5 najczęstszych błędów popełnianych przez importerów podczas wysyłki z Chin do Austrii (i jak je naprawić)
Wprowadzenie
Austria jest krajem śródlądowym położonym w sercu Europy Środkowej, ale nie jest peryferyjna w handlu międzynarodowym. Nowe dane pokazują, że tylko w sierpniu 2025 roku Austria importowała z Chin około 1.46 miliarda dolarów, co podkreśla skalę tego powiązania handlowego. Korytarz Chiny-Austria to trasa o dużej objętości i wysokich stawkach dla importerów, którzy chcą zaopatrywać się w szeroki asortyment, od elektroniki użytkowej i podzespołów przemysłowych po tekstylia i maszyny.
Jednak pomimo ogromnego wolumenu tego handlu, zaskakująco duża liczba importerów, zarówno nowych, jak i doświadczonych, nadal wpada w te same kosztowne pułapki. Nieoczekiwane opłaty celne, problemy z przestrzeganiem przepisów i statki utknięte w porcie w Hamburgu – Służba Celna twierdzi, że wszystkie te problemy zazwyczaj sprowadzają się do tych samych, możliwych do uniknięcia błędów. Proces uczenia się jest trudny, a ryzyko błędów jest większe niż kiedykolwiek w sytuacji, gdy austriackie organy celne drastycznie zaostrzyły automatyczne kontrole krzyżowe w 2025 roku.
W tym eseju przedstawimy pięć najpoważniejszych błędów popełnianych przez importerów na trasie Chiny-Austria i, co ważniejsze, pokażemy, jak naprawić każdy z nich. Niezależnie od tego, czy wysyłasz swój pierwszy, czy pięćdziesiąty kontener, poniższe wskazówki pomogą Ci obniżyć koszty, utrzymać zgodność z przepisami i utrzymać ciągłość łańcucha dostaw.
Błąd nr 1: Błędna klasyfikacja towarów z niewłaściwym kodem HS
Ze wszystkich błędów, które dotykają importerów na trasie Chiny-Austria, ten, który ma najpoważniejsze konsekwencje finansowe, to błędna klasyfikacja kodu HS (Systemu Zharmonizowanego). Austriackie organy celne są członkami większej unii celnej UE i dlatego bardzo poważnie traktują błędy w klasyfikacji. Importer może zostać ukarany grzywną w wysokości do 30% całkowitej zadeklarowanej wartości towarów, jeśli dany towar zostanie błędnie zaklasyfikowany, oprócz wszelkich należnych ceł. W 2025 roku urzędnicy celni Unii Europejskiej usprawnili automatyczne korelowanie między podanymi kodami HS a opisami produktów na fakturach handlowych, co coraz bardziej utrudnia niezauważenie błędów – zarówno nieumyślnych, jak i celowych.
Klasyfikacja HS jest skomplikowana i łatwo ją zbagatelizować. Wiele produktów przekracza granice kategorii w bardzo niejasny sposób. Weźmy na przykład zestaw audio Bluetooth + zegar + głośnik bezprzewodowy. Jeśli uznamy go przede wszystkim za głośnik bezprzewodowy, będzie on klasyfikowany w rozdziale 85 (urządzenia elektryczne). Jeśli uznamy go przede wszystkim za zegar, będzie on klasyfikowany w rozdziale 91 (zegary i sprzęt zegarmistrzowski). Obowiązują różne stawki celne. Podobnie, wyroby z papieru powlekanego mogą być objęte rozdziałem 48 lub 49, w zależności od tego, czy klasyfikacja opiera się na materiale, czy na zawartości. Różnice nie są nieznaczne, podobnie jak wynikające z nich różnice w stawkach celnych.
