04/06/2026

Jak wysłać hulajnogi elektryczne i produkty z bateriami litowymi z Chin do Francji bez odrzucenia w porcie

Spis treści

Wprowadzenie

Hulajnogi elektryczne i inne urządzenia zasilane bateriami litowymi należą do najszybciej rozwijających się sektorów eksportu z Chin. Francja jest jednym z najbardziej atrakcyjnych krajów europejskich dla chińskich dostawców i handlowców transgranicznych, dzięki swojej miejskiej kulturze mikromobilności i rozbudowanej infrastrukturze e-commerce. Jednak na każdy kontener, który bez problemu przechodzi przez francuską odprawę celną, przypada jeden, który zostaje oznaczony, zatrzymany lub odrzucony – nie z powodu towarów niskiej jakości, ale dlatego, że dokumentacja logistyczna, kategoryzacja lub podejście do zgodności od samego początku były nietrafione.

W ostatnich latach przepisy dotyczące tego typu ładunków stały się znacznie bardziej rygorystyczne. Międzynarodowa Organizacja Morska Towary niebezpieczne Poprawka 42-24 do Kodeksu (IMDG) weszła w życie 1 stycznia 2026 r. dla wszystkich przewozów morskich, wprowadzając zupełnie nowe numery klasyfikacji UN dla pojazdów zasilanych akumulatorami litowo-jonowymi. DGDDI (Francuski Urząd Celny) znany jest w branży z surowych procedur kontroli. Unijny system certyfikacji produktów – oznakowanie CE, RoHS, UN 38.3 – nie daje wiele możliwości na wymówki w przypadku niejasnych roszczeń lub przestarzałej dokumentacji, która mogła zostać pominięta.

Niniejszy poradnik jest przeznaczony dla sprzedawców e-commerce, nabywców frachtu, firm handlowych i menedżerów operacyjnych, którzy wysyłają lub przygotowują się do wysyłki hulajnóg elektrycznych lub akumulatorów litowych z Chin do Francji. Zawiera on informacje o aktualizacjach kategoryzacji, o których należy pamiętać od 2026 roku, certyfikatach, których nie można przegapić, sposobie wyboru odpowiedniego kanału wysyłki, obliczaniu francuskich ceł importowych i podatku VAT oraz o tym, jak wygląda kompletny pakiet dokumentów zgodny z przepisami.

Zrozumienie, co właściwie wysyłasz: rozmiar i klasyfikacja

Zanim zaczniesz mówić o trasach, przewoźnikach lub deklaracjach celnych, musisz dokładnie wiedzieć, do której kategorii produktów należą Twoje towary w ramach logistyki. Jest to niezwykle ważne w przypadku ładunków ponadgabarytowych i specjalnych, ponieważ wpływa na to, którzy przewoźnicy przyjmą Twoje zamówienie, jakie opakowanie jest potrzebne i jak powinna wyglądać deklaracja towarów niebezpiecznych.

Topway Shipping dzieli towary na cztery kategorie według wagi i wymiarów. Poniższa tabela podsumowuje kategorie i kategorie, do których najczęściej zaliczają się hulajnogi elektryczne:

Kategoria	Ograniczenie wagowe	Limit rozmiaru	Przykłady
Mała paczka	Poniżej 2 kg	-	Akcesoria, ładowarki
Standard	Poniżej 30 kg	Obwód < 3 m	Składane hulajnogi
Duży przedmiot	Poniżej 150 kg	Najdłuższy bok < 4 m	Skutery średniej klasy
Bardzo duży przedmiot	Poniżej 8 ton	Pojedyncza strona < 8 m / Wysokość < 2.57 m	Skutery do przewozu ciężkich ładunków, jednostki przemysłowe

Jeśli chcesz eksportować skutery elektryczne klasy konsumenckiej, większość z nich z wbudowanymi akumulatorami litowo-jonowymi zostanie sklasyfikowana jako „Duży Towar” lub „Super Duży Towar”, w zależności od rozmiaru i tego, czy są paletyzowane, czy nie. Jest to istotne, ponieważ wyjątkowo duże przedmioty (długość jednego boku poniżej 8 metrów, wysokość poniżej 2.57 metra i masa jednostkowa poniżej 8 ton) wymagają specjalistycznego sprzętu przeładunkowego w magazynach macierzystych i portach docelowych. Nie każdy przewoźnik lub spedytor dysponuje możliwościami operacyjnymi, aby obsłużyć ten poziom, a zatrudnienie stałego przewoźnika do przewozu super dużego przedmiotu jest jednym z najczęstszych i najkosztowniejszych błędów w tej kategorii produktów.

