Jak odprawić się celnie w systemie DDP we Francji, nie narażając się na niespodzianki związane z podatkiem VAT w 2026 roku
Wprowadzenie
Dla chińskich sprzedawców transgranicznych, spedytorów i operatorów e-commerce importujących duże towary do Francji rok 2026 przyniósł zupełnie nowe przepisy. Sytuacja zmieniła się w sposób zaskakujący nawet dla doświadczonych importerów: zniesiono jednorazową reprezentację fiskalną z Reżimu 42, 1 marca weszła w życie nowa opłata za małe paczki w wysokości 2 EUR, Francja wymaga od importerów spoza UE indywidualnej rejestracji VAT we Francji, a UE zmierza w kierunku całkowitego zniesienia progu 150 EUR bezcłowego do połowy 2026 roku. Podsumowując, te zmiany sprawiły, że to, co kiedyś było realnym skrótem, stało się bagnem zgodności.
Ten poradnik przebija się przez szum informacyjny. Dokładnie wyjaśnia, co oznacza wysyłka DDP (Delivered Duty Paid) do Francji w 2026 roku, jak podatek VAT i cła są faktycznie stosowane do różnych kategorii ładunków, jakiej dokumentacji potrzebujesz oraz jak zorganizować swoją działalność, aby Twoje przesyłki ponadgabarytowe docierały czyste, na czas i bez niespodziewanych rachunków podatkowych do klientów. Oferujemy również praktyczne porady od zespołu Topway Shipping, który od 2010 roku zajmuje się obsługą złożonej, ogromnej logistyki transgranicznej z Chin do Europy.
Co tak naprawdę zmieniło się we Francji w 2026 roku
Najważniejszą zmianą regulacyjną dla importerów wykorzystujących Francję jako bramę do UE w 2026 roku jest koniec ograniczonej reprezentacji podatkowej (LFR) w ramach systemu 42, zwanego również Kodeksem Postępowania Celnego 4200. „Numer VAT przedstawiciela podatkowego może być używany przez sprzedawcę spoza UE do importowania produktów do Francji w ramach systemu 42, a następnie wysyłania ich do innych państw członkowskich UE bez konieczności płacenia podatku VAT od importu na granicy francuskiej do 1 stycznia 2026 roku. VAT byłby jednak płacony w kraju docelowym. Było to korzystne, ponieważ pozwalało na utrzymanie kapitału obrotowego i oznaczało, że Francja była dogodną bramą do UE bez konieczności pełnego francuskiego podatku VAT.
Ta droga jest obecnie zamknięta dla sprzedawców spoza UE. Francja będzie zobowiązywać firmy spoza UE importujące w ramach Reżimu 42 do samodzielnej rejestracji jako podatnik VAT we Francji lub do formalnego zatrudnienia agenta importowego zgodnie z artykułem 289 A bis francuskiego Ogólnego Kodeksu Podatkowego od 1 stycznia 2026 r. Agent importowy musi być utworzony i zarejestrowany jako podatnik VAT we Francji przez co najmniej rok oraz uznany przez urząd skarbowy. Oznacza to, że agent ponosi solidarną odpowiedzialność za podatek VAT, co stanowi istotną zmianę w stosunku do tradycyjnego modelu jednorazowego przedstawiciela.
Oprócz tej zmiany strukturalnej, od 1 marca 2026 r. Francja wprowadzi podatek administracyjny w wysokości 2 EUR od małych paczek dla wszystkich przesyłek transgranicznych o wartości 150 EUR lub mniejszej, pochodzących spoza UE. Cena jest ustalana na podstawie unikalnego kodu HS dla każdej paczki, więc jeśli masz jedno pudełko z produktami z dwóch kategorii produktów, zostanie naliczona opłata w wysokości 4 EUR. Opłata ta jest niezależna od podatku VAT i wszelkich stosownych ceł. Dla sprzedawców realizujących duże przesyłki DTC o niskiej wartości, obliczenia mogą szybko stać się niejasne. Podatek administracyjny w wysokości 8 EUR zostanie doliczony do 20% podatku VAT dla paczki o średniej wartości zamówienia 35 EUR i czterech kategoriach produktów, co może prowadzić do wzrostu kosztów o 20% lub więcej od ceny z dostawą.
