10/04/2026

Z Szanghaju do Mediolanu: realistyczny obraz dzisiejszego czasu transportu

Spis treści

Wprowadzenie

Wiesz już, że poprzednie zasady już nie obowiązują, jeśli w ciągu ostatnich dwóch lat wysyłałeś przesyłki z Szanghaju do Mediolanu. Seria wstrząsów geopolitycznych, na które żaden podręcznik logistyki nie mógł nikogo przygotować, zmieniła czas podróży podany na rok 2022, a być może początek 2024 roku. Kryzys na Morzu Czerwonym, który rozpoczął się pod koniec 2023 roku, i faktyczne zamknięcie Cieśniny Ormuz pod koniec lutego 2026 roku po nalotach USA i Izraela na Iran to nie tylko problemy krótkoterminowe. To zmiany w strukturze jednego z najważniejszych szlaków handlowych na świecie.

Ten artykuł przedstawia realistyczny, oparty na danych obraz tego, jak naprawdę wygląda transport towarów z Szanghaju do Mediolanu w kwietniu 2026 roku. Omawiamy wszystkie główne sposoby przemieszczania się, rzeczywiste koszty, jakich należy się spodziewać, aktualne wybory przewoźników dotyczące tras oraz jak stworzyć plan logistyczny, który sprawdzi się nawet w trudnych warunkach. Omawiamy również, jak Topway Shipping, firma z siedzibą w Shenzhen, działająca od 2010 roku, pomaga importerom i eksporterom czuć się pewnie w tym środowisku.

Korytarz Szanghaj–Mediolan: dlaczego to takie ważne

Połączenie handlowe między Chinami a Włochami stało się jednym z najważniejszych dwustronnych szlaków handlowych na świecie. Do końca 2025 roku wartość handlu między tymi dwoma krajami przekroczyła 55 miliardów euro. Chiny były zdecydowanie najważniejszym partnerem handlowym Włoch poza UE. Większość towarów pochodzących z chińskich fabryk – maszyny, elektronika, tekstylia, meble i tworzywa sztuczne – trafia do portu w Genui. Stamtąd są one przewożone ciężarówkami około 140 kilometrów na północ do Mediolanu, centrum mody i przemysłu Włoch.

Mediolan to coś więcej niż tylko miejsce, do którego warto się udać. To tętniące życiem serce systemu zaopatrzenia przemysłu w północnych Włoszech, łączące producentów, sprzedawców detalicznych i dystrybutorów w całej Dolinie Padu. Dla importerów, którzy sprowadzają towary z firm z chińskiej delty rzeki Jangcy, gdzie znajduje się Szanghaj, szybkość i niezawodność tej trasy mają ogromny wpływ na resztę łańcucha dostaw. Dwutygodniowe opóźnienie w dostawie odzieży może oznaczać utratę całego sezonu. Brak kontenera z częściami przemysłowymi może zatrzymać całą linię produkcyjną.

Zatem zrozumienie tej trasy to nie tylko ćwiczenie akademickie. To kwestia utrzymania się w biznesie. A w kwietniu 2026 roku trasa przebiega w warunkach bardziej skomplikowanych niż przez ostatnie dziesięć lat.

Aktualne czasy transportu według sposobu wysyłki

Poniżej przedstawiono realistyczny obraz czasu tranzytu i przewidywanych wydatków na kwiecień 2026 r. Liczby te przedstawiają aktualny scenariusz trasy, gdzie Spedycja morska jest w większości kierowana na Przylądek Dobrej Nadziei, podczas gdy opcje transportu lotniczego i kolejowego stają się coraz bardziej konkurencyjne.

