Wysyłka baterii do pojazdów elektrycznych z Chin do Niemiec: zasady, ryzyko i trasy
Wprowadzenie
Światowa rewolucja w dziedzinie pojazdów elektrycznych sprawiła, że akumulatory do pojazdów elektrycznych stały się kluczowym elementem jednego z najważniejszych łańcuchów dostaw na świecie. Chiny są głównym dostawcą dla szybko rozwijającego się europejskiego sektora pojazdów elektrycznych (EV). Dzieje się tak, ponieważ firmy takie jak CATL i BYD kontrolują ponad 67% światowego rynku akumulatorów. Niemcy to największa gospodarka Europy i największy producent samochodów w kraju. Są również znaczącym importerem i producentem akumulatorów i części do pojazdów elektrycznych.
Jednak w latach 2025 i 2026 przewóz baterii pojazdów elektrycznych z Chin do Niemiec nie będzie łatwy. Przepisy i regulacje uległy znacznym zmianom. UE wprowadziła nowe, surowe przepisy dotyczące baterii i cła na chińskie samochody elektryczne. Chiny wprowadziły również własne ograniczenia eksportowe na ważne składniki baterii i technologie produkcyjne. Koszty logistyki, formalności związane z zapewnieniem zgodności, przepisy przeciwpożarowe i nowe przepisy, takie jak cyfrowy paszport baterii, dodatkowo komplikują sytuację, co może dezorientować nawet doświadczonych spedytorów.
W tym przewodniku przebija się szum informacyjny, aby zapewnić Ci jasny, użyteczny i aktualny obraz zasad, których musisz przestrzegać, zagrożeń, którymi musisz zarządzać, oraz najlepszych metod szybkiego i bezpiecznego transportu akumulatorów pojazdów elektrycznych z chińskich zakładów produkcyjnych do niemieckich magazynów lub zakładów produkcyjnych.
Krajobraz regulacyjny: co się zmieniło
Zaostrzenie kontroli eksportu w Chinach
Pod koniec 2025 roku przepisy regulujące eksport baterii do pojazdów elektrycznych z Chin uległy znaczącej zmianie. Chińskie Ministerstwo Handlu (MOFCOM) i Generalna Administracja Celna (GAC) opublikowały 9 października 2025 roku Komunikat nr 58. Weszło on w życie 8 listopada 2025 roku. Baterie litowe, materiały katodowe i materiały anodowe ze sztucznego grafitu znajdują się obecnie na Liście Towarów Podwójnego Zastosowania podlegających Kontroli Eksportu. Oznacza to, że każdy, kto chce je eksportować, musi uzyskać licencję rządową przed ich transportem.
Aby ubiegać się o licencję, firma musi dostarczyć następujące dokumenty: dowód tożsamości przedstawiciela prawnego firmy, umowę eksportową, opis techniczny produktu akumulatorowego, dowód tożsamości i przeznaczenia użytkownika końcowego oraz wszelkie inne materiały wymagane przez organy. Takie podejście komplikuje proces eksportu, wydłużając jego czas i nakład pracy.
Już w lipcu 2025 roku Chiny podjęły kroki mające na celu ograniczenie transferu ważnych technologii produkcji akumulatorów do pojazdów elektrycznych. W szczególności skupiły się na technologiach produkcji akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) oraz procedurach wydobycia i przetwarzania litu. Te ograniczenia techniczne nie wstrzymują natychmiast dostaw gotowych akumulatorów, ale znacznie utrudniają europejskim zakładom uzyskanie niezbędnej wiedzy produkcyjnej, co zmienia ogólną dynamikę handlu.
Przepisy UE dotyczące importu i cła wyrównawcze
Przepisy w Europie są równie skomplikowane. W październiku 2024 roku UE wprowadziła stałe opłaty wyrównawcze na pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami sprowadzane z Chin. Ceny różniły się w zależności od producenta: BYD musiał zapłacić około 17%, Geely około 19%, a SAIC do 35%. Pozostali chińscy producenci musieli płacić stawkę uśrednioną. Opłaty te mają dotyczyć całych pojazdów, a nie tylko akumulatorów, ale mają wpływ na ogólną sytuację ekonomiczną korytarza handlowego Chiny-Niemcy oraz sposób organizacji dostaw części.
