Jak Temu i Shein zmieniają przepływy towarów między Chinami a Francją
Wprowadzenie
Dwie chińskie platformy e-commerce zmieniły trasy wysyłkowe między Chinami a Europą w sposób, na jaki nie pozwoliłyby dziesięciolecia rozmów handlowych. Temu i Shein to dwie z najbardziej agresywnych cenowo, sterowanych algorytmicznie platform zakupowych w historii. Wysłali do Francji tak wiele towarów, że służby celne nie nadążają. fracht lotniczy jest wyczerpana, a europejskie organy regulacyjne musiały podjąć natychmiastowe działania.
Francja jest obecnie w centrum tego zamieszania. Liczba drobnych przesyłek wysyłanych do Francji z platform cyfrowych wzrastała czterokrotnie każdego roku, osiągając 800 milionów w 2024 roku. Około 90% tych paczek pochodziło z Chin. To nie tylko drobny postęp; to duża zmiana w sposobie, w jaki towary docierają z chińskich fabryk do francuskich domów. A teraz, gdy amerykańskie cła wysyłają więcej chińskich towarów do Europy zamiast do Stanów Zjednoczonych, Francja jest pod jeszcze większą presją.
W tym artykule przyjrzymy się, w jaki sposób Temu i Shein zbudowały swoje modele logistyczne, jakie to miało konsekwencje dla transportu lotniczego i morskiego między Chinami a Francją, jak reagują na to decydenci oraz co dostawcy i sprzedawcy usług logistycznych muszą wiedzieć, aby skutecznie funkcjonować w tym nowym środowisku.
Skala zmiany: dane dotyczące przewozów towarowych między Chinami a Francją
Statystyki są oszałamiające. W 2024 roku do Unii Europejskiej trafiło prawie 4.6 miliarda paczek o niskiej wartości. To około 12 milionów dziennie, czyli dwa razy więcej niż rok wcześniej. UE szacuje, że 91% z nich pochodziło z Chin. Francja, jeden z największych rynków konsumenckich w UE i ważny węzeł lotniczy cargo, przyjęła ponad połowę tego tonażu.
Liczby te obejmują wyłącznie śledzone przesyłki e-commerce. Francuscy urzędnicy celni przyznali, że nie są w stanie skontrolować tak wielu paczek, jak powinni. W 2024 roku sama UE przyznała, że skontrolowano zaledwie 0.0082% paczek o niskiej wartości wwożonych do Europy – około 82 sztuki na każdy milion wprowadzonych do obrotu. Ze względu na mechanizmy wzrostu liczby paczek, pełny nadzór nad starym systemem nie jest już możliwy.
Tabela 1: Wzrost importu małych paczek do Francji z platform cyfrowych
| Rok | Łączna liczba paczek do Francji | Udostępnij z Chin | Wzrost r / r |
| 2022 | ~ 200 milionów | ~% 60 | - |
| 2023 | ~ 400 milionów | ~% 80 | + 100% |
| 2024 | 800 milionów | ~% 90 | + 100% |
| 2025 (proj.) | Ponad 1 miliardów | ~90%+ | >25% est. |
Źródła: Fortune Europe (kwiecień 2025 r.), szacunki Komisji Europejskiej, Courthouse News (grudzień 2025 r.) i prognozy branżowe.
Lotnisko Paryż-Charles de Gaulle stało się głównym węzłem chińskiego handlu elektronicznego, który trafia do Francji. Pięć lat temu tamtejsze centra sortowania nie były w stanie obsłużyć takiej ilości paczek, jaką obsługują obecnie. Infrastruktura zbudowana do regularnego transportu towarów jest obecnie obciążona przez nową falę lekkich, osobiście adresowanych przesyłek. Francuskie systemy pocztowe i celne nie zostały stworzone do obsługi rekordowych ilości ładunków, jakie odnotowywano w lotniczych punktach przewozowych CDG w dni wzmożonego ruchu handlowego, zwłaszcza w chińskich okresach wyprzedaży, takich jak Dzień Singla.
Modele biznesowe napędzające wzrost przewozów towarowych
Musisz zrozumieć, dlaczego Shein i Temu realizują swoje dostawy, zanim zrozumiesz, jak zmienia się logistyka. Ich strategie transportowe nie są przypadkowe; są operacyjnym ucieleśnieniem dwóch bardzo różnych, ale równie przełomowych modeli biznesowych.
