Podatek węglowy UE we Włoszech wpływa teraz na koszt wysyłki do Chin
Wprowadzenie
Jeśli wysyłasz towary z Chin do Włoch lub dowolnego innego miejsca w Unii Europejskiej, prawdopodobnie zauważyłeś na swoich fakturach nową opłatę: dopłatę w ramach Europejskiego Systemu Handlu Emisjami (EU ETS). Na początku 2024 roku koszty wysyłki wzrosły zaledwie o 1%, ale ta niewielka zmiana przerodziła się w jedną z największych strukturalnych zmian kosztów w logistyce międzynarodowej od dłuższego czasu. Obecnie stanowi ona od 6% do 12% całkowitego kosztu wysyłki towarów między Chinami a Europą i nie zniknie.
Włochy odgrywają w tej historii niezwykle intrygującą rolę. Włochy są jednym z największych partnerów handlowych UE w relacjach z Chinami. Sprowadzają z Chin wiele części do maszyn, elektroniki użytkowej, tekstyliów i surowców. Z tego powodu włoscy importerzy odczuwają to bardziej niż inni. Włoski minister przemysłu, Adolfo Urso, otwarcie apelował o wstrzymanie unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji (EU ETS), twierdząc, że ma on „przewrotny wpływ” na europejską konkurencyjność. Jednak proces i tak trwa. Przepisy UE nie czekają na akceptację wszystkich.
W tym artykule w prosty sposób przedstawiono ramy podatkowe UE dotyczące emisji dwutlenku węgla, pokazując, jak wpływają one na koszt wysyłki do Chin, jak w rzeczywistości wyglądają liczby, co muszą zrobić importerzy, aby spełnić wymogi, oraz jak mądrze zarządzać swoim narażeniem na emisję do końca 2026 r. i później.
Zrozumienie systemu EU ETS: mechanizm leżący u podstaw dopłaty
Unijny system handlu emisjami (EU ETS) funkcjonuje od 2005 roku. Początkowo obejmował on jedynie elektrownie, przemysł ciężki i linie lotnicze. Najważniejszym wydarzeniem dla światowego handlu było przegłosowanie przez Parlament Europejski w grudniu 2022 roku włączenia transportu morskiego do ETS. System został oficjalnie zatwierdzony w maju 2023 roku i wszedł w życie 1 stycznia 2024 roku.
System opiera się na koncepcji cap-and-trade. UE ustala limit emisji gazów cieplarnianych we wszystkich objętych nim sektorach. Przedsiębiorstwa żeglugowe muszą kupować uprawnienia do emisji (EUA), czyli w zasadzie kredyty węglowe, za każdą tonę CO₂ emitowaną podczas rejsów do portów UE. Z roku na rok limity się zacieśniają, co oznacza, że dostępnych jest mniej uprawnień. To z czasem powoduje wzrost cen. BloombergNEF przewiduje, że ceny EUA mogą wzrosnąć z przedziału 65–90 euro przewidywanego w latach 2024 i 2025 do 122 euro za tonę do 2030 roku.
Przepisy dotyczące pokrycia mają istotne znaczenie dla handlu między Chinami a Włochami. W przypadku rejsów między portem UE a portem poza UE, czyli w przypadku przesyłek z Chin do Włoch, 50% całkowitej emisji z rejsu podlega systemowi EU ETS. Oznacza to, że statek płynący z Szanghaju do Genui nie tylko odpowiada za emisję dwutlenku węgla na wodach europejskich, ale musi również zrzec się uprawnień do emisji połowy każdej tony CO₂ emitowanej podczas całej, liczącej 11 000 mil morskich, podróży. To dużo.
UE opracowała plan stopniowego wdrażania, aby branża żeglugowa miała czas na przyzwyczajenie się do zmian. Jednak ten czas karencji praktycznie dobiegł końca. Poniższa tabela pokazuje, jak zmieniły się te zmiany:
| Rok | Zasięg % | Pokryte gazy | Zakres cen EUA (€/tonę) |
| 2024 | 40% | Tylko CO₂ | 65–90 EUR |
| 2025 | 70% | Tylko CO₂ | 60–75 EUR |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 60–150 EUR |
| 2030 (szacowane) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | Do 122 XNUMX+ € |
Tabela 1: Harmonogram wdrażania systemu EU ETS dla żeglugi morskiej
Przejście z 70% pokrycia w 2025 roku do 100% pokrycia w 2026 roku to duża zmiana. Koszty przestrzegania przepisów rosną niemal dwukrotnie w porównaniu z poziomami z 2024 roku. Hapag-Lloyd, jeden z największych przewoźników kontenerowych na świecie, publicznie ogłosił, że jego dopłata do systemu EU ETS wzrośnie o około 45% z powodu tej zmiany przepisów. Ten wzrost spada w całości na barki przewoźników.