Tryb wysyłki	Port do portu	Od drzwi do drzwi	Przybliżony koszt	Najlepsze dla:
Fracht morski (FCL)	30–45+ dni	35–55 dni	2,363–3,668+ dolarów za kontener	Towary masowe, meble, maszyny, dobra konsumpcyjne
Transport morski (LCL)	26–38 dni	32–48 dni	0.60–0.80 dolarów/kg	Przesyłki małe i średnie
Transport kolejowy	12–22 dni	15–26 dni	6,000–9,000 dolarów za kontener 40-stopowy	Moda, elektronika, dobra średniej wartości
Transport lotniczy	4–7 dni	6–10 dni	~$7.2/kg w MXP	Ładunki o dużej wartości, pilne, łatwo psujące się
Kurier ekspresowy	3–5 dni	4–7 dni	Stawki premium	Małe paczki, próbki, pilne dokumenty

Źródła: dane rynkowe Sino-Shipping, Maskura Logistics, Dantful International i Topway Shipping z kwietnia 2026 r. Wszystkie stawki są jedynie szacunkowe; rzeczywiste oferty zależą od przewoźnika, Incoterms i momentu dokonania rezerwacji.

Transport morski: nadal filar, teraz pod presją

Pod względem wolumenu, fracht morski nadal stanowi najważniejszy element linii handlowej Szanghaj–Mediolan. Od końca 2023 roku najważniejszą zmianą jest to, że statki niemal całkowicie przestały korzystać z Kanału Sueskiego. Po ataku Huti na statki handlowe na Morzu Czerwonym, większość dużych firm żeglugowych, takich jak Maersk, MSC, CMA CGM i Hapag-Lloyd, zmieniła trasy, aby ominąć Przylądek Dobrej Nadziei. Kryzys w Cieśninie Ormuz na początku 2026 roku znacznie pogorszył sytuację. W ciągu kilku dni po atakach USA i Izraela na Iran, duże firmy żeglugowe wstrzymały wszystkie tranzyty przez Ormuz, a trasa przez Przylądek Dobrej Nadziei stała się de facto standardem branżowym w usługach między Azją a Europą.

Transport pełnego kontenera (FCL) z Szanghaju do Genui zajmuje obecnie od 35 do 45 dni. Niektóre usługi trwają ponad 50 dni w okresach szczytowego zapotrzebowania lub gdy brakuje ciężarówek. Koszt wysyłki 20-stopowego kontenera do Genui w kwietniu 2026 roku wynosi około 2,363 dolarów, a koszt wysyłki 40-stopowego kontenera to około 3,668 dolarów. To wzrost o 25 do 27 procent w porównaniu z kosztami sprzed kryzysu. Do podstawowych stawek frachtowych doliczane są dopłaty awaryjne związane z zamknięciem Cieśniny Ormuz i ciągłymi opóźnieniami w transporcie kontenerów.

W przypadku przesyłek LCL konsolidacja w miejscu nadania i przeznaczenia zajmuje więcej czasu. Wydłuża to czas dostawy „od drzwi do drzwi” o 32 do 48 dni, w zależności od miejsca rozpoczęcia i zakończenia przesyłki w pobliżu Mediolanu.

Transport kolejowy: od niszy do głównego nurtu

Inicjatywa Pasa i Szlaku rozwinęła chińsko-europejską sieć kolejową, która jest obecnie realną opcją, a nie tylko nowym pomysłem. Kolej łączy chińskie centra produkcyjne, takie jak Yiwu i Szanghaj, z europejskimi terminalami. Stamtąd ciężarówki przewożą towary do północnych Włoch z niemieckich lub polskich węzłów kolejowych. Czas tranzytu do Mediolanu waha się od 12 do 22 dni, w zależności od konkretnej trasy. Korytarz Północny przez Rosję i Białoruś boryka się z problemami geopolitycznymi, dlatego Korytarz Środkowy przez Kazachstan i Turcję jest obecnie najpopularniejszą trasą dla większości spedytorów biznesowych.

