Ile kosztuje wysyłka samochodu z Chin do Kazachstanu? Kompletne zestawienie kosztów na rok 2025
Wprowadzenie
Kazachstan niepostrzeżenie stał się jednym z najważniejszych miejsc dla chińskiego eksportu samochodów. W 2024 roku przez port lądowy Horgos przejechało rekordowe 421 000 samochodów. Ta liczba pokazuje nie tylko, że więcej osób kupuje samochody chińskich marek, ale także, że korytarz logistyczny dojrzał i umożliwia teraz szybszy i tańszy transport samochodów. Jednak dla wielu eksporterów i importerów rzeczywisty koszt transportu samochodu z chińskiej fabryki do kazachskiego salonu sprzedaży wciąż nie jest do końca poznany.
Stawka frachtu to tylko jedna z informacji. Całkowity koszt wysyłki samochodu do Kazachstanu może znacznie różnić się od pierwotnej oferty. Wynika to z dopłat za miejsce nadania, zmieniającego się kazachskiego systemu ceł importowych, obowiązkowych wymogów dotyczących homologacji typu, które zaczną obowiązywać od 2025 roku, oraz szeregu innych opłat, które często są pomijane po obu stronach granicy. Ten samouczek wyjaśnia wszystko, w tym jak obliczyć rzeczywisty koszt wysyłki paczki przed jej opłaceniem, a także koszty wysyłki w zależności od środka transportu, cła i ukryte opłaty.
Trzy warstwy kosztów
Warto poznać strukturę kosztów transportu samochodów tym korytarzem, zanim przejdziemy do szczegółów. Całkowity koszt transportu samochodu w Kazachstanie składa się z trzech części: kosztu wysyłki z Chin do Kazachstanu, podatków i opłat pobieranych przy wjeździe do Kazachstanu oraz kosztów dodatkowych naliczanych po obu stronach granicy.
Na każdą warstwę wpływają różne czynniki. Koszty transportu zależą od pochodzenia produktu, sposobu wysyłki, jego wagi oraz pory roku. Koszty odprawy celnej zależą od rodzaju pojazdu, pojemności silnika, wartości CIF oraz tego, czy import jest przeznaczony do celów biznesowych, czy osobistych. Dodatkowe opłaty, które często są najbardziej zaskakujące dla osób wysyłających po raz pierwszy, obejmują wszystko, od dopłat paliwowych i opłat za obsługę terminalową po nowy certyfikat homologacji typu całego pojazdu (WVTA/OTTC), który Kazachstan zaczął wymagać od komercyjnego importu pojazdów poniżej trzech lat od 2025 roku.
Przepisy dotyczące importu samochodów w Kazachstanie również uległy znacznym zmianom. Limit 15 000 sztuk pojazdów elektrycznych bez cła i VAT wygasł 15 października 2025 r., około dwa miesiące przed planowanym wygaśnięciem tego limitu, czyli 31 grudnia. Od tej daty wszystkie importowane pojazdy elektryczne objęte są 12% stawką VAT. Od 1 stycznia 2026 r. stawka VAT na wszystkie rodzaje pojazdów wzrośnie do 16%. Te zmiany to nie tylko kwestie techniczne dla każdego eksportera planującego transport towarów w 2026 r.; to kluczowe elementy budżetu.
Koszty frachtu według środka transportu
Istnieją dwa główne sposoby podróżowania między Chinami a Kazachstanem: pociągiem i drogą lądową. Każdy z nich ma swoje własne warianty, które lepiej sprawdzają się w przypadku konkretnych ilości i potrzeb.
