Port w Genui czy Neapolu? Wybór odpowiedniego punktu wjazdu z Chin
Wprowadzenie
Wysyłając przesyłkę z Chin do Włoch, jedna z pierwszych decyzji, jaką musisz podjąć, jest pozornie prosta: czy przesyłka powinna dotrzeć na północ do Genui, czy na południe do Neapolu? Odpowiedź nie jest jednak tak prosta, jak się wydaje. Zależy to od tego, gdzie znajdują się Twoi klienci, co dostarczasz, jak szybko potrzebujesz przesyłki i ile jesteś gotów zapłacić za jej terminowe dostarczenie.
To pytanie jest o wiele ważniejsze teraz, gdy mamy początek 2026 roku. Spedycja morska Stawki na trasie Chiny-Włochy znacznie wzrosły. Dzieje się tak, ponieważ zakłócenia spowodowane przez Huti na Morzu Czerwonym zmuszają statki do opływania Przylądka Dobrej Nadziei, chiński eksport na rynki europejskie rośnie, ponieważ amerykańskie cła zablokowały szlak transpacyficzny, a przepustowość portów na całym korytarzu śródziemnomorskim staje się coraz mniejsza. Kontener 20GP z Szanghaju do Genui kosztuje obecnie od 2,363 do 2,888 dolarów, a kontener 40GP od 3,668 do 4,483 dolarów. To wzrost o 25–27% w ciągu zaledwie jednego miesiąca. W tej sytuacji wybór portu to coś więcej niż tylko kwestia logistyczna. Ten wybór wpłynie na cały łańcuch dostaw pod względem kosztów i wydajności.
W tym artykule porównujemy oba porty w oparciu o fakty i dane. Analizujemy takie kwestie, jak ich infrastruktura, zasięg, jaki mogą osiągnąć w głąb lądu, czas dojazdu, przepływ ruchu, funkcjonowanie odprawy celnej oraz sprawność obsługi różnych rodzajów towarów. Dzięki temu będziesz dokładnie wiedzieć, który punkt wejścia jest najlepszy dla Twojej firmy.
Profile portów: czym właściwie jest każdy port
Port w Genui
Największy i najbardziej ruchliwy port kontenerowy we Włoszech znajduje się w Genui. Niektórzy twierdzą, że jest to jeden z najważniejszych portów morskich na całym Morzu Śródziemnym. System portowy, będący częścią Zachodnioliguryjskiego Systemu Portów Morskich, obejmujący również Savonę i Vado Ligure, ustanowił w 2023 roku nowy rekord przeładunków, wynoszący 3.45 miliona TEU. Położony na północno-zachodnim wybrzeżu Włoch, znajduje się w pobliżu szczytu półwyspu. Dzięki temu jest najlepszym miejscem dla ładunków płynących do północnych Włoch, Szwajcarii, południowej Francji i na szerszy rynek środkowoeuropejski.
W ciągu ostatnich kilku lat Genua zainwestowała znaczne środki w infrastrukturę terminalową. Port dysponuje kilkoma nowoczesnymi, głębokowodnymi terminalami kontenerowymi z dźwigami i bramami. Znajduje się również na południowym krańcu gęstej sieci kolejowej i autostrad, które łączą się bezpośrednio z Mediolanem (około 140 km drogą lądową), Turynem i dalej, do Doliny Padu, będącej przemysłowym i handlowym sercem Włoch. Przewoźnicy na głównym szlaku Chiny-Europa od dawna postrzegają Genuę jako swoją bazę na Morzu Śródziemnym. Ta historyczna preferencja oznacza, że istnieje więcej bezpośrednich połączeń, częstsze kursy statków i krótszy czas tranzytu między portami niż w przypadku wielu innych opcji.
Mimo to Genua ma pewne problemy. Port jest pod dużą presją ze względu na rosnący wolumen importu. Wynika to częściowo z faktu, że chińscy eksporterzy przenieśli swoją uwagę na Europę, ponieważ rynek amerykański stał się mniej przyjazny z powodu ceł. Zdarzało się, że plac manewrowy terminala był przepełniony, co wydłużało czas dostawy towarów do miejsca przeznaczenia o kilka dni. Strajki pracowników w pobliskim Livorno i Salerno czasami prowadziły do niedoborów sprzętu i ciężarówek, co niekiedy zakłócało logistykę po stronie Genui.