W drugiej połowie 2026 roku, w ramach szerszej reformy celnej, UE wprowadzi ryczałtowy podatek od obsługi celnej w wysokości 3 EUR dla przesyłek o wartości poniżej 150 EUR. Wraz z francuską opłatą krajową, podniosłoby to podstawowy koszt przestrzegania przepisów dla każdego ładunku o niskiej wartości do 5 EUR za pozycję w zgłoszeniu celnym. Sam podatek od małych paczek ma ograniczony bezpośredni wpływ na sprzedawców e-commerce oferujących towary wielkogabarytowe wysyłane na warunkach DDP, ponieważ wartość generowana przez większe towary prawie zawsze przekracza 150 EUR, ale związane z tym zaostrzenie przepisów podniosło poprzeczkę dla wszystkich.
Zrozumienie znaczenia „ładunków ponadgabarytowych” w logistyce transgranicznej
Jednym z ciągłych źródeł niepewności dla sprzedawców przewożących duże towary jest definicja kategorii gabarytowych stosowana przez przewoźników, urzędników celnych i firmy logistyczne. Nie każdy ładunek, który „wydaje się ogromny”, jest w sensie technicznym ponadgabarytowy. Prawidłowe określenie tej klasyfikacji od samego początku wpłynie na sposób rezerwacji towarów, sposób przetwarzania przesyłki przez urząd celny oraz wymagane dokumenty.
Poniższa tabela przedstawia typowy podział stosowany w międzynarodowej logistyce transgranicznej, przy czym definicja przesyłek ponadgabarytowych jest zgodna z tą, którą Topway Shipping stosuje w swoich specjalistycznych operacjach:
| Kategoria | Ograniczenie wagowe | Limit rozmiaru | Typowe produkty |
| Mała paczka | Poniżej 2 kg | Wymiary standardowe | Elektronika, odzież, akcesoria |
| Standardowa paczka | Poniżej 30 kg | Obwód < 3 m | Sprzęt AGD, narzędzia, artykuły kuchenne |
| Duży przedmiot | Poniżej 150 kg | Najdłuższy bok < 4 m | Meble, sprzęt do ćwiczeń (częściowo) |
| Ładunki ponadgabarytowe / ciężkie | Poniżej 8 ton | Pojedyncza strona < 8 m, wysokość < 2.57 m | Sofy, bieżnie, maszyny przemysłowe, rowery elektryczne |
Dla porównania, prawdziwa złożoność tkwi w kategorii dużych przesyłek. Bieżnia. Fotel do masażu. Lodówka. Sprzęt przemysłowy. Kanapa. Takich rzeczy nie da się wysłać za pośrednictwem konwencjonalnych sieci kurierskich. Wymagają one krajowego transportu ciężarówką z platformą lub skrzynią ładunkową we Francji, umówienia się na dostawę z odbiorcą, często dwuosobowego zespołu dostawczego oraz dokumentów odprawy celnej uwzględniających całkowitą wagę i wymiary, a nie przybliżone objętości.
Dobra wiadomość dla dużych spedytorów: Twoje przesyłki nie podlegają opłacie za małą paczkę w wysokości 2 EUR. Towary ponadgabarytowe przewożone w ramach standardowej odprawy celnej B2B są obsługiwane osobno, natomiast nowa opłata administracyjna za małą paczkę dotyczy wyłącznie pojedynczych przesyłek B2C o niskiej wartości. Obowiązuje jednak cały zakres przepisów celnych UE, w tym oświadczenia przed przybyciem ICS2, prawidłowa klasyfikacja kodów HS oraz dokładna wycena CIF (koszt, ubezpieczenie i fracht) na fakturze handlowej.
Jak francuski podatek VAT i cła mają zastosowanie do Twojej przesyłki
Francja stosuje standardową stawkę VAT w wysokości 20% na towary importowane. Niektóre produkty spożywcze i książki są opodatkowane obniżoną stawką 5.5%, a niektóre leki superobniżoną stawką 2.1%. Standardowa stawka 20% ma zastosowanie jednolicie do kategorii najczęściej eksportowanych z Chin do Francji za pośrednictwem transgranicznych platform e-commerce, w tym mebli, sprzętu do ćwiczeń, sprzętu gospodarstwa domowego, elektroniki użytkowej i artykułów przemysłowych. Nie da się tego obejść.
Cło to odrębna opłata oparta na wartości celnej produktów, obliczana poprzez zastosowanie odpowiedniego kodu HS i obowiązującej stawki Wspólnej Taryfy Celnej UE. Stawki celne za wiele artykułów konsumpcyjnych eksportowanych z Chin wahają się od 0% do 17%. Meble są zazwyczaj objęte stawką około 2.7%, sprzęt fitness około 2%, a niektóre produkty elektroniczne objęte są stawką 0% na mocy Umowy o Technologii Informacyjnej. Sprzedawcy często zaniżają ryzyko związane z cłem, zakładając, że stawka wynosi zero lub używając błędnych kodów HS. Błędna klasyfikacja jest jedną z najczęstszych przyczyn opóźnień celnych i odpowiedzialności wstecznej.
