Transport morski czy lotniczy do Australii przed wprowadzeniem CNY: kompromisy w kwestii kosztów i czasu dla importerów
Wprowadzenie
Dla importerów udających się do Australii tygodnie poprzedzające Chiński Nowy Rok (CNY) przypominają odliczanie. Fabryki pracują w pośpiechu, aby ukończyć produkcję, możliwości przewozowe ciężarówek w pobliżu ważnych węzłów eksportowych są ograniczone, a stawki frachtu często zmieniają się w odpowiedzi na gwałtowny wzrost popytu. Importując towary do Australii, wybór między transportem morskim a lotniczym nie zależy od tego, czego chcesz, a od tego, jak zarządzać ryzykiem. Na przykład, ile tak naprawdę masz czasu, jak podatny jest Twój produkt na braki magazynowe i jak bardzo zaszkodziłoby Ci przegapienie okazji promocyjnej?
Geografia Australii czyni to równanie jeszcze bardziej fascynującym. Transport morski nadal jest najważniejszą częścią większości operacji uzupełniania zapasów, ponieważ charakteryzuje się najniższym kosztem jednostkowym. Fracht lotniczyZ drugiej strony, to sposób na pozbycie się stresu, gdy terminów nie da się zmienić. Przed chińskim Nowym Rokiem te dwa sposoby działania często różniły się cenami i poziomem wiarygodności, a różnica ta może szybko się powiększać.
W tym artykule omówiono realne kompromisy kosztów i czasu w przypadku wysyłki z Chin do Australii przed wprowadzeniem CNY, wykorzystując przejrzyste ramy i przykłady z życia wzięte. Pomoże Ci on określić, kiedy transport morski jest najlepszą opcją, kiedy konieczny jest transport lotniczy, oraz jak wykorzystać oba te rozwiązania, aby utrzymać niskie ceny, a jednocześnie chronić sprzedaż.
Dlaczego decyzje dotyczące wysyłki przed wprowadzeniem chińskiego nowego roku są inne
Chiński Nowy Rok to nie tylko święto; to także wydarzenie w łańcuchu dostaw. Przed świętem producenci starają się sfinalizować zamówienia, pracownicy planują podróże, a wiele zakładów albo zwalnia, albo na jakiś czas całkowicie zawiesza działalność. Logistyka eksportowa odczuwa skutki natychmiast, ponieważ ilość wysyłanych ładunków rośnie, a jednocześnie spada elastyczność.
Pierwsza różnica polega na tym, że czas staje się nierównomierny. Strata tygodnia przed chińskim juanem może być znacznie gorsza niż strata tygodnia w typowym miesiącu, ponieważ istnieje mniej możliwości szybkiego powrotu do formy. Jeśli linia produkcyjna ulegnie awarii, możesz nie być w stanie po prostu „nadrobić zaległości w przyszłym tygodniu”, ponieważ Twój dostawca może szykować się do zamknięcia.
Drugą różnicą jest to, że limity przepustowości nakładają się na siebie. Nadal musisz polegać na ciężarówkach dowożących do portu lub lotniska, obsłudze magazynowej, odprawie celnej oraz przestrzeni na pokładzie samolotu lub statku, nawet jeśli zamówisz ładunek z wyprzedzeniem. Gdy każde ogniwo jest obciążone, nawet niewielkie opóźnienia mogą prowadzić do niedotrzymania terminów.
Trzecią różnicą jest to, że importerzy działają inaczej. Wiele firm gromadzi zapasy bezpieczeństwa przed świętami, więc Twoja przesyłka musi konkurować z innymi. Ta konkurencja często prowadzi do wyższych stawek spot, dłuższego czasu oczekiwania na potwierdzenie dostępności miejsca i mniejszej elastyczności w przypadku zmian harmonogramów.
Kluczowy kompromis: koszt, szybkość i pewność
Ogólnie, Spedycja morska Koszt jednostkowy jest niższy, podczas gdy transport lotniczy zajmuje mniej czasu. Ale prawdziwy wybór to nie tylko szybkość, ale także pewność.
Planując z wyprzedzeniem i regularnie wysyłając przesyłki, transport morski do Australii może być przewidywalny. Jednak w miarę zbliżania się Chińskiego Nowego Roku (CNY) istnieje większe prawdopodobieństwo, że będziesz musiał radzić sobie z przeładunkiem, przerwami w dostawach statków i zatorami w portach. Transport lotniczy jest szybszy, ale może być również nieprzewidywalny, gdy samoloty są pełne, ceny rosną, a miejsca jest niewiele.