Poza wymiarami fizycznymi, obecność akumulatora litowo-jonowego zmienia charakter transportu. Od 1 stycznia 2026 r. skutery elektryczne z akumulatorami litowo-jonowymi będą klasyfikowane zgodnie z nową, szczegółową klasyfikacją UN 3556, zgodnie z poprawką 42-24 do Kodeksu IMDG, zastępując poprzednią, ogólną klasyfikację UN 3171, stosowaną jako zbiorcza dla pojazdów zasilanych akumulatorami. Wszystkie główne linie żeglugowe, w tym Maersk, odrzucą rezerwacje na etapie weryfikacji dokumentów, jeśli nadal będą Państwo używać przestarzałej klasyfikacji UN 3171 w Zgłoszeniu Towarów Niebezpiecznych, obowiązującej od 1 stycznia 2026 r., a ten ostatni wydał specjalne ostrzeżenie w związku z tą zmianą. Maersk sugeruje również, aby kontenery przewożące towary niebezpieczne podlegające przepisowi szczególnemu 962 były oznakowane na wszystkich czterech bokach, a nie na dwóch, zgodnie z wymaganiami normy.

Stos certyfikacji: czego tak naprawdę wymagają Francja i UE

We Francji rzadko kiedy to właśnie te kwestie są powodem odmowy wjazdu do portu. Praktycznie zawsze chodzi o formalności. Unijne i francuskie organy celne stosują wielowarstwowe wymogi certyfikacyjne, a brak jednego dokumentu w przesyłce może spowodować przetrzymanie ładunku, które opóźni go o kilka tygodni i naliczy opłaty za składowanie.

Poniższa tabela podsumowuje najważniejsze certyfikaty i wymagania dotyczące hulajnóg elektrycznych z bateriami litowymi importowanych do Francji:

Certyfikacja / Norma	Co obejmuje	Kto tego wymaga
Oznakowanie CE	Bezpieczeństwo elektryczne, EMC, zgodność produktu	UE / Francja (obowiązkowe)
UN 38.3	Testy bezpieczeństwa transportu baterii litowych	Wszyscy przewoźnicy (morski, lotniczy, drogowy)
RoHS	Ograniczenie substancji niebezpiecznych	UE / Francja (obowiązkowe)
IEC 62133	Bezpieczeństwo ogniw akumulatorowych	Zdecydowanie zalecane dla wjazdu do UE
Karta charakterystyki / Karta charakterystyki	Karta charakterystyki substancji niebezpiecznej dla akumulatora	Wymagane przez przewoźników morskich/lotniczych

Oznakowanie CE

Oznakowanie CE jest wymagane dla hulajnóg elektrycznych sprzedawanych w UE, w tym we Francji. Potwierdza ono zgodność produktu z normami UE dotyczącymi zdrowia, bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Dyrektywy dotyczące hulajnóg elektrycznych to dyrektywa niskonapięciowa (LVD), dyrektywa w sprawie kompatybilności elektromagnetycznej (EMC) oraz ewentualnie dyrektywa maszynowa. Chiński dostawca powinien być w stanie dostarczyć Ci deklarację zgodności i raporty z badań z uznanego laboratorium. Bez nich nie możesz legalnie wprowadzić swoich produktów na rynek francuski.

UN 38.3 dla baterii litowych

Certyfikat UN 38.3 nie jest normą dostępu do rynku, lecz normą transportową. Potwierdza on, że ogniwa baterii litowej w skuterze zostały poddane szeregowi rygorystycznych testów bezpieczeństwa, w tym symulacji wysokości, testom termicznym, testom wibracji, naprężeń mechanicznych, zwarć zewnętrznych, uderzeń, przeładowań i wymuszonego rozładowania. Certyfikat ten musi być dołączony do każdej przesyłki zawierającej baterie litowe transportowanej drogą morską, lotniczą lub lądową. W przeciwnym razie rezerwacja zostanie odrzucona. Test UN 38.3 powinien zostać przeprowadzony w autoryzowanym laboratorium, a dokument podsumowujący test powinien opisywać dokładny model i skład chemiczny baterii w produkcie.