Port Neapol
Neapol to zupełnie inna bajka. Położony w środkowej części wybrzeża Morza Tyrreńskiego, w regionie Kampania, jest głównym portem Włoch dla południowych Włoch i jednym z najbardziej ruchliwych węzłów pasażerskich i towarowych na Morzu Śródziemnym. Port obsługuje około 22 milionów ton ładunków i 532 500 TEU rocznie, a także około 7.4 miliona pasażerów. Obsługuje porty kontenerowe Conateco i Soteco, duży terminal ro-ro, terminale masowe do przewozu płynnych i suchych towarów oraz bogatą infrastrukturę promową i rejsową.
Z geograficznego punktu widzenia Neapol ma znacznie bardziej odmienny obszar w głębi lądu niż Genua. Naturalny obszar zlewni Mezzogiorno obejmuje Kampanię, Kalabrię, Sycylię, Apulię, Basilicatę i Sardynię. Port jest bezpośrednio połączony z autostradą A1 (Autostrada del Sole), która jest główną autostradą Włoch biegnącą z północy na południe. Dworzec kolejowy Naples Centrale łączy obszar portu z koleją krajową i regionalną. W przypadku pilnych potrzeb na ostatnią chwilę, międzynarodowe lotnisko w Neapolu, oddalone zaledwie o 7 kilometrów, jest dobrym miejscem na wysłanie… fracht lotniczy.
Dzięki dofinansowaniu z UE port zyskuje wiele nowych technologii. Obejmuje to rozbudowę systemu odwadniającego, reorganizację dróg i linii kolejowych łączących port z resztą miasta oraz program wykorzystania energii słonecznej. Linia metra nr 10 jest obecnie budowana na podstawie kontraktu o wartości około 660 milionów euro. Jej celem jest ułatwienie mieszkańcom poruszania się po strefie portowej i jej okolicach. Te wydatki świadczą o chęci utrzymania się na rynku przez długi czas, ale dla importerów Neapol wciąż pozostaje w tyle za Genuą pod względem liczby obsługiwanych kontenerów, częstotliwości zawinięć przewoźników i bezpośrednich połączeń z Chinami.
Porównanie bezpośrednie: Genua kontra Neapol
Poniższa tabela przedstawia najważniejsze różnice w funkcjonowaniu obu portów w oparciu o dane z kwietnia 2026 r.
| Kategoria | Port w Genui | Port w Neapolu |
| Roczna objętość kontenerów | ~3.45 mln TEU (rekord z 2023 r.) | ~255 000 TEU/rok |
| Główny obszar zaplecza | Północne Włochy, Szwajcaria, południowo-wschodnia Francja, Europa Środkowa | Południowe Włochy, Sycylia, Sardynia, Kalabria |
| Tranzyt morski z Szanghaju | 25–34 dni (obecnie 40–45 trasą przez Przylądek) | 28–36 dni (obecnie 42–47 trasą przez Przylądek) |
| Usługi bezpośrednie w Chinach | Częsty – główny port zawinięcia przewoźnika | Ograniczone – często poprzez przeładunek w centrum przeładunkowym |
| Łączność kolejowa | Doskonałe – bezpośrednie połączenia z Mediolanem, Turynem i Doliną Padańską | Dobrze – poprawiający się, dostęp do autostrady A1 |
| Stawka 20GP FCL (kwiecień 2026) | $ $ 2,363 2,888- | 2,400–2,950 dolarów (nieco więcej za przeładunek) |
| Stawka 40GP FCL (kwiecień 2026) | $ $ 3,668 4,483- | 3,750–4,600 dolarów (nieco więcej za przeładunek) |
| Ryzyko przeciążenia portu | Umiarkowany do wysokiego (podwyższone objętości) | Umiarkowany (niższa objętość bazowa) |
| Infrastruktura celna | Dojrzała, doświadczona strefa celna | Aktywna, ale mniejsza operacja celna |
| Idealny typ ładunku | Dobra konsumpcyjne, maszyny, elektronika, tekstylia | FMCG, artykuły rolno-spożywcze, części samochodowe, towary masowe |
Weryfikacja rzeczywistości czasu tranzytu w 2026 r.
