Wysyłka z okazji Chińskiego Nowego Roku do Europy: daty graniczne, miejsce i dopłaty (przewodnik na rok 2026)
Wprowadzenie
Najpoważniejszym sezonowym zakłóceniem w łańcuchach dostaw eksportowych z Chin jest Chiński Nowy Rok (CNY). To nie tylko „tydzień wolnego”. W rzeczywistości produkcja spada falami, transport i operacje portowe stają się bardziej ograniczone, coraz trudniej znaleźć pracowników magazynowych, a globalny sektor transportowy reaguje na długo przed oficjalnym rozpoczęciem świąt. W przypadku ładunków kierowanych do Europy skutki są jeszcze poważniejsze, ponieważ dłuższe czasy tranzytu i zmiany w harmonogramie (puste rejsy, przesunięcia i opóźnienia w przeładunkach) mogą przekształcić drobne niedobory w braki magazynowe, które utrzymują się przez tygodnie.
17 lutego 2026 roku przypada Chiński Nowy Rok. Oficjalne święto państwowe w Chinach trwa zazwyczaj około tygodnia wokół tej daty, zazwyczaj do 23 lutego.
Niniejszy przewodnik ma pomóc spedytorom, którzy transportują towary z Chin do Europy, ustalić realistyczne terminy graniczne, zrozumieć ograniczenia przestrzenne i zaplanować najczęstsze dodatkowe opłaty, które pojawiają się w tygodniach poprzedzających i następujących po świętach.
Dlaczego CNY zakłóca dostawy do Europy bardziej, niż się spodziewasz
Ludzie myślą, że wszystko zatrzymuje się tylko w tygodniu świątecznym. Bardziej adekwatnym obrazem jest reakcja łańcuchowa.
W styczniu fabryki zaczynają przyspieszać produkcję. Jednocześnie wiele osób wyjeżdża Główna wcześnie, co może spowolnić produkcję jeszcze przed oficjalnym rozpoczęciem święta. Po zakończeniu produkcji spedytorzy napotykają drugi problem: ilość miejsca dostępnego dla transportu krajowego i w porcie. Gdy jest mniej kierowców i mniej dostępnych terminów, trudniej jest przewidzieć, ile czasu zajmie dostarczenie ładunku z hali produkcyjnej do bramy portu.
Kolejnym czynnikiem jest reakcja przewozów morskich i lotniczych. Przewoźnicy często zmieniają ofertę przewozów przed świętami i ograniczają liczbę rejsów w ich trakcie. Rynki frachtowe zazwyczaj biorą to pod uwagę już na wczesnym etapie. Stawki za przewozy morskie często zaczynają rosnąć w połowie grudnia, a zmiany stawek (takie jak GRI) i dopłaty sezonowe kumulują się aż do stycznia.
Wreszcie, po zakończeniu wakacji, podaż nie wraca od razu do normy. Fabryki powoli zaczynają ponownie działać, a porty po świętach mogą mieć puls „wszystko wysyłane naraz”, co może spowodować drugą falę zatorów i obciążenia przestrzeni.
Kalendarz na rok 2026, który warto uwzględnić w planach
Jeśli chcesz przygotować się na CNY, musisz ustalić kalendarz na podstawie faktycznej daty, a następnie cofnąć się o nią w zależności od wybranego środka transportu, poziomu świadczonych usług i tolerancji ryzyka.
17 lutego 2026 r. przypada Chiński Nowy Rok.福布斯)
Wiele firm w Chinach zamyka się z okazji święta, które zwykle trwa od 17 do 23 lutego 2026 r., a przed i po nim następują okresy spowolnienia.Chiński Nowy Rok)
Importerom w Europie pomocne jest myślenie w trzech kategoriach:
Przed świętami, od początku stycznia do połowy lutego
Zamknięcie na święta: od połowy do końca lutego
Po świętach, od końca lutego do marca, sytuacja znów się poprawia.
Nawet jeśli Twój dostawca twierdzi, że jest otwarty, poddostawcy, partnerzy transportowi i lokalne terminale mogą nie pracować optymalnie.