Zgodność z RoHS

Dyrektywa w sprawie ograniczenia stosowania substancji niebezpiecznych zakazuje stosowania niektórych materiałów niebezpiecznych, w tym ołowiu, rtęci, kadmu i kilku bromowanych środków zmniejszających palność, w sprzęcie elektrycznym i elektronicznym wprowadzanym do obrotu w UE. Większość poważanych chińskich producentów skuterów przeznaczonych na eksport posiada dokumenty potwierdzające zgodność z dyrektywą RoHS, ale ważne jest, aby dokładnie sprawdzić, czy certyfikat obejmuje konkretny model i partię produkcyjną, którą wysyłasz.

Karta charakterystyki / Karta charakterystyki

Akumulator wymaga Karty Charakterystyki Substancji Niebezpiecznej (MSDS) dla przewoźników morskich i lotniczych. Musi ona określać skład chemiczny akumulatora, gęstość energetyczną, stan naładowania w czasie transportu oraz informacje dotyczące reagowania w sytuacjach awaryjnych. Karta MSDS musi być dostosowana do konkretnego akumulatora w Państwa produkcie – ogólna karta MSDS dla podobnego modelu akumulatora jest niedopuszczalna i może powodować problemy podczas oceny dokumentacji dotyczącej towarów niebezpiecznych przez przewoźnika.

Wybór właściwego kanału wysyłki

Tak więc, decydując, który kanał wybrać dla hulajnóg elektrycznych do Francji, nie ma jednej dobrej ani złej odpowiedzi. Wszystko zależy od wolumenu, harmonogramu, specyfikacji baterii i sposobu zaplanowania zapasów. Oto porównanie kluczowych ścieżek dostępnych z Chin do Francji:

Kanał	Czas tranzytowy	Poziom kosztów	Czy akceptowane są baterie litowe?	Najlepsze dla:
Oceaniczne FCL	45–50 dni	Niski	Tak (z dokumentami DG)	Duże objętości, wrażliwość na koszty
LCL oceaniczny	45–55 dni	Średnio niski	Tak (z dokumentami DG)	Małe partie, niskie MOQ
Transport lotniczy	12–15 dni	Wysoki	Ograniczone (limity stanu naładowania)	Pilne zamówienia o dużej wartości
Kolej Chiny–Europa	30–45 dni	Średni	Tak (z dokumentami DG)	Średnia prędkość i koszt

Transport morski: domyślny wybór dla większości sprzedawców

Standardową metodą transportu skuterów elektrycznych jest transport morski (pełnokontenerowy (FCL) lub drobnicowy (LCL)). Zapewnia on najlepszy stosunek ceny do jakości w przeliczeniu na kilogram w przypadku dużych, ogromnych produktów, umożliwia przewóz baterii litowych z odpowiednim certyfikatem na towary niebezpieczne i łączy chińskie porty z kluczowymi francuskimi portami, takimi jak Hawr i Marsylia. Czas tranzytu standardowego transportu morskiego wynosi około 45-50 dni.

FCL to odpowiednie rozwiązanie, gdy dysponujesz wystarczającą pojemnością, aby wypełnić kontener 20- lub 40-stopowy i chcesz zachować pełną kontrolę nad ładunkiem bez ryzyka jego zmieszania, które występuje w przypadku kontenerów współdzielonych. LCL sprawdza się w przypadku mniejszych ilości, zapewniając elastyczność w zakresie częstotliwości zamówień bez konieczności angażowania całego kontenera. Topway Shipping oferuje usługi frachtu morskiego FCL i LCL z Chin do wszystkich głównych portów na świecie, w tym portów francuskich, z samodzielną odprawą celną, eliminując potrzebę korzystania z usług zewnętrznych brokerów w miejscu przeznaczenia.

