Jak utrzymać przepływ zapasów do Wietnamu/Tajlandii/Malezji przed wprowadzeniem CNY

 

Wprowadzenie

CNY to coś więcej niż tylko święto. To przewidywalne zakłócenie łańcuchów dostaw w całej Azji, ale skutki są trudne do przewidzenia. Fabryki zatrzymują się lub pracują z mniejszą liczbą pracowników, transport ciężarowy staje się trudniejszy, porty są przepełnione przed świętami, a kupujący z innych krajów często przyspieszają realizację zamówień, aby zdążyć przed spowolnieniem. Marki eksportujące do Wietnamu, Tajlandii i Malezji są pod jeszcze większą presją. Muszą one ścigać się z ograniczeniami produkcyjnymi w Chinach, jednocześnie starając się wprowadzić towary na rynek, zanim lokalne magazyny i sieci logistyczne się zapełnią.

Nawet niewielkie opóźnienie w planowaniu zapasów może mieć duży wpływ. Wraz z opóźnieniami w dostawach rosną koszty przebukowania, kontenery są przeładowywane, rosną opłaty za transport lotniczy, a braki magazynowe zaczynają się pojawiać, gdy działy sprzedaży i platformy handlowe wprowadzają sezonowe kampanie. Celem nie jest tylko szybsza wysyłka. Chodzi o inteligentniejszą wysyłkę, z realistycznymi buforami i zróżnicowanymi trasami, które pozwalają na radzenie sobie z opóźnieniami.

Ten artykuł przedstawia przydatny, skoncentrowany na operacjach plan wprowadzenia zapasów do Wietnamu, Tajlandii i Malezji przed chińskim Nowym Rokiem. Obejmuje on planowanie terminów, wybór środków transportu, procedury prowadzenia dokumentacji i projektowanie planów awaryjnych – wszystko na tyle szczegółowe, aby mógł je zatrudnić menedżer ds. logistyki, operator e-commerce lub kierownik ds. zakupów.

Dlaczego CNY tak szybko zakłóca dostawy do Azji Południowo-Wschodniej

Większość zespołów nie spodziewa się, że problemy z CNY zaczną się wcześniej, ale spowolnienie nie jest tylko jednodniowe. To stopniowy spadek mocy produkcyjnych. Najpierw następuje pośpiech, aby wywieźć gotowe produkty z fabryk, zanim odjadą pracownicy. Następnie następuje wzmożony ruch w terminalach transportowych i eksportowych w USA. Wreszcie, po świętach, produkcja i transport zaczynają się odradzać, ale nie od razu.

Wietnam, Tajlandia i Malezja są szczególnie narażone, ponieważ w znacznym stopniu polegają na chińskiej produkcji w górnym biegu łańcucha dostaw i ponieważ wielu importerów na tych rynkach stara się „wyprzedawać” zapasy w tym samym czasie. Sieć przekształca się w kolejkę, gdy wszyscy poruszają się jednocześnie.

Innym powodem jest to, że wielu sprzedawców postrzega Azję Południowo-Wschodnią jako „bliską” i myśli, że mogą nadrobić zaległości później, ponieważ tranzyt jest wystarczająco szybki. To może się zdarzyć w ciągu normalnych tygodni. To założenie nie działa przed CNY, ponieważ limitem nie jest odległość, a pojemność. Możesz być zaledwie kilka dni drogi morskiej, a i tak możesz mieć opóźnienia w oczekiwaniu na statek, kontener, slot na ładunek lub komplet dokumentów gotowych do odprawy celnej.

Rzeczywistość terminów granicznych i ukryte czasy realizacji

Ludzie często myślą o „terminie odcięcia” jako o ostatnim dniu, w którym można coś wysłać. W rzeczywistości istnieje kilka terminów, takich jak zakończenie produkcji, dostępność rezerwacji, odbiór kontenerów, wejście statków do portu, złożenie dokumentów oraz harmonogram rejsów przewoźnika. Jeśli przegapisz któryś z nich, możesz być zmuszony do przejścia na kolejny statek, który może być już zapełniony.