Jak dopłata za emisję dwutlenku węgla jest widoczna na fakturze i ile tak naprawdę kosztuje
Ważne jest, aby dokładnie zrozumieć, w jaki sposób przewoźnicy przerzucają opłaty EU ETS, ponieważ dopłata nie jest stała. Zmienia się ona w zależności od wielu czynników, takich jak aktualna cena rynkowa jednostek EUA (większość przewoźników aktualizuje ją co trzy miesiące), klasa efektywności energetycznej konkretnego statku, rodzaj używanego paliwa oraz trasa rejsu.
Przewoźnicy zazwyczaj zmieniają swoje tabele dopłat co trzy miesiące, wykorzystując trzymiesięczną średnią cen spot EUA z indeksów takich jak ICE DEU3. Na przykład, EUA były przedmiotem obrotu po średniej cenie 76.75 euro za tonę od 16 sierpnia do 15 listopada 2025 roku. Maersk wykorzystał tę wartość do obliczenia dopłat na pierwszy kwartał 2026 roku. Praktyczny efekt dla spedytora polega na tym, że koszt wysyłki może wzrosnąć lub spaść o 20–30% tylko na linii ETS, nawet jeśli stawki bazowe pozostaną bez zmian.
Podatek węglowy w 2026 roku wynosi od 150 do 300 dolarów za TEU na typowej trasie z Szanghaju do Rotterdamu, w zależności od klasy statku. W przypadku portów włoskich, takich jak Genua czy La Spezia, które są nieco dalej i zazwyczaj wymagają przeładunku, kwoty te zazwyczaj mieszczą się w górnej granicy tego przedziału. Przewoźnicy drobnicowi (LCL – Less-than-Container-Load) również nie są bezpieczni. Przewiduje się, że koszt dodatków do systemu ETS za jednostkę metra kwadratowego (CBM) w 2026 roku wyniesie od 5 do 8 dolarów, a w 2025 roku wzrośnie z 3 do 5 dolarów.
| Trasa | Dopłata ETS 2024/TEU | Dopłata ETS 2025/TEU | Dopłata ETS 2026/TEU |
| Szanghaj → Rotterdam | $ $ 80 120- | $ $ 120 180- | $ $ 150 300- |
| Szanghaj → Genua/La Spezia (Włochy) | $ $ 90 130- | $ $ 130 200- | $ $ 170 320- |
| Warszawa → Hamburg | $ $ 75 115- | $ $ 115 175- | $ $ 145 290- |
| Kanton → Barcelona | $ $ 85 125- | $ $ 125 185- | $ $ 155 305- |
Tabela 2: Szacunkowa dopłata w ramach systemu EU ETS za TEU z Chin do portów europejskich (statystyki i prognozy na pierwszy kwartał 2026 r.)
W 2026 roku spedytorzy będą musieli zapłacić drugą, nową cenę oprócz podstawowej dopłaty w ramach systemu ETS: opłatę za zgodność z przepisami FuelEU Maritime. Przepis ten wszedł w życie w styczniu 2025 roku i stanowi, że przewoźnicy muszą stopniowo zmniejszać ilość gazów cieplarnianych w swoich paliwach morskich. Muszą zacząć od 2% redukcji w stosunku do poziomu bazowego z 2020 roku, osiągnąć 6% do 2030 roku i 80% do 2050 roku. Ponieważ biopaliwa i inne zielone alternatywy są nadal znacznie droższe niż zwykłe paliwa bunkrowe, przewoźnicy przerzucają część tych kosztów na osobną pozycję w zakresie zgodności lub uwzględniają je we współczynniku korekty cen paliwa bunkrowego. W przypadku spedytorów przewożących towary z Chin do Włoch, system EU ETS i FuelEU Maritime razem powodują wzrost cen frachtu w stopniu, którego planowanie budżetu nie może zignorować.