Poniższa tabela przedstawia przegląd podstawowej struktury podatku VAT i taryf dla kilku przypadków importu do Francji w 2026 r.:
| Kategoria importu | Stawka VAT | Opłata celna | Kluczowa notatka dotycząca zgodności |
| Towary poniżej 150 EUR (B2C) | 20% (stawka standardowa) | Brak (do reformy z połowy 2026 r.) | Opłata w wysokości 2 EUR za każdy kod HS od 1 marca 2026 r. |
| Towary powyżej 150 EUR | 20% | Stawka według kodu HS (zwykle 0-17%) | Wymagane jest pełne zgłoszenie celne |
| Ładunki ponadgabarytowe / B2B hurtowe | 20% (odroczone poprzez przedstawicielstwo fiskalne) | Stawka według kodu HS | Obowiązkowa deklaracja ICS2; DDP wymaga francuskiego numeru VAT |
| DDP w ramach Reżimu 42 (przed 2026 r.) | VAT odroczony do miejsca przeznaczenia | N/A przy wejściu | ZNIESIONO od 1 stycznia 2026 r. dla sprzedawców spoza UE |
W przypadku przesyłek DDP, sprzedawca lub wyznaczony przez niego importer (IOR) jest odpowiedzialny za zapłatę podatku VAT i cła importowego przed zwolnieniem towarów do dostawy. Istotą umowy DDP jest dostarczenie przez sprzedawcę wszystkich podatków i opłat po odprawie celnej do drzwi kupującego, a klient otrzymuje towar bez dodatkowych opłat celnych. Aby to poprawnie zrealizować, potrzebny jest partner towarowy, który rzeczywiście posiada infrastrukturę umożliwiającą działanie jako IOR we Francji, a nie taki, który deklaruje, że oferuje DDP, ale nie sprawdza, czy posiada wymaganą francuską rejestrację VAT.
Pięć najczęstszych niespodzianek związanych z podatkiem VAT i jak ich uniknąć
Zaskoczenie 1: Twój spedytor nie może działać jako IOR bez francuskiego numeru VAT
To problem numer jeden w 2026 roku. Wielu spedytorów towarów w Chinach oferowało usługi DDP do Europy, ale korzystało z usług agentów z akredytacją LFR do obsługi francuskiego podatku VAT. Umowy te tracą ważność z dniem 1 stycznia. Jeśli Twój spedytor nie będzie w stanie przedstawić dowodu na to, że jego partner celny posiada ważną rejestrację VAT we Francji lub że został prawidłowo wyznaczony jako agent importowy zgodnie z artykułem 289 A bis, Twoja przesyłka może zostać zatrzymana na granicy. Przed dokonaniem rezerwacji zawsze zapytaj o francuski numer VAT osoby, która będzie działać jako IOR.
Niespodzianka 2: Użycie niewłaściwego kodu HS
Cło i podatek VAT są ustalane na podstawie podanej wartości celnej, a obowiązująca stawka celna opiera się wyłącznie na kodzie HS. Sofa może zostać objęta zupełnie inną stawką cła, jeśli zostanie umieszczona w niewłaściwej podpozycji „Meble”. Co ważniejsze, nieprawidłowy kod HS w deklaracji przedwstępnej ICS2 spowoduje oznaczenie przesyłki do kontroli, co spowoduje opóźnienia, które są szczególnie kosztowne w przypadku dużych towarów, które zostały zarezerwowane na planowany termin dostawy. Skorzystaj z usług agenta celnego z doświadczeniem w branży, a nie specjalisty, który na bieżąco sprawdza kody.
Niespodzianka 3: Zaniżenie wartości przesyłki na fakturze handlowej
Oszustwa celne – deklarowanie niższej wartości w celu zmniejszenia narażenia na podatek VAT i cło – stały się bardziej powszechne, a francuskie służby celne znacznie zaostrzą kontrole od 2025 roku. Ryzyko jest znacznie wyższe w przypadku dużych towarów, które z natury są wartościowe i łatwo dostępne. Jeśli służby celne uznają, że deklarowana wartość nie jest zgodna z porównywalnymi wartościami rynkowymi, dokonają ponownej wyceny i mogą nałożyć kary. Należy podać rzeczywistą wartość transakcji (w tym cenę towarów) i upewnić się, że faktura firmowa, specyfikacja pakowania i umowa kupna są zgodne.