Patrząc na trasy z portu do portu, różnica w czasie tranzytu między Genuą a Neapolem wydaje się niewielka – około dwóch do czterech dni. W tej chwili najważniejsza jest zmiana trasy spowodowana problemami na Morzu Czerwonym. Od końca 2023 roku ataki Huti na statki handlowe sprawiły, że Kanał Sueski stał się niedostępny dla większości dużych okrętów wojennych. Obecnie statki opływają Przylądek Dobrej Nadziei, co wydłuża podróż o 8,000 do 10 000 mil morskich i wydłuża ją o dwa do trzech tygodni.
Oznacza to, że podróż z Szanghaju do Genui, która wcześniej trwała od 25 do 28 dni, teraz trwa od 40 do 45 dni, a często nawet dłużej z powodu zatorów w porcie, opóźnień w transporcie sprzętu i zmian w rozkładzie jazdy. Neapol również odnotowuje podobne wydłużenia. Bezwzględny czas tranzytu dla obu portów znacznie się wydłużył, co sprawia, że różnica między nimi ma mniejsze znaczenie w kwestii szybkości.
Różnica jest wyraźna na ostatnim odcinku za portem. Jeśli jedziesz do Mediolanu, Turynu lub dowolnego innego miejsca w Nizinie Padańskiej, rozładunek w Genui zapewni Ci 2–4-godzinny przejazd ciężarówką do magazynu. Ten sam towar musiałby jechać ciężarówką na północ przez 8–11 godzin, aby dotrzeć do Neapolu. To zwiększyłoby koszty, godziny pracy kierowców i ciągłe ryzyko opóźnień na ruchliwej autostradzie A1. Z drugiej strony, jeśli dostarczasz do Palermo, Bari lub Reggio Calabria, Neapol wygrywa z dużą przewagą. Obliczenie odległości w głąb lądu jest często ważniejsze niż porównanie odległości drogą morską.
Podział kosztów: coś więcej niż tylko stawka za fracht
Cena wysyłki podana w ofercie zazwyczaj nie odzwierciedla pełnego kosztu transportu towarów z chińskiego zakładu produkcyjnego do włoskiego magazynu. W obu portach obowiązują dodatkowe opłaty, które mogą mieć duży wpływ na to, która opcja jest rzeczywiście najtańsza dla Twojej trasy. Oto typowe zestawienie kosztów kontenera 40GP z Shenzhen w kwietniu 2026 roku.
| Składnik kosztów | Przez Genuę (40GP) | Przez Neapol (40GP) |
| Podstawowy fracht oceaniczny FCL | $ $ 3,668 4,483- | $ $ 3,750 4,600- |
| BAF / Dopłata awaryjna | Wliczone w cenę lub dodatkowo ~200–400 USD | Wliczone w cenę lub dodatkowo ~200–400 USD |
| Składka ubezpieczeniowa od ryzyka wojennego | 150 300–XNUMX XNUMX USD | 150 300–XNUMX XNUMX USD |
| Obsługa terminalowa (pochodzenie: Chiny) | 150 250–XNUMX XNUMX USD | 150 250–XNUMX XNUMX USD |
| Obsługa terminalowa (miejsce docelowe) | 350 500–XNUMX XNUMX USD | 380 520–XNUMX XNUMX USD |
| Odprawa celna (Włochy) | 250 400–XNUMX XNUMX USD | 250 400–XNUMX XNUMX USD |
| Transport lądowy do Mediolanu | 400 600–XNUMX XNUMX USD | 900 1,200–XNUMX XNUMX USD |
| Transport krajowy do Neapolu/Palermo | 900 1,100–XNUMX XNUMX USD | 200 350–XNUMX XNUMX USD |
| Szacunkowa suma (do Mediolanu) | $ $ 5,168 6,933- | $ $ 5,780 7,620- |
| Szacunkowa suma (do Neapolu/Południa) | $ $ 5,668 7,433- | $ $ 5,080 6,820- |
Tabela pokazuje, jak to działa. Genua prawie zawsze ma niższy koszt lądowania, jeśli Twoje centrum dystrybucji znajduje się w Mediolanie lub gdzieś na północ od Rzymu. Jeśli większość Twojej działalności znajduje się w południowych Włoszech, Neapol może Ci sporo zaoszczędzić na ostatniej mili. Okolice Rzymu to punkt zwrotny. Przesyłki do stolicy i na południe zazwyczaj przechodzą przez Neapol, a te na północ zazwyczaj przez Genuę.