Możesz ułatwić sobie decyzję, dzieląc czas realizacji zamówienia na dwie części: czas transportu i zmienność. Czas transportu to „najlepszy scenariusz”. Zmienność to czynnik, który sprawia, że najlepszy scenariusz się spełnia. Przed wprowadzeniem juana nieprzewidywalność jest czasem ważniejsza niż czas podróży, ponieważ to ona decyduje, czy ładunek dotrze na czas zgodnie z planem sprzedaży.
Typowe przedziały czasu tranzytu: z Chin do Australii
Poniższe liczby to przedziały, które wskazują, w którą stronę należy podążać, aby podjąć decyzję. Rzeczywista wydajność zależy od miasta wylotu, trasy, rozkładu jazdy przewoźnika, warunków w porcie lub na lotnisku oraz od tego, jak wcześnie zarezerwujesz przepustowość.
Typowe zakresy czasu według trybu
| Moda | Czas dostawy od drzwi do drzwi (typowy zakres) | Co napędza zasięg |
|---|---|---|
| Ocean FCL/LCL | 18–35 dni | Czas żeglugi z portu do portu, terminy graniczne, ryzyko przeładunku, lokalny transport ciężarowy, cło, obsługa magazynowa |
| Fracht lotniczy | 3–10 dni | Dostępność lotów, konsolidacja, obsługa eksportu, odprawa importowa, dostawa na ostatniej mili |
Te zakresy pokazują, dlaczego ocean jest domyślnym wyborem w przypadku planowego uzupełniania zapasów i dlaczego powietrze staje się bardziej atrakcyjne, gdy kalendarz jest napięty. Ale gdy przełożysz czas na wyniki biznesowe, wybór staje się bardziej skomplikowany.
Struktura kosztów: dlaczego transport morski wydaje się tani, a lotniczy drogi
Transport morski jest tańszy, ponieważ koszt wysyłki kontenera rozkłada się na większą ilość ładunku. Transport morski jest zazwyczaj najlepszym wyborem, jeśli Twój ładunek jest ciężki, nieporęczny lub nie zależy Ci na czasie.
W większości przypadków cena frachtu lotniczego zależy od wagi lub stosunku objętości do wagi. Produkty lekkie, ale grube mogą kosztować znacznie więcej, niż można by się spodziewać, a produkty o dużej gęstości – jeszcze więcej. Ceny biletów lotniczych mogą wzrosnąć przed CNY, ponieważ brakuje miejsc w lukach bagażowych i frachtowcach, a popyt rośnie.
Aby sprawiedliwie ocenić tryby transportu, importerzy zazwyczaj przeliczają koszt transportu na jednostkę, a następnie porównują go z zyskiem, jaki mogliby stracić w przypadku wyczerpania zapasów.
Ilustrujące ramy porównania kosztów lądowania
| Pozycja | Transport morski (typowy) | Transport lotniczy (typowy) |
|---|---|---|
| Podstawa kosztów | Na kontener lub na CBM (LCL) | Za każdy naliczany kg (rzeczywisty lub objętościowy) |
| Najlepszy dla | Towary o dużej objętości, ciężkie, wrażliwe na koszty | Towary pilne, towary o wysokiej wartości w stosunku do wagi, zapobieganie wyczerpaniu zapasów |
| Wrażliwość | Większa wrażliwość na zmienność harmonogramu | Większa wrażliwość na pojemność i ceny szczytowe |
| Przewidywalność budżetu (przed wprowadzeniem CNY) | Umiarkowany do niskiego w przypadku późnej rezerwacji | Niska cena przy późnej rezerwacji, poprawia się przy wcześniejszej rezerwacji |
Celem tej tabeli nie jest wyłonienie zwycięzcy. Pokazuje ona, że asortyment produktów, które sprzedajesz, i czas ich sprzedaży wpływają na to, którą opcję preferujesz: wyższe koszty wysyłki czy większe ryzyko wyczerpania zapasów.
Model decyzyjny, z którego importerzy mogą faktycznie korzystać
Zamiast pytać: „Co jest lepsze, transport lotniczy czy morski?”, zamiast pytać: „Ile jeden dzień jest wart dla mojej firmy w tej chwili?”, zadaj bardziej praktyczne pytanie.
