Shenzhen – Hamburg FCL: Co spadek stawek tak naprawdę oznacza dla kosztów Twojego ładunku
Wprowadzenie
Jeśli od dwóch lat wysyłasz pełne kontenery z Shenzhen do Hamburga, wiesz, jak to było, gdy stawki frachtu morskiego były najwyższe. Podczas kryzysu na Morzu Czerwonym w 2024 roku, pojedynczy 40-stopowy kontener na tej trasie mógł kosztować od 7,000 do 9,000 dolarów. Taki sam kontener można teraz przetransportować za około 2,000 do 2,500 dolarów, czyli o ponad 70% mniej niż w tamtych czasach.
Rzecz w tym, że spadek stawki bazowej nie oznacza, że rzeczywisty koszt dostawy spadnie o tę samą kwotę. Stawka podstawowa za fracht morski to tylko jeden element układanki. Dochodzą do tego opłaty za obsługę terminalową, opłaty za transport krajowy, opłaty za odprawę celną, opłaty ubezpieczeniowe i wiele innych opłat, które dodatkowo rosną. Niektóre z tych kosztów w ogóle się nie zmieniły. Spedytorzy, którzy naprawdę oszczędzają, to ci, którzy znają całą historię. Ci, którzy myślą, że oszczędzają, ale tak nie jest, nie wiedzą.
W tym artykule wyjaśniono, co jest przyczyną spadku stawek na korytarzu FCL Shenzhen–Hamburg, jak wygląda obecny całkowity koszt przesyłki i co można zrobić strategicznie, aby wykorzystać obecną szansę na rynku, zanim sytuacja znów się zmieni.
Aktualny poziom stóp procentowych (marzec 2026 r.)
Według World Container Index firmy Drewry, opublikowanego w połowie lutego 2026 roku, globalna stawka łączna za kontener 40-stopowy wyniosła 1,919 dolarów, czyli o 31% mniej niż w tym samym okresie ubiegłego roku. Stawka za przewóz na trasie Szanghaj–Rotterdam w korytarzu Chiny–Europa Północna spadła do około 2,109 dolarów za FEU, czyli o około 19% mniej niż w tym samym tygodniu 2025 roku. Stawki na trasie Shenzhen–Hamburg są zazwyczaj dość zbliżone do stawek na trasie Szanghaj–Rotterdam, ale zazwyczaj są nieco wyższe ze względu na położenie portu Yantian i zmiany w rozkładach rejsów statków.
Stawki za kontrakty długoterminowe spadły znacznie bardziej. Xeneta poinformowała, że średnie taryfy długoterminowe z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej, które wejdą w życie na początku 2026 roku, spadły o 27% w porównaniu z rokiem ubiegłym. Wynoszą one obecnie około 2,010 dolarów za FEU. Znacznie większy spadek odnotowały towary przewożone na Morze Śródziemne: 25%, czyli prawie 2,308 dolarów za FEU. Obie te liczby są obecnie najniższe od czasu kryzysu na Morzu Czerwonym, który rozpoczął się pod koniec 2023 roku.
Oto szybki przegląd stawek obowiązujących na szlaku handlowym Shenzhen–Hamburg w najważniejszych punktach odniesienia:
| Trasa | Rozmiar pojemnika | Maksymalna częstotliwość (2024) | Aktualna stawka (marzec 2026) | zmiana |
| Warszawa → Hamburg | 20ft | ~ $ 4,800 | ~1,200 1,500–XNUMX XNUMX dolarów | ↓ ~70% |
| Warszawa → Hamburg | 40 stóp / 40HQ | ~ $ 8,500 | ~2,000 2,500–XNUMX XNUMX dolarów | ↓ ~70% |
| Szanghaj → Rotterdam | 40ft | ~ $ 7,500 | ~ $ 2,109 | ↓ ~72% |
| Shenzhen → Hamburg (kontrakt LT) | 40ft | ~ $ 5,500 | ~ $ 2,010 | ↓ ~63% |
Źródła: Drewry WCI (luty 2026), Xeneta (styczeń 2026) oraz Freightos Baltic Index. Wszystkie opłaty są szacunkowe; rzeczywiste stawki zależą od przewoźnika, rodzaju sprzętu i okresu rezerwacji.