40-stopowy kontener z frachtem kolejowym do Mediolanu kosztuje zazwyczaj od 6,000 do 9,000 dolarów. Kosztuje to więcej za kontener niż fracht morski, ale oszczędność czasu – od 15 do 30 dni szybciej niż w obecnym transporcie morskim – może z nawiązką zrekompensować dodatkowe koszty związane z modą, elektroniką użytkową czy częściami przemysłowymi, które wymagają szybkiej dostawy. Trasa kolejowa jest ważna, ponieważ całkowicie omija szlaki morskie Bliskiego Wschodu. Oznacza to, że nie jest ona dotknięta problemami na Morzu Ormuz i Morzu Czerwonym, które podnoszą koszty frachtu morskiego i wydłużają czas dostawy.

Transport lotniczy: szybki, drogi i często właściwy wybór

Transport lotniczy z lotniska Szanghaj-Pudong (PVG) do Mediolanu-Malpensa (MXP) trwa od 4 do 7 dni w przypadku ładunków, których nie można opóźnić. Aktualne stawki za wysyłkę do Mediolanu wynoszą około 7.2 dolara za kilogram. Aby zapewnić sobie przestrzeń i dobrą cenę, najlepiej zarezerwować miejsce z 5 do 7-dniowym wyprzedzeniem. Bezpośrednie loty z PVG do MXP sprawiają, że ta trasa jest szczególnie korzystna dla przewozu ładunków lotniczych. Jeśli produkt jest w pełni wstępnie odprawiony i gotowy do lotu w miejscu nadania, może znaleźć się w magazynie w Mediolanie w ciągu zaledwie jednego tygodnia roboczego. W przypadku towarów o wysokiej wartości i niskiej wadze, takich jak leki, dobra luksusowe, precyzyjne instrumenty, próbki mody i awaryjne uzupełnianie zapasów, transport lotniczy jest opłacalny.

Kryzys w podróży: Suez kontra Przylądek Dobrej Nadziei

Środowisko na Bliskim Wschodzie to obecnie najważniejszy czynnik wpływający na czas tranzytu na trasie Szanghaj–Mediolan. Każdy statek wypływający z chińskiego portu na Morze Śródziemne musi ominąć lub przepłynąć przez jedną z najbardziej zaburzonych geologicznie wód oceanicznych w najnowszej historii.

Czynnik	Trasa Kanału Sueskiego	Szlak Przylądka Dobrej Nadziei
Odległość morska	~11,000 mil morskich	~14,500 mil morskich
Czas tranzytowy	25–30 dni (stan wyjściowy sprzed kryzysu)	35–45+ dni (obecny standard)
Ryzyko bezpieczeństwa (kwiecień 2026)	Bardzo wysokie — ataki na Morze Czerwone + zamknięcie Ormuzu	Niskie — standardowe ryzyko piractwa
Ubezpieczenie od ryzyka wojennego	Wzrost — do 0.4% wartości kadłuba na tranzyt	Standardowe stawki rynkowe
Status przewoźnika	Większość głównych linii zawieszona lub ograniczona	Dominująca trasa dla usług Azja–Europa
Wpływ na stawkę	Stawka podstawowa + wysokie dopłaty awaryjne	+25–27% w porównaniu z wartościami bazowymi sprzed kryzysu dla FCL

Źródła: analiza Topway Shipping, Lloyd's List Intelligence, Drewry World Container Index, kwiecień 2026 r.

Kryzys w Cieśninie Ormuz, który rozpoczął się pod koniec lutego 2026 roku po atakach USA i Izraela na Iran, wywarł ogromną presję na cały szlak handlowy Azja–Europa. Główne firmy żeglugowe, takie jak MSC, CMA CGM i Hapag-Lloyd, wstrzymały wszystkie tranzyty przez cieśninę Ormuz w ciągu kilku dni od rozpoczęcia konfliktu. Jednocześnie wojska Huti w Jemenie oświadczyły, że są gotowe ponownie zaatakować statki na Morzu Czerwonym, aby pomóc Iranowi. Zagroziły one zamknięciem obu ważnych morskich punktów newralgicznych, które historycznie umożliwiały przepływ towarów morskich między Azją a Europą.