W odpowiedzi na napływ chińskich baterii zalewających rynki europejskie, UE w styczniu 2025 roku wprowadziła aktualizację Nomenklatury Scalonej, dodając szczegółowe podpozycje w ramach HS 8507 dla baterii litowo-jonowych i urządzeń zasilanych bateriami. Jeśli importerzy w tym sektorze nie aktualizowali swoich plików kategoryzacyjnych od 2024 roku, prawdopodobnie obecnie stosują błędne kody.
Rozwiązanie jest w zasadzie proste, ale w praktyce wymaga pewnej staranności. Nie kieruj się kodem HS podanym przez chińskiego dostawcę, sprawdź go samodzielnie w unijnej bazie danych TARIC. W razie wątpliwości co do klasyfikacji produktu, możesz zwrócić się do austriackich organów celnych o wydanie wiążącej informacji taryfowej (WIT), która zapewni Ci prawnie wiążącą klasyfikację na sześć lat, dając Ci pełną pewność przed rozpoczęciem wysyłki. Współpraca z firmą logistyczną, która rozumie przepisy celne UE (zamiast polegać na dokumentacji dostawcy), szybko się zwróci, jeśli pozwoli uniknąć jednorazowej kontroli celnej.
Krótki przewodnik po cłach importowych w Austrii (typowe kategorie z Chin)
| Kategoria produktu | Typowy rozdział HS | Standardowa stawka celna | Komentarz |
| Elektronika użytkowa | Rozdział 84 / 85 | % 0 -% 4.5 | Mogą obowiązywać pewne cła antydumpingowe |
| Tekstylia i odzież | Rozdział 61 / 62 | % 6.5 -% 12 | Zasady pochodzenia mają kluczowe znaczenie dla stawek preferencyjnych |
| Meble | Rozdz. 94 | % 2.7 -% 5.6 | |
| Zabawki | Rozdz. 95 | 4.7% | Oznakowanie CE obowiązkowe |
| Baterie Litowo-Jonowe | HS 8507 | % 2.7 -% 3.7 | Nowe podtytuły od stycznia 2025 r. |
| Łączniki stalowe | Rozdz. 73 | 3.7% + antydumping | Obecnie obowiązujące cła antydumpingowe |
| Wyroby z tworzyw sztucznych | Rozdz. 39 | % 3.2 -% 6.5 | |
| Wszystkie towary (VAT) | Do | 20% od wartości CIF | Stosowane uniwersalnie przy imporcie |
Uwaga: Podane stawki są standardowymi stawkami KNU. Ostateczne stawki taryfowe będą zależeć od klasyfikacji konkretnego produktu, deklarowanego pochodzenia oraz wszelkich środków antydumpingowych lub wyrównawczych. Przed wysyłką zawsze sprawdź oficjalną bazę danych TARIC UE.
Błąd nr 2: Zaniżenie wartości towarów na fakturze handlowej
Jednym z najczęstszych i najbardziej szkodliwych działań w eksporcie towarów z Chin jest zaniżanie wartości faktur – żądanie zapłaty niższej kwoty niż faktycznie zapłacono za towar. Logika jest prosta: im niższa zadeklarowana wartość, tym niższe cło i podatek VAT. W rzeczywistości jednak jest to oszustwo podatkowe w rozumieniu prawa austriackiego i unijnego, a organy celne są w stanie je zidentyfikować znacznie lepiej, niż większość importerów zdaje sobie z tego sprawę.
Celnicy w Austrii porównują podaną wartość z wartościami w wielu bazach danych, takich jak platformy e-commerce, bazy danych poprzednich przesyłek oraz narzędzia do ustalania cen rynkowych w czasie rzeczywistym. Znają cenę 500 sztuk słuchawek Bluetooth z fabryki w Shenzhen. Znają cenę FOB Szanghaju za paletę kurtek poliestrowych. Jeśli podana wartość jest podejrzanie niska, przesyłka jest wycofywana do kontroli, cła są przeliczane na podstawie rzeczywistej wartości rynkowej, a następnie nakładane są kary – często wielokrotnie wyższe niż to, co zaoszczędzono na pierwotnym zaniżeniu wartości. Historyczne zaniżanie wartości to coś więcej niż tylko strata gotówki. Twoja firma może znaleźć się na liście obserwacyjnej w celu wzmożonego monitorowania wszystkich przyszłych przesyłek.