Dlaczego stopy procentowe spadły: trzy zbieżne siły
Stopniowy powrót do Kanału Sueskiego
Pod koniec 2023 roku naloty Huti na statki handlowe na Morzu Czerwonym zmusiły większość przewoźników do okrążenia Przylądka Dobrej Nadziei. Miało to ogromny wpływ na pojemność. Dłuższe podróże wykorzystały około 8% światowej floty, czyli około 2 milionów TEU efektywnej globalnej pojemności, tylko dlatego, że statki pozostawały na morzu dłużej. Ta absorbowana pojemność zapobiegła spadkowi stawek.
Teraz wszystko się wali. Zawieszenie broni między Hamasem a Izraelem w październiku 2025 roku umożliwiło ostrożny powrót Suezu. Pod koniec stycznia 2026 roku Maersk ponownie uruchomił usługę MECL przez Morze Czerwone po udanym teście tranzytu z MAERSK DENVER przez Kanał Sueski. Skróciło to czas tranzytu o jeden do dwóch tygodni w porównaniu z trasą przez Przylądek. CMA CGM i ONE również wznowiły niektóre swoje usługi. Każdy powrót statku zwalnia miejsce i obniża koszty spot. Philip Damas, analityk z Drewry, powiedział, że termin i wielkość powrotu Suezu będą „jedną z największych zmiennych dla rynku kontenerowego w 2026 roku”.
Sytuacja jest jednak nadal niestabilna. 27 lutego Maersk ponownie wstrzymał powrót na Morze Czerwone z powodu narastających napięć między USA a Iranem. To pokazuje, że nie jest to jeszcze czyste i trwałe wznowienie. Rynek bierze tę niepewność pod uwagę, utrzymując stopy procentowe na niskim, ale nie za niskim poziomie.
Fala dostaw nowych statków
W latach prosperity pandemicznej, kiedy przychody sięgały zenitu, branża transportu kontenerowego zamówiła rekordową liczbę nowych statków. Statki te trafiają teraz na rynek. Od dwóch lat eksperci w tej dziedzinie ostrzegali, że światowe stawki frachtowe mogą spaść nawet o 25% do 2026 roku, nawet jeśli sytuacja na Morzu Czerwonym pozostanie bez zmian. Wynikało to z faktu, że napływ nowych mocy przewozowych przewyższyłby wzrost popytu. Problem nadmiaru mocy przewozowych pojawił się w samą porę.
Aby temu zaradzić, przewoźnicy ogłaszają puste rejsy częściej niż zwykle. Drewry powiedział, że na luty 2026 roku zaplanowano 63 puste rejsy, co stanowi znaczny wzrost w porównaniu z 27 zaplanowanymi na styczeń. Puste rejsy pomagają zapobiegać zbytniemu spadkowi cen, ale jednocześnie utrudniają pracę spedytorom, którzy potrzebują wiarygodnych rozkładów rejsów.
Słabszy popyt w okresie po wprowadzeniu CNY
Na początku 2026 roku nie doszło do typowego dla okresu przed chińskim Nowym Rokiem gorączki wysyłek, która wyznaczała sezonowy pułap cenowy. Styczeń i luty były wyjątkowo spokojne ze względu na słaby popyt konsumencki w Europie i przyspieszone dostawy importerów, którzy spodziewali się możliwych korekt taryfowych pod koniec 2025 roku. Stawki spot spadały we wszystkich głównych kanałach handlowych przez cztery tygodnie z rzędu aż do lutego. Dzieje się tak tylko w okresach realnego spadku popytu.
Pełny obraz kosztów: Nie zatrzymuj się na stawce oceanicznej
W sytuacji spadku cen, najczęstszym błędem importerów jest myślenie, że cena frachtu morskiego stanowi całkowity koszt. Nie, tak nie jest. Wysyłając przesyłkę FCL z Shenzhen do Hamburga, tak naprawdę płacisz za szereg usług. Niektóre z nich staniały dzięki cenom transportu morskiego.