Przylądek Dobrej Nadziei to nie tylko plan awaryjny; jest to już standardowa procedura operacyjna dla niemal wszystkich komercyjnych statków kontenerowych na trasie Szanghaj–Mediolan. W porównaniu z okresem sprzed kryzysu morskiego, wydłuża to czas transportu każdego ładunku morskiego o 10–14 dni, zużywa znacznie więcej paliwa i powoduje nierównowagę w sprzęcie kontenerowym, ponieważ kontenery spędzają znacznie więcej czasu na morzu. Ogłoszenie zawieszenia broni 8 kwietnia dało ludziom nadzieję na poprawę sytuacji, ale Cieśnina pozostała zamknięta z powodu trwających walk. Prawda jest taka, że w dającej się przewidzieć przyszłości nie ma realnego rozwiązania, a włoscy importerzy powinni planować swoje łańcuchy dostaw z uwzględnieniem terminów Przylądka Dobrej Nadziei co najmniej do końca 2026 roku.

Włoskie porty wejściowe i ostatnia mila do Mediolanu

Wybór odpowiedniego portu ma duży wpływ zarówno na całkowity czas transportu, jak i koszt przeładunku. Poniższa tabela przedstawia najlepsze sposoby transportu ładunków z Szanghaju do Włoch.

Port	Region podstawowy	Dodaj. Tranzyt do Mediolanu	Komentarz
Genua	Północne Włochy	1–2 dni (ciężarówka)	Najczęstsza bramka FCL; największy wolumen połączeń Chiny-Włochy; należy uważać na szczyty przeciążenia
La Spezia	Włochy środkowe/północne	2–3 dni	Zajmuje się modą i maszynami; dobra alternatywa dla korków w Genui
Neapol	Południowe Włochy	5–7 dni do Mediolanu	Alternatywna trasa w przypadku przeciążenia portów północnych
Triest	NE Włochy / Europa Środkowa	2–3 dni	Doskonałe połączenia kolejowe, idealne do dalszej dystrybucji w Europie Środkowej
Mediolan Malpensa (MXP)	Północne Włochy (powietrze)	Tego samego dnia (ciężarówka)	Najbardziej ruchliwe lotnisko cargo we Włoszech; bezpośrednie połączenia z lotniska Szanghaj-Pudong (PVG)

Źródła: Sino-Shipping, Dantful International, Topway Shipping, kwiecień 2026.

Genua jest głównym portem przeładunkowym towarów z Chin do Mediolanu, ponieważ jest najbliższym Mediolanowi dużym portem śródziemnomorskim pod względem transportu drogowego i obsługuje więcej ładunków kontenerowych z Azji niż jakikolwiek inny port włoski. Jednak gdy popyt jest wysoki lub statki są zatłoczone z powodu przekierowania z Przylądka Dobrej Nadziei, w Genui mogą wystąpić zatory na nabrzeżach, które wydłużają czas dotarcia statków o 2 do 5 dni. W takiej sytuacji doświadczeni spedytorzy wysyłają towary przez La Spezię lub Neapol do dystrybucji w południowych Włoszech. Triest ma lepsze połączenia kolejowe dla ładunków, które muszą być wysłane do większej liczby miejsc w Europie Środkowej niż Genua.

Odprawa celna: ukryta zmienna czasowa

Prawie wszystkie dane dotyczące czasu tranzytu podawane przez przewoźników i spedytorów dotyczą transportu z portu do portu. Szybkość odprawy celnej we Włoszech ma duży wpływ na czas transportu towarów do magazynu w Mediolanie. To właśnie na ten czas wielu spedytorów traci dni, na które nie mogą sobie pozwolić.