Jednym ze sposobów myślenia o czasie realizacji zamówienia jest podzielenie go na trzy części:

Po pierwsze, gotowość produkcyjna oznacza, że ​​towary są spakowane i gotowe do wysyłki. Nie oznacza to jednak, że produkcja została zakończona. Pakowanie, etykietowanie, konsolidacja kartonów, paletyzacja i ostateczna kontrola jakości mogą zająć dodatkowe dni.

Po drugie, gotowość eksportowa: kiedy przesyłka może zostać zarezerwowana, umieszczona w kontenerze (lub połączona z innymi przesyłkami) i odprawiona na eksport. Obejmuje to upewnienie się, że faktura handlowa i lista przewozowa są poprawne, potwierdzenie kodu HS oraz uzyskanie wszelkich niezbędnych dokumentów potwierdzających zgodność produktu z przepisami.

Po trzecie, bądź przygotowany na transport i import: daty rejsów, ryzyko przeładunku i odprawę celną w miejscu docelowym. Nawet na trasach oddalonych od siebie o niewielką odległość statki mogą się kumulować lub mieć przełożone rezerwacje w godzinach szczytu.

Jeśli planujesz tylko pod kątem daty wakacji, prawdopodobnie zrobisz to za późno. Zamiast tego zaplanuj rejs pod kątem ostatniej pewnej okazji, a potem dodaj trochę czasu w tygodniu, kiedy sytuacja się pogorszy.

Tworzenie harmonogramu przed chińskim Nowym Rokiem, który faktycznie działa

Zacznij od daty przybycia, a nie daty wysyłki

Najczęstszym błędem popełnianym podczas planowania jest ustalenie daty wyjazdu z Chin i nadzieja na to, że po dotarciu na miejsce wszystko pójdzie dobrze. Zacznij od daty, w której towar musi zostać wystawiony na sprzedaż w Wietnamie, Tajlandii i Malezji. Następnie przejdź do etapu odbioru, magazynowania i realizacji zamówienia.

Jeśli chcesz, aby towar był dostępny do sprzedaży na rynku w określonym dniu, pamiętaj, że „dostępny” zazwyczaj oznacza, że ​​został on odebrany, zliczony, odłożony na półkę i wprowadzony do systemu. W okresach wzmożonego ruchu przed świętami magazyny mogą mieć utrudniony ruch, ponieważ otrzymują dużo przesyłek. Możesz nie być w stanie umówić się na wizytę.

Szablon osi czasu, który możesz dostosować

Poniższe informacje nie gwarantują terminów przewozu. Pokazują one, gdzie zazwyczaj znajdują się bufory w ramach planowania. Dokładne ceny będą zależeć od trasy, przewoźnika, pary portów oraz tego, czy wysyłasz przesyłkę FCL, czy LCL.

Krok osi czasu	Co obejmuje	Sugerowany bufor przed szczytem cen CNY
Data dostarczenia towaru gotowego do sprzedaży w miejscu docelowym	Odkładanie, cykliczne liczenie, dostępność systemu	7–10 dni
Okno odbioru magazynu	Umawianie wizyt + rozładunek	3–7 dni
Odprawa celna importowa	Składanie dokumentów + inspekcje (jeśli dotyczy)	3–7 dni
Tranzyt międzynarodowy	Oceaniczny / lotniczy / multimodalny	Zależny od pasa ruchu
Obsługa eksportowa w Chinach	Transport ciężarowy, przetwarzanie w porcie/terminalu, konsolidacja	5–10 dni
Data gotowości ładunku (CRD)	Pakowanie, etykietowanie, ostateczna kontrola jakości, potwierdzenie palety/kartonu	5–10 dni

Jeśli istnieje prawdopodobieństwo, że Twój produkt zostanie skontrolowany, często zmieniasz dokumenty lub Twój dostawca ma opinię spóźnialskiego, zwiększ zapas. Drobne błędy nasilają się przed CNY.

Unikaj myślenia w kategoriach „jednej wielkiej daty wysyłki”

W arkuszu kalkulacyjnym pojedyncza dostawa wygląda dobrze. W szczycie sezonu jest słabo. Podzielenie zapasów na różne wyjazdy lub kombinacje trybów może wydawać się trudniejsze, ale znacznie zwiększa to szanse na utrzymanie przynajmniej części z nich w ruchu. W wielu przypadkach lepiej mieć 70% towaru gotowego do wysyłki niż 100% dostępnego dwa tygodnie później.