Opłaty za obsługę terminali w Hamburgu, którymi kierują głównie HHLA i Eurogate, nie spadły wraz z cenami przewozów morskich. Zazwyczaj są one sztywne, ponieważ operatorzy portów i przewoźnicy uzgadniają je co roku. W rzeczywistości wzrosły nieznacznie w ciągu ostatnich dwóch lat, ponieważ budowa infrastruktury portowej wiąże się ze wzrostem kosztów. Ponadto opłaty za odprawę celną, opłaty za formalności i ceny dostaw krajowych w regionie Hamburga są w większości ustalane lub powiązane z krajowymi kosztami pracy i paliwa, a nie ze zmianami na światowym rynku przewozów towarowych.
Poniższa tabela przedstawia realistyczny podział wszystkich kosztów przesyłki FCL z Shenzhen do Hamburga, uwzględniając aktualną sytuację rynkową:
| Składnik kosztów | Przybliżony zakres (USD) | Komentarz |
| Transport morski (20 stóp) | 1,200 $ - $ 1,500 | Stawka bazowa port-port |
| Transport morski (40 stóp/40 stóp) | 2,000 $ - $ 2,500 | Stawka bazowa port-port |
| Pochodzenie THC (Shenzhen/Yantian) | 180 $ - $ 250 | Opłata za obsługę terminalową |
| Miejsce docelowe THC (Hamburg) | 300 $ - $ 450 | Opłata terminalowa HHLA / Eurogate |
| Dokumentacja / Opłata za list przewozowy | 50 $ - $ 100 | Za przesyłkę |
| Odprawa celna (eksport) | 80 $ - $ 150 | Deklaracja eksportowa Chin |
| Odprawa celna (import) | 200 $ - $ 400 | Niemiecki urząd celny + DHL/broker |
| Transport śródlądowy (pochodzenie Shenzhen) | 200 $ - $ 600 | Zależy od lokalizacji fabryki |
| Dostawa krajowa (obszar Hamburga) | 400 $ - $ 900 | Ostatnia mila do magazynu/DC |
| Ubezpieczenie ładunków (0.3–0.5%) | Zmienna | Na podstawie wartości ładunku |
| Ryzyko wojenne / dopłata za Morze Czerwone | 0 $ - $ 200 | Obecnie słabnie, ponieważ Kanał Sueski ponownie się otwiera |
Uwaga: Wszystkie podane liczby są jedynie przybliżonymi szacunkami dla typowego ładunku suchego. Jeśli przewozisz materiały niebezpieczne, towary łatwo psujące się lub ponadgabarytowe, będziesz musiał zapłacić więcej. Zawsze poproś o pełną wycenę „od drzwi do drzwi”, uwzględniającą wszystkie dodatkowe opłaty.
Całkowity koszt wysyłki 40-stopowego standardowego kontenera suchego od producenta w Shenzhen do magazynu w Hamburgu wynosi od 3,800 do 5,500 dolarów. Zależy to od wyboru terminala, odległości, jaką ciężarówka musi pokonać w obie strony, oraz od potrzeb ubezpieczeniowych. Jeśli spojrzymy na stawkę podstawową wynoszącą od 2,000 do 2,500 dolarów, zobaczymy, że części niefrachtowe stanowią prawie połowę całkowitych kosztów logistycznych. Ten wskaźnik pogarsza się w przypadku kontenerów 20-stopowych, ponieważ koszty stałe, takie jak formalności i odprawa celna, stanowią większą część całości.
Ryzyko wojenne i składka za Morze Czerwone to jeden z kosztów, który znacząco spadł, podobnie jak stawki za przewóz towarów drogą morską. W najgorszym okresie kryzysu ta dodatkowa opłata kosztowała niektórych przewoźników od 400 do 800 dolarów za kontener. Wraz z powolnym przywracaniem tranzytu przez Kanał Sueski i normalizacją stawek ubezpieczeniowych, ta pozycja maleje dla przewoźników korzystających z Kanału. Nadal jednak istnieje dla tych, którzy korzystają z Kanału Przylądkowego.