Shein była pierwszą firmą, która stworzyła to, co dzisiejszy świat mody określa mianem „ultraszybkiej mody”. Narzędzia Shein wykorzystują algorytmiczną analizę danych dotyczących zachowań w mediach społecznościowych i trendów, aby identyfikować nowe trendy w modzie i przekształcać je w małe partie produkcyjne w ciągu zaledwie kilku dni. Dobrze skoordynowana sieć dostawców w prowincji Guangdong produkuje produkty, które są następnie transportowane bezpośrednio do nabywców na całym świecie drogą lotniczą z magazynów w pobliżu Kantonu. Działalność firmy opiera się na zerowym ryzyku związanym z zapasami: wytwarza małe partie, testuje popyt, a następnie zamawia najlepsze produkty. Dzięki tej architekturze Shein nie może po prostu przechowywać produktów we Francji ani nigdzie indziej w Europie z wyprzedzeniem. Dzieje się tak, ponieważ wartość firmy leży w tym, jak szybko reaguje na sygnały trendów, a nie w tym, jak dobrze potrafi przechowywać zapasy.
Temu działa w wyjątkowy sposób. Temu to platforma handlowa zarządzana przez PDD Holdings. Łączy ona chińskich producentów i sprzedawców bezpośrednio z klientami na całym świecie po cenach, które zaskoczyły zachodnie sklepy. Początkowo Temu, podobnie jak Shein, opierało się głównie na bezpośrednich dostawach lotniczych z Chin. Jednak od 2024 roku Temu agresywnie zmienia swoją strategię logistyczną. Rozszerza swój Program Sprzedawców Lokalnych, który będzie dostępny we Francji i Włoszech do połowy 2025 roku, oraz rozbudowuje europejską infrastrukturę magazynową, aby ograniczyć zapotrzebowanie na pojedyncze przesyłki transgraniczne.
To najważniejsza rzecz, o której powinni wiedzieć przedstawiciele rynków frachtowych: obie platformy całkowicie pominęły typowy paradygmat importu detalicznego. Z kolei Temu i Shein wykorzystały systemy pocztowe i kurierskie w krajach, do których miały być dostarczane ich towary, do obsługi swojej sieci dystrybucji. To zwiększyło liczbę punktów kontaktowych w urzędach celnych o rzędy wielkości i stworzyło zupełnie nową kategorię popytu na fracht.
Tabela 2: Shein kontra Temu — porównanie modeli logistycznych
| Cecha | Ona w | spotykać się |
| model biznesowy | Szybka moda w małych partiach; własny skoordynowany łańcuch dostaw | Otwarty rynek łączący chińskich sprzedawców z konsumentami |
| Podstawowy sposób wysyłki | Transport lotniczy (bezpośrednio do konsumenta z Chin) | Transport lotniczy + rozbudowa lokalnych magazynów w UE |
| EU Magazynowanie | Ograniczony; model nie jest w stanie zgromadzić zapasów przed magazynowaniem | Program lokalny działający we Francji i Włoszech (2025) |
| Przychody (w tys.) | ~ 38 miliarda dolarów | ~50 miliardów dolarów (szacunek) |
| Odpowiedź na zmiany opłat UE | Absorbowanie kosztów; spodziewane są pewne podwyżki cen konsumenckich | Szybka zmiana modelu; lokalna ekspansja zapasów |
Przykładowe źródła to: Setlog Supply Chain Analysis (kwiecień 2025 r.), Wikipedia, Marketplace Universe (listopad 2025 r.) i WWD (listopad 2025 r.).
Przepustowość transportu lotniczego: rynek w nowej odsłonie
Rynek przewozów lotniczych odczuł największy wpływ na rozwój Temu i Shein w zakresie przewozów towarowych między Chinami a Francją. Yngve Ruud, wiceprezes ds. operacji frachtu lotniczego w gigancie transportowym Dexion, stwierdził, że ani Temu, ani Shein nie odgrywały znaczącej roli w branży frachtu lotniczego w 2022 roku. Jednak pod koniec 2023 roku obie firmy stały się dwoma największymi przewoźnikami lotniczymi na świecie. Zmiana ta zajęła niecałe dwa lata.
