Saloniki kontra Pireus: Wybór odpowiedniego greckiego portu dla Twojego ładunku
Wprowadzenie
Grecja leży na jednym z najważniejszych skrzyżowań na świecie, gdzie azjatyckie łańcuchy dostaw spotykają się z europejskim popytem, gdzie szlak Kanału Sueskiego wysyła ładunki na rynki zachodnie, a bałkańskie zaplecze otwiera ogromny, niedostatecznie obsługiwany rynek. Pireus na południu i Saloniki na północy to dwa ważne porty w tym regionie. Oba leżą w Grecji. Oba mają ambitne plany. Mają jednak zupełnie inne cele, obsługują zupełnie inne rynki i prowadzą swoją działalność w zupełnie inny sposób.
W przypadku transportu towarów z Chin lub Azji Południowo-Wschodniej decyzja o wyborze greckiego portu nie jest jedynie kwestią teorii; wiąże się z realnymi kosztami i terminami realizacji. Pireus jest największym portem na Morzu Śródziemnym i jednym z 50 największych portów na świecie. Dysponuje on przepustowością i infrastrukturą dalekomorskią wspieraną przez COSCO. Saloniki z kolei przeżywają strategiczny renesans i powoli stają się najlepszą drogą do Europy Południowo-Wschodniej i Środkowej. Od 2024 roku, przez lata 2025 i 2026, oba porty dynamicznie się zmieniają ze względu na czynniki geopolityczne, inwestycje w infrastrukturę oraz zmiany w strukturze handlu po kryzysie na Morzu Czerwonym.
W tym artykule znajdziesz wszystkie ważne informacje potrzebne do wyboru właściwego portu, w tym dane dotyczące przepustowości, dostępu do zaplecza, rodzajów ładunków, planów ekspansji oraz tego, co każdy port oznacza dla Twojego łańcucha dostaw.
Profile portów w skrócie
Port w Pireusie
Pireus to nie tylko największy port Grecji, ale także jeden z najważniejszych węzłów kontenerowych na Morzu Śródziemnym. Port leży nad Zatoką Sarońską, niedaleko centrum Aten. Od 2009 roku portem zarządza COSCO Shipping Ports, a po restrukturyzacji finansowej Grecji chińska korporacja wykupiła pakiet kontrolny. To porozumienie przekształciło Pireus ze średniej wielkości portu regionalnego w znaczący ośrodek przeładunkowy, który może obsługiwać bardzo duże kontenerowce o ładowności ponad 20 000 TEU.
Pireus ma wiele problemów w 2024 roku. Ruch kontenerowy na pirsach II i III, obsługiwanych przez COSCO, spadł o około 7.8%, co czyni go jednym z niewielu czołowych portów europejskich, które straciły klientów w tym roku. Główną przyczyną był kryzys na Morzu Czerwonym. Problemy z tranzytem przez Kanał Sueski spowodowały ogromny spadek ilości ładunków przeładunkowych przewożonych przez wschodnią część Morza Śródziemnego. Pireus nadal jest jednym z pięciu największych portów kontenerowych w UE pod względem wolumenu. Jego infrastruktura, obejmująca wiele dedykowanych pirsów kontenerowych, terminal samochodowy mogący obsłużyć 450 000 jednostek rocznie oraz największy terminal pasażerski w Europie, nadal jest najlepsza w Grecji.
Port w Salonikach
Saloniki to miasto portowe w północnej Grecji, na północno-zachodnim brzegu Zatoki Termajskiej. Ma długą historię i bardzo nowoczesny cel. Port przez dekady radził sobie słabo w porównaniu z tym, co mógłby osiągnąć dzięki swojemu położeniu, ale po prywatyzacji w 2017 roku wkroczył w nową erę. Partnerstwo South Europe Gateway Thessaloniki, w którego skład wchodzą Deutsche Invest Equity Partners oraz Terminal Link należący do CMA CGM, przejęło kontrolę i rozpoczęło planowany program inwestycyjny mający na celu uwolnienie strategicznej wartości portu.