Zaskoczenie 4: Pomylenie DDP z IOSS
Program Import One-Stop Shop (IOSS) dotyczy sprzedaży B2C towarów o wartości 150 EUR lub mniej spoza UE. Jest to metoda uproszczenia podatku VAT, a nie pełne rozwiązanie DDP. Jeśli eksportujesz duże towary lub przesyłki komercyjne B2B, IOSS nie ma znaczenia dla Twojej działalności. Niejasności między tymi dwoma systemami czasami sprawiają, że sprzedawcy sądzą, że ich rejestracja w IOSS obejmuje wszystkie francuskie cła VAT importowe, co nie jest prawdą. DDP wymaga ważnej francuskiej rejestracji VAT lub umowy z agentem importowym oraz szczegółowego zgłoszenia celnego, niezależnie od rejestracji w IOSS.
Zaskoczenie 5: Koszty dostawy na ostatniej mili nie są uwzględnione w ofercie DDP
Ostatni etap dostawy dużych towarów jest czasami bardziej problematyczny i droższy niż etap międzynarodowy. Nie można po prostu zostawić bieżni lub sofy modułowej w magazynie i pozwolić, aby kupujący je odebrał. We Francji dostawa „ponadgabarytowa” często obejmuje wcześniej umówione spotkanie, dwuosobowy zespół, który ustawia towar w wybranym pomieszczeniu, usunięcie opakowania i ewentualnie podstawowy montaż. Jeśli podajesz cenę DDP wyłącznie za obsługę portową i odprawę celną, a nie za samą dostawę końcową, to tak naprawdę nie realizujesz dostawy DDP. Upewnij się, że w ofercie od dostawcy usług logistycznych wyraźnie zaznaczono, że dostawa na ostatnim etapie odbywa się po wcześniejszym umówieniu i aż do adresu klienta końcowego.
Wybór właściwego środka transportu dla przesyłek DDP z Chin do Francji
Nie ma właściwego sposobu wysyłki dużych towarów z Chin do Francji w ramach zasad DDP. Właściwa decyzja zależy od rodzaju towaru, ilości zamówień, kosztów, które jesteś w stanie ponieść, oraz ryzyka związanego z zapasami. Poniższa tabela przedstawia praktyczne podsumowanie czterech głównych opcji, w tym transportu zagranicznego. magazynowanie jako strategiczna alternatywa dla bezpośredniej wysyłki transgranicznej:
| Moda | Czas tranzytowy | Poziom kosztów | Najlepsze dla: | Przewymiarowany, zdolny |
| Spedycja morska (FCL/LCL) | 45-50 dni | Niski | Towary o dużej objętości, ciężkie, niepilne | Tak |
| Transport lotniczy | 12-15 dni | Wysoki | Towary o dużej wartości, sezonowe, z ograniczonym czasem dostawy | Ograniczona (waga < 500 kg na sztukę) |
| Kolej Chiny-Europa | 30-45 dni | Średni | Przesyłki e-commerce o średniej objętości, konsolidowane DDP | Tak (po specjalnych ustaleniach) |
| Droga (ciężarówka transgraniczna) | 30-45 dni | Średnio-wysoki | Towary, w tym elektronika i przedmioty niebezpieczne | Tak (tymczasowo zawieszone) |
| Magazyn zagraniczny + dostawa lokalna | Różni się (zapasy wstępnie ustawione) | Zależy od opłat za przechowywanie | Zamówienia powtarzalne, FBA, optymalizacja ostatniej mili | Tak |
Transport morski jest standardem w przypadku dużych przesyłek o dużych objętościach, ponieważ koszt za metr sześcienny jest znacznie niższy niż w transporcie lotniczym, a pojemność dostępna na trasach Chiny-Europa pozwala na konsolidację dużych i ciężkich przesyłek bez ograniczeń gabarytowych, które występują w transporcie lotniczym. Czas realizacji zamówienia wynoszący 45-50 dni można dostosować do planowego uzupełniania zapasów, ale wymaga on dokładnego oszacowania popytu i zgromadzenia zapasów buforowych.