Zasięg operatora i częstotliwość usług
Genua ma tu znaczną przewagę strukturalną. MSC, CMA CGM, COSCO, Evergreen i ONE to tylko niektórzy z głównych przewoźników, którzy wykorzystują ten port jako główny port zawinięcia na głównej linii Azja-Morze Śródziemne. Istnieje wiele cotygodniowych połączeń z portów chińskich – Szanghaju, Ningbo, Shenzhen i Qingdao – bezpośrednio do Genui. Oznacza to, że rozkłady jazdy są bardziej niezawodne, okresy rezerwacji bardziej elastyczne, a połączenia dowozowe mniej istotne.
Z drugiej strony, większość połączeń z Chinami nie zatrzymuje się w Neapolu. Zazwyczaj ładunki przewożone do Neapolu są wysyłane przez większe śródziemnomorskie centra przeładunkowe, takie jak Gioia Tauro (największy włoski port przeładunkowy pod względem TEU), Malta Freeport lub Pireus w Grecji. Przeładunek komplikuje sprawę, ponieważ wydłuża cykl przeładunkowy, zazwyczaj wydłuża czas transportu o 3 do 7 dni i stwarza dodatkowe potencjalne ryzyko opóźnienia, uszkodzenia lub błędu w dokumentacji. Jest to istotny problem operacyjny w przypadku ładunków, które muszą zostać dostarczone szybko.
Mimo to, niektóre połączenia rzeczywiście łączą Neapol z portem, zwłaszcza te obsługiwane przez MSC i Grimaldi, które posiadają rozbudowaną sieć połączeń na Morzu Śródziemnym. Grupa Grimaldi intensywnie inwestuje w Neapol. Na przykład, na początku 2025 roku sprowadzi z chińskiej stoczni nowy, energooszczędny statek Eco Napoli. To pokazuje, że nadal interesuje ich przyszłość portu jako przedsiębiorstwa. Jednak dla większości importerów z Chin do Włoch porównanie częstotliwości połączeń nadal faworyzuje Genuę, przynajmniej na razie.
Środowisko i zgodność z przepisami celnymi
W obu portach obowiązują włoskie i unijne przepisy celne, co oznacza, że obowiązują w nich te same podstawowe zasady: deklaracje importowe, kody HS, naliczanie podatku VAT i cła oraz regularne kontrole dokumentów lub towarów. Jednak rzeczywiste doświadczenie odprawy celnej w obu portach może się znacznie różnić.
Urząd celny w Genui jest większy i ma większe doświadczenie w obsłudze dużych ilości importu z Chin. To ważniejsze, niż się wydaje. Funkcjonariusze celni, którzy często mają do czynienia z podobnymi towarami, takimi jak elektronika, tekstylia, maszyny, zabawki, chemikalia itd., zazwyczaj przetwarzają zgłoszenia szybciej i z mniejszą liczbą pytań, które nie są istotne. Krajowy system „jednego okienka” sprawnie współpracuje również z infrastrukturą informatyczną celną w Genui.
Urząd celny w Neapolu działa w pełni sprawnie i sprawnie, ale niższa przepustowość kontenerów w porcie w porównaniu z Genuą oznacza, że niektóre kategorie produktów o wysokiej specjalizacji mogą przechodzić przez kolejki kontrolne wolniej. Importerzy od czasu do czasu twierdzą, że towary, które są często sprawdzane bardziej szczegółowo, takie jak niektóre produkty spożywcze, chemikalia i towary o skomplikowanych wymaganiach dotyczących dokumentacji własności intelektualnej, pozostają w Neapolu nieco dłużej. To tylko osobista obserwacja, a nie reguła, która dotyczy wszystkich, ale warto o tym pomyśleć, jeśli dany rodzaj ładunku znajduje się na liście towarów wrażliwych.
Jedną z przydatnych sugestii dla obu portów jest składanie deklaracji celnych przed przybyciem statku. Włoskie służby celne zezwalają na to i zawsze przyspiesza to proces odprawy. Ponieważ w 2026 roku oba porty będą bardziej obciążone, wykorzystanie wszystkich dostępnych narzędzi zwiększających wydajność nie wchodzi w grę; to po prostu kwestia higieny łańcucha dostaw.