Wyniki są jednoznaczne. W 2024 roku Saloniki obsłużyły 566 000 TEU, co stanowi wzrost o 9% w porównaniu z rokiem poprzednim. Był to jeden z najwyższych wskaźników wzrostu wśród portów śródziemnomorskich w tym roku. Port obsłużył również około 250 000 ton ładunków drobnicowych i stopniowo zwiększał liczbę rejsów wycieczkowych. Co najważniejsze, pod koniec 2025 roku podpisano formalną umowę koncesyjną, rozpoczynając to, co prezes portu Ioannis Tsaras nazwał najważniejszym projektem modernizacyjnym w historii portu w Salonikach. Projektem tym była rozbudowa Pirsu 6, która kosztowała około 180 milionów euro i miała potroić zdolność przeładunkową portu w zakresie kontenerów.
Szybkie porównanie: Pireus kontra Saloniki
| metryczny | Pireus | Saloniki |
| Lokalizacja | Zatoka Sarońska, południowa Grecja | Zatoka Termajska, północna Grecja |
| Główny operator | Porty żeglugowe COSCO | Brama Europy Południowej (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| Objętość kontenera 2024 | ~3.7 mln TEU (pirs II i III) | 566,000 XNUMX TEU |
| Zmiana rok do roku 2024 | -7.8% | + 9% |
| Maksymalny rozmiar statku | Statki głębinowe o pojemności ponad 20 000 TEU | Zanurzenie do 12 m (statki dostawcze, rozszerzalne) |
| Obecna pojemność kontenera | ~5+ milionów TEU | 550 000 TEU (potrojenie przez Pirs 6) |
| Terminal samochodowy | Tak – 450 000 sztuk/rok | Ograniczony |
| Łączność kolejowa | Umiarkowany | Bezpośrednio – wszystkie 14 nabrzeży połączone z koleją krajową |
| Obsługiwane rynki pierwotne | Azja–Europa, przeładunek na Morzu Śródziemnym, Ateny | Bałkany, Europa Południowo-Wschodnia, Europa Środkowa |
| Strefa wolnego handlu | Nie | Tak (obszar terminala kontenerowego Pier 6) |
Dostęp do głębi lądu: dokąd trafia Twój ładunek po wyjściu z portu
Połączenie z lądem, czyli łatwość transportu towarów z portu do miejsca przeznaczenia w głębi lądu, to jeden z najważniejszych, ale często pomijanych aspektów przy wyborze portu. Pireus i Saloniki oferują w tym zakresie zupełnie inne oferty.
Istnieją doskonałe połączenia między Pireusem a regionem Attyki i centralną Grecją. Istnieją również połączenia promowe na wyspy greckie. Jednak dotarcie drogą lądową do rynków na północ od Aten – do Bułgarii, Serbii, Macedonii Północnej i Rumunii – oznacza, że ładunek musi pokonać całą grecką sieć drogową, co wydłuża czas i zwiększa koszty transportu. Pireus to najlepszy i najbardziej logiczny wybór dla spedytorów, którzy chcą wysyłać towary do Aten lub na grecki rynek krajowy. Ponieważ port znajduje się blisko stolicy, większość importowanych towarów kontenerowych, które trafiają do greckich konsumentów lub dystrybutorów w Grecji, będzie przechodzić przez Pireus. Jest mało prawdopodobne, aby sytuacja się zmieniła, nawet jeśli Saloniki się rozwiną.
Z drugiej strony, architektura Salonik jest stworzona z myślą o rynku bałkańskim. Port leży w centrum południowo-wschodniego korytarza transportowego Europy. Ma bezpośredni dostęp drogowy do Macedonii Północnej (około 70 km do granicy), Bułgarii i Serbii oraz połączenia kolejowe prowadzące aż do Europy Środkowej. 14 nabrzeży towarowych w Salonikach jest połączonych z krajowymi i międzynarodowymi sieciami kolejowymi. Pireus nie może tego zrobić na taką skalę. Port jest również strefą wolnego handlu, co oznacza, że przestrzega unijnych przepisów celnych. Daje to importerom większą swobodę w wysyłaniu towarów na rynki bałkańskie spoza UE.