Zgodnie z unijnymi wymogami importowymi, włoskie służby celne wymagają faktury handlowej z odpowiednimi kodami towarów HS (Systemu Zharmonizowanego), listem przewozowym, listem przewozowym lub lotniczym listem przewozowym oraz wszelkimi niezbędnymi certyfikatami pochodzenia. Certyfikat EUR.1 jest nieważny, ponieważ Chiny i UE nie zawarły umowy o wolnym handlu. Jeśli zostanie o niego poproszony, spedytorzy powinni skorzystać z konwencjonalnego, niepreferencyjnego certyfikatu pochodzenia. Towary wwożone do Włoch są obciążane w urzędzie celnym stawką VAT 22%. Program IOSS (Import One-Stop Shop) może być dostępny dla przesyłek e-commerce o wartości poniżej 150 euro.

Niedokładne lub brakujące dokumenty, zwłaszcza nieprawidłowe kody HS, są najczęstszą przyczyną opóźnień w odprawie celnej. Dostawca usług logistycznych z dużym doświadczeniem, który naprawdę wie, jak obsługiwać chińską dokumentację eksportową i włoskie procedury importowe, może znacznie zmniejszyć to ryzyko, składając zgłoszenia celne z wyprzedzeniem. Pozwala to włoskim władzom na weryfikację dokumentów przed dotarciem statku do Genui. Dane branżowe stale pokazują, że przesyłki złożone z wyprzedzeniem i posiadające odpowiednie dokumenty przekraczają granicę celną średnio o trzy dni szybciej niż te, które docierają bez żadnego przygotowania.

Wzory sezonowe i planowanie przesyłek

Czasy tranzytu nie zawsze są takie same. Zmieniają się znacznie w zależności od pory roku, a importerzy, którzy nie biorą pod uwagę sezonowości, czasami mają problemy z dostępnością w najgorszym możliwym momencie.

Korytarz Szanghaj-Mediolan jest szczególnie dotknięty wzmożonym ruchem przed chińskim Nowym Rokiem (zazwyczaj od końca stycznia do połowy lutego) oraz okresem świątecznym od września do grudnia. Przed chińskim Nowym Rokiem branże spieszą się z realizacją zamówień, zanim zamkną się na 7 do 15 dni, co jednocześnie powoduje zalanie portów towarami. Detaliści, którzy składają zamówienia na produkty w ostatniej chwili w czwartym kwartale, zaciekle walczą o przestrzeń w kontenerach i transporcie lotniczym. Stawki mogą wzrosnąć o 20 do 40 procent w porównaniu z ceną bazową w obu okresach, a ładunki rolowane – kontenery przesunięte na najbliższy dostępny rejs – zdarzają się często, nawet w przypadku uznanych spedytorów, którzy mają dobre relacje z przewoźnikami.

Historycznie, okres między Chińskim Nowym Rokiem a końcem marca to jeden z najlepszych okresów na wysyłki. Fabryki wracają do pełnej wydajności, wolumeny wracają do normy, a przewoźnicy wracają do realizacji swoich harmonogramów. Nawet pomimo dodatkowych wydatków związanych z Ormuzem, harmonogramy w kwietniu 2026 roku są dość spójne w porównaniu z czwartym kwartałem 2025 roku.

Podstawową zasadą planowania w obecnej sytuacji jest dodanie co najmniej 7 do 10 dni dodatkowych do każdego zobowiązania do dostawy frachtu morskiego, zarezerwowanie przestrzeni ładunkowej co najmniej dwa do trzech tygodni przed jej przygotowaniem, a w okresach wzmożonego ruchu, wydłużenie tego bufora do czterech tygodni. Spedytorzy, którzy radzą sobie obecnie najlepiej, to ci, którzy zdali sobie sprawę, że tradycyjne założenie dotyczące 30-dniowego frachtu morskiego nie jest już prawdą i zmienili sposób zarządzania swoimi zapasami, aby to uwzględnić.