Transport lotniczy: szybki, ale z dużymi ograniczeniami

Transport lotniczy jest opcją dla przesyłek pilnych lub o dużej wartości, ale istnieją znaczne ograniczenia dotyczące przewozu akumulatorów litowych drogą lotniczą, które w ostatnich latach tylko się zaostrzyły. IATA DGR wymaga, aby akumulatory litowo-jonowe nie były ładowane do poziomu naładowania większego niż 30% podczas transportu samolotami towarowymi. Akumulatory o pojemności powyżej 100 Wh są klasyfikowane jako towary niebezpieczne i muszą być traktowane jako klasa 9. Ponadto istnieją ograniczenia dotyczące rodzaju samolotu, który może je przewozić, ilości przewożonej w każdej przesyłce oraz polityki przewoźnika w zakresie akceptacji. Niektóre linie lotnicze w ogóle nie zezwalają na przewóz akumulatorów litowych na pokładzie samolotów pasażerskich. Transport lotniczy to dobra opcja w przypadku wysyłki części zamiennych lub akcesoriów. Transport morski lub kolejowy jest zazwyczaj realną opcją w przypadku całkowicie gotowych skuterów elektrycznych z akumulatorami wielkoformatowymi.

Kolej Chiny-Europa: opcja środkowa

Połączenia kolejowe Chiny-Europa znacznie rozwinęły się w ciągu ostatniej dekady i obecnie oferują prawdziwy kompromis między szybkością transportu lotniczego a kosztami transportu morskiego. Pociąg oferuje regularne cotygodniowe odjazdy z kluczowych chińskich węzłów kolejowych, takich jak Chengdu, Zhengzhou, Yiwu i Shenzhen, z czasem tranzytu wynoszącym 30-45 dni. Jest to solidna opcja dla sprzedawców, którzy oczekują krótszych cykli uzupełniania zapasów niż w przypadku transportu morskiego, ale nie mogą uzasadnić kosztów transportu lotniczego dużych towarów. Przy odpowiedniej dokumentacji dotyczącej towarów niebezpiecznych, kolej może przewozić ładunki baterii litowych. Może również przewozić przesyłki drobnicowe (LCL) w połączeniu z przesyłkami e-commerce.

Francuskie cła, opłaty i przewaga DDP

Francja nakłada jednolitą taryfę celną UE na towary z Chin. Francuski urząd celny, Direction Generale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI), jest dobrze znany specjalistom ds. logistyki ze swoich szeroko zakrojonych kontroli fizycznych i kontroli dokumentacji. Prawidłowa kategoryzacja i wycena towarów za pierwszym razem nie jest koniecznością. Korekty po przybyciu są kosztowne, czasochłonne, a w niektórych przypadkach niemożliwe do wykonania, jeśli produkty zostały już skonfiskowane lub odesłane.

Składnik kosztów	Oceń / Szczegóły	Komentarz
Cło importowe (skutery elektryczne)	~6–10% wartości celnej	Na podstawie kodu HS i klasyfikacji TARIC
Francuski podatek VAT (TVA)	20% od wartości celnej + cła + frachtu	Stosowane w punkcie wejścia importu
Próg de minimis	Cło: >150 € / VAT: wszystkie wartości	Zwolnienie z VAT dla B2C <150 EUR za pośrednictwem IOSS
DDP (Dostarczone opłacone cło)	Wszystkie cła opłacone z góry przez spedytora	Najlepszy dla B2C; unika nieoczekiwanych opłat

Obowiązująca stawka celna opiera się na kodzie HS podanym przy produkcie. Skutery elektryczne często klasyfikowane są pod pozycją HS 8712 lub 8714, w zależności od konfiguracji i mocy wyjściowej, jednak właściwy kod będzie się różnić w zależności od produktu. Jedną z najczęstszych przyczyn wstrzymania odprawy celnej we Francji jest nieprawidłowa kategoryzacja TARIC. Jeśli podczas kontroli okaże się, że zastosowano niewłaściwą stawkę, właściwa stawka może zostać zastosowana z mocą wsteczną, wraz z karami. W przypadku produktów o dużej wartości lub nietypowych, przed eksportem, zgodnie z prawem i często zaleca się zwrócenie się do francuskich organów celnych o wydanie wiążącej informacji taryfowej (WIT).