Warstwa CBAM: co oznacza dla chińskich dostawców
Mechanizm Dostosowania Granicznego z tytułu Węgla (CBAM) to inny, ale powiązany mechanizm, który współpracuje z dopłatą za przewóz towarów w ramach EU ETS. EU ETS reguluje koszty emisji dwutlenku węgla związane z transportem produktów, podczas gdy CBAM reguluje koszty emisji dwutlenku węgla związane z wytwarzaniem niektórych produktów. Każdy, kto zarządza handlem między Chinami a Włochami, powinien znać obie te kwestie.
1 października 2023 r. CBAM rozpoczął fazę przejściową. Oznacza to, że importerzy muszą teraz składać kwartalne raporty dotyczące bezpośrednich i pośrednich emisji gazów cieplarnianych związanych z niektórymi rodzajami importu. Importerzy muszą rozpocząć zakup certyfikatów CBAM, aby pokryć certyfikowane emisje wbudowane, od 1 stycznia 2026 r., kiedy to zaczyna obowiązywać pełna odpowiedzialność finansowa. Za tę kwestię we Włoszech odpowiada Włoska Agencja Celna i Monopoli (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli). Importerzy muszą posiadać autoryzowany status deklarującego CBAM, aby legalnie wwozić towary objęte programem.
| Kategoria produktu | Status | Dotknięci chińscy eksporterzy |
| Stal i żelazo | Aktywny (pełny 2026) | Wysoki — główny sektor eksportowy |
| Aluminium | Aktywny (pełny 2026) | Wysokie — pojazdy elektryczne i dobra konsumpcyjne |
| Cement | Aktywny (pełny 2026) | Umiarkowany |
| Nawozy | Aktywny (pełny 2026) | Umiarkowany |
| Wodór | Aktywny (pełny 2026) | Obecnie niski |
| Elektryczność | Aktywny (pełny 2026) | Tylko pośrednio |
| Rozszerzone kategorie (po 2026 r.) | W trakcie przeglądu | TBD — potencjalnie szeroki |
Tabela 3: Grupy produktów CBAM i ich wpływ na chińskich eksporterów
Nie jest to abstrakcyjna strategia dla chińskich eksporterów stali, aluminium i branż pokrewnych. Unijny program CBAM ma na celu wyrównanie szans między chińskimi i europejskimi producentami poprzez utrudnienie chińskim firmom wytwarzania towarów z mniej rygorystycznymi przepisami środowiskowymi. Chiny mają własny krajowy system handlu uprawnieniami do emisji (ETS), ale dotyczy on tylko mniejszego obszaru i charakteryzuje się niższymi efektywnymi kosztami emisji dwutlenku węgla. Oznacza to, że kiedy chińska stal lub aluminium dotrą do włoskich portów, zostanie naliczona korekta kosztów emisji dwutlenku węgla, która częściowo zniweluje korzyści finansowe wynikające z niższych chińskich standardów produkcji.
Dla włoskich importerów efekt downstream stanowi bardziej skomplikowane obciążenie w zakresie przestrzegania przepisów. Teraz potrzebują Państwo dokumentacji dotyczącej emisji dwutlenku węgla od chińskich dostawców, a konkretnie danych dotyczących ich emisji na jednostkę produkcji. Jednak wiele chińskich firm nie jest obecnie w stanie wiarygodnie przedstawić tych informacji. Korzystanie z domyślnych (wyższych) danych dotyczących emisji, które UE podaje w przypadku braku zweryfikowanych danych, jest ryzykowne, ponieważ oznacza, że importerzy mogą musieć zapłacić więcej za certyfikaty CBAM, niż sugerowałyby ich rzeczywiste emisje. Uporządkowanie danych dotyczących emisji dwutlenku węgla w łańcuchu dostaw nie jest już opcjonalne.
Reakcja polityczna Włoch i jej znaczenie w praktyce
Należy zwrócić uwagę na stanowisko Włoch w sprawie systemu EU ETS, ponieważ generuje ono klimat polityczny, który spedytorzy czasami błędnie interpretują jako sygnał, że polityka ta może zostać zmieniona lub odroczona. Na początku 2026 roku Adolfo Urso, włoski minister przemysłu, publicznie zaapelował do UE o całkowite zaprzestanie stosowania systemu ETS. Nazwał go „jedynie podatkiem”, który „pozbawia europejskie firmy konkurencyjności”. Stwierdził, że mechanizm ten osłabia konkurencyjność europejskiego przemysłu chemicznego i energochłonnego.
