Wskaźnik przewozu kontenerów spada o 4%: raport rynkowy z listopada 2025 r., prognozy dotyczące globalnych stawek frachtowych i prognoza na 2026 r.
Meta Description
W listopadzie 2025 roku indeks przewozu kontenerów spadł o 4% z powodu spadku globalnych stawek frachtowych. Koszty transportu z Ameryki Północnej spadły o ponad 10%, podczas gdy koszty na trasie śródziemnomorskiej wzrosły. Pełna analiza, tabele danych i szczegółowa prognoza stawek przewozowych na rok 2026.
Przegląd indeksu przewozów kontenerowych za listopad 2025 r.
W listopadzie 2025 roku globalny przemysł transportu kontenerowego ponownie stał się niestabilny z powodu niższego popytu, nierównowagi na niektórych trasach oraz większej liczby statków mogących przewozić więcej ładunków. Najnowsza aktualizacja pokazuje, że Wskaźnik Frachtu Kontenerowego spadł o 4%. Zmiana ta jest zgodna ze zmianami cen w całym sektorze transportu morskiego oraz głównymi stawkami za fracht oceaniczny.
Największy tygodniowy spadek zanotowała Ameryka Północna, gdzie ceny frachtu na zachodnim i wschodnim wybrzeżu USA znacząco spadły. Jednocześnie rynek transportu morskiego w regionie Morza Śródziemnego utrzymał zaskakująco silną pozycję.
W badaniu tym szczegółowo omówiono stawki za transport kontenerowy, trendy w zakresie stawek frachtowych na świecie oraz prognozę cen transportu na rok 2026 na podstawie zdolności przewozowych, popytu i globalnych wzorców handlowych.
Zmiany stawek frachtowych (wszystkie informacje pochodzą z wiadomości, które nam przesłałeś)
Tabela porównawcza stawek frachtowych
| Trasa | Kurs (USD) | Jednostka | Zmiana tygodniowa |
|---|---|---|---|
| Ameryka Północna – Wybrzeże Zachodnie | 1,645 | FEU | -9.8% |
| Ameryka Północna – Wybrzeże Wschodnie | 2,384 | FEU | -8.3% |
| Morze Śródziemne | 2,055 | TEU | + 1.3% |
| Europa | 1,367 | TEU | -3.5% |
| Ameryka Południowa | 1,386 | TEU | -18.0% |
| Australia i Nowa Zelandia | 1,539 | TEU | -11.8% |
| Ogólny wskaźnik przewozu kontenerów | 1,393.56 | - | -4.0% |
Zmiany te wpisują się w szersze trendy w światowym handlu kontenerowym, zwłaszcza w utrzymujące się napięcia między ekspansją podaży a nierównomiernym popytem w różnych częściach świata.
Co uwzględnia indeks przewozu ładunków kontenerowych
Indeks Transportu Kontenerowego co tydzień śledzi zmiany stawek rynkowych na najważniejszych szlakach handlowych na całym świecie.
To jeden z najlepszych znaków wskazujących na:
- stawki frachtowe na całym świecie
- Stawki za kontenery oceaniczne
- trendy w kosztach wysyłki
- stan globalnego łańcucha dostaw
Przewoźnicy, spedytorzy, importerzy, eksporterzy i analitycy korzystają z tego indeksu, aby śledzić sytuację na rynku przewozów morskich i planować swoje rezerwacje.
Koszty wysyłki do Ameryki Północnej spadają o około 10% tygodniowo
Stawki frachtowe na zachodnim wybrzeżu USA spadają do 1,645 USD/FEU
Spadek o prawie 10% w ciągu jednego tygodnia pokazuje, jak duża jest presja na rynku stawek za wysyłkę w Ameryce Północnej.
Do najważniejszych czynników należą:
- Niski popyt na import z USA
- Dużo towaru w sklepach
- Wydatki konsumpcyjne spadają
- Zbyt wiele statków z zbyt dużą ilością miejsca
- Zmniejszenie zatorów w porcie (niższe odczyty wskaźnika zatorów w porcie)
Czynniki te bezpośrednio wpływają na cenę transportu morskiego, ponieważ na rynku jest więcej miejsca.
Stawki frachtowe na wschodnim wybrzeżu USA spadają do 2,384 USD/FEU
Mimo że trasa na wschodnim wybrzeżu jest nadal droższa od połączeń na zachodnim wybrzeżu, to jednak spadła ona drastycznie z następujących powodów:
- Bardziej efektywne wykorzystanie miejsc postojowych
- Przewoźnicy ograniczają puste rejsy
- Przenoszenie ładunków do tańszych kanałów na zachodnim wybrzeżu
- Usługi wysyłkowe na całym świecie, które są bardziej konkurencyjne
Dlaczego popyt w USA ma znaczenie dla globalnych stawek frachtowych
Znaczna część światowego popytu na transport morski pochodzi ze Stanów Zjednoczonych.