Jeśli odpowiedź brzmi „niewiele”, transport morski jest zazwyczaj właściwym wyborem. Jeśli odpowiedź brzmi „dużo”, transport lotniczy może być właściwym wyborem, ale nadal musisz upewnić się, że transport lotniczy nie tylko dotrze szybko, ale także zapewni Ci wystarczającą pewność, że dotrzymasz terminu.
Na wynik zazwyczaj wpływają cztery czynniki:
Bufor czasowy: liczba dni między datą, w której możesz realnie wysłać towar, a datą, w której musi być gotowy do sprzedaży.
Marża zagrożona: pieniądze, które tracisz, jeśli nie możesz zdobyć potrzebnego towaru, co obejmuje utracone sprzedaże i ewentualne kary nałożone przez platformę.
Stan zapasów: Czy dysponujesz odpowiednim zapasem bezpieczeństwa, aby przetrwać opóźnienia i nie przegapić okazji sprzedażowej?
Wartość produktu w stosunku do wagi: jeżeli koszt transportu lotniczego jest niski w porównaniu do wartości produktu i marży zysku.
Kiedy kilka czynników zmierza w przeciwnych kierunkach, zazwyczaj najlepszym wyborem jest strategia mieszana.
Kiedy transport morski jest mądrzejszym wyborem przed CNY
Dla większości importerów transport morski jest nadal najlepszym wyborem, zwłaszcza jeśli planujesz z wyprzedzeniem, aby dostosować się do zmian pogody. Transport morski może pomóc utrzymać stabilne marże i koszty dostawy, jeśli Twoje produkty sprzedają się regularnie, nie są powiązane z konkretnym tygodniem promocyjnym, a Ty możesz zgromadzić zapasy z wyprzedzeniem.
Sprawdza się również w przypadku dużych i ciężkich przedmiotów. Meble, materiały budowlane, niektóre artykuły gospodarstwa domowego i wiele produktów przemysłowych po prostu nie wytrzymują kosztów transportu lotniczego, chyba że opóźnienie będzie miało ogromny wpływ na firmę.
Prostota operacyjna to kolejny powód, dla którego fracht morski może być lepszy. Jeśli regularnie wysyłasz wiele towarów, FCL może dobrze się sprawdzić w przypadku przewidywalnego odbioru w magazynie, rozładunku kontenerów i… magazynowanie Pozycje na następną dostawę. Możesz zorganizować import tak, aby CNY nie był kryzysem, a planowaną zmianą sezonową.
Mimo to, transport morski wymaga dyscypliny. Jeśli czekasz zbyt długo, niższy poziom zaufania może ostatecznie kosztować Cię więcej niż spodziewane oszczędności. Nie dlatego, że rachunek za przewóz jest wyższy, ale dlatego, że koszt czekania szybko rośnie.
Kiedy warto zapłacić za transport lotniczy
Kiedy koszt spóźnienia przewyższa koszt przelotu, transport lotniczy ma sens. Zazwyczaj ma to miejsce w trzech różnych sytuacjach.
Pierwszy rodzaj to towary o wysokich marżach i szybkim obrocie. Jeśli zabraknie Ci towaru w okresie dużego popytu, transport lotniczy może pomóc w zabezpieczeniu sprzedaży i zbudowaniu zaufania klientów. Często zdarza się to w przypadku kosmetyków, popularnych towarów sezonowych i jednostek magazynowych e-commerce, które zależą od dynamiki rankingu.
Druga sytuacja to sytuacje, gdy premiery i zobowiązania muszą zostać podjęte szybko. Jeśli obiecałeś australijskiemu sklepowi termin dostawy lub Twój kalendarz marketingowy jest ograniczony do konkretnego tygodnia, szkody dla Twojej reputacji i konsekwencje prawne wynikające z przegapienia tego terminu mogą być gorsze niż koszt wysyłki.
Trzecią sytuacją jest niepewność co do produkcji. Transport lotniczy może być planem awaryjnym, jeśli nie masz całkowitej pewności, że produkcja zostanie ukończona na czas. Możesz wysłać pierwszą partię drogą lotniczą, aby utrzymać płynność sprzedaży, a następnie wysłać większą partię drogą morską.