Terminy graniczne, które faktycznie działają (cele planowania)
„Cutoff” może oznaczać wiele rzeczy, takich jak ostatni dzień na złożenie zamówienia produkcyjnego, ostatni dzień, w którym dostawca może zakończyć pracę, ostatni dzień na rezerwację miejsca, ostatni dzień, w którym ładunek może dotrzeć do portu, czy ostatni dzień, w którym może przejść odprawę celną w eksporcie. Te daty często się nie pokrywają, ponieważ zmieniają się w zależności od portu, przewoźnika i zakresu usług.
Zamiast zakładać, że istnieje jeden uniwersalny punkt odcięcia, najlepiej jest wyznaczyć sobie cele planistyczne, które pozwolą ci bezpiecznie przetrwać krach na rynku.
Tabela odcięć planistycznych (dotyczy Europy)
Oto kilka przydatnych celów planowania dla ładunków opuszczających Chiny i przewożonych do Europy, począwszy od 17 lutego 2026 r. Daty te nie są gwarantowane przez przewoźnika. Są to cele buforowe, które mają na celu zmniejszenie ryzyka przewrócenia i zabezpieczenie strategii magazynowej.
| Tryb / Usługa | Co oznacza tutaj „odcięcie” | Zalecany najnowszy cel rezerwacji | Zalecany ostatni docelowy termin przekazania/przyjęcia ładunku | Najlepsze dla: |
|---|---|---|---|---|
| Transport morski (FCL, bezpośredni lub główny) | Rezerwacja przestrzeni i sprzętu przed szczytem | 4–6 tygodni przed CNY (początek–połowa stycznia 2026 r.) | 10–14 dni przed CNY (początek lutego 2026 r.) | Ciężki ładunek, stabilne terminy realizacji |
| Transport morski (LCL) | Przestrzeń konsolidacyjna + skrócenie czasu w magazynie źródłowym | 3–5 tygodni przed CNY (połowa stycznia 2026 r.) | 2–3 tygodnie przed CNY (koniec stycznia – początek lutego 2026 r.) | Mieszane jednostki magazynowe, mniejsze wolumeny |
| Kolej Chiny–Europa (jeśli dostępna) | Dostępność slotów + czasy cięcia terminala | 3–5 tygodni przed CNY (połowa stycznia 2026 r.) | 2–3 tygodnie przed CNY (koniec stycznia 2026 r.) | Szybciej niż drogą morską, koszt transportu lotniczego i morskiego |
| Transport lotniczy (standard) | Przydział linii lotniczych i zdolność obsługi eksportu | 2–3 tygodnie przed CNY (koniec stycznia 2026 r.) | 7–10 dni przed CNY (początek lutego 2026 r.) | Wyższa wartość, wrażliwa na czas |
| Transport lotniczy (priorytetowy/gwarantowany) | Umowy dotyczące przestrzeni premium | 2–4 tygodnie przed CNY (od połowy do końca stycznia 2026 r.) | 5–8 dni przed CNY (początek lutego 2026 r.) | Pilne uzupełnienie |
| Ekspres / Kurier | Ograniczenia szczytowe sieci i limity odbioru | 1–2 tygodnie przed CNY (początek lutego 2026 r.) | 5–7 dni przed CNY (początek lutego 2026 r.) | Próbki, małe przesyłki pilne |
Jeśli wysyłasz towary do Europy w celach detalicznych, promocyjnych lub sezonowych, te bufory mogą zadecydować o tym, czy opóźnienie będzie „tygodniowe”, czy „miesięczne”. Dotyczy to zwłaszcza usług morskich, ponieważ w okresie świątecznym zdarzają się przerwy w dostawach i przeniesienia zamówień.
Odcięcie, o którym zapominasz: produkcja i zapewnienie jakości
Jeśli produkcja nie zostanie ukończona na czas, nawet najlepszy plan frachtowy nie zadziała. Przed upływem terminu dostawy, dobry harmonogram CNY zazwyczaj uwzględnia czas na ostateczną kontrolę jakości, oznakowanie kartonów, ułożenie ich na paletach i sporządzenie dokumentów eksportowych.
Wielu importerów w Europie stosuje dwuetapowy plan: wysyłają podstawowe SKU przed świętami, a opcjonalne/długie SKU, gdy sytuacja wróci do normy. W ten sposób zabezpieczasz zapasy, które przynoszą Ci zysk, bez konieczności płacenia dodatkowych opłat za wszystko.