Tim Scharwath, prezes DHL Global Forwarding, powiedział, że w niecałe dwa lata chińskie platformy e-commerce zajęły ponad 30% przestrzeni ładunkowej w samolotach wylatujących z Azji. Uważa się, że same te dwie platformy przewożą dziennie taką samą ilość towarów, co 88 lotów cargo Boeingiem 777. Basile Ricard, odpowiedzialny za operacje frachtu lotniczego w Bolloré Logistics Greater China, powiedział, że rozwój Shein i Temu jest obecnie największym czynnikiem zmieniającym rynek frachtu lotniczego, a nie sytuacja na Morzu Czerwonym czy zakłócenia spowodowane pandemią.
Transport towarów między Chinami a Francją miał bardzo negatywny wpływ na inne przedsiębiorstwa. Ilość dostępnej przestrzeni ładunkowej w transporcie lotniczym znacznie zmalała w latach 2023 i 2024. W porównaniu z 2019 rokiem stawki spot za fracht lotniczy podwoiły się. Dzięki podpisaniu długoterminowych umów z przewoźnikami na dużą skalę, Shein i Temu były w stanie uzyskać przepustowość po niższych kosztach. To zmusiło mniejszych eksporterów i importerów do walki o pozostałą przestrzeń po wyższych cenach. Korytarze Paryż–Szanghaj i Paryż–Kanton stały się jednymi z najbardziej ruchliwych tras cargo lotniczego na świecie w okresach największego ruchu zakupów online.
Międzynarodowe linie lotnicze zaczęły zwiększać liczbę dedykowanych miejsc w transporcie lotniczym między Chinami a Europą w odpowiedzi na brak miejsca. Dodano nowe trasy czarterowe, a serwisy rezerwacji frachtu odnotowały znaczny wzrost popytu na wstępnie zakontraktowaną przestrzeń na trasach z Chin do Francji. Dla firm, które wcześniej polegały na rynku spot w zakresie frachtu lotniczego, wydarzenie to stanowiło dobitne ostrzeżenie przed nadmiernym poleganiem na niezakontraktowanej przestrzeni na rynku zdominowanym obecnie przez garstkę przewoźników o bardzo dużych wolumenach przewozów.
Stany Zjednoczone przestały przyznawać zwolnienie de minimis w połowie 2025 r., co spowodowało przeniesienie części ruchu z tras lotniczych do USA. Europejscy eksperci ds. transportu towarowego stwierdzili, że miało to dwojakie skutki: zwolniło się trochę miejsca na trasach transpacyficznych, ale wzbudziło również obawy we Francji, że przekierowane ze Stanów Zjednoczonych przepływy handlowe pogłębią problem zbyt dużej liczby towarów na trasach Chiny-Francja.
Reakcja polityczna Francji: od de minimis do opłat bezpośrednich
Przez lata Shein i Temu korzystały z części unijnych przepisów celnych, które zezwalały na wwóz paczek o wartości poniżej 150 euro bez opłat importowych. Ten minimalny wyjątek pierwotnie został przewidziany dla podróżnych przywożących drobne przedmioty osobiste, a nie dla platform wartych miliardy dolarów, które wysyłają setki milionów paczek rocznie. Luka prawna dawała europejskim sprzedawcom detalicznym nieuczciwą przewagę: musieli płacić cło w wysokości od 15% do 32% wartości towarów importowanych z Chin, ale przesyłki Shein i Temu dostarczane bezpośrednio do konsumentów były zwolnione z opłat celnych.
Francja stała się najbardziej zagorzałym zwolennikiem zmniejszenia tej luki. W kwietniu 2025 roku francuska minister ds. budżetu Amélie de Montchalin udała się do sortowni paczek w pobliżu paryskiego lotniska Charles de Gaulle, aby ogłosić plany natychmiastowego pobierania opłat za obsługę małych przesyłek. Stwierdziła, że obecny system pozwala platformom omijać kontrole bezpieczeństwa i ochrony produktów wymagane przez prawo francuskie i europejskie. Éric Lombard, francuski minister finansów, mówił o obawach związanych z nieuczciwą konkurencją wobec francuskich przedsiębiorstw i nieprzestrzeganiem przez wiele osób unijnych przepisów bezpieczeństwa.