Historia kolei ma kluczowe znaczenie dla przyszłości. Na początku 2026 roku Grecja przeznacza ponad miliard euro na infrastrukturę kolejową w Salonikach. Obejmuje to dedykowane połączenie kolejowe dla transportu towarowego z pirsem nr 6, modernizację sygnalizacji ETCS poziomu 1, która umożliwi pociągom jazdę z prędkością do 160 km/h, oraz nowe trasy korytarzowe, które połączą Bułgarię i Macedonię Północną w ramach szerszej koncepcji transportowej Sea2Sea. Po wprowadzeniu tych ulepszeń, transport kontenera koleją z portu w Salonikach do Belgradu lub Sofii powinien być znacznie tańszy i szybszy niż jakakolwiek inna opcja zlokalizowana w Pireusie.
Rodzaje ładunków: co każdy port obsługuje najlepiej
Nie wszystkie ładunki są takie same, a każdy z dwóch portów specjalizuje się w różnych dziedzinach, co powinno mieć bezpośredni wpływ na wybór trasy.
Pireus doskonale sprawdza się w transporcie ładunków kontenerowych. Głębokie nabrzeża, wysoka wydajność dźwigów i przewaga COSCO w zakresie tras sprawiają, że jest to najlepsze miejsce dla dużej liczby kontenerów przewożonych między Azją a Europą. Jest to szczególnie istotne w przypadku połączeń z innymi portami śródziemnomorskimi za pośrednictwem usług dowozowych. Port obsługuje również duży ruch samochodowy. Jego terminal typu roll-on/roll-off może pomieścić 450 000 samochodów rocznie, co czyni go najlepszym miejscem dla importu samochodów na rynek grecki i szerszy rynek śródziemnomorski. Pireus to nadal najlepsza alternatywa dla każdego, kto chce przywieźć do Grecji elektronikę użytkową, maszyny, tekstylia i inne podstawowe artykuły w kontenerach lub do redystrybucji w regionie Morza Śródziemnego.
Saloniki zawsze były głównym portem Grecji dla ładunków konwencjonalnych i suchych ładunków masowych. Obsługuje żelazo, tytoń, minerały, nawozy, chemikalia, rafinowane produkty naftowe, ryż, zboża i cement. Te rodzaje ładunków świadczą o rolniczym i przemysłowym charakterze bałkańskiego zaplecza. Port rozwija jednak coraz bardziej swoją branżę kontenerową. Budowa mola nr 6 ma na celu uczynienie z niego konkurencyjnej bramy kontenerowej. W zakresie transportu towarów masowych lub produktów rolnych do i z Bałkanów, Saloniki mają większe doświadczenie i lepszą infrastrukturę niż porty Pireusu, specjalizujące się w transporcie kontenerowym.
Przewodnik po przydatności typu ładunku
| Rodzaj ładunku | Lepszy port | Główny powód |
| Duże wolumeny kontenerów (Azja–Europa) | Pireus | Możliwość obsługi statków głębinowych, sieć COSCO |
| Przeładunek śródziemnomorski | Pireus | Port koncentratora z łącznością podajnika |
| Transport samochodowy / ładunki RoRo | Pireus | Terminal RoRo o przepustowości 450 000 jednostek rocznie |
| Ładunki masowe (ziarno, nawozy, minerały) | Saloniki | 14 dedykowanych nabrzeży masowych, popyt na Bałkanach |
| Ładunki na rynki bałkańskie i południowo-wschodnioeuropejskie | Saloniki | Krótsza odległość w głąb lądu, bezpośrednia kolej |
| Wysyłki do Macedonii Północnej, Serbii i Bułgarii | Saloniki | Bliskość geograficzna, efektywność granic |
| Ładunek na Ateny / rynek krajowy w Grecji | Pireus | Bezpośredni dostęp do bazy klientów Attica |
| Kontenery w tranzycie do Europy Środkowej | Saloniki | Integracja kolei, modernizacja kolei o wartości ponad 1 mld euro |
| Ładunki drobnicowe / ładunki drobnicowe | Saloniki | Ekspertyza w zakresie ładunków konwencjonalnych, dostęp do strefy wolnocłowej |
Dynamika geopolityczna zmieniająca oba porty
Geopolityka będzie odgrywać dużą rolę w wyborze portów w latach 2025 i 2026. Pireus i Saloniki znajdują się w samym sercu napięć między USA i Chinami, które wpływają na porty w całej Europie.