| Metoda transportu | Typowa trasa | Koszt/pojazd (USD) | Czas tranzytowy | Najlepsze dla: |
| Kolej – pociąg do przewozu samochodów (JSQ6) | Zhengzhou/Xi'an → Ałmaty przez Khorgos | 600 $ - $ 800 | 10–15 dni | Hurtowo 50+ jednostek |
| Kolej – kontener standardowy | Szanghaj → Ałmaty przez Alashankou | 700 $ - $ 950 | 12–18 dni | Samochody kompaktowe, ładunek mieszany |
| Droga – transport całopojazdowy (TIR) | Urumqi → Ałmaty | 800 $ - $ 1,100 | 13–15 dni | Małe partie, elastyczność |
| Droga – eksport pojazdów autonomicznych | Fabryka → Horgos → Zharkent (KZ) | 400–600 dolarów (odcinek chiński) | 3–7 dni do granicy | Pojedyncze jednostki, NEV |
| Fracht lotniczy (tylko części) | Guangzhou → Ałmaty | 4–6 USD/kg | 4–6 dni | Pilne części zamienne |
Kolej: koń roboczy dla wolumenu
Dedykowane pociągi JSQ6 do przewozu samochodów kursują z kluczowych ośrodków produkcyjnych, takich jak Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an i Urumczi, do przejść granicznych Khorgos–Altynkol i Dostyk–Alashankou. Pociągi te są przeznaczone wyłącznie do przewozu samochodów i mogą przewozić ich dziesiątki jednocześnie, co czyni je opłacalnymi w skali masowej. W zależności od pochodzenia i liczby przewożonych samochodów, orientacyjne stawki za regularny transport samochodów w 2025 roku wahają się od około 600 do 800 dolarów amerykańskich za pojazd.
Zmiana rozstawu szyn na granicy to jeden z kosztów technicznych, na który należy zwrócić uwagę. Kazachstan korzysta z szerokiego rozstawu szyn (1,520 mm), który pochodzi z radzieckiej sieci kolejowej. Chiny stosują standardowy rozstaw szyn (1,435 mm). Na przejściach granicznych takich jak Khorgos konieczna jest wymiana wózków lub przeładunek. W rzeczywistości jest to dobrze zoptymalizowany proces, który wydłuża czas przejazdu o zaledwie kilka godzin i podnosi cenę, zazwyczaj wliczoną w cenę przewozu.
Droga: elastyczna, ale zmienna
Pełny ładunek towarów z wschodniego Xinjiangu do Ałmaty, przewożony ciężarówką TIR, kosztuje zazwyczaj od 800 do 1,100 dolarów za pojazd. Model „eksportu autonomicznego” w Horgos jest znacznie tańszy w przypadku trasy po stronie chińskiej i kosztuje zaledwie od 400 do 600 dolarów za pojazd. To sprawia, że jest to doskonała opcja dla małych lub indywidualnych importów. Kierowcy przewożą pojedyncze pojazdy przez granicę i przekazują je kazachskim importerom na parkingu tranzytowym w Żarkencie. Jednak transport drogowy jest bardziej narażony na wahania cen paliw i niekorzystne warunki pogodowe, szczególnie w miesiącach zimowych od listopada do lutego.
Jak Twoje miasto pochodzenia zmienia matematykę
Wielu eksporterów po raz pierwszy nie zdaje sobie sprawy, jak bardzo miasto pochodzenia wpływa na całkowity koszt wysyłki. Urumczi w Xinjiang to miasto położone najbliżej przejść granicznych Horgos i Alashankou, chociaż większość największych chińskich firm motoryzacyjnych znajduje się 2,000–4,000 kilometrów na wschód. Dodatkowy pierwszy kilometr transportu kolejowego z zakładu produkcyjnego do granicy znacznie zwiększa koszt jednostkowy.
| Miasto pochodzenia | Odległość do Horgos | Przybliżona opłata za przejazd koleją w porównaniu z Urumczi | Komentarz |
| Urumczi, Xinjiang | ~ 380 km | Baseline | Najbliższy węzeł komunikacyjny; najniższy koszt pierwszej mili |
| Xian, Shaanxi | ~ 2,700 km | +80–120 USD/sztuka | Główny węzeł dostaw BYD; silne połączenia kolejowe |
| Zhengzhou, Henan | ~ 3,200 km | +100–150 USD/sztuka | Changan, centrum zaopatrzenia Dongfeng |
| Chengdu, Syczuan | ~ 3,400 km | +110–160 USD/sztuka | Li Auto, węzeł SAIC; dobre połączenie kolejowe |
| Shenzhen, Guangdong | ~ 4,200 km | +150–200 USD/sztuka | Często łączone z pierwszym odcinkiem morskim nadmorskim |
W praktyce oznacza to, że eksporter wysyłający towary z Shenzhen płaci znacznie więcej za pierwszy kilometr przesyłki niż ten wysyłający towary z Xi'an. Utworzenie regionalnego magazynu konsolidacyjnego w Xinjiang może znacznie pomóc w pokryciu tych kosztów, gdy jest dużo zamówień.
Cła i podatki w Kazachstanie: rzeczywistość 2025 r.