„Właściwym sposobem jest podanie rzeczywistej wartości transakcji, takiej jak na oryginalnej fakturze handlowej, która stanowi podstawę wyceny CIF (koszt, ubezpieczenie i fracht). Należy pamiętać, że do wartości CIF – tj. kosztu towaru + frachtu i ubezpieczenia do portu wjazdu do UE – doliczany jest 20% austriacki podatek VAT. Oznacza to, że oprócz ceny fabrycznej, przy obliczaniu cła i VAT należy uwzględnić również koszty dostawy. Importerzy, których zaskakują koszty lądowania, prawie zawsze nie potrafią ich dokładnie oszacować.
Innym obszarem, w którym pojawiają się trudności z powodu nieścisłości w deklarowanej wartości, jest zasada de minimis w UE. Przesyłki powyżej 150 EUR będą podlegać opłatom celnym, a podatek VAT będzie naliczany od wszystkiego, niezależnie od wartości. W lipcu 2021 r. UE wycofała zwolnienie z podatku VAT w wysokości 22 EUR, w związku z czym nie ma już progu, poniżej którego VAT znika. Importerzy firm e-commerce B2C do Austrii muszą albo zarejestrować się w systemie IOSS (Import One-Stop Shop), albo zlecić swojemu partnerowi logistycznemu pobranie podatku VAT w punkcie sprzedaży – próby obejścia tego problemu poprzez sprytne fakturowanie są coraz bardziej prawdopodobne, ponieważ wymiana danych celnych w UE staje się coraz lepsza.
Błąd nr 3: Zaniedbanie oznakowania CE i zgodności produktu z przepisami UE
Oznakowanie CE nie jest formalnością biurokratyczną. Jest to prawny obowiązek dla dużej i stale rosnącej liczby kategorii produktów dostarczanych w UE. Austria, jako państwo członkowskie UE, stosuje je bez wyjątku. Do najczęściej objętych kategorii należą elektronika, zabawki, środki ochrony indywidualnej, urządzenia medyczne i maszyny, ale zakres jest szeroki. Jeśli importer dostarczy kontener ze słuchawkami bezprzewodowymi, lampkami biurkowymi lub zabawkami dla dzieci z Chin bez odpowiedniej dokumentacji CE, cała przesyłka może zostać odrzucona, zatrzymana do testów lub zniszczona na granicy austriackiej.
Fatalnym błędem jest myślenie, że zgodność z CE to kwestia, którą należy rozpatrywać po fakcie. To niemożliwe. Deklaracja zgodności CE musi być dostępna przed opuszczeniem Chin i musi opierać się na rzeczywistych testach i dokumentacji technicznej konkretnych transportowanych produktów. Ogólnikowe zapewnienie dostawcy, że wszystkie jego produkty są zgodne z CE, bez poparcia wynikami badań przeprowadzonych w akredytowanym laboratorium, jest bez znaczenia w oczach austriackich organów celnych i nadzoru rynku.
Coraz częściej austriaccy urzędnicy celni porównują dokumentację CE z normami technicznymi widniejącymi na fakturach firmowych. Jeśli urządzenie jest reklamowane jako „bezprzewodowy zestaw słuchawkowy Bluetooth z wbudowanym mikrofonem i ładowaniem przez USB-C”, sprawdzane będą normy dyrektywy w sprawie urządzeń radiowych (RED). Jeśli oznakowania CE na opakowaniu nie da się powiązać z legalną dokumentacją techniczną, przesyłka może zostać skonfiskowana, a importer pociągnięty do odpowiedzialności za wprowadzenie na rynek UE produktów niezgodnych z wymaganiami – co stanowi znacznie poważniejszą konsekwencję niż opóźnienie w dostawie.