Od stycznia 2026 roku Komisja Europejska opublikowała zaktualizowane informacje na temat tego, jak będzie traktować zobowiązania cenowe składane przez chińskich eksporterów pojazdów elektrycznych (BEV) w celu uniknięcia opłat wyrównawczych. Polityka ta jest nadal w trakcie negocjacji i nie jest ostateczna, dlatego importerzy powinni uważnie śledzić dalsze losy sprawy, ponieważ wszelkie zmiany w ramach prawnych mogą również wpłynąć na handel na poziomie komponentów.
Rozporządzenie UE w sprawie baterii: Ramy zgodności dla niemieckiego importu
Oprócz opłat handlowych i kontroli eksportu, każdy, kto wwozi baterie do pojazdów elektrycznych do Niemiec, musi również przestrzegać unijnego rozporządzenia w sprawie baterii (UE 2023/1542), które zastąpiło starą dyrektywę w sprawie baterii i weszło w życie w całości w sierpniu 2025 r. Przepisy te obejmują cały cykl życia baterii, od ich wytworzenia i sprowadzenia do Niemiec, po recykling i zagospodarowanie po zakończeniu okresu użytkowania. Importerzy do Niemiec muszą ściśle przestrzegać szeregu kryteriów zgodności opartych na czasie.
Deklaracja śladu węglowego
Od 18 lutego 2025 r. producenci i importerzy muszą określać i raportować ślad węglowy każdego modelu akumulatora i każdej fabryki pojazdów elektrycznych. Ujawnianie to musi obejmować emisje ze wszystkich istotnych etapów cyklu życia, takich jak wydobycie surowców, produkcja materiałów aktywnych i ogniw, montaż akumulatorów, ich wysyłka oraz utylizacja po zakończeniu eksploatacji. Informacje dotyczące śladu węglowego muszą zostać zweryfikowane przez stronę trzecią i udostępnione publicznie online. Zasada ta oznacza zasadniczo, że chińscy producenci akumulatorów, którzy chcą sprzedawać swoje produkty w Niemczech, muszą posiadać precyzyjne i weryfikowalne dane dotyczące emisji dwutlenku węgla na poziomie zakładu. To istotny wymóg operacyjny, na który nie wszystkie firmy były gotowe.
Cyfrowy paszport baterii
Od 18 lutego 2027 r. wszystkie akumulatory do pojazdów elektrycznych sprzedawane w UE muszą posiadać cyfrowy paszport akumulatora, który można zeskanować za pomocą kodu QR. Paszport będzie pełnym elektronicznym zapisem zawierającym szczegółowe informacje o składzie chemicznym akumulatora, sposobie jego produkcji, śladzie węglowym, pochodzeniu surowców, jakości działania i sposobie recyklingu. Osoba lub firma sprzedająca akumulator w UE (zazwyczaj importer w przypadku produktów pochodzących z Chin) jest odpowiedzialna za to, aby paszport był poprawny, kompletny i łatwy do znalezienia. Oznacza to, że chińscy eksporterzy muszą z dużym wyprzedzeniem wdrożyć swoje systemy danych, koordynację dostawców i procesy weryfikacji przez podmioty zewnętrzne, począwszy od 2027 r.
Rejestracja producenta w Niemczech
Od 18 sierpnia 2025 r. producenci spoza UE muszą wyznaczyć upoważnionego przedstawiciela w ramach rozszerzonej odpowiedzialności producenta w każdym państwie członkowskim UE, w którym sprzedają baterie. Ustawa, która wprowadziła ten plan w życie (Batteriedurchführungsgesetz), została uchwalona w Niemczech we wrześniu 2025 r. Niemieckie władze poinformowały, że egzekwowanie przepisów rozpocznie się pod koniec 2025 r. W fazie przejściowej rejestracja będzie prostsza. Każda chińska firma, która wysyła baterie do Niemiec jako bezpośredni importer, musi być świadoma tego obowiązku i upewnić się, że ma przedstawiciela, który przestrzega przepisów.