To ważne kwestie polityczne, a Włochy nie są jedynym krajem, który je poruszył. Raport Draghiego na temat europejskiej konkurencyjności, opublikowany pod koniec 2024 roku, jeszcze bardziej zaostrzył argumentację dotyczącą konkurencyjności UE. Wywarło to ogromną presję na Brukselę, aby zmieniła tempo i formę polityki klimatycznej. Jednak wstrzymanie systemu EU ETS różni się od faktycznego jego wprowadzenia. System ETS jest częścią prawa UE i jest powiązany z prawnie wiążącymi obietnicami bloku dotyczącymi redukcji emisji. Nawet państwa członkowskie, które przychylnie odnoszą się do tej kwestii, nie są w stanie samodzielnie pozbyć się problemu importu.
Jeśli prowadzisz firmę zajmującą się transportem towarów między Chinami a Włochami, najważniejszą rzeczą, o której musisz pamiętać, jest to, aby nie opierać budżetu logistycznego na decyzjach politycznych, które mogą się nie ziścić. Zaplanuj budżet na podstawie obecnych kosztów i traktuj wszelkie przyszłe zmiany polityki jako bonusy, a nie normę. Znacznie bardziej prawdopodobne jest, że zaskoczą Cię całkowite koszty dostosowania się do systemu ETS, niż że przekroczysz budżet, jeśli wprowadzisz drobne zmiany.
Strategie zarządzania kosztami dla spedytorów z Chin do Włoch
Ponieważ dopłata EU ETS stała się stałym elementem stawek frachtowych, uwaga przesunęła się z kwestii istnienia tych kosztów na temat tego, jak sobie z nimi radzić w sposób inteligentny. Importerzy i ich partnerzy logistyczni mogą stosować szereg konkretnych taktyk.
Renegocjuj umowy z dostawcami, mając na uwadze przejrzystość emisji dwutlenku węgla
Pierwszą i najważniejszą dźwignią jest poziom dostawcy. Jeśli zażądasz od chińskich producentów zweryfikowanych danych dotyczących emisji dla swoich procesów produkcyjnych, możesz uniknąć płacenia wysokich wartości domyślnych i obniżyć koszty certyfikatu CBAM. Pomaga to również w dokonywaniu przemyślanych wyborów dostawców. Zgodnie z paradygmatem CBAM, dostawcy, którzy inwestują w czystszą produkcję lub mogą wykazać się niższym poziomem emisji dwutlenku węgla, będą Cię kosztować mniej, nawet jeśli ich cena ex-works jest nieco wyższa. Wpływa to na sposób, w jaki europejscy importerzy obliczają całkowity koszt transportu, w sposób, którego typowe zespoły ds. zaopatrzenia jeszcze w pełni nie uwzględniają.
Starannie, ale realistycznie oceniaj alternatywne trasy
Niektórzy spedytorzy rozważali przekierowanie ładunków przez węzły przeładunkowe poza UE, takie jak Tanger Med w Maroku czy Port Said w Egipcie, aby ograniczyć liczbę zawinięć do portów UE, a tym samym ryzyko związane z systemem handlu uprawnieniami do emisji (ETS). Rozumowanie jest słuszne: podróże między dwoma portami spoza UE nie podlegają systemowi ETS. Jednak oszczędności są zazwyczaj niewielkie w porównaniu z dodatkowym czasem i kosztami poniesionymi na obsługę. Ponadto przepisy UE zawierają klauzule zapobiegające unikaniu opodatkowania, a trasy statków są stale monitorowane. Jeśli miejscem docelowym jest port włoski, cło ETS ma zastosowanie do znacznej części podróży, niezależnie od ewentualnych postojów po drodze.
Zabezpieczenie korzystnych struktur kontraktowych
W historii żeglugi morskiej wybór między stawkami all-in a systemami spot-plus-dopłata jest ważniejszy niż kiedykolwiek wcześniej. Stawki all-in pozwalają określić wysokość kosztów, ale mogą uniemożliwić skorzystanie z niższych cen EUA. Zmienne stawki dopłat pozwalają na podjęcie ryzyka spadkowego, ale chronią przed ryzykiem wzrostu, jeśli ceny emisji dwutlenku węgla spadną. Jeśli masz wiele długoterminowych umów, warto ponieść koszty prawne, aby uwzględnić w umowach z przewoźnikami jednoznaczne klauzule dotyczące współpłacenia w ramach systemu ETS lub ograniczenia kosztów. Jest to szczególnie ważne dla włoskich firm, które często importują surowce z Chin. Zarówno Hapag-Lloyd, jak i Maersk oferują rozwiązania, takie jak offsety za rezerwację towarów na ekologiczne ładunki.
