Eksport kompletnych pojazdów z Chin do Kazachstanu: kompletny przewodnik po procesach (najnowsze wydanie z 2026 r.)
Wprowadzenie
W ciągu ostatnich trzech lat handel samochodami między Chinami a Kazachstanem znacznie się rozwinął. Chińskie marki, takie jak Chery, Changan, BYD i Haval, systematycznie zdobywały udziały w rynku kazachskim dzięki niższym cenom i lepszej jakości. Od początku 2025 roku do chwili obecnej, transport drogowy między Kazachstanem a Chinami wzrósł o niesamowite 82%, a transport kolejowy wzrosła o 13%. Liczby te pokazują, jak bardzo rozwinął się ten szlak handlowy.
Jednak dla wielu eksporterów i importerów rzeczywista procedura przeniesienia całego samochodu z chińskiego producenta lub salonu do nabywcy w Kazachstanie jest nadal niejasna. Od 1 stycznia 2026 roku wejdą w życie nowe zmiany w polityce, które zmienią, co jest dozwolone, a co nie. Będą Państwo również musieli przestrzegać przepisów celnych EAEU i podejmować konkretne decyzje dotyczące sposobu transportu towarów, rodzaju dokumentów i partnerów logistycznych, z którymi będą współpracować.
Ten przewodnik pomoże Ci pozbyć się zbędnego szumu informacyjnego. W tym artykule znajdziesz wszystko, co musisz wiedzieć o nowym chińskim systemie licencjonowania eksportu, cłach importowych w Kazachstanie, przekraczaniu granic i dostawach na ostatniej mili. Obejmuje on wszystko, od nowego chińskiego systemu licencjonowania eksportu po cła importowe w Kazachstanie, przekraczanie granic i dostawy na ostatniej mili.
Zrozumienie krajobrazu regulacyjnego w 2026 r.
Nowa polityka eksportowa Chin: zasada 180 dni
11 listopada 2025 roku chińskie Ministerstwo Handlu i trzy inne agencje rządowe wprowadziły szeroko zakrojoną politykę, która weszła w życie 1 stycznia 2026 roku. Główna zmiana polega na tym, że każdy pojazd, który ma mniej niż 180 dni i ma być sprzedawany jako „samochód używany”, musi teraz posiadać list potwierdzający serwis posprzedażny od pierwotnego producenta. Chiński urząd celny nie wyda licencji eksportowej bez tego listu.
Ta akcja jest wymierzona wprost w szarą strefę „używanych samochodów o zerowym przebiegu”, która kwitnie od kilku lat. Dealerzy kupowali fabrycznie nowe BYD lub Li Auto, rejestrowali je na krótki okres, a następnie sprzedawali jako używane, aby ominąć zasady dystrybucji ustalone przez producenta. Ta technika zaburzała ceny. Na przykład w Kazachstanie oficjalnie sprzedawany BYD Song PLUS DM-i kosztował około 235 000 juanów, ale „używane” wersje tego samego pojazdu sprzedawano na szarej strefie za zaledwie 140 000 juanów. Producenci nie mogli konkurować ze sobą o własne produkty.
Od 1 stycznia 2026 roku formalnie wymagane jest utrzymanie licencji eksportowych na wyłącznie elektryczne samochody osobowe (kod HS 87038010.90). To kolejny poziom kontroli, skierowany przede wszystkim na pojazdy elektryczne, w przypadku których odnotowano najwięcej przypadków nielegalnej działalności. Dla eksporterów handlujących starymi samochodami (zarejestrowanymi od ponad 180 dni) proces jest teraz łatwiejszy, ponieważ samochody te nie muszą przechodzić dodatkowych kontroli zgodnie z nowymi przepisami.