Rozporządzenie UE w sprawie baterii: kluczowe kamienie milowe w zakresie zgodności
| Data wejścia w życie | Wymaganie | Kto jest dotknięty |
| Sierpień 2025 | Rozporządzenie UE w sprawie baterii w pełni zastępuje dyrektywę dotyczącą baterii; obowiązują ograniczenia dotyczące substancji niebezpiecznych, oznakowanie CE, etykietowanie i rejestracja producenta | Wszyscy importerzy baterii do Niemiec |
| 18 lutego 2025 r. | Obowiązkowa deklaracja dotycząca śladu węglowego dla akumulatorów pojazdów elektrycznych (zweryfikowana przez stronę trzecią, dostępna publicznie) | Producenci i importerzy akumulatorów do pojazdów elektrycznych |
| August 18, 2025 | Producenci spoza UE muszą wyznaczyć upoważnionego przedstawiciela UE w celu zapewnienia rozszerzonej odpowiedzialności producenta | Chińscy eksporterzy wprowadzają baterie na rynek niemiecki |
| 18 lutego 2027 r. | Obowiązkowy cyfrowy paszport baterii (kod QR, pełne dane cyklu życia) dla baterii pojazdów elektrycznych >2 kWh | Wszystkie strony wprowadzające baterie do pojazdów elektrycznych na rynek UE |
| August 18, 2027 | Obowiązki należytej staranności w zakresie pozyskiwania zasobów w łańcuchu dostaw wchodzą w życie (odroczone z 2025 r.) | Importerzy i dystrybutorzy baterii |
| August 18, 2031 | Minimalne progi zawartości kobaltu, litu, niklu i ołowiu w bateriach pochodzących z recyklingu | Producenci i importerzy baterii |
Zgodność z przepisami dotyczącymi towarów niebezpiecznych: zasady bezpieczeństwa, których nie można ignorować
Zarówno przepisy dotyczące transportu lotniczego, jak i morskiego stanowią, że akumulatory pojazdów elektrycznych, niezależnie od tego, czy są litowo-jonowe, czy litowo-żelazowo-fosforanowe, są produktami niebezpiecznymi. Nieprzestrzeganie tych wytycznych może skutkować czymś więcej niż tylko grzywnami. Przesyłki mogą zostać zajęte, ładunek rozładowany, a w najgorszych przypadkach może dojść do pożaru na pokładzie, który może mieć tragiczne skutki.
Międzynarodowy Kodeks Morskich Towarów Niebezpiecznych (IMDG) to zbiór przepisów mających zastosowanie do przewozu towarów drogą morską. Akumulatory litowo-jonowe przewożone samodzielnie podlegają kodowi UN 3480, natomiast akumulatory litowo-jonowe pakowane z urządzeniami lub w nich zawarte podlegają kodowi UN 3481. Kodeks IMDG stanowi, że akumulatory przewożone drogą morską muszą mieć stan naładowania (SOC) nie większy niż 30% podczas transportu, być zapakowane w opakowania z certyfikatem UN wykonane z materiałów niepalnych, posiadać Deklarację Towarów Niebezpiecznych (DGD) z prawidłowymi numerami UN i nazwami wysyłkowymi oraz zawierać Kartę Charakterystyki Substancji Niebezpiecznej (MSDS) i podsumowanie testów UN 38.3 potwierdzające, że akumulatory przeszły wymagane testy bezpieczeństwa.
Seria testów UN 38.3 to pełen zestaw testów bezpieczeństwa, który obejmuje symulację różnych wysokości, cykle temperaturowe w zakresie od -40°C do +72°C, testy wibracji, wstrząsy mechaniczne, testy zwarcia zewnętrznego, testy zgniatania, przeładowania i wymuszonego rozładowania. Wysyłka baterii za granicę bez odpowiedniego certyfikatu UN 38.3 jest niezgodna z prawem. Nieprzestrzeganie tej zasady może skutkować opóźnieniem wysyłki, grzywną lub zakazem wysyłki baterii w przyszłości.