Ograniczenia przestrzenne: przyczyny przewróceń i opóźnień
Istnieją pewne punkty nacisku, które powodują występowanie niedoborów przestrzeni.
Przestrzeń frachtu oceanicznego: to nie tylko pojemność statku
Przewoźnicy mogą teoretycznie planować rejsy w okresie przed szczytem cen juanów, nawet jeśli mają „ograniczoną” przestrzeń. Dzieje się tak, ponieważ przydział zależy od ilości dostępnego sprzętu, ilości miejsca w terminalu oraz tego, którzy spedytorzy podpisali umowy na przewóz.
Jeśli terminal jest zajęty, w ostatniej chwili pojawił się pusty statek lub Twój kontener nie może zostać odebrany na czas z powodu braku wystarczającej liczby ciężarówek, możesz zobaczyć rezerwacje przyjęte, a następnie przeniesione na kolejny statek. Rezultat jest taki sam: przesyłka nie wypłynęła zgodnie z planem.
Niektórzy spedytorzy i dostawcy aktualizacji rynkowych wyraźnie doradzają w kwestii zarządzania ryzykiem związanym z pustymi rejsami i wczesnego zabezpieczania miejsca za pomocą CNY na transakcję między Azją a Europą.
LCL: Konsolidacja staje się wąskim gardłem
W przypadku przewozu drobnicowego (LCL) Twój ładunek musi konkurować zarówno o miejsce na statku, jak i o czas w magazynie. Wraz ze wzrostem ilości, magazyny nadawcze mogą osiągnąć limity przepustowości: rampy odbiorcze są zapełnione, brakuje pracowników, a terminy realizacji zamówień ulegają wydłużeniu.
Zatem nawet jeśli statek ma jeszcze teoretycznie wolne miejsce, Twój ładunek może nie zdążyć na konsolidację i zostać opóźniony o tydzień. LCL ma również inną wadę: opóźnienie jednej konsolidacji wpływa na przesyłki wielu odbiorców jednocześnie.
Transport lotniczy: niedopasowanie popytu do przepustowości przyspiesza na wczesnym etapie
Transport lotniczy działa inaczej: rynek może nagle się zacieśnić, a ceny mogą zmieniać się szybciej niż w transporcie morskim. W tygodniach poprzedzających święta możesz zauważyć, że standardowe ceny wciąż obowiązują na papierze, ale aby naprawdę się podnieść, potrzebujesz elastycznego planu przewozu lub towarów premium.
Planując okres Nowego Roku Księżycowego, zazwyczaj uwzględnia się informacje o wzroście kosztów transportu morskiego w połowie grudnia oraz o tym, jak na transport lotniczy wpływa niedopasowanie popytu i przepustowości oraz dopłaty szczytowe.
Dopłaty i zmiany stawek, które należy uwzględnić w budżecie
W sezonie CNY ceny są „kumulowane”, co oznacza, że stawki bazowe rosną, a do nich doliczane są różne dopłaty. Niektóre są wymagane przez przewoźnika, inne związane z terminalem lub sprzętem, a jeszcze inne wynikają z samej specyfiki danej branży, na przykład z transportu ciężarowego w weekendy.
Najczęstsze opłaty przed i po wprowadzeniu CNY
Dopłata za Szczyt Sezonu (PSS) jest jedną z najbardziej oczywistych. Duzi przewoźnicy regularnie publikują szczegółowe aktualizacje PSS w zależności od kanału handlowego i daty ich wejścia w życie. Na przykład, Maersk poinformował, że Dopłata za Szczyt Sezonu dla żeglugi z Azji Dalekowschodniej do Europy Północnej zmieni się od początku stycznia 2026 roku. Konkretne kwoty będą zależeć od rodzaju kontenera i zakresu przesyłki.
Rynek nie zawsze jednak podąża w tym samym kierunku. Niektóre aktualizacje logistyczne donoszą, że niektórzy przewoźnicy odkładają działania PSS do 1 lutego. Oznacza to, że styczniowe PSS może zostać ograniczone lub całkowicie zniesione, w zależności od sytuacji na rynku.
Dlatego planowanie CNY powinno opierać się na różnych scenariuszach, a nie tylko na jednej kwocie.