Waszyngton zwraca coraz większą uwagę na Pireus, gdzie COSCO ma większość władzy nad portem kontenerowym. Kimberly Guilfoyle, ambasador USA w Grecji, nazwała umowę koncesyjną COSCO z 2009 roku „niefortunną” i powiedziała, że USA wesprą wysiłki mające na celu ograniczenie kontroli Chin nad ważnymi europejskimi portami. To nieco komplikuje sytuację przewoźników, zwłaszcza korporacji powiązanych z USA, które muszą przestrzegać przepisów dotyczących łańcucha dostaw, jeśli chodzi o to, kto będzie właścicielem i zarządcą portu w Pireusie w perspektywie długoterminowej. Ambasada Chin w Atenach nie zgodziła się z tym, twierdząc, że COSCO była jedyną firmą, która ubiegała się o koncesję w czasie greckiego kryzysu finansowego i później przyczyniła się do znacznej rozbudowy portu. Spór prawdopodobnie nie zakończy się szybko i dodaje poziom ryzyka związanego z zarządzaniem, którego nie było kilka lat temu.
Z drugiej strony, Saloniki bezpośrednio korzystają z tej zmiany w równowadze sił na świecie. Dzięki wsparciu finansowemu ze strony Europy i krajów zachodnich, takiemu jak CMA CGM i Deutsche Invest, port stał się łatwiejszy w obsłudze dla spedytorów, którzy muszą przestrzegać przepisów, aby móc go kontrolować. Pod koniec 2025 roku, gdy w kręgach dyplomatycznych narastała presja na alternatywy dla Pireusu, oficjalnie rozpoczęto projekt budowy mola nr 6 o wartości 180 milionów euro. Dla spedytorów, którzy chcą zwiększyć odporność swoich łańcuchów dostaw w perspektywie długoterminowej, struktura własnościowa Salonik jest zaletą.
Problem na Morzu Czerwonym dodatkowo zaburzył równowagę. Kiedy globalne sieci żeglugowe zostały przeniesione wokół Przylądka Dobrej Nadziei, Pireus, kluczowy węzeł przeładunkowy zależny od Kanału Sueskiego, ucierpiał bardziej niż inne miejsca. Saloniki odczuły zakłócenia w mniejszym stopniu, ponieważ opierały się bardziej na handlu importowym z regionu Bałkanów niż na wolumenach przeładunkowych. Ta dynamika odzwierciedla zasadę strukturalną: porty z głębokim, ograniczonym popytem w głębi lądu są z natury bardziej odporne niż te, których wolumeny zależą od przepływów przeładunkowych, które linie żeglugowe mogą dowolnie zmieniać.
Rozważania dotyczące kosztów i czasu transportu
Koszt transportu z Pireusu do Salonik w dużej mierze zależy od tego, dokąd chcesz się udać. Pireus prawie zawsze oferuje niższy koszt transportu „od drzwi do drzwi” dla ładunków przewożonych do Aten i centralnej Grecji. Żaden plan trasy nie będzie lepszy niż port najbliższy odbiorcy. W przypadku towarów przewożonych na północ od granicy greckiej, kwestia staje się znacznie bardziej skomplikowana.