Rozwiązaniem jest współpraca z chińskim producentem w ramach łańcucha dostaw. Przed zakupem poproś o kopie aktualnych wyników testów, dowiedz się, zgodnie z którymi dyrektywami UE produkt jest certyfikowany i sprawdź, czy dokumentacja dotyczy konkretnego modelu i kodu SKU, który zamawiasz – a nie wcześniejszej wersji lub podobnych towarów. Uwzględnij koszt i czas realizacji testów zgodności z UE dla nowych linii produktów w planowaniu łańcucha dostaw. Jeśli jesteś doświadczonym importerem oferującym kilka rodzajów produktów, znajdź partnera logistycznego, który może zarządzać weryfikacją zgodności z CE w ramach procesu przed wysyłką.
Błąd nr 4: Ignorowanie ukrytych kosztów i dopłat za transport
Wielu importerów planuje transport ładunków na podstawie jednej, ustalonej ceny frachtu i jest zaskoczonych, gdy rzeczywisty koszt dostawy okazuje się znacznie wyższy. Nie jest to żaden tajny plan spedytorów. To po prostu naturalny efekt braku dokładnego zapoznania się z ofertami i niezrozumienia całej struktury opłat za przesyłkę z Chin do Austrii.
Austria nie posiada portów. To geograficzna rzeczywistość, która ma znaczące konsekwencje finansowe. Wszystkie przesyłki frachtu morskiego muszą zostać rozładowane w porcie przeładunkowym, zazwyczaj w Hamburgu, Rotterdamie, Koprze (Słowenia) lub Trieście (Włochy), a następnie przewiezione drogą lądową lub koleją do miejsca przeznaczenia w Austrii. Sam dystans z Hamburga do Wiednia wynosi ponad 900 kilometrów w głąb lądu i około 500 kilometrów od Kopru lub Triestu. Koszt transportu krajowego za kontener waha się od 300 do 800 dolarów amerykańskich lub więcej, w zależności od sezonu, przewoźnika i czasu, z jakim został zaplanowany. Koszt ten zazwyczaj nie jest wliczony w standardową wycenę frachtu morskiego.
Oprócz opłat za przewóz z wnętrza kraju, pełne zestawienie opłat za przesyłkę Chiny-Austria zazwyczaj obejmuje opłaty za obsługę terminalu nadawczego (THC), współczynnik korekty bunkrowej (BAF) pokrywający koszty paliwa, opłatę za dokumentację lub konosament, dopłaty za szczyt sezonu (PSS) lub ogólne podwyżki stawek (GRI) w okresach wzmożonego ruchu, THC w porcie docelowym w Europie, Agencja celna opłaty, cło i sam podatek VAT. Ciągłe opóźnienia na Morzu Czerwonym i częściowe zamknięcia Cieśniny Ormuz spowodowały naliczenie opłat warunkowych w wysokości do 1,500 USD za TEU na kilku trasach w latach 2025 i 2026.
Co ważne, UPS wprowadza tymczasowy podatek od eksportu z Chin, który obowiązuje od kwietnia 2026 r. i wynosi 0.32 USD za funt w przypadku przesyłek z Chin i Hongkongu. Koszt ten szybko rośnie w przypadku cięższych przesyłek i może znacząco wpłynąć na konkurencyjność między przewoźnikami ekspresowymi. Jednocześnie kary za przestój i zatrzymanie kontenerów oczekujących w porcie lub wracających z opóźnieniem mogą sięgać od 50-150 USD dziennie do tysięcy dolarów, jeśli odprawa celna opóźni się nawet o kilka dni.