Zacieśnianie polityki importowej w Kazachstanie
Kazachstan podjął również działania mające na celu zwiększenie bezpieczeństwa własnych linii importowych. Po 1 grudnia 2024 roku każda osoba importująca samochód może sprowadzić tylko jeden samochód rocznie. Jeśli ta osoba zarejestruje kolejny samochód w tym samym roku, zostanie on automatycznie uznany za import komercyjny. Co ważniejsze, tylko oficjalni dealerzy mogą sprowadzić nowe samochody. Grupy nieoficjalne mogą sprowadzić tylko samochody, które mają co najmniej trzy lata. Ma to na celu ochronę rosnącej sieci dealerów i inwestycji w produkcję w kraju.
Kazachstańska Agencja Monitorowania i Analiz Rynku Samochodowego (KAMMAA) poinformowała również o problemach logistycznych na granicy kazachsko-chińskiej, zwłaszcza w zakresie dostaw części i pojazdów. Jednak w Khorgos i innych punktach granicznych trwają prace nad poprawą infrastruktury. Usprawnienia celne, takie jak system ASTANA-1 do elektronicznej odprawy celnej, skróciły czas obsługi ładunków tranzytowych na ważnych trasach do około 12 godzin. To realna korzyść dla importerów biznesowych.
Kategorie pojazdów kwalifikujące się do eksportu
Pierwszym etapem procedury eksportowej jest ustalenie kategorii, do której należy Twoja jednostka. Ramy polityki na rok 2026 ustanawiają trzy ważne poziomy, z których każdy ma własne zasady dotyczące dokumentacji i licencji:
| Kategoria | Definicja | Wymagania eksportowe | Komentarz |
| Nowe pojazdy | Zarejestrowano < 180 dni, eksport kanałami oficjalnymi | Autoryzacja producenta + list potwierdzający serwis posprzedażowy | Tylko za pośrednictwem licencjonowanych eksporterów z zatwierdzeniem fabryki |
| Prawie nowy / Szara strefa | Zarejestrowany < 180 dni, przeznaczony jako „używany” | List potwierdzający serwis posprzedażowy jest obowiązkowy od 1 stycznia 2026 r. | Szary rynek skutecznie zamknięty; jednostki niespełniające wymogów zostały zablokowane na odprawie celnej |
| Oryginalne używane pojazdy | Zarejestrowano > 180 dni (6+ miesięcy) | Standardowa licencja eksportowa na samochody używane; nie jest wymagany żaden list od producenta | Najjaśniejsza i najbardziej przejrzysta kategoria eksportu |
| EV (Pure Electric) | Wszystkie pojazdy osobowe z napędem wyłącznie elektrycznym | Obowiązkowe zarządzanie licencjami eksportowymi (HS 87038010.90) | Obowiązuje bez względu na wiek; obowiązuje od 1 stycznia 2026 r. |
Dla większości małych i średnich eksporterów, którzy nie mają bezpośredniego kontaktu z producentami, sprzedaż używanych samochodów zarejestrowanych dłużej niż 180 dni to najlepszy i najbardziej przejrzysty pod względem prawnym sposób wejścia na rynek w 2026 roku. Jeśli kupujesz od dealerów prawie nowe samochody, upewnij się, że Twój dostawca może dostarczyć dokumenty autoryzacyjne producenta, zanim zorganizujesz jakiekolwiek dostawy.
Proces eksportu z Chin krok po kroku
Krok 1: Zakup i kontrola przedeksportowa
Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, niezależnie od tego, gdzie kupujesz samochód – u dealera, w domu aukcyjnym czy od osoby prywatnej – jest sprawdzenie daty rejestracji pojazdu, porównanie numeru VIN z oficjalnymi bazami danych i uzyskanie kompleksowego raportu z historii pojazdu. W przypadku samochodów używanych zdecydowanie zaleca się bezstronną inspekcję przed wysyłką. Chroni ona zarówno eksportera, jak i kupującego, a także stanowi podstawę do późniejszej prawidłowej wyceny celnej.