Wyobraź sobie przesyłkę z Shenzhen do Sofii w Bułgarii. Trasa przez Pireus oznacza, że kontener najpierw trafia do południowej Grecji, a następnie pokonuje około 500 kilometrów drogą lądową przez środkową Grecję i dociera do Bułgarii. Trasa przez Saloniki skraca dystans lądowy do około 200 kilometrów. W przypadku większych wolumenów istnieje również możliwość transportu kolejowego. Trasa do Salonik może skrócić całkowity czas dostawy o dwa do pięciu dni i znacznie obniżyć koszty transportu na ostatniej mili, w zależności od stawek za transport, okresów tranzytu oraz możliwości transportu kolejowego. Te oszczędności stają się realną pozycją, gdy wysyłasz 50 kontenerów do Sofii miesięcznie.
Jeśli korzystasz z usług LCL (ładunków drobnicowych), powinieneś wiedzieć, że niższe wolumeny przeładunków w Salonikach oznaczają, że usługi konsolidacji LCL i częstotliwość rejsów są obecnie bardziej ograniczone niż w Pireusie. Wyższa częstotliwość rejsów w Pireusie może być korzystniejsza dla spedytorów o mniejszych wolumenach, którzy potrzebują elastycznych godzin wypłynięcia, szczególnie w przypadku ładunków płynących na Bałkany, ponieważ do Pireusu częściej zawijają statki. Sytuacja ta prawdopodobnie ulegnie poprawie wraz z rozwojem Salonik i pojawieniem się w mieście większej liczby głównych przewoźników.
Porównanie szacunkowego tranzytu: z Chin do rynków bałkańskich (droga morska i śródlądowa)
| Miejsce przeznaczenia | Via Piraeus (est.) | Via Thessaloniki (est.) | Przewaga |
| Ateny, Grecja | 22–25 dni | 25–28 dni | Pireus |
| Sofia, Bułgaria | 25–29 dni | 23–26 dni | Saloniki |
| Skopje, Macedonia Północna | 26–30 dni | 23–26 dni | Saloniki |
| Belgrad, Serbia | 27–31 dni | 24–27 dni | Saloniki |
| Bukareszt, Rumunia | 26–30 dni | 24–28 dni | Saloniki |
| Budapeszt, Węgry | 28–33 dni | 26–30 dni | Saloniki |
Uwaga: Szacunki opierają się na typowych rozkładach rejsów z Chin i nie uwzględniają wahań sezonowych, zatorów w portach ani czasu potrzebnego na odprawę celną w miejscu docelowym.
Rozwój infrastruktury: co dalej?
Oba porty są obecnie w trakcie realizacji inwestycji, a spedytorzy podejmujący decyzje logistyczne z perspektywą 2–5 lat muszą wiedzieć, jak te porty będą się rozwijać.
Pireus: skala, korki i zielona transformacja
Pireus rozważa budowę czwartego portu kontenerowego, który mógłby zwiększyć jego roczną przepustowość do ponad 10 milionów TEU. W ostatnich latach port był okresowo przeciążony, co pokazało, jak ważna jest jego rozbudowa, ponieważ obecna infrastruktura terminalowa jest obciążona dużą liczbą zawinięć. W ramach planu UE mającego na celu redukcję emisji dwutlenku węgla do 2030 roku, port buduje również korytarze żeglugowe zasilane wodorem. Dzięki temu jest to „zielony port” gotowy na przyszłość, która staje się coraz ważniejsza w miarę zaostrzania się przepisów żeglugowych UE. Fakt, że długoterminowa rola COSCO jako właściciela portu jest wciąż niepewna, komplikuje sytuację ze strategicznego punktu widzenia, ale Pireus jest nadal najgłębszym i najlepiej wyposażonym portem na greckim wybrzeżu.