Najlepszym zabezpieczeniem przed niespodziankami w kosztach jest uzyskanie szczegółowej oferty, w której każda opłata jest przedstawiona jako pozycja z okresem ważności. Jeśli którakolwiek pozycja ma wartość „do ustalenia”, „po kosztach” lub jej po prostu brakuje, należy odrzucić ją przed dokonaniem rezerwacji. Zarezerwuj termin transportu krajowego z wyprzedzeniem, zwłaszcza jeśli wysyłasz w godzinach szczytu, i użyj wartości CIF, a nie ceny fabrycznej FOB, jako podstawy do obliczenia cła i podatku VAT podczas modelowania kosztów dostawy.
Wspólne dopłaty na szlaku żeglugowym Chiny–Austria (2025–2026)
| Rodzaj opłaty | Kiedy to ma zastosowanie | Typowy zakres | Jak zarządzać |
| Pochodzenie THC | Wszystkie przesyłki morskie | 150–300 dolarów za kontener | Potwierdź z góry uwzględnienie w ofercie |
| Współczynnik dostosowania bunkra (BAF) | Wszystkie przesyłki morskie | Różnie; sprawdź datę ważności | Zablokuj stawkę przed rezerwacją |
| Dopłata w szczycie sezonu (PSS) | III/IV kwartał, przed CNY | 200–600 dolarów za kontener | Zarezerwuj wcześniej; ustal przedział cenowy |
| Kontyngent Morza Czerwonego/Ormuz | Aktywny od końca 2023 r. | Do 1,500 USD/TEU | Monitoruj ostrzeżenia przewoźnika |
| Transport krajowy (do Austrii) | Wszystkie przesyłki | 300–800 dolarów za kontener | Zarezerwuj miejsce w głębi lądu z wyprzedzeniem |
| Postojowe | Kontener zatrzymany w porcie | 50–150 dolarów/dzień | Przygotuj dokumenty przed przyjazdem |
| Areszt | Kontener zwrócony z opóźnieniem | 50–150 dolarów/dzień | Koordynacja czasu zwrotu kontenera |
| Dopłata eksportowa UPS Chiny | UPS express z Chin/HK | 0.32 USD/funt (od kwietnia 2026 r.) | Porównaj DHL/FedEx w przypadku cięższych paczek |
Błąd nr 5: Wybór niewłaściwej metody wysyłki — lub niewłaściwego partnera
Nie wszystkie przesyłki z Chin do Austrii są sobie równe. Odpowiednie rozwiązanie będzie zależeć od wielkości ładunku, wymaganej pilności, rodzaju produktu i wrażliwości na koszty. Wybór niewłaściwej alternatywy może skutkować kosztami, opóźnieniem dostawy lub problemami z przestrzeganiem przepisów, które bardziej doświadczony partner zidentyfikowałby przed opuszczeniem magazynu przez ładunek.
Korytarz ten ma cztery główne tryby, Transport lotniczy, Kurier ekspresowy (DHL, FedEx, UPS), Transport morski (FCL lub LCL) i Chiny-Europa Transport kolejowyWszystkie znajdują się na różnych poziomach skali między szybkością a kosztami. Bezpośredni transport lotniczy na Międzynarodowy Port Lotniczy w Wiedniu (VIE) zazwyczaj trwa 5–7 dni, ale wiąże się z wyższą ceną za kilogram i jest idealny jedynie dla ładunków o dużej wartości, wymagających szybkiego transportu lub lekkich. Transport morski Hamburg/Koper/Triest trwa 25–35 dni, ale najtańsze ceny jednostkowe dla towarów masowych. Transport kolejowy to dobry kompromis – około 12–14 dni, przy znacznie niższych kosztach niż transport lotniczy, i staje się coraz bardziej konkurencyjny na linii Chiny–Europa, co czyni go atrakcyjnym wyborem dla ładunków niebezpiecznych o średniej wadze i przewidywalnej objętości.