Na tym etapie należy sprawdzić, czy samochód wymaga zezwolenia na eksport pojazdu elektrycznego. Jeśli tak, proces ubiegania się o zezwolenie eksportowe musi rozpocząć się przed ustaleniem jakichkolwiek planów logistycznych, ponieważ terminy rozpatrywania wniosków mogą ulec zmianie.
Krok 2: Przygotowanie dokumentacji eksportowej
Do eksportu samochodu z Chin potrzeba więcej dokumentów niż w przypadku większości innych towarów. Należy skompletować poniższy zestaw dokumentów, a wszystkie muszą zawierać te same informacje o pojeździe:
| dokument | Cel | Organ wydający |
| Tytuł pojazdu / Świadectwo rejestracyjne | Potwierdza prawną własność i datę rejestracji | Lokalny DMV / Zarząd Ruchu Drogowego |
| Deklaracja celna eksportowa (B/E) | Wymagane dla wszystkich towarów opuszczających Chiny | Nadawca / Agent celny |
| Faktura handlowa | Podaj wartość transakcji, numer VIN, numer silnika, rok, kolor, model | Eksporter |
| Lista rzeczy do spakowania | Opisuje wymiary pojazdu, wagę i dołączone akcesoria | Eksporter |
| Świadectwo pochodzenia (Formularz A lub CO) | Może kwalifikować się do preferencji taryfowych na podstawie obowiązujących umów | Chińska Rada Promocji Handlu (CCPIT) |
| Pismo o serwisie posprzedażowym (jeśli < 180 dni) | Obowiązkowe dla pojazdów prawie nowych od 1 stycznia 2026 r. | Producent pojazdu |
| Licencja na eksport pojazdów elektrycznych (tylko pojazdy elektryczne) | Obowiązkowe dla pojazdów całkowicie elektrycznych od 1 stycznia 2026 r. | Ministerstwo Handlu |
| Polisa ubezpieczeniowa | Obejmuje ryzyko tranzytowe | Firma ubezpieczeniowa |
W tym momencie niezbędne jest zatrudnienie agentów celnych, którzy wiedzą, jak obsługiwać przesyłki samochodowe między Chinami a Kazachstanem. Jedną z najczęstszych przyczyn opóźnień i kar na granicy chińskiej i kazachstańskiej są błędy w dokumentach, takie jak niezgodność numerów VIN lub błędne wyceny celne.
Krok 3: Odprawa celna eksportowa w Chinach
Generalna Administracja Celna Chin (GACC) zajmuje się odprawą eksportową. Eksporter lub jego agent celny wysyła deklarację eksportową drogą elektroniczną. Służba celna może osobiście skontrolować pojazd, zwłaszcza jeśli jest on wart dużo pieniędzy lub występują problemy z dokumentacją. Od czasu wejścia w życie nowych przepisów, GACC znacznie wzmocnił nadzór nad eksportem samochodów. To sprawia, że zapewnienie dokładności i kompletności dokumentacji jest teraz ważniejsze niż kiedykolwiek.
Po uzyskaniu pozwolenia na eksport, produkty są ładowane, a deklaracja jest ostemplowana pieczęcią celną. Ta ostemplowana deklaracja jest niezbędna do uzyskania zwrotu podatku VAT. Chiny oferują eksporterom 13% zwrotu podatku VAT od towarów wysyłanych za granicę, co może być dla nich dużą korzyścią finansową, jeśli posiadają odpowiednie dokumenty.
Wybór trasy transportu: opcje i kompromisy
Kazachstan nie ma dostępu do morza, dlatego pojazdy jadące z Chin do Kazachstanu muszą pokonywać korytarze lądowe, a nie bezpośrednio przez ocean. W ciągu ostatnich dziesięciu lat Inicjatywa Pasa i Szlaku znacznie zwiększyła niezawodność i usprawniła budowę tych tras. Przewidywano, że w 2025 roku koleją między Chinami a Kazachstanem będzie przewożonych ponad 33 miliony ton ładunków. Czasy obsługi ładunków tranzytowych na ważnych przejściach granicznych również skrócono do około 12 godzin.
