Wysyłka w CNY do Azji Południowo-Wschodniej: szybkie trasy, terminy graniczne i lokalne święta
Wprowadzenie
Okresem najbardziej dezorganizującym łańcuchy dostaw w Azji jest Chiński Nowy Rok (CNY). To nie tylko tygodniowe święto państwowe; to wielotygodniowe opóźnienie w systemie spowodowane zamknięciem zakładów, przeprowadzkami pracowników, zatłoczonymi portami, pustymi rejsami przewoźników, wahaniami w przepustowości linii lotniczych i wzrostem liczby ładunków „must-ship-before-break”. Dla spedytorów i importerów w Azji Południowo-Wschodniej skutki mogą być jeszcze poważniejsze, ponieważ region ten jest na tyle blisko Chin, że terminy realizacji zamówień są zazwyczaj krótkie i łatwe do przewidzenia – dopóki nie przestaną.
Jeśli Twoja firma musi nadal dostarczać dostawy do Singapuru, Malezji, Tajlandii, Wietnamu, Indonezji lub Filipin, przygotowania w okolicach juana nie polegają na radzeniu sobie z opóźnieniami, a raczej na upewnieniu się, że Twoja organizacja jest w stanie sobie z nimi poradzić. Obejmuje to wiedzę o szybkich liniach, które są nadal otwarte w okresach wzmożonego ruchu, o tym, kiedy towary mogą zostać odcięte, oraz planowanie dostaw nie tylko z uwzględnieniem chińskiego kalendarza świąt, ale także świąt państwowych i sezonów festiwalowych w całej Azji Południowo-Wschodniej.
W tym artykule wyjaśnimy, co tak naprawdę dzieje się w oknie CNY, które rodzaje transportu i trasy mogą nadal działać sprawnie, jak odczytywać limity czasowe, nie dając się zwieść nadmiernie optymistycznym harmonogramom, oraz jak lokalne święta w Azji Południowo-Wschodniej mogą dyskretnie wydłużyć Twój harmonogram o tydzień. Znajdziesz tu również przydatne tabele do planowania, takie jak lista kontrolna ryzyka i przykładowy harmonogram, który możesz dostosować do własnych potrzeb i lokalizacji.
Co tak naprawdę CNY robi z łańcuchami dostaw w Azji Południowo-Wschodniej
Nie ma jednego problemu, który powoduje problemy z CNY. Występują one, gdy wiele ogniw w łańcuchu traci na wartości w tym samym czasie.
Fabryki w Chinach zaczynają zwalniać tempo pracy na długo przed oficjalnymi wakacjami. Nawet jeśli fabryka deklaruje, że będzie pracować „do ostatniego dnia”, dostawcy na wyższym szczeblu łańcucha dostaw nie mogą tego zrobić. Dostawcy opakowań, etykiet, kartonów i części mogą wstrzymać produkcję przedwcześnie, co uniemożliwia wysyłkę zamówień „prawie ukończonych”. Jednocześnie, gdy kierowcy wyjeżdżają, możliwości przewozowe ciężarówek stają się ograniczone. Główna, co sprawia, że transport krajowy jest droższy i mniej elastyczny w okresach odbioru.
Porty i terminale zazwyczaj pozostają otwarte, ale ich harmonogramy ulegają zmianom. Operacje bramowe mogą być rzadsze, pracowników magazynów może być mniej, a dostarczenie określonych typów kontenerów może trwać dłużej, co może być trudne do oszacowania. Przewoźnicy radzą sobie ze wzrostem popytu, przenosząc ładunki (przenosząc je na kolejny rejs) i zmieniając harmonogramy, a czasem nawet odwołując rejsy, aby przywrócić równowagę w sieciach po szczycie sezonu.
Fracht lotniczy Sytuacja ma swój własny schemat: koszty rosną przed świętami z powodu natłoku, a przestrzeń w magazynach jest ograniczona ze względu na sezonowe podróże, rotację samolotów i potrzebę przewozu ładunków o dużej wartości i ograniczonym czasie realizacji. Po świętach sytuacja się zmienia: fabryki ponownie zaczynają działać, co zwiększa podaż, ale przewoźnicy i obsługa naziemna potrzebują czasu, aby w pełni obsadzić stanowiska. To prowadzi do drugiej fali niestabilności.