Ekspresowe usługi kurierskie są zazwyczaj rozwiązaniem awaryjnym w przypadku mniejszych przesyłek lub przesyłek próbnych, ale wiążą się z pewnym ryzykiem. Importerzy często odkrywają wagę gabarytową, gdzie przewoźnik nalicza opłatę za objętość, a nie za rzeczywistą wagę lekkich, dużych towarów, dopiero po otrzymaniu faktury, co prowadzi do przekroczenia kosztów. Co więcej, wszyscy trzej główni przewoźnicy ekspresowi (DHL, FedEx, UPS) oferują zróżnicowane poziomy usług w bardzo zróżnicowanych cenach; domyślny poziom premium dla przesyłki niepilnej może oznaczać zapłatę o 30–40% więcej niż to konieczne. W przypadku przesyłki zawierającej próbki lub małe części o wadze 5–8 kg, DHL Economy Select lub FedEx International Economy zazwyczaj doręczają przesyłkę w rozsądnym czasie za ułamek opłaty za Worldwide Express.
Wybór odpowiedniego partnera logistycznego jest jeszcze ważniejszy niż wybór właściwej metody. Austria nie ma dostępu do morza, dlatego wszystkie jej przesyłki oceaniczne wymagają przekazania ze statku na kolej lub ciężarówkę, a sprawne zarządzanie tym odcinkiem wewnątrz kraju wymaga lokalnej wiedzy i kontaktów z przewoźnikami krajowymi. Spedytor, który zna kanał Chiny-USA od podszewki, może nie mieć rzeczywistej wiedzy na temat austriackiej sieci wewnętrznej, specyfiki odpraw celnych w Koprze i Hamburgu ani specjalnych wymogów dotyczących zgodności towarów oznaczonych znakiem CE wwożonych do Austrii.
W tym miejscu Topway Shipping oferuje wymierną wartość importerom na tej trasie. Założona w 2010 roku z siedzibą w Shenzhen, firma Topway Shipping posiada ponad piętnaście lat dogłębnego doświadczenia w międzynarodowej logistyce i odprawach celnych, będąc w stanie zarządzać całym procesem, w tym transportem na pierwszej mili w Chinach, magazynowaniem za granicą, odprawą celną w UE oraz dostawą na ostatniej mili w Austrii. Topway oferuje elastyczne usługi frachtu morskiego FCL i LCL z Chin do kluczowych portów europejskich, fracht lotniczy oraz rozwiązania ekspresowe dla ładunków o ograniczonym czasie dostawy. Doświadczenie zespołu założycielskiego w poruszaniu się po wymogach regulacyjnych korytarza Chiny-Europa — od rejestracji EORI, przez koordynację zgodności z CE, po wdrożenie IOSS dla importerów e-commerce — oznacza, że firma wprowadza świadomość zgodności z przepisami do procesu logistycznego, a nie dopiero po wystąpieniu problemów. Dla importerów poszukujących jednego partnera zapewniającego przejrzystość na trasie od Shenzhen do Wiednia, Topway Shipping to poważna sprawa.
Wniosek
Wysyłka z Chin do Austrii to opłacalna trasa, ale warto się do niej przygotować. Pięć problemów omówionych w tym artykule – błędna klasyfikacja kodów HS, zaniżanie wartości faktur, luki w zgodności z CE, ukryte „ślepe punkty” w dopłatach oraz nieodpowiedni tryb lub wybór partnera – nie są sytuacjami skrajnymi. To klasyczne obszary błędów, które zaskakują importerów kwartał po kwartale, a wszystkim tym można zapobiec, dysponując odpowiednią wiedzą i współpracując z właściwymi partnerami.