Który port jest odpowiedni dla jakiej firmy?
Zamiast teoretycznie mówić, kto wygrał, bardziej sensowne jest dopasowanie portu do modelu biznesowego. Oto przydatny plan, który spełni Twoje potrzeby.
Wybierz Genuę, jeśli importujesz towary konsumpcyjne, elektronikę, tekstylia lub maszyny, które mają trafić na północ Włoch lub do całej Europy. To najlepszy wybór, ponieważ oferuje bezpośrednie połączenia z przewoźnikami, lepsze połączenia kolejowe z Doliną Padu, ugruntowane służby celne i znajduje się blisko głównych włoskich węzłów logistycznych. Większy ruch w portach oznacza również bardziej konkurencyjne opcje. magazynowanie i spedycji na terenie wokół portu.
Neapol to najlepszy punkt wejścia, jeśli Twoja firma obsługuje południowe Włochy, Sycylię lub Sardynię, zwłaszcza jeśli przewozisz świeże owoce, produkty rolno-spożywcze, szybko zbywalne towary konsumpcyjne lub części samochodowe do roślin i dealerów w Mezzogiorno. Rozbudowana infrastruktura ro-ro portu sprawia, że jest to doskonałe miejsce do przewozu pojazdów, a oszczędności na transporcie krajowym mogą zrekompensować wyższą stawkę frachtu.
Jeśli zarządzasz przewozem LCL (ładunkiem drobnicowym), rachunek nieco się zmienia. Zazwyczaj ładunki LCL są pakowane w punkcie nadania, wysyłane do hubu, a następnie rozdzielane na lokalnym CFS (stacji przeładunkowej kontenerów) we Włoszech. Genua oferuje znacznie większy wybór CFS i częstszą konsolidację z Chin. Oznacza to, że ładunki częściowe nie muszą czekać tak długo. Przewozy LCL w Neapolu są możliwe, choć mogą wymagać dłuższego czasu realizacji.
Strategia podwójnego portu, która dzieli alokację kontenerów między Genuą a Neapolem w zależności od regionu docelowego, może znacznie obniżyć całkowity koszt transportu dla przedsiębiorstw dystrybuujących towary w całym kraju, zarówno na północy, jak i na południu. Ta metoda wymaga nieco więcej planowania, ale staje się coraz bardziej powszechna wśród większych importerów, którzy usprawnili funkcjonowanie swoich włoskich łańcuchów dostaw.
W jaki sposób Topway Shipping może pomóc Ci podjąć tę decyzję
Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen w Chinach działa od 2010 roku jako profesjonalny dostawca transgranicznych rozwiązań logistycznych dla e-commerce. Nasz zespół założycielski posiada ponad 15 lat doświadczenia w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych, ze szczególnym uwzględnieniem transportu w Chinach i USA, a wraz ze wzrostem popytu, coraz bardziej na korytarzu Chiny-Europa. Oferujemy usługi dla całego łańcucha logistycznego, od transportu na pierwszym etapie, przez magazynowanie międzynarodowe, odprawę celną, po dostawę na ostatnim etapie. Oferujemy również usługi frachtu morskiego pełnokontenerowego (FCL) i drobnicowego (LCL) z Chin do kluczowych portów na całym świecie, które mogą zostać dostosowane do Państwa potrzeb.
Oznacza to, że Topway Shipping może wysłać Państwa towary zarówno do Genui, jak i Neapolu dla włoskich importerów. Pomogą Państwu wybrać najlepszy port w oparciu o rodzaj ładunku, kod pocztowy miejsca przeznaczenia oraz budżet. Nasz zespół na bieżąco śledzi rozkłady jazdy przewoźników, dane o zatłoczeniu portów i zmiany stawek frachtowych. Dzięki temu otrzymują Państwo aktualne informacje rynkowe, a nie przestarzałe notowania.
Topway Shipping może również odebrać towary od chińskiego dostawcy (w Shenzhen, Szanghaju, Yiwu, Ningbo lub dowolnym innym miejscu), w razie potrzeby połączyć je w jeden kontener, dokonać odprawy celnej we włoskim porcie rozładunku i zapewnić płynny przebieg dostawy na ostatniej mili do magazynu lub centrum dystrybucji w dowolnym miejscu we Włoszech. Klienci, którzy wybierają jedno źródło dla wszystkich swoich potrzeb logistycznych, regularnie deklarują mniejszą liczbę błędów w dokumentacji, większą przejrzystość i niższe całkowite koszty transportu niż w przypadku współpracy z wieloma dostawcami w całym łańcuchu dostaw.