Tabela rodzajów dopłat (co oznaczają i kiedy obowiązują)
| Rodzaj opłaty | Gdzie to zobaczysz | Dlaczego tak się dzieje | Typowy czas w okolicach CNY |
|---|---|---|---|
| PSS (dopłata w szczycie sezonu) | Produkty oceaniczne (często), czasami powietrzne | Skoki popytu a przepustowość; operatorzy monetyzują szczyty | Często od stycznia do lutego; może być przesunięty w zależności od przewoźnika |
| GRI (ogólna podwyżka stawek) | Transport morski | Operatorzy często dostosowują stawki bazowe w godzinach szczytu | Częste w tygodniach poprzedzających CNY |
| Przestrzeń Premium / Gwarantowana | Ocean + Air | Płacenie za priorytetową alokację | Szczyt przypada na koniec stycznia i połowę lutego |
| Koszty związane z brakiem równowagi sprzętu/kontenerami | Nogi eksportu oceanicznego | Niedobory kontenerów w niektórych obszarach | Koniec stycznia; czasami utrzymuje się jeszcze po świętach |
| Dopłaty za przeciążenie portu/operacyjne | Terminale oceaniczne, czasami transport ciężarowy | Gęstość podwórka i ograniczenia dotyczące spotkań | Może wystąpić przed i po świętach |
| szczytowe podnoszenie się powietrza | Fracht lotniczy | Pojemność bagażnika pasażerskiego i szczyty ładunkowe | Koniec stycznia i początek lutego |
| Premie za transport ciężarowy | Odbiór krajowy w Chinach | Niedobory kierowców, nadgodziny, napięty harmonogram | 2–3 tygodnie przed chińskim nowym rokiem, czasami tuż po nim |
Ważne jest, aby pamiętać, że nie zawsze trzeba będzie zapłacić za wszystkie te koszty, ale należy przygotować się na różne koszty i zawczasu zdecydować, które jednostki magazynowe mogą poczekać, a które muszą zostać przeniesione, nawet jeśli będą droższe.
Wybór odpowiedniego środka transportu na podróż do Europy w sezonie chińskiego Nowego Roku
Nie ma jednej „najlepszej” opcji w okresie CNY; trzeba po prostu wybrać to, co najlepiej sprawdzi się w Twoim planie zarządzania zapasami.
Transport morski jest nadal najtańszą opcją, ale jest też najbardziej narażony na zmiany w rozkładzie jazdy w okresie świątecznym. Dotyczy to zwłaszcza sytuacji, gdy musisz być w Europie o określonej porze. Jeśli w Twoim planie ważny jest „ten statek, ten tydzień”, powinieneś zarezerwować sobie dodatkowy czas lub skorzystać z opcji premium.
Kolej może być dobrym rozwiązaniem pośrednim dla niektórych tras, zwłaszcza jeśli chcesz dotrzeć tam szybciej niż drogą wodną, ale nie chcesz płacić za pełny przewóz lotniczy. Nadal może to być utrudnione przez przestoje w dostawach i opóźnienia terminali, dlatego właściwe pytanie nie brzmi: „czy kolej jest odporna?”, ale „czy kolej obniża moje całkowite ryzyko związane z tym SKU?”.
Gdy ryzyko wyczerpania zapasów jest wysokie, a ekonomia jednostkowa na to pozwala, transport lotniczy to najlepsze rozwiązanie. Kluczem jest, aby nie wysyłać przesyłek w pośpiechu. Kupujesz w najgorszym momencie, jeśli zaczniesz szukać możliwości transportu lotniczego dopiero po przybyciu przesyłki morskiej. Rozsądniej jest wcześniej zarezerwować przestrzeń zapasową dla niewielkiej liczby szybkich przesyłek i korzystać z niej tylko w razie potrzeby.
Dokumentacja i cła: ciche opóźnienie
Problemy z dokumentacją mają większe znaczenie w sezonie CNY, ponieważ system jest mniej elastyczny. Możesz stracić dni, na które Cię nie stać, jeśli brakuje dokumentów eksportowych lub jeśli dokumenty zgodności produktu z przepisami UE są niekompletne.