Linia kolejowa Chiny-Europa znacznie zwiększyła przepustowość i niezawodność od 2020 roku, stanowiąc realny kompromis między transportem morskim a lotniczym. Kolej może być interesującą alternatywą dla dużych towarów, które muszą dotrzeć szybciej niż pozwala na to fracht morski, ale gdy transport lotniczy jest zbyt kosztowny, można skorzystać z tras przez Azję Środkową do europejskich węzłów kolejowych, takich jak Hamburg, Duisburg czy Warszawa. Możliwy jest czas tranzytu wynoszący 30-45 dni, a dzięki alternatywnym, skonsolidowanym przewozom drobnicowym (LCL), pociąg jest realną opcją nawet w przypadku mniejszych wolumenów.
Jeśli jesteś sprzedawcą szukającym równowagi między kosztami a doświadczeniem klienta, warto rozważyć model magazynu offshore. Wysyłasz większą partię towarów z Chin drogą morską do magazynu w Europie. Wysyłasz pojedyncze zamówienia z magazynu na ostatnią milę, tworząc zapasy blisko rynku francuskiego. To oddziela etap międzynarodowy (gdzie obowiązują stawki frachtu morskiego) od etapu ostatniej mili (gdzie obowiązują stawki przewoźników krajowych), co zazwyczaj przekłada się na mierzalnie niższy całkowity koszt logistyczny w przeliczeniu na zamówienie i krótszy czas dostawy dla klienta końcowego.
Lista kontrolna odprawy celnej DDP krok po kroku dla Francji
Na tej liście kontrolnej opisano procesy operacyjne niezbędne do przeprowadzenia czystego importu DDP do Francji w 2026 r. (Dotyczy to towarów dużych lub o wartości handlowej, a nie małych paczek o małej wartości).
| Krok | Konieczne są działania | Odpowiedzialna impreza |
| 1 | Uzyskaj rejestrację VAT we Francji (lub wyznacz agenta importowego zgodnie z artykułem 289 A bis) | Sprzedawca / Dostawca usług logistycznych |
| 2 | Klasyfikuj towary według prawidłowych kodów HS dla francuskiej służby celnej | Sprzedawca / Agent celny |
| 3 | Przygotuj deklarację podsumowującą wjazd ICS2 (obowiązkową dla wszystkich ładunków w UE) | Spedytor |
| 4 | Potwierdź warunki Incoterms DDP na fakturze handlowej i umowie | Sprzedawca |
| 5 | Złóż pełną deklarację celną (SAD) z dokładną wartością CIF | Agencja celna |
| 6 | Zapłać podatek VAT z importu z góry (lub skorzystaj z programu odroczenia, jeśli kwalifikujesz się) | Importer zapisów |
| 7 | Zorganizuj dostawę na ostatnim etapie dostawy z ustalonym terminem (w przypadku przesyłek o niestandardowych gabarytach) | Dostawca logistyki |
| 8 | Uzyskaj podpisany dowód dostawy (POD) i zachowaj go do celów ewidencji VAT | Dostawca/Sprzedawca usług logistycznych |
Należy położyć większy nacisk na kilka z tych etapów. Krok 3 – Deklaracja Podsumowania Wjazdu ICS2. Deklarację tę należy złożyć dla wszystkich produktów wwożonych do UE drogą lotniczą, morską, drogową lub kolejową przed opuszczeniem kraju pochodzenia. Jednym z głównych źródeł luków ładunkowych na europejskich przejściach granicznych jest nieprawidłowe złożenie deklaracji ICS2. Luk ładunkowy jest zazwyczaj planowany na określone rejsy statków lub odjazdy pociągów, a jeśli nie jest zapełniony, może to prowadzić do dużych opóźnień, a także dodatkowych opłat za składowanie większych towarów.
Większość sprzedawców nie zdaje sobie sprawy, jak ważny jest wymóg przedstawienia dowodu dostawy (krok 8). Zgodnie z francuskim prawem VAT, opodatkowanie VAT nałożone przy imporcie może być uzasadnione, jeśli sprzedawca jest w stanie wykazać przed urzędem skarbowym, że towary zostały rzeczywiście dostarczone do wskazanego miejsca przeznaczenia. Taka dokumentacja jest szczególnie potrzebna w przypadku sprzedaży B2B. Zachowaj podpisane potwierdzenia dostawy, dzienniki kierowców i wszelkie zdjęcia dostawy jako część regularnej dokumentacji.