Reakcja regulacyjna nabrała tempa w 2025 roku, a w listopadzie ministrowie finansów UE zgodzili się całkowicie znieść zwolnienie z opłaty celnej w wysokości 150 euro, dwa lata przed pierwotnym terminem 2028 roku. Oficjalnie zatwierdzili również ryczałtową stawkę celną w wysokości 3 euro na wszystkie przesyłki o niskiej wartości od grudnia 2025 roku. Poniższa tabela przedstawia najważniejsze etapy tego procesu:
Tabela 3: Harmonogram regulacji we Francji i UE — Zasady importu małych paczek
| Data / Okres | Kluczowe kwestie regulacyjne |
| listopada 2024 | Temu publikuje pierwszy raport UE o przejrzystości po uznaniu go za bardzo dużą platformę internetową |
| kwiecień 2025 | Francja proponuje wprowadzenie stałych opłat manipulacyjnych za małe paczki, wzywając do podjęcia działań przed reformą w całej UE |
| lipiec 2025 | Stany Zjednoczone znoszą zwolnienie de minimis dla przesyłek z Chin o wartości poniżej 800 USD |
| Listopada 6, 2025 | Francja zamierza zawiesić działalność targowiska Shein z powodu zakazanych i niebezpiecznych produktów |
| Listopada 13, 2025 | Ministrowie finansów UE zgadzają się na zniesienie zwolnienia z cła w wysokości 150 euro, dwa lata przed planowanym terminem |
| Grudnia 12, 2025 | UE oficjalnie zatwierdza stałą opłatę celną w wysokości 3 euro za wszystkie paczki o wartości poniżej 150 euro z krajów spoza UE |
| Lipiec 1, 2026 | Stała opłata celna w wysokości 3 euro obowiązuje dla wszystkich paczek o niskiej wartości wwożonych do UE |
| Późnym 2026 | Opłata za obsługę paczek w całej UE ma zostać wprowadzona (Francja lobbuje za stawką ~5 euro za paczkę) |
Źródła: PPC Land (listopad 2025), SupplyChainBrain (grudzień 2025), WWD (listopad 2025) i Ecotextile News (grudzień 2025).
Te posunięcia cieszą się dużym poparciem politycznym, co pokazuje, że europejscy detaliści i ustawodawcy są naprawdę sfrustrowani. Stwierdzono, że prawie dwie trzecie przesyłek o niskiej wartości wwożonych do UE zostało zdewaluowanych z powodu ceł. Ta praktyka kosztuje rządy i praktycznie uniemożliwia dokładną ocenę ryzyka. Rząd Francji stwierdził, że nawet niewielki podatek krajowy w wysokości 2 euro od małych przesyłek może przynieść 500 milionów euro rocznie, co pokazuje, jak duży jest ten wolumen.
Francja również bezpośrednio ukarała Shein za łamanie prawa. W listopadzie 2025 roku francuski rząd próbował zamknąć targowisko Shein, ponieważ sprzedawało ono produkty niezgodne z prawem. Kiedy Shein otworzył swój pierwszy prawdziwy sklep w Paryżu pod koniec 2025 roku, w słynnym domu towarowym BHV, doszło do protestów i politycznej dezaprobaty, co jeszcze bardziej wzmocniło presję na ustawodawców. Francuska reakcja skutecznie stała się wzorem dla działań w całej UE, a Francja skutecznie naciskała na przyspieszenie reformy celnej w całym bloku.
Wymiar frachtu morskiego: nadchodząca zmiana
Temu i Shein do tej pory korzystały głównie z transportu lotniczego w przypadku przesyłek bezpośrednio do konsumentów, jednak przepisy i koszty zaczynają wywierać presję na obie platformy, a także na całą branżę handlu elektronicznego transgranicznego, w kierunku bardziej skomplikowanego, multimodalnego podejścia, obejmującego transport morski i lokalne magazynowanie w Europie.
Ekonomia transportu każdego zamówienia z Shenzhen do Paryża zaczyna się chwiać, ponieważ znika zwolnienie de minimis, a koszt pojedynczej przesyłki rośnie. Obie platformy inwestują w przygotowywanie zapasów w europejskich centrach logistycznych, aby dostawa na ostatniej mili mogła odbywać się z UE, a nie z Chin. Ta zmiana ma ogromny wpływ na linie frachtu morskiego z Chin do Francji. Zamiast wysyłać tysiące pojedynczych przesyłek lotniczych, towary będą coraz częściej transportowane w kontenerach morskich do europejskich centrów dystrybucyjnych, a następnie wysyłane na terenie kraju. To ta sama koncepcja, którą od dawna stosują Amazon i inne duże sieci handlowe.