W przypadku Azji Południowo-Wschodniej należy wziąć pod uwagę jeszcze jeden czynnik: harmonogramy importu w tym regionie opierają się zazwyczaj na krótkich cyklach sprzedaży, promocjach rynkowych i krótkich terminach uzupełniania zapasów. Gdy juan (CNY) zawiera nawet cztery do siedmiu dni wahań, ryzyko wyczerpania zapasów znacznie wzrasta, szczególnie w przypadku szybko rotujących dóbr konsumpcyjnych, części zamiennych, odzieży i artykułów promocyjnych.
Szybkie pasy ruchu, które nadal działają w oknie CNY
„Szybki pas” nie oznacza „braku opóźnień”. Oznacza to, że trasa lub usługa będzie prawdopodobnie bardziej płynna, z mniejszą liczbą przejęć, stabilniejszą przepustowością i bardziej przewidywalnym zezwoleniem.
W okresie chińskiego nowego roku najlepsze alternatywy w Azji Południowo-Wschodniej zazwyczaj mają trzy wspólne cechy: korzystają z częstotliwości bezpośrednich, ograniczają do minimum narażenie na przeładunek i korzystają z procedur celnych, które można ustalić z wyprzedzeniem.
Ekspresowe przewozy lotnicze i cargo premium nadal mogą być prawdziwymi szybkimi liniami, szczególnie w Singapurze, Kuala Lumpur, Bangkoku, Ho Chi Minh i Manili. Szybkość wynika z lepszej obsługi i wyższego priorytetu usług, ale jest kosztowna i kończy się tuż przed przerwą. Jeśli marża na to pozwala, wczesna rezerwacja transportu i łączenie jednostek magazynowych (SKU) w mniejszą liczbę przesyłek jest zazwyczaj lepszym rozwiązaniem niż wysyłanie ich w ostatniej chwili.
Gdy operacje graniczne przebiegają sprawnie i formalności są na miejscu, transgraniczne ciężarówki i regionalne usługi dowozowe mogą dobrze funkcjonować w południowych Chinach, w tym w Wietnamie, Laosie i niektórych częściach Tajlandii. Dostępność kierowców i personelu w dni wolne od pracy na granicy jest ograniczona, więc przewaga „szybkiego pasa” w dużej mierze zależy od czasu i gotowości do pracy.
W transporcie morskim szybkość nie zależy od tego, jak szybko możesz jechać, ale od tego, jak jesteś niezawodny. Bezpośrednie rejsy z południowych Chin (Shenzhen, Kanton, Nansha) do głównych portów Azji Południowo-Wschodniej mogą być bardziej niezawodne niż trasy przechodzące przez więcej niż jeden punkt przeładunkowy. W okresach wzmożonego ruchu węzły przeładunkowe mogą być zatłoczone z powodu kumulacji towarów w ruchu. Jeśli kontener nie zdąży na połączenie, może być zmuszony czekać kilka dni na zmianę rezerwacji.
Skuteczną techniką hybrydową jest wczesna wysyłka towarów drogą morską, a następnie wykorzystanie dystrybucji regionalnej i krótszych odcinków ostatniej mili, aby zrekompensować różnice czasowe. Jeśli uda Ci się zgromadzić zapasy w hubie w Azji Południowo-Wschodniej, takim jak Singapur czy Malezja, przed chińskim nowym rokiem, możesz kontynuować obsługę pobliskich rynków, nawet jeśli dotarcie nowych przesyłek zajmie nieco więcej czasu.
Zrozumienie punktów odcięcia bez popadania w fałszywą pewność
Ludzie zazwyczaj mówią o terminach, jakby były to ustalone daty. W rzeczywistości są to zmienne cele, które zmieniają się w zależności od sposobu działania przewoźników, zapełnienia magazynów i obciążenia urzędu celnego.
Termin rezerwacji i termin załadunku to nie to samo i żaden z nich nie gwarantuje załadunku. Jeśli statek jest przepełniony lub sprzęt jest przenoszony, nadal możesz zostać przeniesiony, nawet jeśli masz potwierdzoną rezerwację. Ponadto, oddanie ładunku do magazynu przed terminem załadunku nie oznacza, że kontener dotrze do planowanego rejsu, jeśli terminal będzie zajęty lub wystąpi problem z dokumentacją.