W jaki sposób Topway Shipping obsługuje przesyłki ponadgabarytowe DDP do Francji
Firma Topway Shipping została założona w Shenzhen w 2010 roku i koncentruje się na transgranicznym transporcie dużych i ciężkich towarów z Chin do Europy i Ameryki Północnej. Zespół założycielski przez ponad 15 lat posiadał ugruntowaną wiedzę operacyjną w zakresie międzynarodowego transportu towarów, odpraw celnych i dostaw na ostatnim etapie dostawy dużych ładunków. Obecnie Topway zarządza całym łańcuchem logistycznym, od odbioru towarów z fabryk w Chinach, przez ich dostawę pociągiem lub statkiem, obsługę międzynarodowych magazynów, odprawę celną, aż po umawianie terminów dostaw do klienta końcowego we Francji i 25 państwach członkowskich UE.
To, co wyróżnia Topway na rynku francuskim, to przede wszystkim możliwość dostawy towarów wielkogabarytowych w systemie DDP. Wielu spedytorów oferuje usługi DDP, ale korzysta z usług zewnętrznych brokerów o ograniczonej obecności na rynku lokalnym, którzy zajmują się francuskimi formalnościami celnymi i formalnościami ostatniej mili. Topway posiada dedykowaną infrastrukturę odprawy celnej oraz sieć partnerów „ostatniej mili” w całej Francji, zajmujących się dostawami ponadgabarytowymi, oferując możliwość umawiania spotkań, dwuosobowe załogi i możliwość wyboru miejsca do transportu. Topway oferuje usługę DDP (Delivered Duty Paid), co oznacza, że cena obejmuje wszystko, od drzwi fabryki do adresu klienta, bez żadnych dodatkowych kosztów.
Najpopularniejsze kategorie produktów wysyłanych do Francji przez Topway to sofy i narożniki, stoły jadalne i meble do sypialni, fotele do masażu, bieżnie i orbitreki, lodówki i pralki, zmywarki, pojazdy elektryczne i hulajnogi, konstrukcje zewnętrzne i duże namioty, ekspozytory komercyjne oraz maszyny przemysłowe i komercyjne. Topway definiuje towary ponadgabarytowe zgodnie z normą międzynarodową: waga pojedynczej sztuki do 8 ton, bok 8 metrów, wysokość 2.57 metra.
Topway oferuje szeroki zakres usług frachtu morskiego FCL i LCL z kluczowych portów w Chinach oraz połączenia kolejowego Chiny-Europa dla ładunków o średniej objętości. Sieć magazynów Topway obejmuje usługi magazynowania, przepakowywania, ponownego etykietowania, wysyłki wtórnej i przetwarzania zwrotów dla sprzedawców opracowujących strategię magazynowania offshore w Europie. System śledzenia zapewnia sprzedawcy i jego klientom końcowym informacje o postępie przesyłki od magazynu nadawczego do ostatecznej dostawy.
Topway oferuje również usługi realizacji zamówień B2C na ostatnim etapie dostawy oraz przygotowanie FBA dla sprzedawców e-commerce B2C na Amazon, eBay, w niezależnych sklepach Shopify i innych europejskich platformach handlowych. Konsolidacja frachtu morskiego na trasie Chiny-Europa i lokalna dostawa na ostatnim etapie dostawy z europejskiego magazynu zawsze przekładają się na niższe koszty i szybkość realizacji niż bezpośrednia wysyłka transgraniczna dużych towarów.
Kluczowe liczby Topway opowiadają fascynującą historię: ponad 3 miliony kilometrów dostarczonych ładunków, ponad 200 000 wysłanych paczek, ponad 5,000 m² ujednoliconej powierzchni magazynowej, ponad 2,000 przesyłek przetwarzanych miesięcznie, ponad 1,000 aktywnych klientów handlowych, 100% wzrost działalności rok do roku, ponad 80 partnerów logistycznych na całym świecie i ponad 20 lat łącznego doświadczenia w branży w zespole założycielskim. Liczby te odzwierciedlają skalę działalności, która pozwala Topway negocjować atrakcyjne stawki z przewoźnikami, zachować priorytetowe rezerwacje na głównych trasach i radzić sobie ze złożonością operacyjną dużych przesyłek bez przerzucania nieprzewidzianych kosztów na klientów.
Francja a inne punkty wjazdu do UE: czy warto zmienić trasę?
Niektórzy doradcy logistyczni namawiają sprzedawców do przekierowania przesyłek przez Belgię, Holandię lub Niemcy, a nie Francję, teraz, gdy zakończyła się jednorazowa reprezentacja fiskalna Reżimu 42. Kraje te posiadają własną, dobrze rozwiniętą infrastrukturę do obsługi importu spoza UE na warunkach DDP i oferują metody odroczenia podatku VAT od importu, które mogą przynieść korzyści w zakresie przepływów pieniężnych.