Przedstawiciele branży od zawsze mówili o tym, jak dobrze Temu potrafi modyfikować swoją logistykę. Kiedy Stany Zjednoczone podniosły cła, Temu szybko zmodyfikowało swoją aplikację, aby prezentować głównie towary przechowywane w amerykańskich obiektach i wprowadziło znaczące zmiany w swoim amerykańskim łańcuchu dostaw. Analitycy uważają, że Europa zareaguje w podobny sposób, gdy w lipcu 2026 roku wejdzie w życie podatek w wysokości 3 euro za paczkę. Temu wykorzysta swoją elastyczność operacyjną, aby utrzymać niskie koszty i ceny dla konsumentów.
Shein ma mniej możliwości. Jego model produkcji – produkcja w małych partiach oparta na danych trendów w czasie rzeczywistym – nie sprawdza się w przypadku magazynowania hurtowego, ponieważ produkuje tylko to, co już się sprzedaje. Aby utrzymać zapasy w magazynach we Francji, trzeba z góry przewidzieć, jaki będzie popyt, co jest sprzeczne z główną ideą podejścia Shein. Oczekuje się, że firma pokryje część kosztów za paczkę, a część podwyżek przerzuci na klientów, akceptując niższe marże zysku zamiast zmieniać sposób prowadzenia działalności.
Szerszy obraz chińsko-francuskiego korytarza towarowego to powolna, ale istotna zmiana w strukturze środków transportu. Transport lotniczy nadal będzie miał ogromne znaczenie dla kategorii najbardziej wrażliwych na czas i podlegających trendom. Przewiduje się jednak, że udział frachtu morskiego w handlu między Chinami a Francją wzrośnie, ponieważ zarówno firmy e-commerce, jak i ich dostawcy dostosują się do nowych warunków ekonomicznych związanych z dostępem do rynku europejskiego.
Szerszy kontekst: Chiński eksport gwałtownie rośnie w Europie
Nie możemy w pełni zrozumieć wpływu Temu i Shein na transport towarowy między Chinami a Francją bez uwzględnienia innych czynników. Jest to część szerszego wzrostu chińskiego eksportu do Europy, który jest napędzany przez kilka współdziałających czynników. W 2025 roku deficyt handlowy UE z Chinami wzrósł do 359.3 mld euro, o 20% w porównaniu z 304.5 mld euro w 2024 roku. W ciągu pierwszych dwóch miesięcy 2025 roku chiński eksport do UE wzrósł o około 28%.
Jednym z głównych powodów tego przyspieszenia jest to, że chińskie towary nie trafiają już na rynek amerykański, gdzie wysokie cła znacznie podniosły koszty eksportu wielu rodzajów towarów. Import z Chin spadł o 11% w Stanach Zjednoczonych, które są jedynym dużym krajem, który odnotował taki spadek. Rynki europejskie przyjęły dodatkowe towary. Francja stoi na przeszkodzie temu przekierowaniu handlu, ponieważ jest ważnym węzłem logistycznym, z lotniskiem Charles de Gaulle jako głównym węzłem cargo lotniczego oraz Hawrem i Marsylią jako ważnymi portami frachtu morskiego.
Obok oficjalnych działań logistycznych Temu i Shein, powstały nieformalne sieci magazynowe, co dodatkowo komplikuje sytuację. Wraz ze wzrostem popytu na chiński e-commerce w Europie, przekraczającym dostępną powierzchnię magazynową, członkowie chińskiej diaspory we Francji i innych krajach europejskich zaczęli przekształcać swoje domy i budynki gospodarcze w nieformalne centra realizacji zamówień. W czerwcu 2025 roku, według doniesień, tylko jednego dnia na chińskim portalu społecznościowym Xiaohongshu pojawiło się ponad 300 ogłoszeń o pracę w magazynie dla rodzin. Pracownicy mogą zarabiać do 4,500 euro miesięcznie za sortowanie, etykietowanie i dostarczanie paczek, po około 1.16 euro za osobę. Ta nieformalna warstwa logistyczna pokazuje, jak bardzo popyt przekroczył możliwości istniejącej infrastruktury.