Pod koniec 2025 roku:
- Korekta zapasów detalicznych wyhamowała.
- Import dóbr konsumpcyjnych spadł.
- Ceny frachtu kontraktowego spadły.
- Stawki na rynku spot stały się niestabilne.
Dlatego ceny frachtu morskiego w Ameryce Północnej miały tak duży wpływ na indeks światowy.
Jedynym szlakiem, który odnotowuje wzrost, jest Szlak Śródziemnomorski (+1.3%).
Nawet gdy gospodarka światowa przeżywała kryzys, sektor żeglugi śródziemnomorskiej był w stanie się rozwijać dzięki:
- Stały popyt ze strony konsumentów w Europie Południowej
- Import zdrowych Główna przedmioty i żywność
- Lepsze zarządzanie pojemnością statku
- Mniejsze ryzyko spowolnienia w sektorze przemysłowym, które dotyka Europę Północną
Dzięki temu region Morza Śródziemnego staje się obecnie jednym z najtańszych miejsc pod względem cen wysyłki.
Koszty wysyłki do Europy spadają o 3.5%
Europa nadal musi zmierzyć się z:
- Spowolnienie produkcji przemysłowej
- Niższe wskaźniki PMI dla sektora wytwórczego
- Mniejsza ilość importu
- Zbyt dużo miejsca w statku
- Mniejsza widoczność podczas rezerwacji
Problemy te są niekorzystne zarówno dla stawek na rynku spot, jak i dla stawek frachtowych zawieranych w ramach kontraktów.
Największy spadek stawek frachtowych odnotowano w Ameryce Południowej: -18%.
Opierając się wyłącznie na podanych przez Ciebie informacjach, można stwierdzić, że Ameryka Południowa odnotowała największy spadek spośród wszystkich głównych kanałów handlowych.
Oto niektóre powody:
- Bardzo zmienny popyt na ładunki
- Niższe sezonowe importy
- Nadwyżka mocy przydzielona przez przewoźników
- Brak silnego ożywienia konsumpcji lokalnej
W rezultacie Ameryka Południowa jest kluczowym obszarem do analizy branży przewozowej i monitorowania ryzyka.
Liczba połączeń z Australii do Nowej Zelandii spadła o 11.8%.
Na rynku Oceanii odnotowano duży spadek z powodu:
- Niski popyt w sezonie
- Mniej importów do sklepów
- Przewoźnicy dodają zbyt dużo miejsca
- Wciąż istnieje konkurencja pomiędzy operatorami usług głównych.
Oceania nadal jest jednym z rynków najbardziej podatnych na wahania cen kontenerów oceanicznych na świecie.
Dlaczego przewoźnicy chcą podnieść stawki w grudniu 2025 r.
Przewoźnicy szykują się do podniesienia stawek ogólnych (GRI) na początku grudnia, aby utrzymać ceny na stabilnym poziomie i zapobiec ich dalszemu spadkowi.
Środki kontroli przepustowości
| Strategia przewoźnika | Efekt rynkowy |
|---|---|
| Puste rejsy | Ogranicza podaż, podnosi stawki spot |
| Powolne gotowanie na parze | Zmniejsza tygodniowe dostawy mocy |
| Kontrolowana alokacja | Umożliwia przewoźnikom zarządzanie cenami spot |
| Reorganizacja usług | Przekierowuje statki na silniejsze rynki |
Tego typu działania często powodują krótkotrwały wzrost wskaźników kosztów wysyłki.
Równowaga podaży i popytu na świecie: IV kw. 2025 r.
Nadpodaż statków stanowi główny problem strukturalny w globalnym sektorze żeglugowym.
- Nowe megastatki wciąż wchodzą do służby.
- Wzrost popytu nadal nie jest stabilny.
- Rynki w Azji i na Bliskim Wschodzie radzą sobie lepiej niż te w Europie i Ameryce Północnej.
- Przewoźnikom trudno jest dopasować podaż do popytu.
Ta nierównowaga ma wpływ na prognozy dotyczące stawek za wysyłkę w roku 2026.