Czas transportu: inna zmienna, którą spedytorzy często ignorują
Ceny frachtu morskiego i czas tranzytu są ze sobą powiązane, a obecnie rynek jest podzielony ze względu na trasę. Statki, które nadal opływają Przylądek Dobrej Nadziei, potrzebują od 38 do 45 dni na podróż z Shenzhen do Hamburga, ale statki przepływające przez Kanał Sueski potrzebują tylko od 28 do 32 dni. Importerzy muszą zapłacić więcej niż tylko stawkę frachtu z powodu 10-14-dniowej przerwy w dostawie.
Dłuższe opóźnienia w transporcie oznaczają, że w transporcie znajduje się więcej zapasów, co blokuje kapitał obrotowy. Oznacza to, że potrzebujesz większych zapasów bezpieczeństwa, aby uniknąć wyczerpania zapasów. Oznacza to, że reakcja na zmiany popytu zajmuje więcej czasu. Trasa na Przylądek ma ukryty koszt, który nie zawsze jest jasny po porównaniu stawek frachtowych. Koszt ten dotyczy produktów o krótkim okresie przydatności do spożycia, szybkich cyklach mody lub potrzeb produkcji w systemie just-in-time.
| Wyznaczanie tras | Szacowany czas tranzytu | Status (marzec 2026) |
| Przez Kanał Sueski (bezpośrednio) | 28 - 32 dni | Częściowo wznowione (Maersk, CMA CGM) |
| Przez Przylądek Dobrej Nadziei | 38 - 45 dni | Nadal używany przez wielu przewoźników |
| Koleją Transsyberyjską | 18 - 22 dni | Ograniczona pojemność, ryzyko geopolityczne |
Stan na marzec 2026 r. przedstawia się następująco. Trasa lotu przez Suez wciąż ulega zmianie, dlatego prosimy o kontakt z linią lotniczą podczas rezerwacji.
Rezerwując przelot FCL z Shenzhen do Hamburga, warto zapytać przewoźnika i usługodawcę, jaką trasę wybierze statek oraz czy przewoźnik ma ustaloną politykę lub może ją zmienić. Niektórzy przewoźnicy zaczęli modyfikować swoje trasy w trakcie rejsu w oparciu o nowe informacje dotyczące bezpieczeństwa. Może to wpłynąć na czas przybycia statku i sposób przydzielania slotów w porcie w Hamburgu.
Strategiczne posunięcia do wykonania przy niskich stopach procentowych
Taka sytuacja, w której stawki spot są bliskie wieloletnim minimom, a strukturalna nadwyżka mocy produkcyjnych powstrzymuje krótkoterminowe podwyżki, jest dość rzadka. Okno cenowe nie będzie otwarte wiecznie. W ten sposób doświadczeni importerzy wykorzystują ten czas w pełni.
Najłatwiej jest zarezerwować większy wolumen już teraz, zwłaszcza w przypadku towarów, które są dostępne przez długi czas lub mają stały popyt. Jeśli odkładałeś decyzję, ponieważ nie byłeś pewien stawek lub cykli budżetowych, rachunek bardzo się zmienił. Wysyłka towarów kosztuje dziś 2,000–2,500 dolarów za kontener 40-stopowy, czyli znacznie mniej niż szczytowy poziom 8,500 dolarów w 2024 roku. Oznacza to, że możesz zatrzymać większą część zysków lub obniżyć ceny na rynkach europejskich.
Decyzja o skorzystaniu z kontraktu zamiast spotu to kolejny argument. Dane Xeneta pokazują, że długoterminowe ceny z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej wynoszą obecnie około 2,010 USD za FEU. W rzeczywistości są one niższe niż ostatnie stawki spot od kilku tygodni. To nie zdarza się zbyt często. Kiedy tak się dzieje, otwiera się okno na zawarcie kontraktów rocznych lub sześciomiesięcznych po stawkach zbliżonych do spotu. Pozwala to zorientować się, ile trzeba będzie zapłacić, bez płacenia dużej premii za przewidywalność. Oczywiście, stawki mogą spaść jeszcze bardziej, ale biorąc pod uwagę nowe statki już na rynku i powrót mocy przerobowych w Suezie, ryzyko spadku w tym miejscu jest mniejsze niż ryzyko wzrostu stawek w razie dalszych problemów.