Przepisy IATA dotyczące towarów niebezpiecznych (DGR) określają zasady wysyłki akumulatorów do pojazdów elektrycznych drogą lotniczą i są bardziej rygorystyczne. Większość wielkoformatowych pakietów akumulatorów do pojazdów elektrycznych nie może być w ogóle przewożona samolotami pasażerskimi, a nawet w samolotach towarowych istnieje wiele ograniczeń. Oznacza to, że transport lotniczy zazwyczaj nie jest możliwy w przypadku całych pakietów akumulatorów do pojazdów elektrycznych, choć w niektórych przypadkach możliwe jest przewożenie mniejszych modułów lub ogniw akumulatorowych.
Od stycznia 2025 roku wszystkie dokumenty dotyczące produktów niebezpiecznych muszą być przesyłane online w formacie XML. To kolejny poziom cyfrowej zgodności z procedurą, która i tak jest bardzo wymagająca.
Trasy wysyłkowe: Transport baterii do pojazdów elektrycznych z Chin do Niemiec
Istnieją trzy główne sposoby wysyłki baterii pojazdów elektrycznych z Chin do Niemiec: transportem morskim, transport kolejowy za pośrednictwem China-Europe Railway Express oraz drogą lotniczą. Każdy z nich ma swoje własne koszty, czas transportu i kwestie praktyczne, które należy wziąć pod uwagę przy wysyłce niebezpiecznych produktów, takich jak baterie.
Fracht morski
Transport morski jest nadal głównym sposobem transportu towarów między Chinami a Niemcami, a w przypadku dużych przesyłek baterii jest to praktycznie zawsze najtańsza opcja. Typowa trasa wiedzie z dużych chińskich portów, takich jak Szanghaj, Ningbo, Shenzhen i Qingdao, przez Morze Południowochińskie, Ocean Indyjski, Kanał Sueski i Morze Północne do Hamburga lub Bremerhaven, dwóch głównych niemieckich portów kontenerowych. Hamburg jest trzecim najbardziej ruchliwym portem kontenerowym w Europie. Obsługuje większość chińskich towarów trafiających do Niemiec i dysponuje licznymi obiektami celnymi, magazynowymi i dystrybucyjnymi.
W przypadku przesyłek pełnokontenerowych (FCL) czas tranzytu między portami na tej trasie wynosi zazwyczaj od 25 do 35 dni. Dostawa „od drzwi do drzwi” trwa od 33 do 45 dni, wliczając obsługę po stronie nadawcy i niemiecką odprawę celną. W przypadku problemów z Kanałem Sueskim statki mogą obrać inną trasę wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Wydłuża to czas podróży o około 7 do 10 dni.
W przypadku transportu baterii, transport morski w trybie FCL jest zazwyczaj korzystniejszy niż konsolidacja ładunków drobnicowych (LCL). Obsługa ładunków niebezpiecznych, takich jak baterie, wymaga szczególnej ostrożności, a łączenie ich z innymi ładunkami komplikuje sprawę, zwiększa odpowiedzialność i zwiększa prawdopodobieństwo odmowy przyjęcia ich przez innych właścicieli ładunków lub przewoźników. Ładunek FCL daje również nadawcy pełną kontrolę nad sposobem załadunku, składowania i dokumentowania kontenera, co jest niezwykle ważne w przypadku transportu towarów niebezpiecznych.
Transport kolejowy — China-Europe Railway Express
China-Europe Railway Express, czyli CR Express, stał się dobrym rozwiązaniem pośrednim. Podróż z chińskich węzłów kolejowych, takich jak Chengdu, Xi'an, Chongqing i Zhengzhou, do niemieckich terminali kolejowych w Duisburgu (największym europejskim porcie śródlądowym dla przewozów kontenerowych) i Hamburgu zajmuje od 12 do 22 dni. Transport kolejowy jest szybszy niż morski i znacznie tańszy niż lotniczy, dlatego jest dobrym rozwiązaniem dla przesyłek, które muszą dotrzeć szybko, ale nie są pilne.