Koszty komplikują się w warstwie celno-podatkowej i to właśnie tutaj ostatnie zmiany przepisów wywarły największy wpływ na rynek. Kazachstan jest członkiem Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej (EAEU), co oznacza, że jego taryfy celne są w większości takie same jak w Rosji, Białorusi, Armenii i Kirgistanie. Dodatkowo, po przystąpieniu do WTO w 2015 roku, Kazachstan wprowadził własne niższe stawki celne. Stworzyło to system podwójnych stawek: stawki EAEU dla pojazdów, które mogą być reeksportowane w obrębie unii, oraz niższe stawki WTO dla pojazdów, które pozostaną w Kazachstanie na stałe.
| Rodzaj opłaty | Stawka / Kwota (2025) | Kluczowe uwagi |
| Cło importowe – ICE/hybrydowe (nowe) | 15% wartości CIF | Standardowa stawka EAEU; poniżej 3 lat |
| Cło importowe – BEV | 0% cła (stawka WTO) | Nadal obowiązuje stawka celna 0%; 16 października 2025 r. dodano 12% podatku VAT |
| VAT (wszystkie pojazdy) | 12% CIF + cła | Od 1 stycznia 2026 r. stawka wzrasta do 16% dla wszystkich kategorii |
| Podatek akcyzowy (silnik > 3,000 cm3) | 100 KZT na cm³ | Tylko ICE o dużej pojemności skokowej |
| Opłata za deklarację celną | 23 592 KZT (~47 USD) | Opłata ryczałtowa (6 MRP) za deklarację |
| Opłata dla agenta celnego | ~1% deklarowanej wartości | Obowiązkowe dla importerów komercyjnych |
| Certyfikacja WVTA/OTTC | 500–2,000+ dolarów za model | Nowy mandat na rok 2025 dla importu komercyjnego poniżej 3 lat |
Największa zmiana dotyczy samochodów elektrycznych. Kazachstan nie mógł już importować pojazdów elektrycznych bez płacenia podatków ani ceł, co nastąpiło 15 października 2025 r., kiedy osiągnięto limit 15 000 sztuk. Od tego dnia wszystkie importowane pojazdy elektryczne podlegają 12% stawce VAT. Dotyczy to nawet sytuacji, gdy zobowiązania WTO nadal teoretycznie mają zastosowanie do pojazdów, które nie są reeksportowane. Stawka VAT wzrośnie do 16% dla wszystkich typów pojazdów od stycznia 2026 r. Dealerzy, którzy liczyli na zerową stawkę VAT, aby utrzymać konkurencyjność na rynku pojazdów elektrycznych, muszą natychmiast zmienić swoje modele kalkulacji kosztów.
Certyfikat WVTA/OTTC jest równie istotny. Wcześniej importerzy równolegli mogli sprowadzać samochody bez tych dokumentów. Decyzja Euroazjatyckiej Komisji Gospodarczej nr 87 wprowadziła nowy system, który wymaga od importerów komercyjnych posiadania certyfikatu WVTA/OTTC dla każdego modelu pojazdu sprowadzanego w celach biznesowych. Dotyczy to każdego modelu, a nie jednostki. Oznacza to, że pięć różnych modeli wymaga pięciu różnych certyfikatów, z których każdy wymaga zatwierdzonych badań laboratoryjnych i przeglądu przez rząd. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, proces powinien zająć od 60 do 90 dni. W przeciwnym razie potrwa dłużej.
Całkowity koszt lądowania: przykład praktyczny
Poniższa tabela przedstawia całkowity koszt transportu do Ałmaty dwóch typowych samochodów: podstawowego sedana z silnikiem spalinowym o wartości 15 000 USD CIF i samochodu elektrycznego o wartości 20 000 USD CIF. Tabela uwzględnia przepisy z października 2025 r. i aktualne stawki frachtu.