Jeśli chodzi o podatek VAT, Francja pobiera standardową stawkę VAT w wysokości 20% od wartości celnej produktów, powiększoną o obowiązujące cło importowe oraz koszty transportu i ubezpieczenia na granicy UE. Jeśli jesteś sprzedawcą B2C sprzedającym klientom francuskim, utrata zwolnienia z podatku VAT dla przesyłek o niskiej wartości w lipcu 2021 r. oznacza, że musisz teraz płacić VAT od przesyłek handlowych o dowolnej wartości. System rejestracji IOSS pozwala sprzedawcom spoza UE na wstępne pobieranie i odprowadzanie podatku VAT od przesyłek B2C o wartości poniżej 150 euro, bez konieczności poboru VAT na granicy. Ponieważ jednak hulajnogi elektryczne zazwyczaj kosztują znacznie ponad 150 euro za sztukę, mechanizm IOSS nie ma zastosowania, a cła i VAT muszą zostać rozliczone w ramach standardowej procedury odprawy celnej.

Zachęcamy również dostawców wysyłających przesyłki bezpośrednio do francuskich konsumentów do korzystania z umowy Incoterms „DDP” (Delivered Duty Paid). DDP oznacza, że nadawca ponosi odpowiedzialność za wszystkie procesy importowe, podatki i VAT w miejscu przeznaczenia, dzięki czemu klient końcowy otrzymuje swój produkt bez żadnych nieoczekiwanych opłat celnych. Topway Shipping oferuje usługi frachtu morskiego DDP z podwójną odprawą celną w 25 krajach Unii Europejskiej, w tym we Francji. To kompleksowe rozwiązanie eliminuje niepewność, która jest przyczyną wielu zwrotów B2C i sporów konsumenckich na transgranicznych platformach e-commerce.

Tworzenie zgodnego pakietu dokumentów

W przypadku odmowy wjazdu do portu prawie zawsze chodzi o dokumentację. Na przykład, pakiet dokumentów zgodności dla skuterów elektrycznych z akumulatorami litowo-jonowymi wysyłanych z Chin do Francji musi zawierać kompletne, spójne i poprawnie sformatowane dokumenty dla każdego dokumentu w paczce. Luki ładunkowe są najczęściej wywoływane przez rozbieżności między fakturą handlową, listą przewozową a deklaracją towarów niebezpiecznych.

Faktura handlowa powinna precyzyjnie określać deklarowaną wartość celną, która zazwyczaj odpowiada wartości transakcyjnej produktów. Służby celne we Francji porównują podane wartości z danymi rynkowymi i kwestionują każdą fakturę, która wydaje się zaniżać wartość. Nie jest to dziedzina, w której agresywne zaniżanie wartości pozwala zaoszczędzić pieniądze, ponieważ ryzyko kontroli, kar i zatrzymania ładunku znacznie przewyższa wszelkie krótkoterminowe oszczędności celne.

Klasyfikacje zgodne ze znowelizowaną poprawką 42-24 do Kodeksu IMDG muszą być teraz wskazane w Deklaracji Towarów Niebezpiecznych. W przypadku skuterów elektrycznych z akumulatorami litowo-jonowymi, odpowiedni numer UN to UN 3556 (Pojazd, zasilany akumulatorem litowo-jonowym), Klasa 9. Deklaracja DGD musi również dokładnie określić grupę pakowania, pojemność akumulatora w watogodzinach oraz odwołać się do podsumowania testów UN 38.3 dla konkretnego modelu akumulatora. Każda niezgodność w dokumentach w opakowaniu towarów niebezpiecznych skutkuje odrzuceniem rezerwacji – a ponowne jej złożenie po odrzuceniu często wydłuża czas łańcucha dostaw o dwa do czterech tygodni, jak stwierdził Maersk w swoim komunikacie ze stycznia 2026 roku.

Pełna dokumentacja dotycząca wysyłki skuterów do Francji, oprócz DGD, powinna obejmować fakturę handlową, szczegółowy wykaz opakowań z informacją o wadze i wymiarach poszczególnych produktów, list przewozowy lub lotniczy list przewozowy, świadectwo pochodzenia (ważne dla ustalenia obowiązującej stawki celnej TARIC i ewentualnych dopłat antydumpingowych), podsumowanie testów akumulatora UN 38.3, deklarację zgodności CE oraz kartę charakterystyki akumulatora. W przypadku wysyłki DDP, Twój dostawca usług logistycznych będzie musiał dodatkowo posiadać upoważnienie do działania w Twoim imieniu jako importer, co zazwyczaj wymaga francuskiego numeru EORI, chyba że jest to objęte pełnomocnictwem.