Trzecią rzeczą, o której warto pomyśleć, jest zakup większego sprzętu. Różnica w cenie między kontenerem 20-stopowym a 40-stopowym na tej trasie wynosi zazwyczaj około 20–25% więcej, ale kontener 40-stopowy mieści dwa razy więcej. Jeśli masz wystarczająco dużo ładunku, połączenie dwóch rezerwacji kontenerów 20-stopowych w jedną 40-stopową pozwoli Ci zaoszczędzić na kosztach wysyłki i formalnościach. Na rynku, gdzie linie lotnicze oferują konkurencyjne ceny, aby zapełnić przestrzeń ładunkową, jest również więcej miejsca na negocjacje dotyczące wolnego czasu w miejscu docelowym, co zmniejsza ryzyko przestoju.
Na koniec, jeśli pozwalałeś spedytorom wybierać między trasami przez Suez a Cape, teraz nadszedł czas, aby jasno określić, czego oczekujesz. Różnica w czasie transportu jest znacząca, trasy przez Suez powoli stają się ponownie dostępne, a szybszy rozkład jazdy poprawia zarówno przepływ gotówki, jak i obsługę klienta.
W jaki sposób Topway Shipping pomaga Ci poruszać się po tym rynku
Jedno to wiedzieć, że stawki spadły. Natomiast faktyczne uzyskanie tych oszczędności to zupełnie inna sprawa. Trzeba unikać problemów związanych z niespójnymi trasami, nieprzewidywalnymi dopłatami i nieregularnym harmonogramem. Właśnie wtedy posiadanie odpowiedniego partnera logistycznego naprawdę robi różnicę.
Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen działa od 2010 roku. Powstała z myślą o firmach, które potrzebują czegoś więcej niż tylko miejsca do rezerwacji. Zespół założycielski posiada ponad 15 lat doświadczenia w międzynarodowej logistyce i odprawach celnych, a także bogatą wiedzę na temat eksportu towarów z Chin. Dzięki swojemu doświadczeniu wiedzą, gdzie ukryte są koszty. Na przykład, wiedzą, którzy przewoźnicy po cichu doliczają dopłaty, które terminale w Yantian i Shekou oferują większą niezawodność harmonogramu przy obecnym poziomie popytu oraz które połączenia tras faktycznie obniżają całkowity koszt dostawy, a nie tylko koszt oferty.
Model usług Topway obejmuje cały łańcuch logistyczny w korytarzu Shenzhen-Hamburg. Obejmuje on transport z fabryki do portu, odprawę celną eksportową, rezerwację frachtu morskiego FCL i LCL, pomoc w odprawie celnej w miejscu przeznaczenia oraz koordynację dostaw na ostatniej mili do Niemiec i reszty Europy. W przypadku rozwoju importerów lub konieczności obsługi skomplikowanych kategorii produktów, które wymagają starannej klasyfikacji przez służby celne zgodnie z unijnymi przepisami importowymi, współpraca z jednym partnerem, który zna zarówno chińską stronę eksportową, jak i europejską stronę importową, znacznie ułatwia koordynację.
Obecny rynek jest szczególnie korzystny dla klientów Topway, ponieważ stawki są niższe i mogą oni planować bardziej agresywnie. Dzięki stawkom spot na najniższym poziomie od lat i stawkom kontraktów długoterminowych, zespół Topway pomaga klientom określić, kiedy zarezerwować usługę spot, a kiedy podpisać umowę, z którymi przewoźnikami współpracować, aby zapewnić najlepszą niezawodność rozkładu jazdy na trasie Suez-Kapsztad oraz jak strukturować rezerwacje FCL, aby maksymalnie wykorzystać potencjał kontenerów. Te wybory mogą wydawać się na pierwszy rzut oka proste, ale gdy dokonuje się ich dla dziesiątek przesyłek rocznie, mogą mieć znaczący wpływ na koszty.