Jednak nie wszyscy przewoźnicy kolejowi akceptują akumulatory pojazdów elektrycznych, a zasady ich przyjmowania i wymagana dokumentacja różnią się w zależności od operatora kolejowego i kraju transportu. Przed dokonaniem rezerwacji spedytorzy powinni sprawdzić u spedytora, czy akceptuje on towary niebezpieczne. Przewozy kolejowe podlegają również kontroli celnej na przejściach granicznych, zwłaszcza gdy pociągi przejeżdżają przez Rosję, Białoruś, Polskę lub inne trasy południowe. Kontrole te mogą powodować opóźnienia, których nie da się przewidzieć.
Transport lotniczy
Transport lotniczy między Chinami a Niemcami to najszybsza alternatywa, zajmująca od 5 do 8 dni od drzwi do lotniska. Trasy prowadzą z Szanghaju Pudong, Kantonu i Shenzhen na lotnisko we Frankfurcie, które jest głównym niemieckim centrum przeładunku towarów. Jednak IATA DGR ma rygorystyczne przepisy, które utrudniają transport lotniczy wielkoformatowych akumulatorów do pojazdów elektrycznych, a w przypadku całych systemów akumulatorowych często jest to niemożliwe. Transport lotniczy sprawdza się lepiej w przypadku mniejszych modułów akumulatorów, ogniw lub części elektronicznych. Jest to również zdecydowanie najdroższa opcja w przeliczeniu na kilogram, dlatego opłaca się go stosować tylko w przypadku naprawdę cennych części, które muszą zostać dostarczone szybko.
Porównanie tras przewozowych: z Chin do Niemiec (dane z lat 2025–2026)
| Moda | Czas tranzytowy | Szacunkowy koszt (FCL/40 stóp) | Nadaje się do akumulatorów pojazdów elektrycznych? | Kluczowe porty/huby |
| Fracht morski (FCL) | 25–40 dni | 2,000–3,500 dolarów | Tak (zgodnie z DG) | Szanghaj/Shenzhen → Hamburg/Bremerhaven |
| Transport morski (LCL) | 30–45 dni | 70–200 USD za m3 | Złożone – niezalecane do dużych opakowań | Szanghaj/Ningbo → Hamburg |
| Transport kolejowy | 12–22 dni | 6,500–8,500 dolarów | Zależy od operatora – sprawdź akceptację DG | Chengdu/Chongqing → Duisburg/Hamburg |
| Transport lotniczy | 5–8 dni | 6–10 USD za kg | Bardzo ograniczone – tylko małe moduły/ogniwa | Szanghaj PVG/SZX → Frankfurt FRA |
Odprawa celna w Niemczech: Dokumentacja i obowiązki
Kiedy akumulatory do pojazdów elektrycznych docierają do portu w Niemczech, przechodzą jedną z najsurowszych kontroli celnych w UE. Niemiecki urząd celny (Zoll) słynie z bardzo rygorystycznego podejścia do kontroli dokumentów. Błędy na fakturach handlowych, kodach HS lub dokumentach dotyczących towarów niebezpiecznych mogą powodować opóźnienia, które wydłużają czas dostawy o kilka dni lub tygodni.
Zazwyczaj akumulatory do pojazdów elektrycznych objęte są pozycją 8507 (Akumulatory elektryczne), jednak dokładna podpozycja zależy od rodzaju akumulatora i jego konstrukcji. Większość akumulatorów litowo-jonowych (w tym typu LFP) zasilających samochody elektryczne jest klasyfikowana jako HS 8507.60. Należy użyć dokładnego kodu HS z unijnej bazy danych TARIC, a nie kodów podanych przez dostawcę. W przeciwnym razie mogą obowiązywać różne stawki celne i ewentualne grzywny.
Standardowe unijne cła importowe na baterie litowo-jonowe objęte kodem HS 8507.60 wahają się od około 1.9% do 3.7%, jednak mogą się one zmieniać w zależności od umów handlowych i innych ograniczeń obowiązujących w tym sektorze. Niemcy pobierają również 19% podatek dodany (Einfuhrumsatzsteuer), który jest naliczany od całkowitej wartości produktów, kosztów wysyłki, ubezpieczenia i wszelkich stosownych ceł. Firmy zarejestrowane w Niemczech jako podatnicy VAT mogą odzyskać ten podatek, więc nie jest to stały koszt, a raczej problem z płynnością finansową.