Planując CNY, najlepiej myśleć o limitach jako o poziomach, a nie o pojedynczej linii. „Okno bezpieczeństwa” to okres, gdy możliwości i liczba pracowników są nadal stabilne. „Okno presji” to okres, gdy stopy procentowe i liczba przeniesień rosną. „Okno wysokiego ryzyka” to okres, gdy nawet drobne błędy mogą prowadzić do tygodniowych opóźnień.
Poniższa tabela przedstawia bardziej praktyczną metodę zrozumienia punktów odcięcia.
Tabela odcięcia rzeczywistości
| Typ odcięcia | Co to oznacza w normalnych tygodniach | Co się zmienia wokół CNY | Co powinieneś zrobić |
|---|---|---|---|
| Ostateczny termin rezerwacji | Termin rezerwacji miejsc | Miejsca mogą zniknąć wcześniej, wzrasta liczba rezerwacji | Dokonaj rezerwacji wcześniej niż zwykle i licz się ze zmianami w harmonogramie |
| Odcięcie odbioru ładunku | Termin dostarczenia ładunku do magazynu/CFS | Magazyny zapełniają się szybciej, przyjmowanie może być wolniejsze | Dostarcz wcześniej i unikaj odbioru na ostatni dzień |
| Odcięcie VGM/dokumentu | Termin dla VGM, SI, faktur, listów przewozowych | Zespoły dokumentacyjne zredukowały liczbę pracowników | Przygotuj dokumenty z wyprzedzeniem i sprawdź dokładnie pola |
| Ostateczny termin odprawy celnej | Czas potrzebny na odprawę eksportową | Więcej kontroli ze względu na obciążenie pracą i braki kadrowe | Unikaj deklaracji składanych w ostatniej chwili; upewnij się, że kody HS są prawidłowe |
| Odcięcie bramy portowej | Termin końcowy terminala | Przeciążenie bramek i niedobór terminów | Korzystaj z wcześniejszych terminów przy bramce i zarezerwuj sobie 24–48 godzin na buforowanie |
Lokalne święta w Azji Południowo-Wschodniej, które po cichu wydłużają dni
Wiele drużyn planuje przerwę w Chinach, ale za mało na stronie docelowej. Azja Południowo-Wschodnia ma swój własny kalendarz świąt, który może, ale nie musi, pokrywać się z okresem chińskiego Nowego Roku, szczególnie w miejscach, gdzie chiński Nowy Rok jest powszechnie obchodzony.
CNY to duże święto państwowe w Malezji i Singapurze. W Malezji i Singapurze może dojść do ograniczenia transportu ciężarowego i pracy celnej, a magazyny odbiorcze mogą być zmuszone do pracy z mniejszą liczbą pracowników. Tet, czyli Nowy Rok Księżycowy, jest często największym zamieszaniem w Wietnamie. Może być nawet bardziej uciążliwe niż sam CNY. Indonezja i Filipiny mogą mieć różne regiony, a lokalne święta religijne lub narodowe mogą wpływać na czas dostawy i wydajność na ostatniej mili.
Nawet gdy urzędy celne są formalnie otwarte, osoby z nimi współpracujące – brokerzy, firmy transportowe, pracownicy magazynów i odbiorcy – mogą współpracować tylko z kilkoma osobami. To może stwarzać problem: ładunek dociera na czas, ale nie można go odebrać, odprawić ani dostarczyć na czas.
Ponieważ rzeczywiste daty świąt zmieniają się co roku w zależności od kalendarzy księżycowych i komunikatów rządowych, najlepszym rozwiązaniem jest utworzenie „okna czasowego obowiązywania świąt”, które będzie się przesuwać i będzie traktowane jako dni o zmniejszonej przepustowości, a nie jako dni, w których firma jest całkowicie zamknięta.