Poruszanie się po nowym krajobrazie transportu towarowego z odpowiednim partnerem logistycznym
Zmiany, o których mowa w tym artykule, to nie tylko argumenty polityczne dla marek, producentów i sprzedawców e-commerce działających w chińsko-francuskim korytarzu towarowym. To realne problemy, które należy rozwiązać natychmiast. Zniesienie unijnych standardów de minimis, zmiana pojemności przewozów lotniczych, rozwój lokalnych magazynów i nowe kryteria zgodności celnej – to wszystko wymaga wiedzy logistycznej wykraczającej poza samo zamawianie przesyłki.
To właśnie w takich sytuacjach doświadczeni specjaliści ds. logistyki transgranicznej pokazują, jak cenni są. Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen w Chinach jest profesjonalnym dostawcą rozwiązań logistycznych dla transgranicznego e-commerce od 2010 roku. Osoby, które założyły firmę, posiadają ponad 15 lat bezpośredniego doświadczenia w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych. Wiedzą wiele o tym, jak przewozić towary z jednego miejsca do drugiego, składować je za granicą, przechodzić przez odprawę celną i dostarczać na ostatnim etapie dostawy.
W związku ze zmianami w transporcie między Chinami a Europą, wynikającymi z nowych przepisów, zmian w przepustowości oraz strategicznych posunięć platform takich jak Temu i Shein, Topway Shipping oferuje usługi frachtu morskiego FCL (pełnokontenerowego) i LCL (drobnicowego) z Chin do głównych portów na całym świecie, w tym ważnych portów francuskich. Elastyczna architektura usług Topway zapewnia firmom infrastrukturę i know-how pozwalające na przejście z transportu lotniczego na opłacalny fracht morski lub na wstępne rozmieszczenie zapasów w europejskich centrach logistycznych przed zmianami opłat w 2026 roku.
Zmiany w przepisach, które nastąpią w 2026 roku, przyniosą zarówno problemy, jak i szanse. Wraz z ustabilizowaniem się sytuacji na rynku, sprzedawcy, którzy wprowadzą zmiany na wczesnym etapie – na przykład opracują zgodne z przepisami struktury importowe, rozważą transport morski towarów niepodlegających ograniczeniom czasowym oraz wesprą firmy logistyczne znające europejskie przepisy celne – będą lepiej przygotowani do konkurowania. Topway Shipping to odpowiedni partner dla firm, które muszą zmienić swoją strategię logistyczną z Chin do Francji ze względu na nową sytuację klimatyczną. Wynika to z faktu, że Topway Shipping posiada bogate doświadczenie w zakresie odpraw celnych i europejskich szlaków żeglugowych.
Wniosek
Bardziej niż jakakolwiek umowa handlowa czy reforma polityki w ostatnich latach, Temu i Shein zmieniły sposób przepływu towarów między Chinami a Francją. Sprawiły, że korytarz transportu lotniczego między Chinami a Francją stał się jednym z najbardziej ruchliwych na świecie, zniszczyły infrastrukturę pocztową, która miała obsługiwać normalne ilości poczty, ujawniły poważną słabość europejskiego systemu celnego de minimis i zmusiły organy regulacyjne po obu stronach Atlantyku do podjęcia nadzwyczajnych działań.
Reakcja regulatorów zmienia ekonomikę e-handlu transgranicznego. Unijna stawka celna w wysokości 3 euro zacznie obowiązywać 1 lipca 2026 r., a wyższa opłata manipulacyjna ma zostać wprowadzona jeszcze w tym roku. Oznacza to, że Francja nie będzie już mogła importować mikroprzesyłek bez płacenia podatków. Temu i Shein ulegną zmianie. Obie firmy udowodniły, że potrafią być elastyczne w swoich działaniach, co regulatorzy zawsze lekceważą. Zmiana ta oznacza jednak więcej przewozów morskich, więcej przestrzeni magazynowej w Chinach i bardziej skomplikowany multimodalny system logistyczny na trasie Chiny-Francja.