Wybór odpowiedniego środka transportu dla Wietnamu, Tajlandii i Malezji

FCL vs LCL: stabilność kontra elastyczność

Gdy można zabezpieczyć przestrzeń i sprzęt, transport pełnokontenerowy (FCL) jest zazwyczaj bardziej stabilny. Zazwyczaj przechodzi szybko przez terminale i wymaga mniej obsługi. Jednak w godzinach szczytu nadal mogą wystąpić niedobory sprzętu i przetasowania przewoźników, zwłaszcza jeśli klienci zbyt długo czekają na rezerwację.

LCL (ładunek drobnicowy) pozwala na wysyłkę mniejszych ilości i częściej. Wadą jest większa liczba punktów styku, takich jak konsolidacja i dekonsolidacja, oraz większe uzależnienie od terminów granicznych w magazynie i u konsolidatora. Przed Chińskim Nowym Rokiem przestrzeń w LCL może się również zmniejszyć, a harmonogramy konsolidacji mogą stać się mniej niezawodne.

Wielu operatorom dobrze sprawdza się podejście mieszane: FCL stosuje się do zapasów podstawowych, a LCL do uzupełniania zapasów lub w przypadku jednostek magazynowych o niepewnym popycie.

Transport lotniczy jako narzędzie taktyczne, a nie rozwiązanie domyślne

Transport lotniczy może pomóc Ci wystartować lub uniknąć kary na rynku, ale staje się dość kosztowny, gdy korzystasz z niego reaktywnie. Planujesz z wyprzedzeniem, jak mądrzej korzystać z transportu lotniczego, wybierając 10–20% SKU, które przynoszą największe zyski lub stanowią największe ryzyko operacyjne. Opcję transportu lotniczego rezerwujesz tylko dla tych produktów, jeśli plan transportu morskiego nie powiedzie się.

Pomaga to ustalić punkty aktywacji lotów. Na przykład, jeśli odlot oceaniczny przekroczy określony punkt, możesz natychmiast przekonwertować ważne SKU na loty. Zapobiega to rezerwacjom w ostatniej chwili, gdy ceny są wysokie, a pokoi jest niewiele.

Trasy bezpośrednie i przeładunkowe

Przed CNY ryzyko nie polega tylko na tym, że dostawy będą opóźnione, ale także na tym, że będą się różnić. Trasy z większą liczbą węzłów przeładunkowych mogą być narażone na większe zmiany w harmonogramie. Jeśli Twoje zapasy muszą dotrzeć szybko, możesz rozważyć skorzystanie z bardziej bezpośrednich tras lub bardziej niezawodnych ciągów usług, o ile są dostępne. Możesz zaoszczędzić pieniądze, wybierając wolniejsze lub bardziej skomplikowane trasy, jeśli Twoje produkty nie muszą dotrzeć tak szybko, ale tylko wtedy, gdy dotrzesz tam przed upływem terminu buforowego.

Dokumentacja i cła: cichy punkt awarii

Brakujący lub nieprawidłowy dokument może uniemożliwić dotarcie przesyłki do miejsca przeznaczenia, nawet jeśli wszystko inne pójdzie gładko. Przed chińskim Nowym Rokiem łatwo powiedzieć: „Poprawię to później”, bo wszyscy się spieszą. To właśnie wtedy błędy prowadzą do długiego oczekiwania.

Typowe problemy z dokumentami powodujące opóźnienia

Urzędnicy celni w Azji Południowo-Wschodniej zazwyczaj oczekują jasności i spójności. Do typowych problemów należą niezgodność liczby kartonów, wagi i objętości w różnych dokumentach, niejasne opisy produktów oraz kody HS, które nie odpowiadają faktycznemu przeznaczeniu towaru.

W spokojnych czasach niewielkie niedopasowanie jest w porządku. W godzinach szczytu może to oznaczać więcej pracy, więcej papierkowej roboty i więcej czasu oczekiwania, ponieważ brokerzy i celnicy są zajęci.