Topway zapewnia również firmom, które dopiero zaczynają korzystać z usług transportu pełnokontenerowego (FCL) z Chin do Hamburga, jasne informacje na temat przepisów dotyczących importu towarów do UE. Obejmuje to zmieniający się unijny mechanizm CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) i jego wpływ na niektóre rodzaje towarów, a także wskazówki dotyczące wyboru terminalu portowego w Hamburgu i koordynacji transportu. Celem jest sprawienie, aby skomplikowany łańcuch logistyczny był postrzegany jako zaplanowany, możliwy do opanowania koszt, a nie źródło niespodzianek.
Ryzyka, na które warto zwrócić uwagę: Dlaczego to okno stawek ma swoją trwałość
Obecne ceny są korzystne dla importerów, ale nie sądzę, żeby to była nowa norma. Ceny mogą ponownie wzrosnąć z wielu powodów, a ich znajomość pomoże Ci podejmować lepsze decyzje podczas rezerwacji.
Sytuacja w Suezie jest nadal najważniejszym czynnikiem. Krótki postój Maerska na trasie tranzytowej przez Morze Czerwone 27 lutego z powodu napięć między USA a Iranem pokazał, jak niestabilna jest nadal sytuacja bezpieczeństwa. Jeśli ataki Huti powrócą na dużą skalę lub napięcia między krajami w regionie znacznie wzrosną, przewoźnicy ponownie przestaną korzystać z trasy sueskiej, co spowoduje natychmiastowe wycofanie z rynku milionów TEU pojemności. W takim przypadku reakcja cenowa byłaby szybka, a spedytorzy, którzy nie mieli wcześniej rezerwacji, w ciągu kilku tygodni zobaczyliby drastyczną zmianę na rynku.
Po stronie popytu, znaczny wzrost aktywności gospodarczej w Europie lub nowa fala ekspansji przed wprowadzeniem jakichkolwiek zmian w polityce handlowej może doprowadzić do zacieśnienia rynku szybciej, niż wskazują obecne prognozy. Kilku ekspertów branżowych ostrzega, że w trzecim kwartale 2026 roku może dojść do wąskiego gardła w zakresie przepustowości, jeśli popyt wzrośnie, a puste rejsy przewoźników nie będą nadążać za popytem. Istnieje również prawdopodobieństwo gwałtownego wzrostu popytu, ponieważ importerzy będą się spieszyć z przeładunkiem towarów, zanim wejdą w życie dodatkowe cła. Wynika to z ryzyka geopolitycznego związanego z polityką handlową USA-Chiny.
Podsumowując, obecny okres niskich stawek jest faktem, ale nie będzie trwał wiecznie. Spedytorzy, którzy potwierdzili popyt, powinni rezerwować bilety natychmiast, zamiast czekać na spadek cen o kilkaset dolarów. Wynika to z faktu, że prawdopodobieństwo wzrostu stawek o 1,000 dolarów lub więcej w przypadku nowego zakłócenia jest znacznie wyższe niż prawdopodobieństwo zaoszczędzenia pieniędzy poprzez czekanie.
Wniosek
Spadek stawek na korytarzu FCL Shenzhen-Hamburg jest realny, znaczący i wynika ze zmiennych strukturalnych, które w nieoczekiwany sposób zbiegły się na początku 2026 roku. Do problemów tych należą zbyt duża liczba dostarczonych statków, częściowe przywrócenie trasy przez Kanał Sueski oraz spadek popytu po Chińskim Nowym Roku. Importerzy na tej linii mogliby zaoszczędzić 5,000 dolarów lub więcej na każdym 40-stopowym kontenerze w samym frachcie morskim w porównaniu ze szczytem w 2024 roku.