| Składnik kosztów | Sedan ICE (CIF 15 000 USD) | Pojazd elektryczny (CIF 20 000 USD) |
| Transport kolejowy/drogowy do granicy z Kuala Lumpur | $700 | $700 |
| Ubezpieczenie morskie (0.3%) | $45 | $60 |
| Cło importowe | $ 2,250 (15%) | 0 USD (cło WTO 0%) |
| VAT 12% | $2,154 | $2,400 |
| Podatek akcyzowy (silnik 2,000 cm3) | 0 USD (poniżej 3,000 cm3) | 0 USD (wartość emisyjna – nie dotyczy) |
| Opłata za deklarację celną | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Opłata dla agenta celnego (~1%) | $180 | $240 |
| Dostawa na ostatniej mili do Ałmaty | $150 | $150 |
| CAŁKOWITY KOSZT WYŁADUNKU (szac.) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Jest kilka rzeczy, które się wyróżniają. Po pierwsze, koszty cła i podatku VAT w przypadku typowego samochodu z silnikiem spalinowym wynoszą ponad 4,400 USD w porównaniu do pojazdu CIF o wartości 15,000 0 USD. To wzrost o 29%, nie wliczając kosztów obsługi i dostawy. Po drugie, nawet przy zerowej stawce celnej, samochód elektryczny (BEV) musi teraz zapłacić 2,400 USD podatku VAT, który znacznie wzrośnie po 2026 roku. Po trzecie, koszt WVTA/OTTC jest rozłożony na wszystkie egzemplarze danego modelu sprowadzone do kraju. Dla dealerów, którzy sprzedają dużo jednego modelu, oznacza to, że koszt jednostkowy jest dość niski. To duży problem dla osób, które importują tylko raz.
Po czwarte, i to jest ważne dla planowania, opłata za pośrednictwo celne nie podlega negocjacjom w przypadku importu biznesowego. Firmy zagraniczne muszą korzystać z usług pośrednika celnego posiadającego licencję w Kazachstanie do składania deklaracji elektronicznych. Nie można tego wybrać; jest to wymagane prawem i trzeba być w stanie pokryć koszty od samego początku.
6. Ukryte i przeoczone koszty
Widoczne koszty to punkt wyjścia, a nie punkt końcowy. Koszty, które najbardziej zaskakują spedytorów, to zazwyczaj te, które nie zostały uwzględnione w pierwszej ofercie frachtu.
| Ukryty/pominięty koszt | Typowa kwota | Jak złagodzić |
| Dopłata paliwowa (BAF/FSC) | 30–80 USD/jednostka | Zablokuj stawki za pośrednictwem umowy spedycyjnej |
| Obsługa portu/terminalu (THC) | 50–120 USD/jednostka | Potwierdź uwzględnienie w ofercie frachtu z góry |
| Opłata postojowa i zatrzymanie | 30–100 USD/dzień po okresie bezpłatnym | Koordynacja odprawy celnej z harmonogramem przylotów |
| Wahania kursów walut (KZT/USD) | 1–3% dodatkowej ekspozycji | Faktura w USD; rozważ zabezpieczenie dla dużych wolumenów |
| Certyfikacja WVTA/OTTC | 500–2,000+ dolarów za model | Zaplanuj z wyprzedzeniem 60–90 dni; korzystaj z zatwierdzonych laboratoriów |
| Opóźnienia na drogach zimą (tryb drogowy) | 2–5 dodatkowych dni od listopada do lutego | Zbuduj bufor w harmonogramie dostaw; przejdź na kolej |
Demurrage i detention to dwa elementy wymagające szczególnej uwagi. Pojazdy utknięte w tymczasowym magazynie w oczekiwaniu na odprawę celną szybko generują dzienne koszty. Może to wynikać z braku dokumentów, długich kolejek kontrolnych lub problemów z OTTC. Osoby potrzebujące tymczasowego magazynowania w Kazachstanie muszą znaleźć rozwiązanie w ciągu 30 dni od przyjazdu, w przeciwnym razie będą musiały ponieść wyższe koszty. Najlepszą strategią, aby utrzymać tę kategorię wydatków pod kontrolą, jest jednoczesne planowanie przyjazdu i odprawy pojazdu, zamiast reagowania na nie. W praktyce ma to ogromne znaczenie, gdy współpracuje się z partnerem transportowym, który ma długoterminowe kontakty z kazachskimi agentami celnymi i wie, jakie dokumenty są wymagane dla każdego rodzaju pojazdu przed opuszczeniem przesyłki przez Chiny.
Praktyczne strategie redukcji kosztów
Znając całą strukturę kosztów, możesz wykorzystać realne dźwignie, aby obniżyć koszt jednostkowy w dłuższej perspektywie. Najważniejszy jest wolumen: operatorzy kolejowi i spedytorzy oferują lepsze ceny spedytorom, którzy regularnie wysyłają duże ilości towarów. Sprzedawca sprzedający 200 wagonów miesięcznie może uzyskać stawki, których nie może uzyskać sprzedawca sprzedający 20 wagonów miesięcznie. Zwiększanie wolumenu, nawet jeśli oznacza to początkowo wyższą cenę za jednostkę, jest korzystne dla struktury.