Utwórz dokument „zamroź okno”

Dobrym pomysłem jest ustawienie punktu zamrożenia, w którym ważne dokumenty są blokowane, chyba że wystąpi poważny błąd. Ogranicza to wprowadzanie zmian w ostatniej chwili, przez co trudno rozróżnić, która wersja jest która. Gdy więcej niż jeden zespół wysyła zaktualizowane listy rzeczy do spakowania e-mailem, prawdopodobieństwo złożenia niewłaściwego zestawu znacznie wzrasta.

Okno zamrażania jest niezwykle istotne w przypadku przesyłek drobnicowych, ponieważ konsolidatorzy potrzebują prawidłowych informacji do sporządzenia manifestu i konsolidacji.

Strategia zarządzania zapasami: nie traktuj wszystkich jednostek magazynowych tak samo

Segmentuj jednostki SKU według wpływu na działalność

Nie wszystkie SKU trzeba od razu zamawiać. Dobry plan na Chiński Nowy Rok zakłada, że ​​wiesz, które produkty „nigdy nie mogą się wyczerpać”, a które „warto mieć”.

SKU o dużym wpływie to zazwyczaj bestsellery, zestawy promocyjne, części, których montaż został wstrzymany, lub produkty objęte specjalną ofertą. Możesz poczekać na SKU o mniejszym wpływie lub je wymienić.

Dzieląc swoje zapasy, możesz mądrze wykorzystać ograniczoną przestrzeń. Na przykład, możesz wysyłać bestsellery wcześniej przez FCL, a produkty o mniejszej rotacji później przez LCL, a niewielką rezerwę lotniczą przechowywać tylko na produkty generujące największe przychody.

Weź pod uwagę wzorce popytu specyficzne dla danego miejsca docelowego

W zależności od tego, jak połączysz kanały, Wietnam, Tajlandia i Malezja mogą działać inaczej. Dystrybucja detaliczna, uzupełnianie zapasów B2B i transgraniczny handel elektroniczny – wszystkie te obszary mają swoje własne schematy zamówień. Jeśli posiadasz kilka magazynów lub wielu przewoźników dostarczających przesyłki do klientów, idealny czas na dostawę przesyłek przychodzących może się różnić w zależności od kraju.

W rzeczywistości możesz chcieć otrzymać towary z Wietnamu wcześniej, jeśli Twoja rampa odbiorcza jest mała, lub towary z Malezji wcześniej, jeśli w Twoim centrum realizacji zamówień jest dużo sprzedawców i robi się tłoczno w godzinach szczytu.

Gotowość magazynowa i na ostatniej mili na rynkach docelowych

Planowanie na chiński nowy rok nie powinno kończyć się wraz z dotarciem do portu. Wiele projektów łańcucha dostaw rozpada się już na progu magazynu.

Otrzymywanie wolnych terminów to realne ograniczenie

Rezerwuj terminy wizyt w swoim magazynie, gdy tylko dowiesz się, kiedy będą dostępne. Jeśli poczekasz, może się okazać, że magazyn poświęca więcej uwagi większym klientom lub wcześniejszym rezerwacjom, a Twoje kontenery będą stały.

Dekonsolidacja LCL może spowodować napływ wielu małych dostaw jednocześnie, co może być zbyt duże dla zespołów odbiorczych. Poinformuj swój magazyn, co zostanie dostarczone, kiedy i jak zostanie zapakowane na paletach lub w kartonach.

Szybkość odkładania ma wpływ na dostępność sprzedaży

Jeśli sprzedajesz szybko, najlepiej z wyprzedzeniem zaplanować, jak je składować. Gdy tylko otrzymasz ładunek, zeskanuj swoje główne SKU i udostępnij je przed tymi mniej ważnymi. Wydaje się to proste, ale ludzie często o tym zapominają, gdy magazyny są zajęte.

Praktyczne planowanie awaryjne bez nadmiernego komplikowania operacji

Strategia postępowania w nagłych wypadkach to nie 30-stronicowa broszura. Kiedy sprawy nie idą zgodnie z planem, można szybko podjąć kilka decyzji.