Dla eksporterów pojazdów trzy główne sposoby transportu towarów to kolej, transport drogowy oraz platformy kolejowe typu ro-ro (Roll-on/Roll-off). Ten ostatni to rodzaj szyny przeznaczony wyłącznie do przewozu ładunków na kołach. Oto ich zestawienie:
| Tryb transportu | Czas tranzytowy | Poziom kosztów | Najlepsze dla: | Kluczowe przejście graniczne |
| Kolej (kontener/platforma) | 15–20 dni | Średni | Przewozy masowe pojazdów, ładunki wrażliwe na koszty | Alashankou / Dostyk lub Khorgos / Altynkol |
| Droga (ciężarówka) | 10–15 dni | Średnio-wysoki | Pojedyncze pojazdy lub małe partie, elastyczne trasy | Khorgos (Horgos) lub Alashankou |
| Wagon kolejowy RoRo Flatcar | 15–20 dni | Średni | Wiele pojazdów na przesyłkę, wydajny załadunek | Alashankou / Khorgos |
| Multimodalny | 18–25 dni | Zmienna | Skomplikowane trasy, dalsza dostawa do Azji Środkowej | Port Aktau (Morze Kaspijskie) + kolej |
Alashankou/Dostyk i Khorgos/Altynkol to dwa najważniejsze kolejowe przejścia graniczne. Każde ma swoje wady i zalety. Alashankou to najstarszy korytarz o większej przepustowości, transportujący około 18 milionów ton rocznie. Khorgos, nowsze przejście, obsłużyło około 14 milionów ton w 2024 roku i szybko się rozwija dzięki dedykowanemu suchemu dokowi i składowi celnemu. magazynowanie Strefa. Khorgos staje się ulubionym punktem wjazdu dla eksporterów pojazdów, ponieważ posiada zaawansowane obiekty celne czynne 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu oraz przestrzeń magazynową przeznaczoną na składowanie towarów.
Warto wiedzieć, że Chiny korzystają z kolei o standardowym rozstawie szyn, który wynosi 1,435 mm, podczas gdy Kazachstan i reszta byłego Związku Radzieckiego korzystają z kolei o szerokim rozstawie szyn, który wynosi 1,520 mm. Z powodu tej różnicy rozstawu szyn, kontenery i ładunki muszą być przewożone przez granicę. W obecnej sytuacji zajmuje to zazwyczaj od 24 do 36 godzin w Alashankou lub Khorgos. Platformy kolejowe do przewozu wagonów są wyposażone w specjalne wózki, które można wymienić na granicy, co ułatwia przewóz pojazdów.
Kazachstan, cła importowe: cła, podatki i odprawy
Ramy członkostwa i obowiązków Kazachstanu w EAEU
Kazachstan jest członkiem Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej (EAEU), co oznacza, że jego taryfy celne są takie same jak w Rosji, Białorusi, Armenii i Kirgistanie. Przy wwozie samochodu do kraju należy uiścić opłaty importowe. Są one albo procentem wartości celnej, albo określoną kwotą za centymetr sześcienny pojemności skokowej silnika, w zależności od tego, która kwota jest wyższa. Takie podejście może prowadzić do wyższych efektywnych stawek celnych dla samochodów z większymi silnikami.
Kazachstan pobiera również 12% podatek VAT od wartości CIF (koszt + ubezpieczenie + fracht) wszystkich importowanych towarów. Kazachstan zniósł podatek importowy na samochody elektryczne, aby przyspieszyć ich adopcję i wesprzeć cele kraju w zakresie bardziej ekologicznej przyszłości. To duże ułatwienie dla osób chcących kupić pojazdy elektryczne. W Kazachstanie chińskie samochody elektryczne marek BYD, JAECOO firmy Chery i innych są szczególnie tanie.