Wpływ na przedsiębiorstwa na całym łańcuchu dostaw
| Interesariuszy | Wpływ |
|---|---|
| Eksporterzy | Niższe koszty i lepsza konkurencyjność |
| Importerzy | Lepsze marże dzięki obniżeniu koszty frachtu morskiego |
| Przewoźnicy | Presja na przychody; uzależnienie od GRI |
| Przewoźnicy | Zmienność marży; potrzeba silniejszego zarządzania stawkami |
| Detaliści | Możliwość optymalizacji logistyka łańcucha dostaw |
Jak czytać indeks przewozu kontenerów jak profesjonalista
Oto kilka ważnych rzeczy, które warto wiedzieć:
Wskaźniki krótkoterminowe
- Rejsy bez ładunku
- Wykorzystanie statków
- Zmiany stawek spot
Wskaźniki długoterminowe
- Popyt na handel na całym świecie
- Produkcja w fabrykach
- Wydatki konsumentów
- Rurociąg do dostarczania statków
Aby uzyskać dokładniejszy obraz, profesjonaliści biorą pod uwagę również kilka indeksów, takich jak SCFI, CCFI i FBX.
Prognoza stóp procentowych (grudzień 2025 – luty 2026)
| Region | Podsumowanie prognozy |
|---|---|
| Ameryka Północna | Możliwe niewielkie odbicie w grudniu, a na początku 2026 r. znów będzie słabo |
| Europa | Stagnacja lub spadek ciśnienia |
| Morze Śródziemne | Nadal odporny w porównaniu z Europą |
| Ameryka Południowa | Wysoka zmienność, potencjalne krótkie odbicie |
| Oceania | Oczekuje się dalszego osłabienia |
Prognoza ta jest zgodna z istniejącymi przewidywaniami dotyczącymi globalnego rynku żeglugowego i prognozowanych stawek frachtowych.
Jak radzić sobie ze zmiennością stóp procentowych
Dla eksporterów
- Dokonaj wcześniejszej rezerwacji, aby zapobiec wzrostom wskaźnika GRI.
- Zmień trasy, aby ograniczyć narażenie.
- Sprawdź cotygodniowe trendy w indeksie przewozu kontenerów.
Dla spedytorów
- Stosuj kombinację strategii, takich jak spot i kontrakt.
- Udostępnij klientom dokładne informacje o logistyce globalnej.
Dla przewoźników
- Celowane rejsy bez pasażerów
- Zmień tygodniową pojemność
- Najpierw stawiaj na dochodowe trasy
Błędy w indeksach frachtowych
| Nieporozumienie | Rzeczywistość |
|---|---|
| „Indeks = aktualna stopa”. | Rzeczywiste wyceny mogą się różnić w zależności od przewoźnika, usługi i czasu. |
| „Spadek stawki = spadek ładunku”. | Często spowodowane przez nadpodaż pojemności statków zamiast. |
Wskaźniki pomocnicze warte śledzenia
| wskaźnik | Co mierzy | Dlaczego jest to przydatne |
|---|---|---|
| SCFI | Stawki za kontenery spot | Najbardziej reaktywny na zmiany rynkowe |
| CCFI | Kontrakt + spot | Pokazuje ogólną kondycję rynku |
| FBX | Globalne stawki kontenerowe | Najlepiej do porównywania tras krzyżowych |
Najczęściej zadawane pytania
-
Jak często aktualizowany jest Indeks Przewozów Kontenerowych?
Co tydzień. -
Dlaczego stawki frachtowe w Ameryce Południowej spadły o 18%?
Wysoka zmienność + nadwyżka mocy produkcyjnych. -
Czy stopy procentowe w regionie Morza Śródziemnego utrzymają się na wysokim poziomie?
Tak, ze względu na lepszą odporność popytu. -
Czy grudniowe GRI będą działać?
Tylko jeśli puste rejsy wystarczająco ograniczą przepustowość. -
Dlaczego stawki frachtowe na świecie spadają?
Słaby popyt + nadpodaż statków. -
Co ma największy wpływ na ceny transportu morskiego?
Popyt, przepustowość, koszty paliwa i bilans tras.
Co listopad 2025 oznacza dla roku 2026: Koniec
Spadek wskaźnika przewozu kontenerów o 4% pokazuje, że podaż jest zbyt duża, a ożywienie nie następuje równomiernie w poszczególnych regionach.
Ameryka Północna i Europa nadal znajdują się pod dużą presją, jednak Morze Śródziemne radzi sobie lepiej.
Na początku 2026 roku możesz spodziewać się:
-
stałe zmiany stawek
-
częściej więcej GRI
-
zarządzanie pojemnością w sposób agresywny
-
różnicowanie popytu na różnych szlakach handlowych