Utwórz plan A, plan B i jasny wyzwalacz

W większości przypadków Plan A może obejmować transport morski FCL. Plan B może obejmować doładowania LCL i niewielką opcję transportu lotniczego dla priorytetowych SKU. Najważniejszą kwestią do zdefiniowania jest to, jakie zdarzenie powoduje zmianę.

Niektóre czynniki mogą wywołać reakcję, takie jak brak CRD w fabryce, przesunięcie rezerwacji przez przewoźnika lub niedostarczenie przesyłki do bramy w określonym terminie. Działasz, gdy wystąpi taka sytuacja. Nie dyskutujesz.

Utrzymuj dostawców w zgodzie z kalendarzem

Dostawcy zazwyczaj nie zdają sobie sprawy, jak szybko sieć się zacieśnia. Mogą podawać datę, która oficjalnie wypada przed świętami, ale w praktyce nie jest wystarczająco wczesna. Powiedz swojemu CRD, czego od niego oczekujesz i dlaczego takie rzeczy są ważne.

Jeśli Twój dostawca może skończyć zamówienie tylko z opóźnieniem, rozważ wysłanie częściowych dostaw. Wyślij to, co jest już gotowe, a resztę później. To może oznaczać różnicę między posiadaniem części towarów w magazynie a brakiem ich w ogóle.

Wietnam, Tajlandia i Malezja – spojrzenie na każdy kraj

Wietnam: prędkość jest możliwa, ale szczyty są trudne do pokonania

Położenie Wietnamu blisko innych krajów może być pomocne, ale w okresach wzmożonego ruchu ta bliskość ułatwia ludziom wysyłanie przesyłek na ostatnią chwilę. Jeśli zależy Ci na szybkim uzupełnieniu zapasów, opcja „szybka” może się okazać niebezpieczna, ponieważ może się skończyć kolejką. Ważniejsze jest wcześniejsze planowanie i rezerwowanie niż liczenie na szybki transport.

Tajlandia: planowanie uwzględniające ograniczenia w odbiorze i dystrybucji

Jeśli przenosisz się z portu do obiektów w głębi kraju lub jeśli Twój magazyn znajduje się w pobliżu ruchliwego miasta, dystrybucja wewnętrzna w Tajlandii może zająć więcej czasu. Stwórz bufor nie tylko na potrzeby wysyłek zagranicznych, ale także na czas dostawy i odbioru w kraju.

Malezja: zachowaj szczególną dyscyplinę w zakresie dokumentacji i konsolidacji

Gdy formalności są w porządku, Malezja może działać sprawnie. Gdy nie jest, opóźnienia są większe w godzinach szczytu, ponieważ ekosystem jest zajęty. Jeśli często wysyłasz przesyłki drobnicowe, pamiętaj, aby zawsze sprawdzać listy przewozowe i opisy produktów.

Jak wysyłka Topway pomoże Ci wysyłać mądrzej przed CNY

„Staranie się bardziej” nie opłaca się w szczycie sezonu. Opłaca się być gotowym, mieć dostęp do mocy przerobowych i być zdyscyplinowanym w realizacji w całym łańcuchu dostaw.

Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen w Chinach jest profesjonalnym dostawcą transgranicznych rozwiązań logistycznych dla e-commerce od 2010 roku. Nasz zespół założycielski posiada ponad 15 lat doświadczenia w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych, ze szczególnym uwzględnieniem przewozów w USA i Chinach. Obsługujemy cały łańcuch logistyczny, od transportu na miejscu po transport zagraniczny. magazynowanie Od odprawy celnej po dostawę na ostatnią milę. Oferujemy również usługi frachtu morskiego z Chin do kluczowych portów na całym świecie, które są uniwersalne zarówno dla przesyłek pełnokontenerowych (FCL), jak i drobnicowych (LCL).

Taki kompleksowy widok jest ważny, jeśli chcesz utrzymać ruch zapasów do Wietnamu, Tajlandii i Malezji przed CNY. Zamiast traktować każdy etap jako osobny problem, pomaga on w opracowaniu praktycznej strategii, która obejmuje odbiór z fabryki, przetwarzanie eksportu, opcje wysyłki, przygotowanie dokumentów i dostawę do miejsca przeznaczenia.