Przesłanie dla firm z tej branży jest jasne: ten rynek będzie się dynamicznie zmieniał. Musisz znać dynamikę, która go zmienia, taką jak plany chińskich platform e-commerce, egzekwowanie przepisów celnych UE i globalne zmiany w handlu. To podstawowa wiedza niezbędna do podejmowania mądrych decyzji logistycznych. Kluczem do sukcesu będą odpowiednie alianse, strategie modalne i dostawcy usług logistycznych z realnym doświadczeniem w odprawach celnych, transporcie morskim i dystrybucji w Europie.
FAQ
P: Dlaczego Francja stała się tak ważnym punktem dla europejskiej logistyki Temu i Shein?
A: Francja jest jednym z największych rynków towarów i usług w UE. Jest również Główna na paryskie lotnisko Charles de Gaulle, które jest głównym węzłem przeładunkowym i główną drogą dla chińskich przesyłek e-commerce do Europy. Ze względu na duży rynek, dobrą logistykę i silne regulacje, stało się ono zarówno ważnym węzłem operacyjnym, jak i politycznym centrum europejskiej reakcji na gwałtowny wzrost liczby chińskich przesyłek.
P: Czym właściwie jest unijna zasada de minimis i dlaczego jej zniesienie ma znaczenie dla przepływu towarów?
A: Unijna zasada de minimis pozwalała na przewóz paczek o wartości poniżej 150 euro bez opłat celnych. Shein i Temu wykorzystali to na ogromną skalę, wysyłając miliony indywidualnych zamówień bezpośrednio z chińskich fabryk. Zniesienie tej zasady w lipcu 2026 roku i dodanie ryczałtowego podatku celnego w wysokości 3 euro do każdej paczki o niskiej wartości wpłynie na koszt wysyłki drogą lotniczą i przyspieszy przejście na masowy fracht morski i wstępnie rozlokowane zapasy w europejskich magazynach.
P: Czy cła USA na towary chińskie wpłyną negatywnie na sytuację przewozową we Francji?
O: Tak, może tak być. Stany Zjednoczone nałożyły wysokie cła na cały chiński import i zniosły własne zwolnienie de minimis. Oznacza to, że chińscy eksporterzy mają teraz znacznie mniejszy rynek zbytu w USA. Część przekierowanego wolumenu eksportu trafia do Europy, co jeszcze bardziej pogarsza sytuację logistyczną i celną we Francji. Eric Lombard, francuski minister finansów, otwarcie potwierdził obawy dotyczące przekierowania handlu. Podkreślił, że reakcja polityczna Francji ma na celu ochronę konsumentów i przedsiębiorstw we Francji, niezależnie od decyzji USA.
P: W jaki sposób sprzedawcy wysyłający przesyłki z Chin do Francji powinni dostosować się do zmian w przepisach, które wejdą w życie w 2026 r.?
A: Kluczowymi priorytetami są: stworzenie zgodnych z przepisami celnymi struktur importowych przed wprowadzeniem opłat w lipcu 2026 r.; ocena, czy transport morski z europejskim wstępnym pozycjonowaniem oferuje lepszą ekonomikę jednostkową niż bezpośrednia wysyłka lotnicza; zapewnienie zgodności bezpieczeństwa produktów ze standardami UE w celu uniknięcia ryzyka zawieszenia rynku; oraz współpraca z doświadczonymi dostawcami usług logistycznych, którzy mają ugruntowaną wiedzę specjalistyczną w zakresie odpraw celnych i elastyczne możliwości modalne w korytarzu Chiny-Europa.
P: Czy transport morski z Chin do Francji jest opłacalną strategią logistyczną dla handlu elektronicznego?
A: Transport morski staje się coraz bardziej atrakcyjny dla sprzedawców, którzy są gotowi na wcześniejsze ulokowanie zapasów w europejskich centrach logistycznych oraz dla kategorii produktów, które nie wymagają natychmiastowej dostawy. Wynika to z faktu, że różnica w cenach między transportem morskim a lotniczym rośnie w ramach nowych systemów opłat za paczkę. Transport morski FCL i LCL z głównych portów chińskich do Hawru lub Marsylii, wraz z lokalną dystrybucją z europejskich magazynów, może zapewnić zarówno niskie koszty, jak i szybki czas dostawy w USA. To sprawia, że jest to poważna opcja strategiczna dla sprzedawców, którzy zmieniają swoje modele logistyczne na potrzeby ery post-de-minimis.