W jaki sposób Topway Shipping wspiera trasę Chiny–Włochy

Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen jest znana od 2010 roku jako profesjonalny dostawca transgranicznych rozwiązań logistycznych dla e-commerce. Specjalizuje się szczególnie w korytarzu Chiny-Europa. Zespół założycielski firmy posiada ponad 15-letnie doświadczenie w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych. Topway zbudował infrastrukturę umożliwiającą obsługę całego łańcucha logistycznego, od pierwszego etapu transportu z chińskich fabryk, przez magazynowanie za granicą, odprawę celną na obu końcach, po dostawę na ostatnim etapie do klienta końcowego lub magazynu w Europie.

Topway oferuje transport morski zarówno w pełnym kontenerze (FCL), jak i w kontenerze (LCL) z Chin do kluczowych portów na całym świecie, w tym do Genui, La Spezii i innych włoskich portów przesiadkowych. Dotyczy to w szczególności trasy Szanghaj–Mediolan. W obecnej sytuacji, gdy decyzje dotyczące tras i struktury dopłat zmieniają się co tydzień, posiadanie partnera logistycznego z ugruntowanymi relacjami z przewoźnikami i bieżącą wiedzą rynkową nie jest luksusem, lecz koniecznością biznesową.

W tym zmieniającym się świecie, to, co wyróżnia Topway, to elastyczność w zakresie różnych środków transportu oraz proaktywna komunikacja. Załoga codziennie śledzi zmiany tras, w tym problem z Ormuzem i konsekwencje dla Przylądka Dobrej Nadziei, i informuje klientów o istotnych zmianach. Topway może zaoferować najlepszy środek transportu dla każdego ładunku w oparciu o aktualne warunki rynkowe, zamiast zawsze korzystać z tej samej usługi, ponieważ obsługuje przesyłki morskie, lotnicze i kolejowe. Jest to pomocne dla importerów, którzy muszą znaleźć równowagę między szybkością a kosztami. Możliwość magazynowania towarów za granicą pozwala firmie strategicznie rozmieszczać zapasy, utrzymując dostawy bliżej rynku mediolańskiego, aby chronić klientów przed zmianami cen frachtu morskiego.

Praktyczne zalecenia dla spedytorów w 2026 roku

Biorąc pod uwagę wszystko, o czym mówiliśmy, w ten sposób obecnie radzą sobie z logistyką najbardziej doświadczeni importerzy na korytarzu Szanghaj–Mediolan.

Czas potrzebny na rezerwację to najważniejszy czynnik, na jaki może sobie pozwolić spedytor. Ważne jest, aby zarezerwować miejsce na statku lub w transporcie lotniczym co najmniej dwa do trzech tygodni przed przygotowaniem ładunku. Rezerwując w tym samym tygodniu, ładunek często zostaje przeniesiony lub koszty spot znacznie rosną. Ten bufor czasowy powinien być znacznie dłuższy w okresach wzmożonego ruchu na obecnym, napiętym rynku.

Sprytni spedytorzy zawsze proszą o oferty all-in, które są ważne tylko przez krótki czas. Możliwe, że oferta będzie bezużyteczna przez 30 dni, ponieważ ceny są bardzo niestabilne. Upewnij się, że porównywana kwota uwzględnia wszystkie dodatkowe koszty, takie jak paliwo, koszty awaryjne, relokacja sprzętu i ubezpieczenie od ryzyka wojny. Fakturowanie ukrytych opłat to jeden z najczęstszych problemów, z jakimi borykają się spedytorzy i spedytorzy w obecnej branży.

Kolej należy traktować bardzo ostrożnie jako środek transportu. Transport kolejowy jest bardzo konkurencyjny w przypadku ładunków wymagających szybkiego transportu, których nie da się przewieźć drogą lotniczą, ponieważ jest zbyt drogi, ani drogą morską, ponieważ jest zbyt powolny lub nieprzewidywalny. Transport trwa od 12 do 22 dni i kosztuje od 6,000 do 9,000 dolarów za kontener. Dwa lata temu wielu importerów odzieży i elektroniki nie uważało kolei za dobry pomysł. Teraz jest ona kluczowym elementem ich strategii trasowania, zwłaszcza w przypadku wiosennych i jesiennych przesyłek, które napędzają handel detaliczny w północnych Włoszech.