Saloniki: Przemiana Pier 6
Rozwój Salonik jest bardziej przejrzysty i może mieć większy wpływ na armatorów, którzy koncentrują się na Bałkanach. Rozbudowa pirsu nr 6 oficjalnie rozpoczęła się w listopadzie 2025 roku po zawarciu nowej umowy koncesyjnej z Republiką Grecką. Zwiększy ona ładowność kontenerowców i docelowo umożliwi obsługę statków o pojemności do 24 000 TEU, co stanowi znaczącą zmianę w stosunku do obecnego limitu zanurzenia 12 metrów dla statków dowozowych. Projekt obejmuje dedykowaną odnogę kolejową do pirsu nr 6, która łączy nowy port bezpośrednio z krajową siecią kolejową, umożliwiając operacje multimodalne. Władze portu twierdzą, że pełne korzyści z rozbudowy zależą od terminowego ukończenia towarzyszących prac drogowych i kolejowych. Stwarza to pewne ryzyko w realizacji projektu, ale jednocześnie gwarantuje, że inwestycja będzie miała charakter modernizacji systemów, a nie tylko projektu portowego.
Na obrzeżach miasta, wokół portu, powstają nowe parki logistyczne. Będą one miały bezpośrednie połączenie z drogą i koleją, tworząc płynny korytarz logistyczny od statku do magazynu i na rynek. Port staje się częścią prawdziwie multimodalnego regionalnego systemu transportowego dzięki szerszej strategii Saloniki 2030, która obejmuje program inwestycji w infrastrukturę kolejową o wartości 2.95 miliarda euro, obejmujący 598 km torów. To rodzaj ekosystemu infrastrukturalnego, który przyciąga główne linie żeglugowe i zmniejsza zależność portu od dostawców i zwiększa jego strategiczną niezależność.
Jak Topway Shipping pomaga Ci poruszać się po obu portach
Jeśli wysyłasz towary przez Pireus na rynek śródziemnomorski lub korzystasz z Salonik jako bramy do Europy Południowo-Wschodniej, odpowiedni partner logistyczny zadba o to, aby Twój łańcuch dostaw działał zgodnie z planem. W przeciwnym razie może on ulec przerwaniu pod wpływem opóźnień celnych, błędów w dokumentacji lub niezgodności przewoźników.
Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen w Chinach działa od 2010 roku jako profesjonalny dostawca transgranicznych rozwiązań logistycznych dla e-commerce. Firma specjalizuje się w korytarzach towarowych między Chinami a Europą. Firma Topway Shipping została założona przez grupę osób, które od ponad 15 lat zajmują się międzynarodową logistyką i odprawą celną. Oferuje pełen zakres usług, w tym transport z chińskich fabryk do krajów zamorskich. magazynowanie, odprawy celne i dostawa na ostatnim etapie. To właśnie te usługi są najważniejsze w przypadku wysyłek do skomplikowanych środowisk multimodalnych, takich jak grecki system portowy.
Topway Shipping oferuje elastyczne usługi FCL (pełnokontenerowe) i LCL (drobnicowe) z Chin do głównych portów na całym świecie, w tym Pireusu i Salonik. Ta elastyczność jest szczególnie przydatna dla spedytorów, których wolumeny zmieniają się sezonowo lub którzy próbują wejść na nowe rynki bałkańskie bez konieczności spełniania minimalnych wymagań dotyczących pełnego kontenera. Importerzy rozszerzający swoją dystrybucję w Europie mogą teraz transportować ładunki drobnicowe bez konieczności zatrudniania nowych osób do obsługi formalności i odprawy celnej po obu stronach trasy.
Wiedza Topway Shipping na temat odpraw celnych jest szczególnie przydatna w Salonikach, gdzie znajomość przepisów obowiązujących w strefie wolnego handlu oraz formalności wymaganych w przypadku ładunków przewożonych na Bałkany może przyspieszyć proces zwalniania ładunków i zmniejszyć ryzyko przestoju. Relacje zespołu z przewoźnikami i wiedza operacyjna pomagają spedytorom dostarczać ładunki do Pireusu za pośrednictwem terminali obsługiwanych przez COSCO bez żadnych dodatkowych opóźnień. Dzieje się tak, ponieważ Pireus jest jednym z najbardziej ruchliwych i skomplikowanych portów na Morzu Śródziemnym.