Koszty wysyłki między Chinami a Włochami wzrosły o 25–27%, a czas transportu wydłużył się o dwa do trzech tygodni z powodu zmiany trasy przez Przylądek Dobrej Nadziei. Dlatego współpraca z partnerem transportowym, który wie, jak radzić sobie w takich sytuacjach, jest ważniejsza niż kiedykolwiek. Zespół Topway Shipping oferuje analizy tras i spersonalizowane wyceny dopasowane do potrzeb Twojej firmy.
Wniosek
Nie możesz po prostu wybrać Genui czy Neapolu jako punktu wejścia z Chin. Musisz dobrze znać geografię swojego łańcucha dostaw, rodzaj transportowanego ładunku oraz obecne warunki rynkowe, które wpływają na szlak żeglugowy Chiny-Włochy.
Większość eksportu z Chin do Włoch nadal przechodzi przez Genuę, ponieważ oferuje ona więcej połączeń bezpośrednich, częstszych przewoźników, lepsze połączenia kolejowe z Europą Północną i bardziej rozwinięty system celny. Jeśli wysyłasz coś na północ od Rzymu, Genua jest prawie zawsze lepszym wyborem.
Neapol nie jest opcją drugiej kategorii; to najlepszy wybór dla firm obsługujących południowe Włochy, ponieważ ma takie samo zaplecze logistyczne jak Mezzogiorno, Sardynia i Sycylia. Jeśli zależy Ci na mniej zatłoczonym porcie, mniejsza liczba kontenerów w porównaniu z Genuą również może Ci pomóc, nawet jeśli oznacza to mniej bezpośrednich połączeń do Chin.
Oba porty zmagają się obecnie z trudnym rynkiem. Ceny są wysokie, czas tranzytu długi, a możliwości błędów logistycznych są ograniczone. W tej sytuacji wybór portu jest ważny, ale jeszcze ważniejsza jest osoba, która obsługuje Twój ładunek w tym porcie. Wybierz oba porty ostrożnie.
FAQ
P: Czy wysyłka z Chin do Genui lub Neapolu jest tańsza?
A: Zależy to od tego, dokąd się udajesz. Genua zazwyczaj ma niższe opłaty za wysyłkę przesyłek do północnych i środkowych Włoch. Z kolei Neapol jest tańszy w przypadku przesyłek do południowych Włoch. Podstawowa opłata za przewóz morski jest mniej więcej taka sama, ale koszt transportu towarów w głąb kraju może być o setki dolarów wyższy za kontener.
P: Ile czasu zajmie transport morski z Chin do Włoch w 2026 roku?
A: Z powodu problemów na Morzu Czerwonym i zmiany trasy wokół Przylądka Dobrej Nadziei, obecnie podróż z głównych chińskich portów do Genui lub Neapolu zajmuje od 40 do 47 dni, zamiast zwyczajowych 25–34 dni.
P: Czy Neapol oferuje bezpośrednią wysyłkę do Chin?
A: Niewiele jest bezpośrednich połączeń do Neapolu. Większość ładunków z Chin do Neapolu przechodzi przez śródziemnomorskie porty przeładunkowe, takie jak Gioia Tauro czy Pireus, co wydłuża podróż o 3 do 7 dni. Znacznie więcej bezpośrednich połączeń z głównych linii jest do Genui.
P: Czy mogę wysłać ładunek LCL z Chin do Neapolu?
A: Tak, istnieją usługi LCL do Neapolu, choć jest mniej konsolidacji i możliwości wyboru CFS niż w Genui. Genua zazwyczaj oferuje krótszy czas oczekiwania i lepsze ceny dla spedytorów LCL.
P: Jakich dokumentów potrzebuję do odprawy celnej w portach włoskich?
A: Standardowo wymagane są faktura handlowa, specyfikacja pakowania, list przewozowy, świadectwo pochodzenia i wszelkie inne wymagane certyfikaty produktów. Zdecydowanie zaleca się złożenie zgłoszenia celnego przed przybyciem statku, aby skrócić czas pobytu w Genui i Neapolu.