Dostawa na ostatniej mili we Francji: często zapominana zmienna

Przejście przez odprawę celną w Hawrze lub Marsylii to tylko część problemu. W przypadku dużych produktów, takich jak hulajnogi elektryczne, dostawa na ostatniej mili do domu klienta lub zewnętrznego magazynu wymaga sieci przewoźników, która poradzi sobie z dużymi i ciężkimi przesyłkami – a w Europie ta sieć przewoźników różni się od standardowej sieci paczek dla małych paczek.

Francja posiada dobrze rozwiniętą sieć firm oferujących usługi dostawy „białe rękawiczki” i dwuosobowej dla dużych towarów, ale aby skorzystać z tej sieci od chińskiego spedytora, potrzebna jest bezpośrednia relacja partnerska lub pośredniczący magazyn za granicą. Topway Shipping posiada zagraniczne obiekty w Europie, gdzie może przechowywać, przepakowywać, etykietować i wysyłać przesyłki wtórne. Jest to szczególnie korzystne dla sprzedawców e-commerce, którzy chcą umieścić towary bliżej klientów końcowych we Francji, aby skrócić czas dostawy, przetwarzać zwroty i uniknąć logistyki związanej z wysyłką pojedynczych zakupów bezpośrednio z Chin.

We Francji umawianie się na doręczenie przesyłek o dużej wartości jest standardem – w branży nazywanym dostawą zalecaną. Przewoźnicy kontaktują się z odbiorcą w celu ustalenia terminu dostawy, co oznacza, że przesyłki bez prawidłowego numeru telefonu i adresu w formacie europejskim skutkują nieudanymi próbami doręczenia, dodatkowymi opłatami i skargami klientów. Prawidłowe podanie adresu i poinformowanie francuskich klientów o możliwości otrzymania dostawy w wyznaczonym terminie to prosta kwestia operacyjna, ale w praktyce generuje nieproporcjonalnie dużą liczbę problemów.

Dlaczego Topway Shipping jest stworzony dla tej kategorii

Firma Topway Shipping, założona w 2010 roku z siedzibą w Shenzhen w Chinach, jest kompetentnym dostawcą transgranicznych rozwiązań logistycznych dla e-commerce. Zespół założycielski posiada ponad 15 lat doświadczenia w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych oraz rozległą wiedzę operacyjną na trasie Chiny-Europa. Portfolio usług firmy obejmuje pełen łańcuch logistyczny, od transportu z chińskiej produkcji do krajów zagranicznych. magazynowanie, profesjonalna odprawa celna i dostawa na ostatnim etapie do konsumentów końcowych lub odbiorców B2B w całej Europie.

W rzeczywistości Topway Shipping jest szczególnie ceniony za obsługę dużych i bardzo dużych ładunków – dokładnie takich, jak hulajnogi elektryczne i powiązane z nimi urządzenia zasilane akumulatorowo. Firma może obsługiwać ładunki o wadze do 8 ton i długości jednego boku do 8 metrów, a ponadto posiada krajową sieć magazynową i międzynarodowe relacje z firmami transportowymi, które mogą obsługiwać specjalistyczny sprzęt niezbędny do przewozu ogromnych ładunków. Nie jest to typowa kompetencja spedytorów towarów drobnicowych i stanowi istotną różnicę operacyjną dla sprzedawców, których produkty stale przekraczają progi, których większość przewoźników nie akceptuje.

W 25 państwach członkowskich UE, w tym we Francji, usługa podwójnej odprawy celnej DDP pozwala uniknąć najczęstszego problemu celnego sprzedawców B2C: sytuacji, gdy francuski klient końcowy zostaje zaskoczony fakturą celną za towar, za który wcześniej zapłacił. Usługa DDP firmy Topway oznacza, że wszystkie cła i podatek VAT są opłacane po stronie chińskiej transakcji, a konsument otrzymuje jedynie przesyłkę. Opatentowane rozwiązanie firmy do zarządzania logistyką zapewnia kompleksową przejrzystość, w tym pełny monitoring przesyłek, sprzedawcom na platformach e-commerce i niezależnym operatorom witryn, którzy muszą przekazywać swoim klientom dokładne informacje o statusie dostawy. Firma oferuje również usługę FBA (Fulfillment by Amazon) dla sprzedawców korzystających z europejskiej sieci realizacji zamówień Amazon jako warstwy dystrybucji we Francji i na całym rynku UE.