Wartość Topway wykracza poza samo zawieranie transakcji; to również strategia. Partner, który zna zarówno chiński łańcuch dostaw, jak i specyfikę greckiego rynku portowego, może pomóc Ci podejmować lepsze decyzje dotyczące tras, wyboru przewoźnika i formalności od momentu, gdy towary opuszczą halę produkcyjną. W ten sposób nie będziesz musiał radzić sobie z problemami po dotarciu do portu, którego dobrze nie znasz. Taka zintegrowana wiedza ma ogromne znaczenie dla spedytorów budujących lub rozwijających swoje europejskie sieci dystrybucji. Może to być różnica między kosztami logistycznymi a przewagą logistyczną.
Ramy decyzyjne: dopasowanie ładunku do właściwego portu
Biorąc to wszystko pod uwagę, oto przydatny przewodnik dla spedytorów, którzy muszą dokonać wyboru między Pireusem a Salonikami.
Pireus to najlepszy wybór, jeśli Twój ładunek ma trafić do Aten, na wyspy greckie lub ogólnie na rynek południowoeuropejski. Jest to szczególnie ważne, jeśli przewozisz dużą ilość towarów w kontenerach, które wymagają częstszych rejsów i rozbudowanej sieci przewoźników. Dzięki rozmiarowi portu i wsparciu COSCO, łatwo będzie Ci znaleźć opcję transportu morskiego. Całkowity koszt transportu „od drzwi do drzwi” do Twojego greckiego odbiorcy będzie prawie zawsze niższy niż w przypadku innych tras.
Jeśli Twoje towary trafiają do Bułgarii, Serbii, Macedonii Północnej, Rumunii lub dowolnego rynku na północ lub północny wschód od Salonik, musisz uwzględnić Saloniki w statystykach dotyczących transportu „od drzwi do drzwi”. Saloniki prawdopodobnie wygrają pod względem całkowitego czasu tranzytu i kosztów transportu drogowego towarów drogą lądową. Jest to szczególnie istotne, ponieważ sieć kolejowa będzie się rozwijać, a nabrzeże nr 6 będzie obsługiwać więcej połączeń głównych przewoźników w ciągu najbliższych dwóch do trzech lat. Status strefy wolnego handlu daje również regionalnym modelom dystrybucji większą swobodę w przemieszczaniu towarów między różnymi rynkami bałkańskimi, gdy zachodzi potrzeba ich zatrzymania lub reeksportu.
Jeśli odporność łańcucha dostaw i przejrzystość zarządzania mają dla zarządu istotne znaczenie, co jest istotne dla coraz większej liczby europejskich firm, które muszą przestrzegać zasad ESG i radzić sobie z ryzykiem geopolitycznym, wówczas struktura własnościowa Salonik zorientowana na Zachód i jej rola jako wyraźnie zalecanej alternatywy dla infrastruktury kontrolowanej przez COSCO powinny zostać uwzględnione w ocenie portu z uwzględnieniem ryzyka.
Jeśli przewozisz wiele różnych towarów, warto rozważyć strategię podwójnego portu. Na przykład Pireus mógłby obsługiwać pełne kontenery przewożone do Aten, a Saloniki mogłyby obsługiwać regionalną dystrybucję na rynki bałkańskie za pośrednictwem przewozów drobnicowych (LCL) lub masowych. Kilku dużych importerów prowadzi już działalność w ten sposób w Grecji i na Bałkanach, a wraz ze wzrostem przepustowości i częstotliwości połączeń w Salonikach, ta strategia prawdopodobnie stanie się bardziej powszechna.