Optymalizacja tras zajmuje drugie miejsce. Jeśli producent może wybrać miejsce konsolidacji, może zaoszczędzić od 100 do 200 dolarów na jednostkę, wybierając centrum logistyczne położone bliżej granicy, takie jak Xi'an lub Urumczi, zamiast Szanghaju lub Shenzhen. Jeśli przesyłek jest wystarczająco dużo, utworzenie regionalnego punktu konsolidacyjnego w Xinjiang pozwoli zaoszczędzić pieniądze na każdym ładunku.
Wybór stawki WTO w porównaniu ze stawką EAEU powinien być bardzo dokładnie przeanalizowany w kontekście celnym. Pojazdy wjeżdżające do Kazachstanu z 0% stawką celną WTO muszą tam pozostać i nie mogą zostać odesłane do Rosji ani żadnego innego kraju EAEU. To prosty sposób na zaoszczędzenie pieniędzy dla dealerów sprzedających wyłącznie w Kazachstanie. Stawka 15% EAEU może być najlepszą alternatywą dla osób, które chcą stworzyć dystrybucję regionalną w EAEU, nawet jeśli początkowo będzie kosztować więcej. Jeśli nie dokonasz prawidłowej klasyfikacji i nie zapiszesz jej poprawnie, będziesz musiał ponownie zapłacić wyższą stawkę, a dodatkowo możesz zostać ukarany grzywną.
Pomocne są również wcześniejsze rezerwacje i umowy o stałej stawce ze spedytorami. Po Chińskim Nowym Roku i jesienią szczyty handlowe zawsze powodują wzrost stawek spot na korytarzu Chiny-Kazachstan. Zabezpieczenie przepustowości i cen przed tymi terminami gwarantuje koszty, które chronią zarówno terminy dostaw, jak i marże.
Jak Topway Shipping pomaga Ci kontrolować te koszty
Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen działa jako profesjonalny dostawca transgranicznych rozwiązań logistycznych od 2010 roku. Zespół założycielski posiada ponad 15-letnie doświadczenie w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych. Początkowo firma działała w oparciu o transport chińsko-amerykański. Topway rozwinął swoją działalność, obsługując więcej niż jeden korytarz międzynarodowy, na przykład Azję Środkową.
Topway oferuje kompleksowe rozwiązanie dla eksporterów, którzy muszą przewieźć samochody i części do Kazachstanu. Obejmuje ono transport z chińskich fabryk, koordynację transgranicznego transportu kolejowego i drogowego, pomoc w odprawie celnej, magazynowanie towarów za granicą i dostarczenie ich do miejsca przeznaczenia. Topway jest otwarty dla eksporterów, którzy nie transportują jeszcze wystarczającej ilości towarów, aby potrzebować dedykowanego miejsca postojowego w pociągu. Mogą oni wybierać między transportem całokontenerowym (FCL) a transportem drobnicowym (LCL).
Miejscem, w którym wartość Topway jest najbardziej widoczna, jest skrzyżowanie dróg przewozu towarów i przestrzeganie przepisów. Przepisy importowe Kazachstanu uległy znacznym zmianom w 2025 roku. Wprowadzono nowe przepisy dotyczące WVTA/OTTC, okno zerowego VAT dla pojazdów elektrycznych zamknie się wcześniej, a system Specjalnej Połączonej Płatności Celnej będzie inny. Aby dostosować się do tych zmian w czasie rzeczywistym, obie strony granicy muszą posiadać aktualną wiedzę operacyjną. Zespół Topway współpracuje z wykwalifikowanymi kazachskimi agentami celnymi i śledzi zmiany w prawie, aby klienci mogli zaplanować opłaty przed ich naliczeniem, zamiast dowiadywać się o nich dopiero po odprawie. Dla przedsiębiorstw, które dopiero wchodzą na rynek kazachski lub rozszerzają istniejący, taka transparentność w terenie przekłada się bezpośrednio na niższe koszty i większą niezawodność przesyłek.