Na koniec, ale nie mniej ważne, niezwykle ważne jest posiadanie partnera logistycznego, który zna obie strony. Istnieje wiele zasad, których należy przestrzegać podczas wysyłki towarów z Chin do Włoch i z powrotem. Na przykład, istnieją zasady dotyczące chińskiej dokumentacji eksportowej, klasyfikacji celnej UE, włoskich procedur importowych oraz rejestracji VAT. Spedytor z ugruntowanymi powiązaniami w Genui i Szanghaju zawsze uzyska szybsze rezultaty odprawy. Na rynku, gdzie trzydniowe opóźnienie celne może spowodować poważne problemy z zapasami, taka wiedza jest bardzo cenna.

Wniosek

Biorąc pod uwagę wszystko, o czym mówiliśmy, w ten sposób obecnie radzą sobie z logistyką najbardziej doświadczeni importerzy na korytarzu Szanghaj–Mediolan.

FAQ

P: Ile czasu zajmuje transport morski z Szanghaju do Mediolanu w kwietniu 2026 roku?

A: Około 35 do 55 dni od drzwi do drzwi, w zależności od aktualnego rozkładu jazdy. Podróż z portu do portu przez Przylądek Dobrej Nadziei zajmuje od 35 do 45 dni. Nie wliczając czasu potrzebnego włoskim urzędom celnym na odprawę celną towarów i transportu ciężarówek do Mediolanu.

P: Czy trasa przez Kanał Sueski jest obecnie dostępna dla przesyłek na trasie Chiny–Włochy?

O: Niezupełnie. Z powodu problemów na Morzu Czerwonym i Cieśninie Ormuz, większość głównych linii lotniczych wstrzymała lub ograniczyła tranzyt przez Kanał Sueski od kwietnia 2026 roku. Przylądek Dobrej Nadziei jest obecnie standardem.

P: Jaki jest najbardziej opłacalny sposób wysyłki z Szanghaju do Mediolanu?

A: Transport morski (LCL lub FCL przez Genuę) jest nadal najtańszym sposobem przewozu dużych ilości towarów, mimo że ceny są o 25–27 procent wyższe niż przed kryzysem. Transport kolejowy to dobra opcja dla ładunków średniej wielkości, wymagających szybkiego transportu, ponieważ zapewnia dobry balans między kosztami a szybkością.

P: Jakie dokumenty są wymagane do odprawy celnej towarów z Chin we Włoszech?

A: Faktura handlowa z odpowiednimi kodami HS, specyfikacja pakowania, list przewozowy lub lotniczy list przewozowy oraz niepreferencyjne świadectwo pochodzenia (EUR.1 nie obowiązuje w przypadku importu z Chin zgodnie z prawem UE). Wszystkie towary importowane podlegają włoskiemu podatkowi VAT w wysokości 22%. Prawidłowe kody HS i złożone wcześniej deklaracje mogą skrócić czas dostawy do miejsca przeznaczenia nawet o trzy dni.

P: W jaki sposób Topway Shipping pomaga na trasie Szanghaj–Mediolan?

A: Topway zajmuje się wszystkimi aspektami logistyki, od odbioru towarów z fabryki, przez wysyłkę frachtem morskim (FCL i LCL), magazynowanie za granicą, odprawę celną, aż po dostawę do ostatniego kilometra. Topway posiada ponad 15 lat doświadczenia w logistyce transgranicznej i codziennie sprawdza warunki tras. Pomaga klientom wybrać najlepszy środek transportu – morski, lotniczy lub kolejowy – i przetrwać obecne, zmienne warunki dzięki informacjom w czasie rzeczywistym i nawiązanym partnerstwom z przewoźnikami.