Typowe wzorce wpływu świąt w Azji Południowo-Wschodniej
| rynek | Typowy wpływ CNY/Tet | Gdzie zwykle pojawiają się opóźnienia | Wskazówka dotycząca planowania |
|---|---|---|---|
| Singapur | Mocne przestrzeganie CNY | Przyjmowanie towaru do magazynu, dostępność transportu ciężarowego | Zarezerwuj wcześniej terminy dostaw i uniknij przyjazdu w dni świąteczne |
| Malezja | Mocne przestrzeganie CNY | Transport ciężarowy na ostatniej mili, zamknięcia punktów odbioru | Potwierdź pisemnie kalendarz pracy odbiorcy |
| Wietnam | Tet może być największym zakłóceniem | Wszystko od cła po transport ciężarowy | Wysyłaj wcześniej, niż myślisz; stwórz szerszy bufor niż inne rynki |
| Tajlandia | Umiarkowany | Transport krajowy i obsługa odbiorców | Potwierdź harmonogramy pracy magazynu i rozładunku |
| Indonezja | Zmienna | Kolejki portowe/magazynowe i dystrybucja krajowa | Użyj strategii centrum, jeśli obsługujesz wiele wysp |
| Filipiny | Umiarkowany | Transport krajowy i odbiór lokalny | Upewnij się, że dokumentacja jest czysta, aby uniknąć opóźnień w odprawie celnej |
Praktyczne planowanie: harmonogram, który sprawdza się w rzeczywistych operacjach
Aby stworzyć plan, który zadziała, zacznij od daty, w której produkt musi być dostępny na rynku. Częstym błędem jest planowanie wyłącznie na podstawie portu rozładunku lub przylotu na lotnisko. W przypadku łańcuchów dostaw opartych na handlu elektronicznym i handlu detalicznym, najważniejsza jest data, w której magazyn docelowy może odebrać produkt.
Należy spodziewać się mniejszej stabilności po świętach, jeśli wymaga się od nich gotowości do kampanii sprzedażowych bezpośrednio po nich. To czas, kiedy wszyscy znów wysyłają przesyłki, a porty, magazyny i przewoźnicy starają się wrócić do normalności. Nawet jeśli odbiorca nie może odebrać przesyłki lub lokalna sieć transportowa jest przeciążona, przesyłka nadal może pozostać „na papierze”.
Dobrym sposobem na osiągnięcie tego celu jest podzielenie zapasów na dwa przepływy: ładunek podstawowy, który jest wysyłany wcześniej drogą morską lub w ramach usług skonsolidowanych, oraz część uzupełniającą, która jest elastyczna i może być przewożona drogą lotniczą lub szybkimi trasami ciężarowymi, jeśli sprzedaż okaże się lepsza od przewidywanej.
Jest to szczególnie przydatne w przypadku produktów, na które popyt jest trudny do przewidzenia, takich jak wyprzedaże, pakiety promocyjne czy nowe SKU. Obniżasz koszty nadmiernej reakcji, zachowując jednocześnie zawór bezpieczeństwa, który zapobiega wyczerpaniu zapasów.
Przykładowa tabela harmonogramu planowania (dostosowana do Twojego SKU i miejsca docelowego)
| Krok | Sugerowany czas oczekiwania przed przerwą CNY | Dlaczego jest to ważne |
|---|---|---|
| Sfinalizuj prognozę i priorytety SKU | 6-8 tygodni | Zapobiega przetasowaniom w ostatniej chwili, które mogą powodować pominięcie odcięć |
| Potwierdź harmonogram produkcji fabrycznej | 5-7 tygodni | Fabryki mogą zatrzymać się wcześniej niż oczekiwano z powodu dostawców |
| Zamykanie opakowań i etykiet | 5-6 tygodni | Dostawcy opakowań często zamykają się przedwcześnie, blokując gotowość do wysyłki |
| Zarezerwuj podstawowy plan oceaniczny/główny | 4-6 tygodni | Unika nadmiernej rezerwacji i zmniejsza ryzyko przeniesienia |
| Przygotuj pełny zestaw dokumentów i mapowanie HS | 3-5 tygodni | Błędy w dokumentacji są bardziej dotkliwe, gdy brakuje personelu |
| Wysyłanie przesyłek o podstawowym obciążeniu | 3-4 tygodni | Zapewnia bufor na wypadek opóźnień w przeładunku i w miejscu przeznaczenia |
| Pojemność rezerwowa powietrza/uzupełniania | 2-3 tygodni | W oknie szybkiego startu szybko zmniejsza się pojemność powietrza |
| Zamroź ostatnią dostawę | 1-2 tygodni | Pomaga uniknąć „paniki w transporcie” o wysokich kosztach i wysokim ryzyku awarii |
Cło i zgodność: sezon, w którym małe błędy stają się dużymi opóźnieniami
Jeśli chodzi o odprawę celną, zawsze chodzi o połączenie posiadania odpowiednich dokumentów i gotowości do podróży. W okresie chińskiego Nowego Roku gotowość jest jeszcze ważniejsza, ponieważ system nie jest tak elastyczny.