Ale powietrze to nie magiczna różdżka. Przed chińskim Nowym Rokiem największym ryzykiem jest przestrzeń, a nie czas transportu. Jeśli chcesz lecieć, musisz zarezerwować miejsce z wyprzedzeniem, upewnić się, że masz gotowe dokumenty i unikać wprowadzania zmian w ostatniej chwili, które mogłyby Cię jeszcze bardziej kosztować.
Strategia hybrydowa: statek drogą morską, ratunek drogą powietrzną
Wielu doświadczonych importerów nie postrzega już transportu morskiego i lotniczego jako odrębnych dziedzin. Zamiast tego opracowują system, w którym transport morski przewozi większość towarów po rozsądnej cenie, a transport lotniczy jest wykorzystywany tylko do niewielkiej części, co zapewnia ciągłość łańcucha dostaw.
Ta metoda sprawdza się, gdy wiesz, które jednostki magazynowe (SKU) lub części są naprawdę ważne dla Twojej firmy. Możesz wysłać swoje najlepiej sprzedające się produkty lub części, które przestają być gotowe do montażu, drogą lotniczą, a całą kolekcję transportować drogą morską.
W rzeczywistości plan hybrydowy może wydawać się bardziej stabilny niż wkładanie wszystkich jajek do jednego koszyka w szalonym sezonie. Pozwala też uniknąć podjęcia najdroższej decyzji, jaką można podjąć, czyli paniki i wyrzucenia wszystkiego w błoto.
Popularną metodą wysyłki jest wysyłka 70–90% towarów drogą morską i 10–30% drogą lotniczą, ale właściwe proporcje zależą od tego, ile towaru potrzebujesz i jak duże masz zapasy.
LCL kontra FCL: kluczowa decyzja w zakresie transportu morskiego
Jeśli podróżujesz drogą morską, następną rzeczą do rozważenia jest to, czy wysłać przesyłkę FCL czy LCL. Może to wpłynąć zarówno na koszt, jak i harmonogram przed CNY.
FCL często pozwala na dokładniejszą kontrolę. Twój ładunek jest zamknięty w jednym kontenerze. Nadal musisz przestrzegać rozkładów jazdy statków i operacji portowych, ale nie musisz przechodzić przez etapy konsolidacji i dekonsolidacji, które zajmują więcej czasu. FCL może być tańszy w przeliczeniu na jednostkę i bardziej niezawodny, jeśli dysponujesz odpowiednią objętością.
LCL jest bardziej elastyczny w przypadku mniejszych ilości, ale generuje więcej punktów styku. Trzeba konsolidować, załadowywać, a czasem dekonsolidować ładunki, a czasami trzeba to robić według wspólnych harmonogramów, które nie zawsze pokrywają się z wybranymi godzinami. W okresach wzmożonego ruchu te terminy konsolidacji mogą się wydłużyć.
LCL nie myli się; musi po prostu zwrócić większą uwagę na terminy, przygotowanie dokumentacji i rozsądne czasy podróży.
Zrozumienie całkowitego czasu realizacji zamówienia: dostawa „od drzwi do drzwi” to nie tylko tranzyt
Importerzy często myślą o żeglowaniu lub lataniu, ale opóźnienia, które nie są oczywiste, zazwyczaj dotyczą lądu. Te środki mogą zniweczyć lub pokrzyżować plany przed juanowym nowym rokiem.
Gdy brakuje kierowców lub magazyny są pełne, transport ciężarówek z fabryki do portu lub lotniska może trwać dłużej. Jeśli dokumenty nie są kompletne lub przeprowadzane są dodatkowe kontrole, odprawa celna może potrwać dłużej. Po dotarciu do celu, australijskie przepisy dotyczące odprawy importowej i bezpieczeństwa biologicznego mogą potrwać dłużej, w zależności od rodzaju towarów i stopnia ich zgodności.
Odbiór towarów z magazynu i dostarczenie ich do ostatniej mili jest również ważne. Nadal potrzebujesz miejsca na przyjęcie kontenera i ludzi do jego rozładunku, nawet jeśli dotrze on na miejsce. Jeśli Twój sklep internetowy korzysta z usług zewnętrznej firmy logistycznej, możesz mieć do czynienia z opóźnieniami w odbiorach.
Możesz zwiększyć przewidywalność, tworząc oś czasu pokazującą wszystkie przekazania, a nie tylko główny odcinek tranzytu.