Otoczenie regulacyjne nie jest stałe. Aktualizacje Nomenklatury Scalonej UE ze stycznia 2025 r., ciągłe egzekwowanie ceł antydumpingowych na chińskie kategorie towarów, ciągła presja na progi de minimis oraz zmienność geopolityczna wpływająca na stawki przewozowe na linii Chiny-Europa – wszystko to oznacza, że importer, który w zeszłym roku był w pełni zgodny z przepisami i efektywny kosztowo, może nie być w tym roku, jeśli nie zwróci uwagi na zachodzące zmiany. Zbudowanie łańcucha dostaw, który będzie w stanie sprostać tym zmianom – z solidnym zarządzaniem kategoryzacją, przejrzystym modelowaniem kosztów, proaktywną zgodnością z przepisami i partnerem logistycznym o rzeczywistych kompetencjach w UE – nie jest luksusem. To podstawa działania dla każdego znaczącego importera w tym korytarzu.
Niezależnie od tego, czy dopiero rozwijasz działalność, czy dopiero zaczynasz eksplorować szlak handlowy między Chinami a Austrią, czas poświęcony na odpowiednie zbudowanie tych fundamentów zaowocuje przy każdej kolejnej dostawie.
FAQ
P: Jaka jest aktualna stawka VAT przy imporcie towarów z Chin do Austrii?
A: Poza UE do importu obowiązuje standardowa austriacka stawka VAT w wysokości 20%. VAT jest ustalany na podstawie wartości CIF (koszt, ubezpieczenie i fracht) ładunku, tj. kosztu towaru + kosztów wysyłki i ubezpieczenia do punktu wejścia na teren UE. Dotyczy to wszystkich przesyłek handlowych, niezależnie od wartości, ponieważ zwolnienie z VAT dla przesyłek o wartości do 22 EUR zostało zniesione w lipcu 2021 r.
P: Jak znaleźć właściwy kod HS dla mojego produktu?
A: Baza danych TARIC UE (ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric) to dobry punkt wyjścia, ponieważ zawiera ona pełny 10-cyfrowy kod CN potrzebny do austriackiej deklaracji importowej. Możesz również zwrócić się do austriackiej służby celnej o wydanie wiążącej informacji taryfowej (WIT), aby uzyskać prawnie wiążącą pewność klasyfikacji, co jest szczególnie ważne w przypadku produktów skomplikowanych lub wielofunkcyjnych.
P: Czy oznakowanie CE jest wymagane dla wszystkich produktów, które importuję z Chin do Austrii?
A: Nie dotyczy to każdego produktu, ale szerokiej i istotnej gamy, obejmującej elektronikę, zabawki, środki ochrony indywidualnej, urządzenia przemysłowe i medyczne. Dokumentację zgodności CE należy uzyskać przed transportem towarów, a nie po ich dostarczeniu. Nie można polegać na ogólnej deklaracji od dostawcy. Wymagane są wyniki badań produktu z certyfikowanego laboratorium w UE.
P: Czym jest numer EORI i czy go potrzebuję?
A: Numer EORI (Economic Operators Registration and Identification) to obowiązkowy numer identyfikacyjny dla każdej firmy importującej produkty do UE w celach ekonomicznych. Bez niego Twój ładunek zostanie zablokowany i nie będziesz mógł złożyć deklaracji celnych. Zarejestruj się w austriackim urzędzie celnym (BMF) lub w urzędzie celnym pierwszego kraju, do którego wjeżdżasz do UE.
P: W jaki sposób Topway Shipping może mi pomóc w imporcie z Chin do Austrii?
A: Firma Topway Shipping została założona w 2010 roku w Shenzhen i oferuje kompleksowe rozwiązania logistyczne dla korytarza Chiny-Europa, w tym fracht morski FCL i LCL, fracht lotniczy, wsparcie w odprawie celnej, magazynowanie za granicą oraz dostawę na ostatnim etapie do Austrii. Jej pracownicy posiadają ponad 15-letnie doświadczenie w transporcie transgranicznym i mogą pomóc importerom e-commerce w wyborze trasy, modelowaniu kosztów, koordynacji zgodności z przepisami UE oraz konfiguracji EORI lub IOSS.