Nawet drobne różnice, takie jak różna waga, liczba kartonów czy kody HS, mogą prowadzić do wstrzymania dostawy. Ma to znaczenie, ponieważ zwolnienie towaru wymaga zaangażowania wielu osób, a w okresie chińskiego Nowego Roku „właściwa osoba” może być niedostępna.
Dobra strategia wysyłki w CNY zakłada kontrolę dokumentów na długo przed dniem, w którym planujesz przekazać przesyłkę, a nie dzień wcześniej.
Praktyczna oś czasu, z której możesz skorzystać (pracując wstecz)
Jeśli chcesz, aby Twoje zapasy dotarły do Europy na początku lub w połowie marca, zazwyczaj musisz opuścić Chiny w styczniu lub na samym początku lutego. Zależy to od celu podróży, rodzaju usługi, której potrzebujesz, oraz ryzyka związanego z przeładunkiem.
Możesz zdecydować się na wysyłkę po świętach, jeśli Twój asortyment może poczekać. Wiąże się to jednak z innym ryzykiem: możesz doświadczyć odbicia po wprowadzeniu chińskiego juana, kiedy wszyscy zaczną wysyłać produkty w tym samym czasie. Czasami odbicie jest słabsze, a innym razem osiąga swój szczyt.
Ponieważ rynek może się zmieniać, Twój plan powinien być elastyczny. Zablokuj wolumen podstawowy na wczesnym etapie, zachowaj elastyczność wolumenu opcjonalnego i skonfiguruj kanał zapasowy do szybkiego uzupełniania zapasów.
Jak zmniejszyć ryzyko bez przepłacania
Celem nie jest „płacenie składek wszędzie”. Celem jest „płacenie składek tylko tam, gdzie chronią one przychody”.
Prostym i skutecznym sposobem na osiągnięcie tego celu jest podzielenie jednostek magazynowych (SKU) na grupy i zapewnienie każdej z nich innego poziomu obsługi. Twoje najlepiej sprzedające się i promocyjne produkty powinny mieć wcześniejsze terminy realizacji i większą pewność. Produkty o wolniejszej rotacji mogą obsłużyć standardową obsługę i późniejsze wysyłki.
Gotowość do pakowania i załadunku to kolejny sposób na ograniczenie ryzyka. Prawdopodobieństwo przekroczenia terminów dostaw w magazynach w okresach wzmożonego ruchu jest mniejsze, jeśli towary są prawidłowo ułożone na paletach, wyraźnie oznakowane i gotowe do szybkiego odbioru. Brzmi to jak drobny problem, ale w tygodniach szczytu chińskiego nowego roku drobne problemy mogą przerodzić się w opóźnienia w dostawach.
Na koniec upewnij się, że Twój dostawca uzgodnił rzeczywisty harmonogram wysyłki. Fabryka uważa, że wysyłka jest „elastyczna”, podczas gdy importer uważa, że ETD są ustalone na stałe. To prowadzi do wielu opóźnień. Zapisanie dat i powiązanie ich z etapami przekazania zapobiega takim sytuacjom.
Współpraca z partnerem logistycznym: gdzie profesjonalne planowanie się opłaca
W sezonie chińskiego Nowego Roku spedytorzy najłatwiej dostrzegają różnicę między rezerwacją transakcyjną a kompleksowym zarządzaniem logistyką. Gdy brakuje miejsca, zazwyczaj wygrywają ci, którzy dokonali rezerwacji z wyprzedzeniem, mieli różnorodne trasy i gotowe plany awaryjne, zanim rynek się zmienił.
Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen w Chinach jest profesjonalnym dostawcą transgranicznych rozwiązań logistycznych dla e-commerce od 2010 roku. Nasz zespół założycielski posiada ponad 15 lat doświadczenia w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych, ze szczególnym uwzględnieniem przewozów w USA i Chinach. Obsługujemy cały łańcuch logistyczny, od transportu na miejscu po transport zagraniczny. magazynowanie Od odprawy celnej po dostawę na ostatnią milę. Oferujemy również elastyczne usługi frachtu morskiego pełnokontenerowego (FCL) i drobnicowego (LCL) z Chin do kluczowych portów na całym świecie.