Aby jednak skorzystać z tych zniżek, należy pamiętać, że podstawowa stawka oceaniczna nie stanowi całości kosztów. Obsługa w terminalu, odprawa celna, ubezpieczenie i transport w kraju szybko się sumują. Występują różnice w czasie tranzytu między trasami przez Kanał Sueski i Przylądek, co generuje koszty związane z zapasami i kapitałem obrotowym. Ponadto okres niskich stawek niesie ze sobą realne ryzyko, które może szybko zmienić sytuację w przypadku zmiany sytuacji geopolitycznej lub popytu.
Podejmowanie świadomych działań to obecnie najlepszy sposób. Oznacza to obsługę wolumenu po obecnych cenach, poszukiwanie możliwości kontraktowych, w których stawki spot i długoterminowe zbiegają się, oraz współpracę z partnerem logistycznym, który wie, jak zoptymalizować cały łańcuch kosztów, a nie tylko poszczególne pozycje frachtu. Liczby firm eksportujących z Shenzhen do Hamburga nie wyglądały tak imponująco od dwóch lat. Nie chodzi o to, czy z tego skorzystać, ale jak to zrobić, mając odpowiednią strukturę i partnera.
FAQ
P: Jakie są aktualne stawki FCL z Shenzhen do Hamburga?
A: W marcu 2026 roku średnie stawki spot za kontener 20-stopowy (20 stóp) wynosiły od 1,200 do 1,500 dolarów, a za kontener 40-stopowy/40HQ od 2,000 do 2,500 dolarów, w zależności od portu. W przypadku kontenera 40-stopowego całkowity koszt THC, cła i dostawy krajowej wynosił zazwyczaj od 3,800 do 5,500 dolarów.
P: Ile obecnie trwa wysyłka FCL z Shenzhen do Hamburga?
A: Przez Kanał Sueski (który jest już częściowo otwarty) podróż trwa od 28 do 32 dni. Przez Przylądek Dobrej Nadziei – od 38 do 45 dni. Wiele połączeń nadal odbywa się przez Przylądek. Rezerwując, koniecznie sprawdź u swojego przewoźnika trasę.
P: Czy to dobry moment na podpisanie długoterminowego kontraktu FCL w tej kwestii?
A: Długoterminowe stopy procentowe od Dalekiego Wschodu po Europę Północną są bliskie najniższych poziomów od czasu kryzysu na Morzu Czerwonym. Ponieważ stopy spot i kontraktowe są do siebie dość podobne, podpisanie umowy na sześć lub dwanaście miesięcy daje pewność budżetu przy stopach zbliżonych do spot, co jest unikatowe. Największe ryzyko polega na tym, że stopy spadną jeszcze bardziej. Umowa z możliwością renegocjacji, jeśli stopy spadną znacznie poniżej uzgodnionego poziomu, to dobry sposób na zabezpieczenie się.
P: Na jakie dopłaty poza podstawową stawką oceaniczną powinienem zwrócić uwagę?
A: Warto zwrócić uwagę na kilka ważnych opłat, m.in.: THC w Hamburgu (300–450 USD), dopłatę za ryzyko wojenne/Morze Czerwone (która obecnie maleje, ale zależy od przewoźnika), dopłatę za szczyt sezonu (GRI), którą przewoźnicy zazwyczaj publikują z 2–4-tygodniowym wyprzedzeniem, a także wszelkie awaryjne dopłaty za bunkrowanie, które są powiązane ze zmianami cen paliwa.
P: W jaki sposób Topway Shipping może mi pomóc w realizacji przesyłek FCL na trasie Shenzhen–Hamburg?
A: Firma Topway Shipping, działająca od 2010 roku i z siedzibą w Shenzhen, oferuje pełen zakres usług FCL i LCL na tym szlaku. Usługi te obejmują odbiór towarów z zakładu, odprawę celną eksportową, planowanie frachtu morskiego, pomoc w odprawie celnej w miejscu przeznaczenia oraz dostawę towarów na ostatnią milę w Niemczech i Europie. Jej pracownicy pracują w logistyce w Chinach od ponad 15 lat, dzięki czemu mogą pomóc w wyborze najlepszej trasy, przewoźnika i całkowitego kosztu transportu, a nie tylko stawki bazowej.