| Typ pojazdu | Wiek / Przemieszczenie | Stawka celna | Minimalna stawka | VAT |
| Używana benzyna | > 7 lat, 1500–3000 ml | 15% wartości celnej | 0.6 EUR/cm³ | 12% |
| Używana benzyna | > 7 lat, > 3000ml | 15%–18% wartości celnej | 0.5 EUR/cm³ | 12% |
| Używana benzyna (5+ lat) | 1800–3000 ml | Taryfa 4 EUR/ml | - | 12% |
| Używana benzyna (5+ lat) | > 3000ml | Taryfa 5.8 EUR/ml | - | 12% |
| Nowy Benzyna / Hybryda | < 3 lata, wszystkie przemieszczenia | Standardowa stawka EAEU (zmienna) | Zapoznaj się z kodem taryfowym EAEU | 12% |
| Pojazd czysto elektryczny | Każdy | Zwolnienie z cła importowego (obecna polityka) | - | 12% |
Przy wycenie towarów w Kazachstanie zazwyczaj stosuje się Porozumienie WTO w sprawie wyceny, co oznacza, że punktem wyjścia jest zadeklarowana wartość fakturowa. Jednak kazachscy urzędnicy celni bacznie obserwują zaniżanie faktur i mogą korzystać z własnej bazy danych cen referencyjnych samochodów, które są szeroko rozpowszechnione w obrocie. Najlepiej upewnić się, że ujawnione wartości opierają się na rzeczywistych transakcjach rynkowych i są takie same we wszystkich dokumentach.
Proces odprawy importowej w Kazachstanie
Od stycznia 2025 roku tylko oficjalni dealerzy będą mogli sprowadzać nowe samochody do Kazachstanu. Osoby prywatne mogą sprowadzać tylko jeden pojazd rocznie, a importerzy nieoficjalni – tylko samochody starsze niż trzy lata. W przypadku firm importujących towary, proces odprawy celnej obejmuje przesłanie zgłoszenia importowego za pośrednictwem kazachskiego systemu elektronicznego ASTANA-1 wraz z kompletem dokumentów. Dokumenty te obejmują oryginał zgłoszenia celnego eksportowego z Chin, fakturę handlową, list przewozowy lub CMR, certyfikat ubezpieczenia, dowód rejestracyjny pojazdu oraz certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji.
Zatrudnienie lokalnego kazachstańskiego agenta celnego to nie tylko dobry pomysł, ale wręcz konieczność dla bezproblemowej odprawy. Zajmie się on kategoryzacją kodów HS, sprawdzeniem wartości w urzędzie celnym i wszelkimi niezbędnymi kontrolami. Coraz częściej osoby przekraczające granicę potrzebują dwujęzycznych dokumentów w języku chińskim, rosyjskim lub kazachskim. Przygotowanie ich z wyprzedzeniem pomoże uniknąć opóźnień.
Całkowita struktura kosztów: co uwzględnić w budżecie
Jednym z największych błędów popełnianych przez osoby po raz pierwszy eksportujące pojazdy z Chin do Kazachstanu jest niepełne zrozumienie kosztów transportu. Cena samochodu to tylko jeden z elementów umowy. Oto realistyczna lista kosztów sedana lub SUV-a klasy średniej:
| Składnik kosztów | Typowy zakres (USD) | Komentarz |
| Cena zakupu pojazdu | 8,000–35,000 USD + | Różni się znacznie w zależności od marki, modelu i wieku |
| Transport krajowy w Chinach do granicy/portu | 200 $ - $ 600 | Zależy od miasta pochodzenia |
| Chińskie cło eksportowe + dokumentacja | 200 $ - $ 500 | Opłaty maklerskie + opłaty urzędowe |
| Transport kolejowy lub drogowy (z Chin do Kazachstanu) | 800 $ - $ 2,500 | Zależy od trybu i rozmiaru pojazdu |
| Przekroczenie granicy / przeładunek | 150 $ - $ 400 | Obsługa zmiany torów w Khorgos/Alashankou |
| Cło importowe do Kazachstanu | Zmienna | Zobacz tabelę obowiązków powyżej; może być znacząca |
| VAT Kazachstanu (12%) | 12% wartości CIF | Nakładany na CIF |
| Opłata za pośrednictwo celne w Kazachstanie | 200 $ - $ 600 | Lokalny agent zajmujący się odprawą |
| Ubezpieczenie (tranzyt) | 100 $ - $ 350 | Na podstawie wartości pojazdu i trasy |
| Dostawa na ostatniej mili w Kazachstanie | 100 $ - $ 400 | Z Ałmaty do Astany lub innych miast |
Typowy chiński SUV średniej wielkości, który kosztuje około 15 000 dolarów, może kosztować w Ałmaty o 25–40% więcej, co obejmuje wszystkie opłaty celne, transport i inne opłaty. Przed zawarciem umowy należy przeprowadzić dokładną analizę kosztów. To najważniejszy element sukcesu firmy importowej.