Firma Topway Shipping może pochwalić się liczbą dostarczonych przesyłek przekraczającą 200 000, ponad 5,000 metrów kwadratowych powierzchni magazynowej i ponad 100% wzrostem obrotów rok do roku. Zapewnia to skalę operacyjną umożliwiającą obsługę stałego wolumenu, a także specjalistyczną wiedzę, niezbędną w przypadku złożonych ładunków, takich jak pojazdy zasilane bateriami litowymi. Doświadczenie zespołu w zakresie zmiany klasyfikacji IMDG z UN 3171 na UN 3556 ma bezpośrednie znaczenie dla każdego spedytora w procesie zarządzania dokumentacją wymaganą przez zmiany przepisów z 2026 roku.

Praktyczne wskazówki dla osób wysyłających przesyłki po raz pierwszy

Jeśli planujesz pierwszą komercyjną dostawę hulajnóg elektrycznych z Chin do Francji, kilka praktycznych wskazówek pozwoli Ci zaoszczędzić mnóstwo czasu i pieniędzy. Rozpocznij certyfikację jak najwcześniej – uzyskanie oznakowania CE i testów UN 38.3 w uznanych laboratoriach może zająć od czterech do ośmiu tygodni, a bez nich nie można zaplanować wysyłki towarów niebezpiecznych. Nigdy nie wierz dostawcy, że dokumenty istnieją – zdobądź rzeczywiste certyfikaty i sprawdź, czy dotyczą one konkretnego modelu produktu i kombinacji akumulatorów, które zamawiasz.

Upewnij się, że Twój spedytor stosuje procedury klasyfikacji zgodne z poprawką 42-24 do Kodeksu IMDG i że Twoja Deklaracja Towarów Niebezpiecznych będzie zawierać kod UN 3556 dla samochodów z akumulatorami litowo-jonowymi. Jeśli Twój spedytor nadal wystawia deklaracje DGD z kodem UN 3171, wymień je. Straty finansowe związane z odrzuceniem rezerwacji i opóźnieniem w jej ponownym zarezerwowaniu znacznie przewyższą wszelkie oszczędności uzyskane dzięki krótkoterminowym obniżkom stawek frachtowych.

Sprawdź swój kod HS, zanim ustalisz cenę. Prawidłowa lub błędna klasyfikacja skutera może oznaczać znaczną różnicę w koszcie dostawy, która, jeśli nie zostanie opłacona, nadwyręży Twoją marżę lub spowoduje problem cenowy z francuskim partnerem dystrybucyjnym. We Francji opinię klasyfikacyjną przed odprawą celną może wydać licencjonowany agent celny lub spedytor towarów z wewnętrzną wiedzą celną.

Na koniec, zanim rozpoczniesz wysyłkę, rozważ kwestię dostawy na ostatnim etapie z perspektywy swojego francuskiego klienta. Upewnij się, że Twój zagraniczny magazyn lub partner dostawczy jest częścią sieci przewoźników „white glove”, że posiadasz wdrożone procesy planowania i że osoby kontaktowe do francuskich klientów podają dokładne informacje o przedziale czasowym dostawy. Sprawna dostawa pod drzwi to moment, który decyduje, czy klient, który pierwszy raz zamawia u Ciebie przesyłkę, stanie się stałym klientem.

Wniosek

Wysyłka skuterów elektrycznych i akumulatorów litowo-jonowych z Chin do Francji nie jest prostym zadaniem logistycznym. Jest jednak całkowicie możliwa przy odpowiednim przygotowaniu. Chociaż przepisy stały się bardziej wymagające, zwłaszcza w związku z obowiązkowym przejściem na poprawkę 42-24 do Kodeksu IMDG od stycznia 2026 r. oraz stale rygorystycznymi normami kontroli celnej we Francji, struktura przesyłki zgodnej z przepisami jest dobrze ugruntowana. Zadbaj o odpowiednie certyfikaty, wykorzystaj odpowiednią klasyfikację ONZ, wybierz trasę wysyłki dostosowaną do wolumenu i harmonogramu, zapoznaj się z kosztami transportu, w tym opłatami francuskimi i podatkiem VAT, oraz upewnij się, że konfiguracja dostawy na ostatniej mili jest akceptowalna dla dużych przesyłek.