Budżet konserwatywny na rok 2026 i kolejne lata
Planując wydatki na ten rok, osoby opracowujące modele budżetowe powinny posługiwać się ostrożnymi szacunkami cen EUA w przedziale od 80 do 100 euro za tonę i spodziewać się wzrostu całkowitych dopłat związanych z systemem ETS o 45–50% w porównaniu z poziomami z 2025 roku. Na początek spedytorzy drobnicowi powinni spodziewać się opłat w wysokości od 5 do 8 dolarów za metr sześcienny (CBM) w ramach dodatków do systemu ETS. Nie są to najgorsze prognozy; odzwierciedlają one obecną sytuację na rynku, prognozowaną przez Deutsche Bank i innych analityków. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) pracuje również nad globalnym systemem opłat za emisję dwutlenku węgla w transporcie morskim, który ma wejść w życie w 2027 roku. Dodałoby to kolejną warstwę presji kosztowej na podróże międzynarodowe poza UE.
| Rodzaj przesyłki | Dodatek ETS 2025 | Dodatek ETS 2026 |
| FCL (na TEU) | $ $ 115 175- | $ $ 150 300- |
| LCL (na CBM) | $ $ 3 5- | $ $ 5 8- |
| % całkowitego kosztu frachtu | ~4–6% | 6-12% |
Tabela 4: Wpływ kosztów EU ETS według rodzaju przesyłki — z Chin do Europy
W jaki sposób Topway Shipping pomaga Ci poruszać się po nowym środowisku kosztów emisji dwutlenku węgla
Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen w Chinach jest profesjonalnym dostawcą transgranicznych rozwiązań logistycznych dla e-commerce od 2010 roku. Specjalizuje się w transporcie między Chinami a Europą oraz między Chinami a USA. Zespół założycielski posiada ponad 15-letnie doświadczenie w bezpośredniej pracy z międzynarodową logistyką i odprawami celnymi. Firma zmienia również swój model świadczenia usług, aby sprostać nowym przepisom EU ETS i CBAM.
Topway Shipping obsługuje wszystkie etapy łańcucha logistycznego, od transportu towarów z chińskich fabryk do portów, przez magazynowanie w Europie, odprawę celną (w tym pomoc w zapewnieniu zgodności z przepisami CBAM) po dostawę do Włoch i innych miejsc w UE. Topway to dobry wybór dla spedytorów wysyłających towary do Włoch, ponieważ firma zna się na włoskich przepisach celnych i wymaganiach dotyczących deklarowania CBAM ustalonych przez Włoską Agencję Celną i Monopolistyczną. Oznacza to, że klienci mają partnera, który zna zarówno chińską stronę eksportową, jak i włoską stronę importową w tym zakresie.
Topway oferuje elastyczne opcje FCL (pełnokontenerowy załadunek) i LCL (drobnicowy załadunek) dla frachtu morskiego z Chin do kluczowych portów europejskich, takich jak Genua, La Spezia, Neapol i Triest. Usługi konsolidacji LCL oferowane przez Topway zapewniają mniejszym importerom, którzy nie są w stanie zapełnić całego kontenera, dostęp do ekonomicznych opcji wysyłki. Zespół następnie optymalizuje trasy i dobiera przewoźników, aby ograniczyć niepotrzebne koszty emisji dwutlenku węgla.
Posiadanie partnera logistycznego, który potrafi wyjaśnić znaczenie każdej pozycji w zamówieniu i śledzi kwartalne aktualizacje dopłat przewoźnika, stanowi realną przewagę konkurencyjną na rynku, gdzie faktury za przewóz stają się coraz bardziej skomplikowane z powodu dopłat ETS, opłat za zgodność z FuelEU, korekt BAF i wymogów certyfikacyjnych CBAM. Misją Topway Shipping jest nie tylko szybki transport towarów, ale także pomoc klientom w zrozumieniu całkowitego kosztu ich łańcuchów dostaw, aby mogli podejmować lepsze decyzje dotyczące miejsca zakupu, sposobu wysyłki i podpisywania umów w tej nowej erze globalnego handlu, w której emisja dwutlenku węgla jest wyceniana.