Wniosek
Pireus i Saloniki nie są bezpośrednimi rywalami. Przeciwnie, uzupełniają się wzajemnie, pełniąc różne funkcje strategiczne w logistycznym krajobrazie wschodniej części Morza Śródziemnego i Bałkanów. Pireus to uznany gigant: może obsługiwać duże ładunki, docierać na głębokie morza i ma doskonałe połączenia z globalnymi sieciami żeglugowymi. Musi jednak zmierzyć się z problemami politycznymi wynikającymi ze struktury własnościowej COSCO oraz problemami operacyjnymi spowodowanymi kryzysem na Morzu Czerwonym. Saloniki to rosnąca siła: rozwijają się szybciej, inwestują więcej w połączenia z zapleczem i zyskują nowy impuls geopolityczny, ponieważ państwa zachodnie dążą do większej różnorodności, oddalając się od infrastruktury portowej kontrolowanej przez Chiny.
Dla większości spedytorów, którzy transportują towary z Chin do reszty Europy, wybór nie jest jednoznaczny. Najprostszym sposobem na osiągnięcie tego celu jest ustalenie, co każdy port robi najlepiej, dopasowanie tego do rodzaju ładunku i miejsca docelowego, a następnie stworzenie planu logistycznego, najlepiej z partnerem takim jak Topway Shipping, który będzie w stanie dostosować się do zmieniających się warunków rynkowych. Greckie porty stają się coraz lepsze, szybsze i coraz lepiej skomunikowane. Nie chodzi o to, który z nich jest lepszy w ogólnym rozrachunku, ale o to, który z nich dostarczy Twój ładunek do konkretnego miejsca przeznaczenia najszybciej, najpewniej i najtaniej.
FAQ
P: Który grecki port jest lepszy do wysyłki ładunków na Bałkany?
A: Saloniki są zazwyczaj lepszym wyborem. Ponieważ leżą blisko Macedonii Północnej, Bułgarii i Serbii, mają bezpośrednie połączenia kolejowe, status strefy wolnego handlu i stale rozwijaną infrastrukturę, dotarcie do wnętrza kraju zajmuje mniej czasu i kosztuje mniej niż trasa przez Pireus.
P: Jak kryzys na Morzu Czerwonym wpłynął na Pireus i Saloniki?
A: Pireus ucierpiał mocniej. Był to kluczowy węzeł przeładunkowy, zależny od ruchu przez Kanał Sueski. W 2024 roku ruch kontenerowy w portach obsługiwanych przez COSCO spadł o około 7.8%. Saloniki, które importują więcej towarów bezpośrednio do regionu Bałkanów, odczuły zakłócenia w mniejszym stopniu.
P: Na czym polega rozbudowa mola nr 6 w Salonikach i dlaczego jest to ważne?
A: Projekt rozbudowy mola nr 6, który oficjalnie rozpoczął się pod koniec 2025 roku, będzie kosztował 180 milionów euro i zwiększy zdolność przeładunkową kontenerów w Salonikach. Docelowo port będzie mógł obsługiwać statki dalekomorskie o ładowności do 24 000 TEU. Utworzone zostanie również oddzielne połączenie kolejowe z terminalem, co znacznie ułatwi dotarcie tam więcej niż jednym środkiem transportu. Dzięki temu Saloniki staną się znacznie lepszym wyborem dla żeglugi dalekomorskiej na rynki bałkańskie w nadchodzących latach.
P: Czy Topway Shipping obsługuje przesyłki FCL i LCL do portów greckich?
Odp.: Tak. Topway Shipping oferuje elastyczne usługi frachtu morskiego FCL i LCL z Chin do kluczowych portów na całym świecie, w tym Pireusu i Salonik. Firma oferuje również pełną odprawę celną i dostawę na ostatnim etapie dostawy w całym regionie.
P: Czy fakt, że COSCO jest właścicielem Pireusu, ma wpływ na zgodność łańcucha dostaw mojej firmy z przepisami?
A: Dla większości komercyjnych spedytorów codzienna działalność w Pireusie nie ulegnie zmianie. Jednak firmy, które mają umowy z rządem USA, łańcuchy dostaw bliskie sektorowi obronności lub ramy ESG uwzględniające chińskich państwowych operatorów portowych, mogą rozważyć Saloniki jako lepszą lub dodatkową opcję trasy.