W jaki sposób Topway Shipping wspiera eksport pojazdów z Chin do Kazachstanu
Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen w Chinach działa od 2010 roku jako profesjonalny dostawca rozwiązań w zakresie logistyki transgranicznej. Trasa Chiny-Azja Środkowa to jeden z najbardziej skomplikowanych korytarzy towarowych w Azji, a zespół założycielski Topway może pochwalić się ponad 15-letnim doświadczeniem w zakresie logistyki międzynarodowej i odpraw celnych.
Usługi Topway obejmują cały łańcuch logistyczny. Dla eksporterów samochodów, którzy chcą wysłać swoje towary do Kazachstanu, oznacza to dostarczenie ich z dowolnego chińskiego miasta do odpowiedniego przejścia granicznego lub portu eksportowego, odprawę celną i uzyskanie odpowiednich dokumentów, organizację tranzytu przez Khorgos lub Alashankou oraz koordynację ostatniej mili w Kazachstanie. Topway oferuje również elastyczne usługi frachtu morskiego z Chin do kluczowych portów na całym świecie, zarówno dla ładunków pełnokontenerowych (FCL), jak i drobnicowych (LCL). Usługi te można łączyć z połączeniami lądowymi na trasach multimodalnych.
To, co wyróżnia Topway w chińsko-kazachstańskim korytarzu transportowym, to znajomość zmian regulacyjnych, które nastąpią w 2026 roku. Zespół może poinformować Cię, czy Twój asortyment samochodów wymaga nowego listu potwierdzającego obsługę posprzedażową, jak wygląda w praktyce proces uzyskiwania licencji eksportowej na pojazdy elektryczne oraz jak zorganizować dokumenty, aby spełniały one wymogi zarówno chińskiej służby celnej, jak i kazachskiego systemu importowego ASTANA-1. Posiadanie partnera logistycznego, który zna się nie tylko na stawkach frachtowych, to realna korzyść operacyjna dla importerów i eksporterów, którzy przechodzą przez te zmiany regulacyjne.
Topway może pomóc firmom, które chcą wprowadzić regularne przepływy objętościowe zamiast jednorazowych przesyłek, poprzez udostępnienie specjalnych planów tras, standardowych stawek za transport kolejowy i drogowy oraz poprzez współpracę z agentami celnymi po obu stronach granicy. Kontakt Skontaktuj się z zespołem Topway w Shenzhen, aby omówić Twoje szczególne potrzeby w zakresie eksportu pojazdów i otrzymać dostosowaną do Twoich potrzeb propozycję logistyczną.
Typowe pułapki i jak ich uniknąć
Nawet doświadczeni przewoźnicy są zaskoczeni tym, co dzieje się na trasie Chiny-Kazachstan. Oto najczęstsze błędy i sposoby ich uniknięcia.