W przypadku wysyłki akumulatorów do pojazdów elektrycznych, dokumenty celne zazwyczaj muszą obejmować fakturę handlową z prawidłową specyfikacją akumulatora, specyfikację opakowania, konosament lub lotniczy list przewozowy, deklarację towarów niebezpiecznych, kartę charakterystyki substancji niebezpiecznych (MSDS), podsumowanie testów UN 38.3 oraz, w razie potrzeby, deklarację śladu węglowego wymaganą przez unijne rozporządzenie w sprawie akumulatorów. Od końca 2025 roku chińscy eksporterzy będą musieli również przedstawić dokumentację dotyczącą licencji eksportowej MOFCOM dla akumulatorów objętych ograniczeniami.
Kluczowe ryzyka i sposoby ich łagodzenia
Wysyłka akumulatorów do pojazdów elektrycznych do innych krajów wiąże się z zagrożeniami wykraczającymi poza zwykłe obawy o uszkodzenia i opóźnienia. Największe ryzyko to pożar. Uszkodzone, przeładowane lub nieprawidłowo przechowywane akumulatory litowo-jonowe mogą ulec przegrzaniu, co powoduje wydzielanie się dużej ilości ciepła, które bardzo trudno ugasić. Ubezpieczyciele utrudnili uzyskanie ubezpieczenia ładunku akumulatorów, a także w transporcie morskim. ubezpieczenie ładunków powinny zawsze obejmować ubezpieczenie akumulatorów dla pojazdów elektrycznych (EV), ponieważ konwencjonalne polisy morskie mogą nie obejmować zdarzeń związanych z temperaturą, które mają miejsce ze względu na skład chemiczny akumulatora.
Drugą największą grupą ryzyka jest nieprzestrzeganie przepisów. Ponieważ chińskie kontrole eksportu i unijne przepisy importowe zmieniają się tak szybko, ładunek, który sześć miesięcy temu był w pełni zgodny z przepisami, może teraz wymagać więcej dokumentów lub zezwoleń. Spedytorzy powinni dodać punkty kontroli zgodności do swoich operacji logistycznych i współpracować ze spedytorami, którzy posiadają dużą wiedzę na temat niebezpiecznych towarów na trasie Chiny-UE.
Wraz z nowym chińskim systemem licencji eksportowych, ryzyko zakłóceń w łańcuchu dostaw znacznie wzrosło. Istnieje również pewna niepewność co do czasu potrzebnego na uzyskanie licencji eksportowych przez MOFCOM, zwłaszcza w obliczu dużego popytu lub zawirowań politycznych. Nadawcy powinni uwzględnić dodatkowy czas w swoich harmonogramach i nie obiecywać klientom terminów dostaw, które nie uwzględniają opóźnień w przyznawaniu licencji.
Wreszcie, zmieniająca się sytuacja taryfowa między Chinami a UE oznacza, że koszt transportu akumulatorów może ulec znacznej zmianie bez ostrzeżenia. Należy uważnie śledzić rozmowy UE-Chiny na temat alternatyw dla ceł wyrównawczych oraz wszelkich zmian w klasyfikacji taryf. Jest to istotny element zarządzania całościowym kosztem importu akumulatorów do pojazdów elektrycznych do Niemiec.
Jak może pomóc wysyłka Topway
Potrzebny jest partner logistyczny z dużym doświadczeniem w korytarzu Chiny-Europa, aby jednocześnie sprostać problemom związanym z przestrzeganiem przepisów dotyczących produktów niebezpiecznych, zmieniającymi się przepisami dotyczącymi kontroli eksportu, wymogami regulacyjnymi UE oraz optymalizacją tras. Od 2010 roku Topway Shipping jest kompetentnym dostawcą transgranicznych rozwiązań logistycznych. Siedziba firmy znajduje się w Shenzhen w Chinach. Zespół założycielski Topway ma ponad 15-letnie doświadczenie w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych. Oznacza to, że firma doskonale radzi sobie z obsługą skomplikowanych przesyłek, z którymi borykają się eksporterzy akumulatorów do pojazdów elektrycznych.