Długoterminowymi zwycięzcami na rynku francuskim będą sprzedawcy i marki, które zainwestują w infrastrukturę logistyczną – odpowiednie certyfikaty, odpowiednie pakiety dokumentów, właściwe relacje z przewoźnikami, odpowiednią organizację magazynów zagranicznych – zamiast szukać skrótów, które prowadzą do przestojów w portach, odmowy klientów i kar celnych. Rynek francuski jest ogromny, popyt na doskonałe produkty z zakresu mobilności elektrycznej jest realny, a droga z Chin do domu jest dobrze przetarta przez specjalistów, którzy wiedzą, jak się nią odpowiednio poruszać.

Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

P: Mój dostawca nadal ma DGD z kodem UN 3171. Czy mogę go użyć w przypadku przesyłki do Francji w 2026 roku?

A: Nie. Data wejścia w życie poprawki 42-24 do Kodeksu IMDG dla wszystkich przesyłek frachtu morskiego to 1 stycznia 2026 r. Kategoria UN 3171 nie jest już obowiązującą klasyfikacją pojazdów zasilanych akumulatorami litowo-jonowymi. Wymagana jest kategoria UN 3556 (Pojazd zasilany akumulatorem litowo-jonowym). Jeśli użyjesz poprzedniej kategorii, Twoja rezerwacja zostanie odrzucona na etapie weryfikacji dokumentów. Poproś swojego dostawcę o aktualizację szablonu DGD już dziś.

P: Jaki jest całkowity koszt transportu hulajnóg elektrycznych wwożonych z Chin do Francji?

A: Całkowity koszt dostawy obejmuje fracht morski lub lotniczy, koszty obsługi w miejscu pochodzenia i eksportu, cło importowe (zwykle 6-10% wartości celnej dla hulajnóg elektrycznych objętych odpowiednim kodem HS), francuski podatek VAT w wysokości 20% naliczany od wartości celnej plus cło i koszty transportu oraz koszty obsługi w miejscu przeznaczenia. Większość tych opłat jest wliczona w cenę pojedynczej przesyłki, a umowy DDP z wyspecjalizowanym spedytorem, takim jak Topway Shipping, ułatwiają kalkulację kosztów dostawy.

P: Czy potrzebuję francuskiego numeru EORI, aby importować skutery do Francji?

O: Tak, jeśli importujesz samodzielnie jako własny Importer Zarejestrowany (IOR) na warunkach DDP, będziesz potrzebować francuskiego numeru EORI, aby odzyskać podatek VAT z importu. Jeśli Twój dostawca usług logistycznych oferuje DDP i działa w Twoim imieniu w ramach IOR, zrobi to za Ciebie. Pamiętaj jednak, że użycie cudzego nazwiska jako IOR może oznaczać trwałą utratę prawa do odzyskania podatku VAT z importu we Francji, więc upewnij się, że umowa ze spedytorem jest jasno określona.

P: Czy mogę wysłać hulajnogę elektryczną drogą lotniczą do Francji?

P: Czym jest przesyłka DDP i dlaczego jest zalecana w przypadku dostaw B2C we Francji?

P: Jak długo trwa wysyłka hulajnóg elektrycznych z Chin do Francji drogą morską?

A: Standardowy transport morski z Chin (Shenzhen, Szanghaj lub Ningbo) do portów francuskich (Hawr lub Marsylia) trwa od 45 do 50 dni. Dodając do tego dostawę krajową we Francji i czas odprawy celnej, całkowity czas transportu „od drzwi do drzwi” wynosi zazwyczaj od 50 do 60 dni. Szybszą alternatywą jest podróż pociągiem z Chin do Europy, która trwa od 30 do 45 dni i kosztuje mniej więcej tyle, co transport morski i lotniczy.