Wniosek
EU ETS nie będzie już powodem do zmartwień w przyszłości. To wydatek, którym trzeba zarządzać już teraz. Jeśli w 2026 roku chcesz wysłać towary z Chin do Włoch lub dowolnego innego miejsca w UE, będziesz musiał zapłacić premię węglową za fracht morski. Jest to tak samo realne i nieuniknione, jak opłaty portowe czy koszty dostawy krajowej. Etapowe wdrażanie, które rozpoczęło się w 2024 roku, jest teraz w pełni zgodne z przepisami, zapewniając 100% ochronę przed emisjami CO₂. W tym roku do ram dodano metan i podtlenek azotu, co jeszcze bardziej obciąża koszty.
Jednocześnie CBAM zmienia sposób, w jaki firmy konkurują na poziomie produkcji. Dla europejskich importerów przejrzystość emisji dwutlenku węgla w chińskich łańcuchach dostaw jest obecnie imperatywem biznesowym, a nie tylko miłym gestem ESG. Polityczny dyskomfort Włoch związany z systemem ETS, widoczny w apelach ministrów o jego zawieszenie, jest oznaką realnych problemów gospodarczych, ale nie wpływa na zobowiązania, które przedsiębiorstwa muszą dziś wypełniać.
Firmy, które traktują koszt emisji dwutlenku węgla jako realny czynnik w projektowaniu łańcucha dostaw, poradzą sobie najlepiej w tej sytuacji. Zrobią to poprzez renegocjację warunków umów z dostawcami, aby uwzględnić emisje wbudowane, włączając realistyczne prognozy kosztów ETS do swoich modeli finansowych, oraz poprzez współpracę z dostawcami usług logistycznych posiadającymi wiedzę zarówno operacyjną, jak i regulacyjną. Branża żeglugowa wkroczyła w erę emisji dwutlenku węgla. Pytanie brzmi teraz nie czy się w to zaangażować, ale jak skutecznie.
FAQ
P: Czy dopłata w ramach EU ETS dotyczy wszystkich towarów wysyłanych z Chin do Włoch?
A: Premia EU ETS dotyczy całego rejsu morskiego, a nie tylko niektórych towarów. Dopłata dotyczy każdego kontenerowca przewożonego statkiem, który zatrzymuje się w porcie włoskim, niezależnie od jego zawartości. Przewoźnik opłaca dodatki, a następnie dolicza koszt do faktury za fracht jako pozycję początkową.
P: Czy CBAM to to samo, co dopłata za wysyłkę w ramach EU ETS?
A: Nie, to dwa różne systemy. Opłata za wysyłkę w ramach EU ETS obejmuje koszt emisji dwutlenku węgla z podróży, czyli benzyny spalanej na morzu. CBAM obejmuje emisję dwutlenku węgla potrzebną do wytworzenia niektórych produktów, takich jak stal, aluminium, cement, nawozy, wodór i energia. Oba systemy można wykorzystać do pojedynczej wysyłki z Chin do Włoch, obejmującej objęte nimi kategorie produktów, ale są one obliczane i opłacane osobno.
P: Jak często zmieniają się dopłaty ETS na moich fakturach za przewóz?
A: Większość dużych przewoźników zmienia swoje dopłaty w ramach EU ETS co trzy miesiące, w zależności od średniej kroczącej cen spot EUA. Oznacza to, że koszt emisji dwutlenku węgla za TEU lub za CBM może się znacznie zmieniać z kwartału na kwartał. Zamiast zakładać stałą opłatę przez cały rok, należy uwzględnić tę zmienność przy szacowaniu kosztów lądowania.
P: Czy mogę uniknąć kosztów EU ETS, kierując przesył przez porty spoza UE?
A: Częściowo, ale nie na tyle często, by było to opłacalne. Ponieważ przesyłka musi ostatecznie dotrzeć do portu UE we Włoszech, znaczna część podróży i związane z nią emisje zawsze będą objęte systemem EU ETS. Dodatkowy czas i pieniądze wydane na obsługę i tranzyt w węzłach przeładunkowych poza UE zazwyczaj niwelują wszelkie oszczędności w zakresie emisji dwutlenku węgla.
P: O co powinienem zapytać spedytora w kontekście zgodności z systemem EU ETS?
A: Poproś o szczegółowe wyjaśnienie, jak naliczane są dopłaty ETS dla Twoich konkretnych tras, jaką stawkę przewoźnika otrzymujesz za koszty EUA oraz czy wycena obejmuje, czy nie obejmuje opłat za zgodność z przepisami FuelEU Maritime. Partner logistyczny, taki jak Topway Shipping, który zna się na rzeczy, powinien zapewnić Ci taki poziom przejrzystości i pomóc w porównaniu dopłat z opublikowanymi cennikami przewoźników.