Usługi Topway obejmują cały łańcuch logistyczny, od wywozu towarów z chińskich fabryk, przez ich magazynowanie za granicą, odprawę celną w miejscu pochodzenia i przeznaczenia, po dostawę do Niemiec na ostatnim etapie transportu. Ta kompleksowa funkcjonalność jest niezwykle ważna dla firm zajmujących się transportem akumulatorów do pojazdów elektrycznych. Jeśli wystąpi przerwa między dowolnymi dwoma etapami łańcucha logistycznego, może to doprowadzić do niezgodności towaru niebezpiecznego z przepisami, zatrzymania celnego lub błędu w dokumentacji, który opóźni przesyłkę i doprowadzi do nałożenia kar.
Topway świadczy usługi frachtu morskiego z Chin do kluczowych portów na całym świecie, takich jak Hamburg i Bremerhaven. Firma oferuje zarówno usługi pełnego załadunku kontenerowego (FCL), jak i drobnicowego (LCL). Eksporterzy akumulatorów często muszą radzić sobie ze zmiennymi ilościami, co jest częste w łańcuchu dostaw pojazdów elektrycznych, ponieważ zamówienia rosną lub maleją w zależności od cyklów produkcyjnych producentów. Możliwość przełączania się między przesyłkami FCL i LCL bez konieczności zmiany partnera logistycznego pomaga w utrzymaniu płynności operacji. Zespół Topway wie również, jak radzić sobie z dokumentacją związaną z wysyłką towarów niebezpiecznych, taką jak przygotowywanie DGD, koordynacja MSDS i zarządzanie certyfikatem UN 38.3, wymaganym przez IMDG.
Wraz ze zmianą przepisów dotyczących licencji eksportowych w Chinach, nowe ramy chińskiego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji (MOFCOM), Topway, dzięki długoletnim relacjom z chińskimi organami celnymi i handlowymi, pozwala klientom z wyprzedzeniem informować o nowych wymaganiach i zapewnia prawidłowe rozpatrywanie wniosków o licencje już za pierwszym razem. Topway Shipping to najlepszy wybór dla firm poszukujących wiarygodnego, zgodnego z przepisami i doświadczonego partnera logistycznego do transportu akumulatorów do pojazdów elektrycznych z Chin do Niemiec. Firma dysponuje wiedzą prawną, doświadczeniem w zakresie tras i elastycznością operacyjną, niezbędną na tym skomplikowanym szlaku handlowym.
Wniosek
Wysyłka baterii do pojazdów elektrycznych z Chin do Niemiec nie jest już wyłącznie problemem logistycznym. To problem wymagający wiedzy z wielu obszarów jednocześnie, w tym przepisów, strategii i zarządzania ryzykiem. Nowy chiński system licencjonowania eksportu materiałów i technologii akumulatorowych, rozwijające się unijne regulacje dotyczące akumulatorów, obejmujące deklaracje dotyczące śladu węglowego i nadchodzący Cyfrowy Paszport Baterii, cła wyrównawcze na chińskie pojazdy elektryczne oraz stale obecne wymogi IMDG dotyczące zgodności z przepisami dotyczącymi towarów niebezpiecznych – wszystko to znacznie komplikuje sytuację.
Podstawy tego szlaku handlowego są nadal solidne. Chiny produkują większość światowych akumulatorów do pojazdów elektrycznych, a niemiecki sektor motoryzacyjny nadal jest od nich zależny. Transport morski przez Hamburg, wraz z transportem kolejowym na trasie China-Europe Railway Express, to najlepsza opcja, aby dostarczyć te przesyłki tam, gdzie są potrzebne. Jednak to, jak skutecznie spedytorzy radzą sobie ze skomplikowanymi przepisami po obu stronach, staje się coraz ważniejsze dla sukcesu na tym szlaku, a nie tylko to, jak szybko transportują kontenery drogą morską.