Wniosek

Przed wprowadzeniem juana (CNY) dostarczanie towarów do Wietnamu, Tajlandii i Malezji nie polegało na znalezieniu cudownego sposobu na ich wysyłkę, lecz na stworzeniu solidnego systemu. Zacznij od daty, w której produkt jest gotowy do sprzedaży. Następnie postępuj wstecz, uwzględniając rzeczywiste bufory i spraw, by dokumentacja stała się kluczowym elementem harmonogramu. Stosuj połączenie transportu odzwierciedlające wagę każdego SKU i opracuj plany awaryjne, które pomogą Ci szybko reagować, gdy sieć stanie się napięta.

Jeśli planujesz szczyt sezonu jak normalny sezon, będziesz miał awarie w szczycie sezonu. Planując szczyt sezonu jak aukcję mocy produkcyjnych, dbasz o bezpieczeństwo swoich zapasów, dochodów i zadowolenie klientów.

FAQ

P: Jak wcześnie przed CNY powinienem wysłać przesyłkę do Wietnamu/Tajlandii/Malezji?
A: Zacznij od daty, w której towar musi być gotowy do sprzedaży, a następnie dodaj czas na odbiór, odprawę celną, obsługę eksportową i tranzyt. Wielu spedytorów nie zdaje sobie sprawy, jak wcześnie zaczynają się korki, dlatego bezpieczniej jest dążyć do wcześniejszego „ostatniego pewnego wyjazdu” niż po prostu do daty przed świętami.

P: Czy w szczycie sezonu przed juanowym nowym rokiem powinienem skorzystać z FCL czy LCL?
O: Jeśli wolumen jest stabilny, FCL może pomóc Ci lepiej sobie z tym poradzić i zapewnić większą kontrolę, ale nadal musisz rezerwować z wyprzedzeniem. LCL pozwala na częstsze wysyłki, jeśli wolumen jest niższy lub bardziej zmienny, ale jednocześnie komplikuje to zależności od limitów czasowych. Wiele firm korzysta zarówno z FCL w przypadku podstawowych zapasów, jak i LCL w przypadku uzupełniania zapasów.

P: Kiedy transport lotniczy ma sens w planie przed wprowadzeniem CNY?
A: Transport lotniczy najlepiej sprawdza się jako planowana rezerwa dla najważniejszych jednostek magazynowych (SKU), a nie rozwiązanie na ostatnią chwilę. Ustaw punkty aktywacji, aby móc przenieść niewielką liczbę produktów do transportu lotniczego, jeśli harmonogramy transportu morskiego opóźnią się o określoną godzinę.

P: Jaka jest najważniejsza przyczyna opóźnień, oprócz przepustowości?
A: Niespójność w dokumentacji. W przypadku niezgodności kwot, mylących opisów lub zmian wprowadzonych w ostatniej chwili, uzyskanie pozwolenia na eksport lub import może zająć więcej czasu. Opóźnienia te nasilają się, gdy wszyscy są zajęci przed CNY.

P: Jak mogę uniknąć braków magazynowych, jeśli mój dostawca skończy zamówienie z opóźnieniem?
A: Pomyśl o wysyłce w częściach. Wysyłaj produkty gotowe w pierwszej kolejności, umieść swoje główne kody SKU na szczycie listy i przygotuj plan awaryjny dla produktów, które będą miały największy wpływ na firmę, jeśli dotrą z opóźnieniem.

P: Jak mogę przyspieszyć procesy magazynowe w przypadku gwałtownego wzrostu ilości towarów przychodzących?
A: Pamiętaj o wcześniejszym zarezerwowaniu terminów odbioru, podaj dokładne informacje o nadchodzących przesyłkach i zaplanuj z wyprzedzeniem, które produkty odłożyć w pierwszej kolejności, aby Twoje najlepiej sprzedające się produkty były dostępne jako pierwsze. Dzięki temu czas między „dotarciem” a „sprzedażą” będzie krótszy.