Scenariusze kosztów i czasu dla importerów
Poniższa tabela pokazuje, jak importerzy mogą wybierać tryby w zależności od typowych sytuacji biznesowych. Nie są to reguły, ale wzorce, które zazwyczaj się sprawdzają.
| Scenariusz | Ryzyko biznesowe związane ze spóźnieniem | Zalecane podejście | Czemu |
|---|---|---|---|
| Regularne uzupełnianie, stabilny popyt | Niski do średniego | Transport morski (FCL, jeśli pozwala na to wielkość przewozu) | Minimalizuje koszty i zachowuje marżę |
| Szybkosprzedawca o wysokiej marży i niskim stanie magazynowym | Wysoki | Transport lotniczy czy hybrydowy | Koszty braku zapasów przewyższają premię za fracht |
| Wprowadzenie nowego produktu na rynek z ustaloną datą | Bardzo wysoka | Transport lotniczy dla partii początkowej, transport morski w celu uzupełnienia zapasów | Chroni start, kontrolując jednocześnie koszty |
| Towary wielkogabarytowe o niskiej wartości | Średni | Fracht morski | Koszty lotów niszczą marżę |
| Asortyment wielosku z kilkoma „bohaterskimi” pozycjami | Wysoka cena dla niektórych jednostek magazynowych | Hybrydowy | Skoncentruj budżet lotniczy na rzeczach, które są najważniejsze |
Najlepsze w tej metodzie jest to, że pozwala ona określić wartość „spóźnień” w dolarach, a nie po prostu dni.
Praktyczne wskazówki dotyczące poprawy wyników bez zmiany trybu pracy
Czasami idealną „decyzją o wyborze środka transportu” nie jest przejście z transportu morskiego na lotniczy, ale pozbycie się opóźnień, których można by uniknąć.
Rezerwacja z wyprzedzeniem i zarezerwowanie terminów pomaga zmniejszyć ryzyko przesunięcia. Upewnienie się, że dokumenty są poprawne i dostępne, pomoże uniknąć opóźnień w odprawie celnej. Przestrzeganie zasad pakowania i etykietowania może zmniejszyć ryzyko kontroli. Jeśli dostosujesz godziny odbioru towaru u dostawcy do terminów magazynowych, możesz uniknąć pośpiechu w ostatniej chwili, który powoduje opóźnienia jeszcze przed dotarciem ładunku do portu.
Jeśli wysyłasz przesyłkę drogą morską, wybieraj trasy z mniejszą liczbą przeładunków, aby zmniejszyć ryzyko, nawet jeśli teoretycznie czas transportu będzie nieco dłuższy. Jeśli eksportujesz drogą lotniczą, zrób sobie niewielki zapas i przygotuj ładunek przed godzinami granicznymi, aby skorzystać z dostępnych lotów, zamiast je przegapić i później płacić więcej.
Te rzeczy brzmią łatwo, ale przed chińskim Nowym Rokiem zazwyczaj odróżniają one spokojnych importerów od tych, którzy szukają odpowiedzi po fakcie.
Zarządzanie przepływami pieniężnymi i zapasami: ukryty wymiar
Jest jeszcze jeden kompromis, który nie pojawia się w ofercie frachtu: przepływy pieniężne. Transport morski pozwala na dłuższe przechowywanie zapasów. Transport lotniczy jest droższy, ale może skrócić czas transportu gotówki, co jest ważne, jeśli masz ograniczony budżet.
Dla niektórych firm większe wydatki na transport lotniczy mogą w rzeczywistości korzystnie wpłynąć na przepływy pieniężne, jeśli pozwolą na szybszą sprzedaż i reinwestycję. Dla niektórych opłata za fracht jest zbyt wysoka, a transport morski nadal pozostaje jedyną możliwą opcją.
Najlepszy wybór zależy od tego, czy Twoja firma jest ograniczona gotówką, marżą lub czasem wejścia na rynek. Przed wprowadzeniem juana limity te często ulegają zaostrzeniu, dlatego tak ważne jest wcześniejsze planowanie.