Firmy, które zainwestują w budowę odpowiedniej infrastruktury zapewniającej zgodność z przepisami – na przykład upewniając się, że posiadają odpowiednią klasyfikację kodów HS, dokumentację dotyczącą towarów niebezpiecznych oraz zgodność z unijnym rozporządzeniem w sprawie baterii, a także wcześnie angażując się w chiński proces licencjonowania eksportu – będą w stanie lepiej utrzymać płynność swoich łańcuchów dostaw w obliczu zmian w tym otoczeniu regulacyjnym. Najlepszą metodą obniżenia kosztów i ryzyka związanego z wysyłką baterii do pojazdów elektrycznych jest współpraca z partnerami logistycznymi, którzy znają zarówno chińską stronę eksportową, jak i niemiecką stronę importową tego korytarza.
FAQ
P: Czy potrzebuję specjalnego zezwolenia eksportowego, aby móc wysyłać baterie do samochodów elektrycznych z Chin do Niemiec?
O: Tak, od 8 listopada 2025 r. Zgodnie z Komunikatem nr 58 chińskie Ministerstwo Handlu i Łączności (MOFCOM) potrzebuje teraz licencji eksportowej na baterie litowe, materiały katodowe i materiały anod grafitowych. Przed wysyłką eksporterzy muszą złożyć wniosek do MOFCOM i przesłać dokumenty, takie jak umowa eksportowa, opis techniczny i dowód użytkownika końcowego.
P: Jaki jest typowy czas transportu akumulatorów do samochodów elektrycznych z Chin do Niemiec?
A: Transport morski (FCL) z portu do portu trwa od 25 do 35 dni, a dostawa „od drzwi do drzwi” – od 33 do 45 dni. Ekspres kolejowy China-Europe Railway Express dociera tam pociągiem w ciągu 12 do 22 dni. Przepisy IATA uniemożliwiają transport lotniczy dużych akumulatorów do pojazdów elektrycznych, ale wysyłka małych części akumulatorów jest możliwa w ciągu 5 do 8 dni.
P: Czym jest Cyfrowy Paszport Baterii UE i kiedy ma zastosowanie?
A: Cyfrowy Paszport Baterii to elektroniczny dokument, który należy przechowywać dla każdego akumulatora. Zawiera on informacje o składzie chemicznym akumulatora, śladzie węglowym, źródłach surowców i historii wydajności. Dostęp do niego musi być łatwy za pomocą kodu QR. Przepis ten wchodzi w życie 18 lutego 2027 r. i dotyczy akumulatorów do pojazdów elektrycznych sprzedawanych w UE, w tym tych sprowadzanych do Niemiec. Zadaniem importerów jest upewnienie się, że wszystko jest w porządku.
P: Czy akumulatory do pojazdów elektrycznych można wysyłać z Chin do Niemiec drogą lotniczą?
O: Nie, nie dotyczy to pełnych, wielkoformatowych akumulatorów do pojazdów elektrycznych. Przepisy IATA dotyczące towarów niebezpiecznych bardzo utrudniają transport lotniczy dużych akumulatorów litowo-jonowych. W pewnych okolicznościach mniejsze moduły lub ogniwa akumulatorów mogą być przewożone drogą lotniczą, jednak nie jest to dobry wybór w przypadku całych systemów akumulatorów do pojazdów elektrycznych.
P: Jaka dokumentacja jest wymagana przy imporcie baterii do pojazdów elektrycznych do Niemiec?
A: Głównymi dokumentami są faktura handlowa, specyfikacja pakowania, list przewozowy, deklaracja towarów niebezpiecznych (DGD), karta charakterystyki substancji niebezpiecznej (MSDS), podsumowanie testów UN 38.3, deklaracja śladu węglowego (wymagana od lutego 2025 r.) oraz licencja eksportowa MOFCOM (wymagana od listopada 2025 r.). Ważne jest również posiadanie odpowiedniej klasyfikacji kodów HS w ramach unijnej taryfy TARIC, aby poprawnie obliczyć cła.