Drobne różnice, takie jak niewielka rozbieżność między liczbą pozycji na fakturze a listem przewozowym, sprzeczne informacje o odbiorcy lub niejasne opisy produktów, mogą prowadzić do częstszych kontroli. Nie chodzi o to, że cła stają się bardziej rygorystyczne, ale o to, że system nie daje już tyle możliwości szybkiego rozwiązywania problemów.
W Azji Południowo-Wschodniej przygotowanie jest czasem ważniejsze niż debatowanie nad tym, który pas jest najszybszy. Wolniejszy sposób dotarcia do celu z nienaganną dokumentacją może być lepszy niż szybszy pas, który zatrzymuje się z powodu problemów z przestrzeganiem przepisów, których można było uniknąć.
Jeśli wysyłasz mieszane jednostki magazynowe (SKU), upewnij się, że opisy produktów są jasne i spójne oraz sprawdź potrzeby odbiorcy w zakresie importu już na wczesnym etapie. Niektóre produkty, takie jak kosmetyki, suplementy diety, baterie i niektóre gadżety, mogą wymagać zezwoleń lub dodatkowych dokumentów. Uzyskanie niezbędnych zezwoleń w tygodniach świątecznych może zająć dużo czasu.
Stawki, dopłaty i dlaczego budżetowanie jest ważniejsze niż targowanie się
Sezon CNY słynie z gwałtownych wzrostów cen, ale większym problemem jest ich niestabilność. Dwie przesyłki wysłane w tym samym czasie mogą mieć zupełnie inne rezultaty w zależności od tego, kiedy zostały zaplanowane, z jakim przewoźnikiem i czy zostały przeniesione.
Tworząc budżet w juanach, należy uwzględnić nie tylko wyższe koszty wysyłki, ale także koszty ograniczenia ryzyka, na które mogą się składać: wcześniejsza produkcja, dodatkowe dni składowania, ewentualne przestoje lub składowanie oraz dodatkowe koszty transportu lotniczego.
Dobrym pomysłem jest stworzenie „budżetu logistyki urlopowej”, który różni się od Twojego regularnego miesięcznego budżetu. Po zatwierdzeniu budżetu, zespoły operacyjne mogą szybko podejmować decyzje dotyczące wydajności, zamiast czekać dni na wewnętrzne zatwierdzenia.
Budowanie odpornej strategii CNY dla Azji Południowo-Wschodniej
Nie ma idealnego harmonogramu na sezon CNY, ale jest dobry sposób, żeby o nim pomyśleć: podejdź do świąt jak do zaplanowanego testu warunków skrajnych i upewnij się, że dysponujesz wystarczającymi buforami, aby ograniczyć ryzyko.
Czas jest zazwyczaj najtańszym buforem, a nie zmiana środka transportu. Wysyłka wcześniej, nawet o tydzień, jest często tańsza niż zmiana środka transportu w ostatniej chwili. Elastyczność to kolejny najlepszy bufor. Oznacza to posiadanie planu awaryjnego, takiego jak doładowanie trasy lotniczej lub wybór innego portu. Wreszcie, zainwestuj w przejrzystość i koordynację, aby móc zareagować, zanim problemy się pogorszą.
Jeśli sprzedajesz na więcej niż jednym rynku Azji Południowo-Wschodniej, system hub-and-spoke pomoże Ci poradzić sobie ze świętami, które różnią się w każdym kraju. Załóż zapasy w hubie, w którym działalność jest stabilna, a następnie wyślij je na rynki lokalne, gdy wrócą do pełnej wydajności.