Wniosek
Wysyłka z Chin do Australii przed CNY to balansowanie między kosztami, szybkością i niezawodnością. Transport morski zazwyczaj charakteryzuje się najniższym kosztem jednostkowym i stanowi dobry wybór, jeśli dysponujesz odpowiednimi środkami na pokrycie wahań popytu w trakcie sezonu. Transport lotniczy jest szybszy i może zabezpieczyć przychody, gdy terminy są napięte, ale wiąże się z ryzykiem cenowym i przepustowości w szczycie sezonu. Plan hybrydowy często okazuje się najlepszym rozwiązaniem: transport większości towarów drogą morską, aby obniżyć koszty, i transport lotniczy tylko w przypadku jednostek magazynowych (SKU), które utrzymują wysoki poziom zapasów lub zabezpieczają ważne okna sprzedażowe.
Możesz podjąć tę decyzję z większą pewnością, jeśli zaplanujesz czas dostawy od drzwi do drzwi, obliczysz, ile zysków możesz stracić w przypadku spóźnienia i przygotujesz się na większą przepustowość, niż myślisz, że potrzebujesz. Firmy, które znajdą najtańszą cenę w ostatniej chwili przed juanami, zazwyczaj nie wygrywają. To one opracowują plan wysyłki, który poradzi sobie z niespodziankami.
FAQ
P: Jak wcześnie, przed CNY, powinienem wysłać przesyłkę do Australii, jeśli planuję skorzystać z transportu morskiego?
A: Wyślij przesyłkę wystarczająco wcześnie, aby mieć trochę czasu na wypadek, gdyby ładunek został przetransportowany lub opóźniony z powodu ograniczeń czasowych. Dla wielu importerów oznacza to zaplanowanie dostawy „od drzwi do drzwi”, która trwa tygodnie zamiast dni, i unikanie planowania na ostatnią chwilę, co ogranicza możliwości.
P: Czy transport lotniczy jest zawsze niezawodny w okresie wzmożonego ruchu przed juanem?
A: Podróże lotnicze są szybkie, ale nie zawsze się odbywają. Dostępność miejsc może być ogromnym problemem przed chińskim Nowym Rokiem. Jeśli samoloty są zatłoczone, dostawa przesyłki może potrwać dłużej niż planowano, chyba że zarezerwowałeś miejsce i przygotowałeś ładunek oraz dokumenty z wyprzedzeniem.
P: Czy w przypadku wysyłki do Australii powinienem wybrać opcję LCL czy FCL w przypadku transportu morskiego?
A: Jeśli dysponujesz wystarczającą ilością towaru, FCL zazwyczaj zapewnia większą kontrolę i mniej czynności do wykonania. LCL sprawdza się w przypadku mniejszych przesyłek, ale konsolidacja i dekonsolidacja może zająć więcej czasu, co może być szczególnie ważne w okresach wzmożonego ruchu.
P: Jaka strategia jest najlepsza, jeśli mam wiele jednostek magazynowych (SKU), ale tylko kilka z nich generuje większość mojej sprzedaży?
A: Plan hybrydowy jest zazwyczaj najtańszą opcją. Wysyłaj hurtowy asortyment drogą morską, a najlepiej sprzedające się jednostki magazynowe (SKU) lub najważniejsze części transportem lotniczym, aby zapobiec wyczerpaniu zapasów i zabezpieczyć dochody w okresach największego ruchu.
P: Czy partner spedycyjny może mi pomóc w skróceniu opóźnień, nawet jeśli nadal będę korzystać z transportu morskiego?
Odp.: Tak. Dobry dostawca usług logistycznych może zwiększyć przewidywalność dostaw, umożliwiając wcześniejsze rezerwacje, lepszą komunikację z dostawcami, poprawną dokumentację, planowanie tras, pomoc w odprawie celnej i lepszą kontrolę nad procesem przekazywania przesyłek w łańcuchu dostaw „od drzwi do drzwi”.
P: Czym jest Topway Shipping i w jaki sposób obsługuje przesyłki przed CNY?
A: Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen w Chinach jest profesjonalnym dostawcą transgranicznych rozwiązań logistycznych dla e-commerce od 2010 roku. Nasz zespół założycielski posiada ponad 15 lat doświadczenia w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych, ze szczególnym uwzględnieniem przewozów w USA i Chinach. Oferujemy pełen zakres usług logistycznych, od transportu na pierwszym etapie, przez magazynowanie zagraniczne, obsługę celną, po dostawę na ostatnim etapie. Oferujemy również usługi frachtu morskiego z Chin do kluczowych portów na całym świecie, które są uniwersalne i obejmują zarówno przesyłki pełnokontenerowe (FCL), jak i drobnicowe (LCL).