Wniosek
Koszty wysyłki samochodu z Chin do Kazachstanu w 2025 roku są na tyle wysokie, że wymagają starannego planowania i ograniczają ryzyko. Stawka frachtu to tylko jeden z wielu czynników. Ostateczny koszt transportu zależy od wielu czynników, takich jak dopłaty do miasta pochodzenia, stale zmieniający się system celny i VAT w Kazachstanie, wymagane certyfikaty WVTA/OTTC, prowizje brokerskie oraz szereg zmiennych operacyjnych. Czynniki te mogą być znaczące, ale można je kontrolować przy odpowiednim zrozumieniu.
Biorąc pod uwagę wszystkie koszty, podstawowy sedan z silnikiem spalinowym o wartości CIF wynoszącej 15 000 USD trafia do Ałmaty w cenie od około 20 000 do 21 000 USD. To o 33% do 40% więcej niż wynosi międzynarodowa wartość tego samochodu. Zgodnie z obowiązującymi przepisami, samochód elektryczny o wartości 20 000 USD (CIF) kosztowałby około 23 000 do 24 000 USD. Kwota ta wzrośnie od 2026 roku, wraz z wejściem w życie podwyżki VAT. Przed rozpoczęciem wysyłki ważne jest, aby odpowiednio uwzględnić te dane w strategii cenowej i biznesowej. Dzięki temu będziesz w stanie prowadzić lukratywny biznes na tym rynku.
FAQ
P: Ile kosztuje w sumie wysyłka jednego samochodu z Chin do Kazachstanu?
A: Całkowity koszt transportu waha się w zależności od wartości, rodzaju i pochodzenia pojazdu. Dla porównania, koszt wysyłki waha się od 600 do 1,100 dolarów za sztukę. Sedan CIF ICE za 15 000 dolarów po dotarciu do Ałmaty kosztuje zazwyczaj około 20 500 dolarów. Kwota ta obejmuje 15% cła importowego w Kazachstanie, 12% podatku VAT i inne opłaty. Cena samochodu elektrycznego CIF za 20 000 dolarów wynosi obecnie około 23 600 dolarów.
P: Czy import pojazdów elektrycznych do Kazachstanu jest nadal tańszy niż import samochodów z silnikiem spalinowym?
A: Nie tak bardzo jak wcześniej. Limit 15 000 pojazdów elektrycznych z zerową stawką VAT dla Kazachstanu wygasł 15 października 2025 r. Od tego dnia obowiązuje 12% podatek VAT na wszystkie importowane pojazdy elektryczne. Jednak pojazdy pozostające w Kazachstanie nadal podlegają 0% stawce celnej WTO. Od stycznia 2026 r. wszystkie rodzaje pojazdów będą podlegać 16% stawce VAT.
P: Czym jest certyfikat WVTA/OTTC i dlaczego ma on znaczenie dla kosztów?
A: Decyzja EWG nr 87 stanowi, że wszystkie pojazdy importowane komercyjnie, które mają mniej niż trzy lata, muszą posiadać certyfikat homologacji typu WVTA/OTTC. Kosztuje on od 500 do 2,000 dolarów za każdy typ pojazdu i musi zostać przetestowany w akredytowanym laboratorium, a czas oczekiwania wynosi od 60 do 90 dni. Importerzy, którzy tego nie zaplanują, będą mieli opóźnienia lub zakazy dostaw.
P: Czy w przypadku importu samochodów ciężarowych w Kazachstanie potrzebuję agenta celnego?
O: Tak. Przepisy prawa kazachskiego stanowią, że firmy z innych krajów muszą korzystać z usług agenta celnego posiadającego licencję w Kazachstanie do składania komercyjnych deklaracji importowych. Nie da się uniknąć kosztów, które stanowią około 1% ujawnionej wartości celnej. Jeśli uwzględnisz je w koszcie dostawy od samego początku, unikniesz niespodzianek budżetowych.
P: Czym jest stawka WTO w porównaniu ze stawką EAEU i którą z nich powinienem zastosować?
A: Stawka WTO (0% dla pojazdów elektrycznych i niższa dla innych typów pojazdów z silnikiem spalinowym) obowiązuje tylko dla pojazdów, które pozostaną na stałe w Kazachstanie. Nie można ich odesłać do innych krajów EAEU. Jeśli samochód może zostać sprzedany do Rosji, Białorusi, Kirgistanu lub Armenii, obowiązuje stawka EAEU (norma 15% dla nowych samochodów osobowych). Jeśli wybierzesz niewłaściwą stawkę i nie zapiszesz jej dokładnie, możesz zostać obciążony kosztami i grzywnami.