Najbardziej ryzykowną rzeczą, jaką możesz zrobić w 2026 roku, jest próba wywozu samochodu zarejestrowanego krócej niż 180 dni bez uzyskania zgody producenta. Chińskie służby celne znacznie utrudniły eksport samochodów, a przesyłki niezgodne z przepisami są zatrzymywane na granicy, nawet jeśli pojazdy są już załadowane do kontenerów. Przed planowaniem logistyki należy sprawdzić datę pierwszej rejestracji każdego pojazdu.
Innym częstym problemem jest niezgodność dokumentów. Numer VIN, numer silnika, rok produkcji, kolor i wartość pojazdu muszą być takie same na fakturze, zgłoszeniu celnym, świadectwie pochodzenia i certyfikacie ubezpieczeniowym. W przypadku jakichkolwiek rozbieżności, urząd celny będzie zadawał pytania, a odprawa może się opóźnić, nawet o kilka tygodni. Sporządź listę wszystkich potrzebnych dokumentów i poproś agenta celnego o sprawdzenie każdego z nich przed wysłaniem.
W Kazachstanie coraz bardziej niebezpieczne staje się zaniżanie faktur w celu obniżenia należności celnych. Administracja celna w Kazachstanie może sprawdzać ceny referencyjne często sprzedawanych chińskich pojazdów i aktywnie zaznaczać deklaracje, które wydają się zbyt niskie. Oszustwo celne może skutkować utratą samochodu, wysokimi karami finansowymi lub zakazem wwozu towarów do kraju. Dokładna wycena całkowicie eliminuje to zagrożenie, mimo że podnosi koszty cła.
Wreszcie, wiele osób, które dopiero zaczynają importować, nie zdaje sobie sprawy, jak długo trwa odprawa celna po stronie kazachskiej. Elektroniczny system ASTANA-1 usprawnił cały proces, choć kontrole fizyczne nadal są przeprowadzane na podstawie ryzyka. Po dotarciu pojazdu do granicy w Kazachstanie, odprawa celna zajmie co najmniej 5 do 10 dni roboczych. Nie obiecuj dostawy do nabywcy końcowego, dopóki pojazd nie przejdzie odprawy celnej.
Wniosek
W 2026 roku chińsko-kazachstański korytarz motoryzacyjny będzie bardziej kontrolowany i łatwiejszy w obsłudze niż kiedykolwiek wcześniej. Nowe chińskie regulacje dotyczące 180-dniowego okresu obowiązywania przepisów oraz wymogi dotyczące licencjonowania eksportu pojazdów elektrycznych zamknęły szarą strefę, która zaburzała ceny i pogarszała relacje między producentami. Dla eksporterów, którzy przestrzegają zasad i handlują prawdziwymi używanymi samochodami lub w pełni dozwolonymi nowymi produktami, przepisy są w rzeczywistości jaśniejsze i bardziej przewidywalne.
Podstawowe czynniki, które napędzają funkcjonowanie rynku kazachskiego, są nadal silne. Popyt jest stały, ponieważ rosną pensje, rośnie liczba starszych samochodów na drogach, a ludzie kupują coraz więcej chińskich marek. Rozwój infrastruktury Pasa i Szlaku, zwłaszcza w Khorgos i w całej kazachskiej sieci kolejowej, sprawia, że podróże są szybsze i bardziej niezawodne. System celny EAEU jest skomplikowany, ale daje samochodom elektrycznym dobre powody do ich zakupu, które są zgodne z kierunkiem chińskiego eksportu samochodów.
W 2026 roku kluczem do sukcesu na tym korytarzu jest gotowość. Oznacza to prowadzenie dokładnej dokumentacji, umiejętność prawidłowej wyceny towarów w ramach cła, znajomość kategorii pojazdów, do której należy każdy pojazd zgodnie z nową polityką, oraz współpracę z niezawodnym partnerem logistycznym z realnym doświadczeniem w transporcie samochodowym między Chinami a Azją Środkową. Topway Shipping buduje tę wiedzę od 2010 roku i teraz może z łatwością pomóc Ci w transporcie samochodów przez ten korytarz.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
P: Czy w 2026 roku nadal będę mógł eksportować do Kazachstanu chińskie samochody „zero-kilometrowe” lub prawie nowe?