Przewożenie dużych towarów przeznaczonych dla francuskich klientów końcowych przez inne państwo członkowskie UE nie zmniejsza w rzeczywistości francuskiego podatku VAT. Towary importowane do UE przez Rotterdam, a następnie transportowane drogą lądową do klienta w Lyonie, nadal muszą uwzględniać francuski podatek VAT w łańcuchu dostaw. Metoda ta różni się w zależności od tego, czy sprzedawca jest importerem na granicy holenderskiej, czy też produkty przemieszczają się wewnątrz UE w ramach umowy o przeniesieniu zapasów, ale podatek VAT nie znika ot tak, ponieważ wybiera się inny port wwozu.
Zmiana trasy może mieć sens biznesowy, jeśli znaczna część Twojej europejskiej bazy klientów jest rozproszona w kilku krajach UE, a Francja jest tylko jednym z niewielu miejsc docelowych. W takim przypadku, operacyjnie opłacalne jest dotarcie przez węzeł komunikacyjny, taki jak Rotterdam, Antwerpia lub Hamburg, i skorzystanie z wewnątrzunijnego transportu drogowego w celu dalszej dystrybucji. Przechodzisz odprawę celną w kraju docelowym, płacisz tam podatek VAT z importu w ramach dowolnego lokalnego programu odroczenia, a następnie rozliczasz VAT dla krajów docelowych zgodnie z unijnymi przepisami dotyczącymi sprzedaży na odległość lub przepisami o odwrotnym obciążeniu B2B. Koncepcję tę wspiera europejska sieć magazynów Topway dla dużych towarów, która wykorzystuje tę wielonarodową strukturę dystrybucji.
Wniosek
Wysyłka dużych przesyłek DDP do Francji będzie w pełni możliwa w 2026 roku, ale będzie wymagała rygorystycznych procedur i infrastruktury logistycznej, których nie będzie w scenariuszu sprzed 2026 roku. Obserwujemy koniec systemu podatkowego 42., nowe wymogi dotyczące rejestracji VAT, opłatę za małe paczki oraz zbliżającą się reformę cła na przesyłki o wartości poniżej 150 euro – wszystko to podniosło poprzeczkę dla wszystkich działających na tym rynku.
Sprzedawcy, którym uda się pokonać ten teren bez kosztownych niespodzianek, to ci, którzy potrafią dobrze radzić sobie z trzema rzeczami: współpracują z firmami transportowymi, które mają rzeczywistą, zweryfikowaną zdolność do realizacji dostaw na zasadzie DDP, w tym rejestrację VAT we Francji i lokalną infrastrukturę ostatniej mili; inwestują z góry we właściwą klasyfikację kodów HS i właściwą dokumentację faktur handlowych; i traktują swój europejski model logistyczny całościowo, nie optymalizując jednego etapu podróży w izolacji.
W przypadku transgranicznego transportu ponadgabarytowego najpewniejszą i najbardziej opłacalną drogą do francuskich konsumentów i klientów biznesowych jest połączenie transportu morskiego lub kolejowego z Chin, europejskiego magazynu zamorskiego jako punktu przeładunkowego oraz sieci dostaw ostatniej mili specjalizujących się w transporcie towarów ciężkich i wielkogabarytowych. To właśnie na tym Topway Shipping zbudował cały swój model operacyjny, oferując tego typu kompleksowe usługi w zakresie logistyki transgranicznej transportu ponadgabarytowego. Ponad 15-letnie doświadczenie firmy i dziesiątki tysięcy zrealizowanych przesyłek doskonale obrazują, jak w praktyce wygląda prawdziwie zintegrowane rozwiązanie w zakresie transportu ponadgabarytowego.
Jeśli analizujesz swoją strategię dla Francji na drugą połowę 2026 roku i chcesz sprawdzić, czy Twoja obecna umowa DDP jest w pełni zgodna z przepisami i zoptymalizowana pod kątem kosztów, praktycznym pierwszym krokiem jest weryfikacja francuskiego statusu VAT Twojego partnera logistycznego i potwierdzenie, że dostawa na ostatniej mili jest wliczona do ceny DDP, a nie oddzielnie. Same te dwa testy wykryją większość niespodzianek związanych z VAT, zanim przerodzą się one w opóźnienia na granicy lub nieoczekiwane rozliczenia.
FAQ
P: Czy muszę mieć francuski numer VAT, aby móc wysyłać przesyłki DDP do Francji w 2026 roku?