Wniosek
Wysyłka do Azji Południowo-Wschodniej w okresie chińskiego Nowego Roku to okres wzmożonego ruchu, z krótkimi terminami, dużym popytem i niewielką ilością czasu na błędy. Najwięksi spedytorzy nie starają się dostarczyć swoich paczek tak szybko, jak to możliwe. Zamiast tego przygotowują się na limity czasowe jako poziomy ryzyka, mądrze wykorzystują szybkie trasy i pamiętają, że święta zdarzają się po stronie docelowej. Możesz sprawić, że okres chińskiego Nowego Roku z problemu stanie się łatwym do opanowania szczytem, wysyłając zapasy bazowe wcześniej, upewniając się, że masz elastyczne opcje uzupełniania zapasów, przygotowując dokumenty celne z wyprzedzeniem i koordynując je z lokalnymi kalendarzami odbiorców.
Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen w Chinach jest profesjonalnym dostawcą transgranicznych rozwiązań logistycznych dla e-commerce od 2010 roku. Nasz zespół założycielski posiada ponad 15 lat doświadczenia w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych, ze szczególnym uwzględnieniem przewozów w USA i Chinach. Obsługujemy cały łańcuch logistyczny, od transportu na miejscu po transport zagraniczny. magazynowanie Od odprawy celnej po dostawę na ostatnią milę. Oferujemy również elastyczne usługi frachtu morskiego pełnokontenerowego (FCL) i drobnicowego (LCL) z Chin do kluczowych portów na całym świecie.
FAQ
Q: Jak wcześnie, przed CNY, powinienem wysłać przesyłkę do Azji Południowo-Wschodniej, aby uniknąć opóźnień?
A: Najlepszym sposobem na to jest przesunięcie zapasów bazowych na 3–4 tygodnie przed przerwą świąteczną, a następnie potraktowanie ostatniego tygodnia–dwóch jako wysokiego ryzyka. Jeśli Twoja przesyłka jest zależna od więcej niż jednego dostawcy, warto zarezerwować plany jeszcze wcześniej, ponieważ towary od dostawców z wyższego szczebla czasami zatrzymują się jako pierwsze.
Q: Czy rejsy bezpośrednie są zawsze lepsze od przeładunku w sezonie CNY?
O: Tak, często, ponieważ bezpośrednie rejsy ograniczają liczbę miejsc, w których może gromadzić się ładunek w rolkach. Dlatego dobrze zorganizowana trasa przeładunkowa nadal może działać, jeśli miejsce zostanie zarezerwowane z wyprzedzeniem i wszystkie dokumenty będą w porządku.
Q: Który środek transportu jest „najszybszy” w Azji Południowo-Wschodniej w szczycie sezonu CNY?
A: Loty premium i ekspresowe są zazwyczaj najszybsze pod względem czasu tranzytu, ale mają też najmniejszą przepustowość i są najdroższe w godzinach szczytu. Na niektórych trasach transport regionalny również może być szybki, ale wszystko zależy od tego, kiedy i ile osób pracuje na granicy.
Q: Dlaczego przesyłki są przesyłane w innym terminie, mimo że mam potwierdzoną rezerwację?
A: W okresie CNY przewoźnicy mogą nadrezerwować miejsca, aby sprostać popytowi, a następnie ustalać priorytety w oparciu o ograniczenia operacyjne. Jeśli sprzęt, pojemność terminala lub miejsce na statku zostaną ograniczone, kontenery mogą zostać przesunięte na kolejny rejs, nawet jeśli mają rezerwację. Dotyczy to zwłaszcza sytuacji, gdy ładunek dotrze blisko limitu czasowego.
Q: Jak święta w Azji Południowo-Wschodniej wpływają na czas dostawy?
A: Nawet gdy porty są otwarte, magazyny odbiorcze, floty ciężarówek i agenci celni mogą nie mieć tylu pracowników, co zwykle. Należy sprawdzić kalendarz pracy w miejscu docelowym i, jeśli to możliwe, unikać planowania przylotów w święta. Może to powodować opóźnienia w odprawie celnej, umawianiu wizyt i dostawie na ostatnim etapie.
Q: Jaki jest najlepszy sposób na skrócenie opóźnień celnych w okresie świątecznym?
A: Przygotuj dokumenty z wyprzedzeniem, upewnij się, że dane na fakturze i liście przewozowym są takie same, oraz używaj jasnych opisów produktów i prawidłowych kodów HS. W okresie świątecznym rozpatrywanie wyjątków zajmuje więcej czasu, dlatego ważniejsze jest zapobieganie im niż natychmiastowe ich naprawianie.