A: Tak, ale podróż stała się znacznie trudniejsza. Od 1 stycznia 2026 roku każdy pojazd eksportowany jako „samochód używany” i zarejestrowany krócej niż 180 dni musi posiadać list potwierdzający obsługę posprzedażową od producenta. Chińskie służby celne nie wydadzą licencji eksportowej bez tego listu. W praktyce oznacza to, że do tej grupy mogą trafić tylko eksporterzy współpracujący bezpośrednio z producentami. Dla większości niezależnych eksporterów najlepszym sposobem na wejście na rynek jest sprzedaż prawdziwych, starych samochodów, zarejestrowanych od co najmniej 180 dni.
P: Czy potrzebuję specjalnej licencji na eksport pojazdów elektrycznych z Chin do Kazachstanu?
A: Tak. Samochody osobowe z napędem wyłącznie elektrycznym (kod HS 87038010.90) wymagają zarządzania licencjami eksportowymi od 1 stycznia 2026 r. Oznacza to, że producent pojazdu musi wyrazić zgodę na eksport. Dotyczy to niezależnie od wieku i rejestracji pojazdu. Aby przejść procedurę licencyjną, należy skorzystać z usług agenta celnego znającego nowe przepisy dotyczące eksportu pojazdów elektrycznych lub partnera logistycznego, takiego jak Topway Shipping.
P: Jak długo trwa zazwyczaj transport pojazdu z Chin do Kazachstanu?
A: W rzeczywistości, w normalnych warunkach, na pełną przesyłkę „od drzwi do drzwi” trzeba liczyć od 25 do 35 dni. Chińskie służby celne eksportują towar w ciągu 3 do 7 dni, aby dokonać odprawy celnej i go załadować. Następnie, transport kolejowy lub drogowy towarów zajmuje od 15 do 20 dni. Na granicy zmiana rozstawu kół i wejście na teren kazachskiej odprawy celnej zajmuje od 1 do 2 dni. Ostatecznie, odprawa celna w Kazachstanie i dostarczenie towaru do punktu docelowego zajmuje od 5 do 10 dni. Warto dodać dodatkowy czas do obiecanej dostawy, ponieważ mogą wystąpić opóźnienia na przejściach granicznych lub z powodu problemów z dokumentacją.
P: Jaki jest najbardziej opłacalny środek transportu w przypadku eksportu pojazdów?
A: Przewóz kolejowy przez przejście graniczne w Khorgos lub Alashankou jest zazwyczaj najtańszym sposobem przewozu pojazdów. Zapewnia on dobry balans między kosztami a czasem transportu (15–20 dni). Transport drogowy trwa około 10–15 dni dłużej, ale kosztuje o około jedną trzecią więcej. Transport drogowy może być opłacalny w przypadku jednego drogiego pojazdu, jeśli liczy się szybkość. Kolej jest zazwyczaj najlepszym rozwiązaniem biznesowym dla zapewnienia stałego przepływu wielu pojazdów, zwłaszcza w dedykowanych wagonach platformowych.
P: Czy zwolnienie Kazachstanu z cła importowego na pojazdy elektryczne będzie nadal obowiązywać w 2026 roku?
A: Od początku 2026 roku kazachstańskie zwolnienie z ceł importowych na pojazdy elektryczne nadal obowiązuje i jest wykorzystywane do zachęcania do zakupu pojazdów elektrycznych. Zasady dotyczące ceł mogą się jednak zmieniać, dlatego zalecamy kontakt z lokalnym kazachskim agentem celnym, aby upewnić się, że znasz aktualną sytuację przed zawarciem umowy na import pojazdów elektrycznych. Strukturę taryfową EAEU można zmienić w drodze porozumienia grupowego.