Wniosek
Nie tylko w okresie świątecznym, ale także w tygodniach poprzedzających i następujących po Chińskim Nowym Roku 2026 (17 lutego 2026 r.), dostawy do Europy będą utrudnione. Najlepszym sposobem na zapewnienie bezpieczeństwa łańcucha dostaw jest planowanie wstecz od daty, dodanie dodatkowego czasu do harmonogramów produkcji i przekazań oraz zarezerwowanie środków na realistyczny zakres zmian stawek w szczycie sezonu i dodatkowych opłat. Jeśli zarezerwujesz z wyprzedzeniem, zadbasz o dokumenty i z wyprzedzeniem wybierzesz jednostki magazynowe (SKU), które wymagają szczególnej uwagi, ponieważ rynek staje się coraz bardziej ograniczony, zazwyczaj możesz poradzić sobie z problemami z przestrzenią.
FAQ
Q: Kiedy wypada Chiński Nowy Rok 2026 i dlaczego dokładna data jest ważna dla wysyłki?
A: Chiński Nowy Rok przypada 17 lutego 2026 roku. Dokładna data jest istotna, ponieważ zakłócenia w dostawach zaczynają się na długo przed świętem, ponieważ fabryki są zamykane, a moce produkcyjne są coraz mniejsze. Trwają one również po święcie, ponieważ ponowne uruchamianie jest powolne, a globalne sieci potrzebują czasu na ponowne zrównoważenie.
Q: Jaki jest najbezpieczniejszy „najnowszy” termin odcięcia dla frachtu morskiego z Chin do Europy przed 2026 r. CNY?
A: Wielu spedytorów planuje zarezerwować miejsce na frachcie FCL na 4 do 6 tygodni przed CNY (od początku do połowy stycznia 2026 r.) i przygotować ładunek do przeładunku na około 10 do 14 dni przed CNY (początek lutego 2026 r.). Bufory są bardzo ważne, ponieważ najbezpieczniejszy termin różni się w zależności od portu, przewoźnika oraz tego, czy trasa jest bezpośrednia, czy obejmuje przeładunek.
Q: Dlaczego przesyłki są przenoszone, mimo że mam potwierdzenie rezerwacji?
A: Przelewy mogą wystąpić, gdy terminale są pełne, gdy przewoźnik anuluje lub zmienia kolejność rejsów, gdy sprzęt jest niedostępny lub gdy kontener nie dotrze do bramy na czas. W tygodniach wzmożonego ruchu przewoźnicy i porty mogą przywiązywać większą wagę do konkretnych przydziałów. Niewielkie opóźnienie w dostawie może doprowadzić do pominięcia statku.
Q: Jakich dopłat w wysokości około CNY mogę się spodziewać na trasie Azja–Europa?
A: Do najczęstszych należą dopłata za szczyt sezonu (PSS) oraz standardowe modyfikacje stawek bazowych, takie jak GRI. Mogą również występować dopłaty operacyjne zależne od sprzętu i natężenia ruchu. Przewoźnicy często publikują aktualizacje PSS dla poszczególnych tras wraz z datami ich wejścia w życie. Mogą one szybko ulec zmianie w zależności od sytuacji na rynku.
Q: Czy wysyłka po CNY jest tańsza i łatwiejsza?
A: Stawki mogą spaść po świętach, ale „łatwiej” nie zawsze tak jest. Kiedy fabryki ponownie otwierają się, a zaległości w dostawach pojawiają się po świętach, może nastąpić odbicie, które ponownie ograniczy przestrzeń. Jeśli wysyłasz po juanie, daj sobie więcej czasu i obserwuj oznaki zatorów i braku równowagi sprzętu już na wczesnym etapie.
Q: Jak mogę obniżyć koszty, nie ryzykując wyczerpania zapasów w sezonie chińskiego nowego roku?
A: Podziel swoje rzeczy na grupy. Wysyłaj podstawowe i szybko rotujące SKU wcześniej i z większą pewnością, a wysyłkę SKU o niższym priorytecie odkładaj na później. Aby uniknąć niepotrzebnych opóźnień, upewnij się, że dokumentacja i opakowanie są idealne. Zamiast w panice wysyłać duże ilości w ostatniej chwili, rozważ odłożenie niewielkiej ilości transportu lotniczego na pilne uzupełnienie zapasów.