A: Jako sprzedawca spoza UE importujący towary do Francji na warunkach DDP, gdzie jesteś importerem zarejestrowanym, jesteś zobowiązany do zarejestrowania się jako podatnik VAT we Francji lub do legalnego zatrudnienia certyfikowanego agenta importowego zgodnie z artykułem 289 A bis francuskiego Kodeksu Podatkowego. Od 1 stycznia 2026 r. numer VAT przedstawiciela podatkowego systemu 42 został usunięty. Sprawdź, która metoda jest odpowiednia w Twoim przypadku, kontaktując się ze swoim spedytorem towarów lub agentem celnym.
P: Czy nowa opłata za małe paczki w wysokości 2 EUR dotyczy przesyłek o dużych gabarytach?
O: Nie. Opłata w wysokości 2 EUR za każdy kod HS, wprowadzona 1 marca 2026 r., dotyczy przede wszystkim transgranicznych przesyłek B2C o wartości do 150 EUR spoza UE. Towary ponadgabarytowe, których wartość z natury zazwyczaj przekracza 150 EUR, są obsługiwane w ramach standardowej odprawy celnej i nie podlegają tej opłacie.
P: Jaka jest różnica między DDP i DAP i która opcja jest lepsza dla Francji?
A: DDP (Delivered Duty Paid – Dostarczone, Cło Opłacone) oznacza, że sprzedawca pokrywa wszystkie opłaty, w tym opłaty importowe i podatki, aż do adresu kupującego. W ramach DAP (Delivered at Place – Dostarczone do Miejsca) kupujący ponosi odpowiedzialność za odprawę importową i lokalne podatki po przybyciu. DDP zazwyczaj zapewnia lepsze doświadczenia klientom francuskim sprzedającym za pośrednictwem kanałów e-commerce, ponieważ nabywcy nie są zaskoczeni podatkami na miejscu. DDP wymaga jednak, aby dostawca usług logistycznych posiadał zatwierdzone francuskie urzędy celne. W transakcjach B2B DAP może być akceptowalną opcją, jeśli francuski nabywca ma własne procedury importowe.
P: Ile czasu zazwyczaj zajmuje transport morski DDP z Chin do Francji w 2026 roku?
A: Typowy fracht morski DDP z kluczowych chińskich portów, takich jak Shenzhen, Szanghaj czy Ningbo, do Francji (zazwyczaj przez Hawr lub Marsylię) trwa około 45–50 dni od momentu odcięcia ładunku w miejscu nadania do dostawy na ostatniej mili. Transport kolejowy na trasach Chiny–Europa trwa 30–45 dni. Transport lotniczy trwa od 12 do 15 dni, ale często nie jest opłacalny w przypadku dużych produktów. Dzięki koncepcji magazynów offshore, z zapasami wstępnie rozmieszczonymi w Europie, czas dostawy na ostatniej mili do francuskich klientów można skrócić do 3–7 dni roboczych.
P: Jakie dokumenty są wymagane przy imporcie ponadgabarytowych przesyłek DDP do Francji?
O: Będziesz potrzebować faktury handlowej (z prawidłową wartością CIF), specyfikacji opakowania, konosamentu lub lotniczego listu przewozowego, deklaracji zbiorczej ICS2 (składanej przed wysyłką) oraz zgłoszenia celnego (SAD). Mogą być również wymagane certyfikaty specyficzne dla danego produktu, takie jak dokumentacja oznakowania CE dla urządzeń elektronicznych lub sprzętu AGD. Niektóre kategorie, takie jak baterie, sprzęt elektryczny i samochody ciężarowe, mogą wymagać dodatkowych licencji importowych lub certyfikatów zgodności z normami technicznymi. Przed wysyłką Twój agent celny powinien przeprowadzić przegląd dokumentacji.
P: Czy Topway Shipping może obsłużyć zarówno transport towarów na trasie Chiny-Francja, jak i dostawę na ostatnim etapie?
Odp.: Tak. Topway Shipping oferuje kompleksowe usługi DDP dla dużych ładunków z Chin do Francji i około 25 państw członkowskich UE. Usługi obejmują odbiór z fabryki w Chinach, transport morski FCL i LCL, transport kolejowy Chiny-Europa, magazynowanie i realizację zamówień w magazynach zagranicznych, odprawę celną z możliwością IOR oraz dostawę na ostatnią milę dla dużych i gabarytowych towarów po wcześniejszym umówieniu. Aby uzyskać więcej informacji, prosimy odwiedzić stronę www.topwayshipping.com.
