Tranzyt przez Polskę czy Belgię? Inteligentne planowanie trasy dla ładunków z Chin do Francji
Wprowadzenie
Wysyłając towary z Chin do Francji, masz do wyboru więcej niż trzy opcje transportu: drogą morską, kolejową lub lotniczą. Jedną z najważniejszych, ale często pomijanych kwestii, jest to, przez który kraj europejski przejeżdża Twój ładunek, zanim dotrze do Francji. Większość spedytorów ma do wyboru tylko dwie opcje: Polskę lub Belgię. Oba kraje są ważnymi bramami tranzytowymi, ale działają w bardzo różny sposób i dla różnych rodzajów towarów, harmonogramów i budżetów.
To nie jest tylko ćwiczenie teoretyczne. W 2024 roku ilość transport kolejowy Między Chinami a Europą szybko rosła wymiana towarowa. Sama Polska obsłużyła 292 950 TEU wwożonych do UE koleją, co stanowiło aż 88.6% całkowitego ruchu kolejowego między Chinami a UE. Belgijski port w Antwerpii z kolei pozostał jedną z najlepszych bram morskich w Europie Zachodniej. Był połączony z głównymi francuskimi sieciami dystrybucji śródlądowej drogą lądową, koleją i kanałami śródlądowymi. Importerzy mogą zaoszczędzić dużo czasu i pieniędzy przy każdej przesyłce, wiedząc, jak działają te dwa huby i kiedy z nich korzystać.
Ten wpis ułatwi Ci wybór, ponieważ zawiera przydatny przewodnik poparty danymi, który pomoże Ci wybrać Polskę lub Belgię jako węzeł tranzytowy między Chinami a Francją w roku 2025 i później.
Strategiczne znaczenie trasowania tranzytowego
Francja to coś więcej niż tylko miejsce do odwiedzenia; to także jeden z największych rynków konsumenckich w Europie i kluczowe ogniwo w łańcuchu dostaw UE. Chińskie towary trafiają do francuskich portów, takich jak Hawr, Marsylia i Dunkierka, ale wiele z nich najpierw przechodzi przez pobliskie kraje, a następnie jest przewożonych ciężarówkami w głąb lądu do francuskich magazynów i centrów dystrybucyjnych.
W 2023 roku port HAROPA, obejmujący Hawr, Rouen i Paryż, przeładował ponad 416 000 TEU produktów z Chin. Dzięki temu Chiny stały się największym rynkiem zbytu dla tego kraju. Pomimo dużego bezpośredniego ruchu morskiego, wielu importerów decyduje się na wysyłkę towarów przez Belgię lub Polskę, aby zaoszczędzić pieniądze, przyspieszyć dostawę lub uodpornić swoje łańcuchy dostaw. To nie jest chybiony pomysł, ale mądry wybór logistyczny, którego doświadczeni importerzy dokonują każdego dnia.
Podstawowa idea jest prosta: Belgia ma najlepsze Spedycja morska infrastruktura i bliskość Francji w przypadku dużych przesyłek masowych. Polska stała się jedyną kolejową bramą dla przewozów towarowych z Chin do Europy, co jest szybsze i tańsze niż transport morski w przypadku ładunków o średniej objętości i ograniczonym czasie dostawy. Wybór niewłaściwego węzła może wydłużyć czas dostawy o kilka dni i wygenerować dodatkowe opłaty w wysokości setek dolarów za każdy kontener. Aby to osiągnąć, musisz stworzyć łańcuch dostaw, który będzie skuteczny dla Twojej organizacji.
Polska jako brama tranzytowa: Potęga kolei
Jedną z najważniejszych historii łańcucha dostaw ostatnich dziesięciu lat jest to, jak Polska stała się ważnym centrum logistycznym handlu między Chinami a Europą. Małaszewicze, miasto na granicy polsko-białoruskiej, są obecnie najważniejszym punktem dla chińskich przewozów kolejowych do Unii Europejskiej. To właśnie w tym terminalu kontenery są przeładowywane z szerszego rozstawu szyn wschodnioeuropejskich na standardowy rozstaw szyn europejskich, gdy pociąg towarowy relacji Chiny–Europa przekracza granicę z Białorusią do Polski. To bardzo ważny krok techniczny, który umożliwia transport towarów na zachód koleją lub drogą bez zatrzymywania się.
Liczby są bardzo interesujące. W 2024 roku pociągi towarowe relacji Chiny–Europa zrealizowały 19 000 podróży, co stanowi wzrost o 10% w porównaniu z rokiem poprzednim. Do końca 2025 roku łączna liczba podróży osiągnęła 120 000, a w trakcie trwania programu dostarczono przesyłki o wartości ponad 490 miliardów dolarów. Ważny rejs w listopadzie 2025 roku wyruszył z Międzynarodowego Portu Kolejowego w Chengdu i dotarł do Małaszewicz. To pokazało, że Polska nadal znajduje się w centrum tej sieci. W 2024 roku Polska obsłużyła 292 950 TEU chińskiego transportu kolejowego, co stanowi wzrost o 149% w porównaniu z rokiem 2023. To znacząco umocniło pozycję Polski jako głównego punktu wejścia na rynek kolejowy w UE.
Dla spedytorów, którzy chcą wysłać towary do Francji korytarzem kolejowym, czas transportu z Chin do Polski wynosi zazwyczaj od 12 do 18 dni. Po przekroczeniu granicy w Małaszewiczach, ciężarówki lub pociągi przewożą towary na zachód przez Niemcy do Francji. To wydłuża podróż o około jeden do trzech dni. Specjalne połączenia kolejowe dla korytarza Lyonu, w tym przewozy produktów rolnych w chłodniach z Wuhan, kursują nawet dwa razy w tygodniu. Jako kluczowy francuski węzeł kolejowy, Lyon łączy się z Paryżem, Bordeaux i innymi ważnymi miastami Francji.
Linia kolejowa Poland Railway jest bardzo atrakcyjna dla firm z branży elektronicznej, części samochodowych, części do pojazdów o nowych źródłach energii oraz pakietów e-commerce. 22 cotygodniowe połączenia China State Railway Group, realizowane według ustalonego rozkładu jazdy, skróciły czas transportu o ponad 30% w porównaniu z poprzednimi połączeniami. Duże międzynarodowe firmy logistyczne, takie jak DB Cargo Eurasia, twierdzą, że popyt na ładunki związane z zaawansowanymi technologiami i zieloną energią rośnie. Chińscy producenci, tacy jak Linglong Tire, również twierdzą, że czas transportu kolejowego jest o około 50% krótszy niż czas transportu morskiego. To ogromna różnica dla firm, które muszą utrzymywać duże zapasy.
Belgia jako brama tranzytowa: powiązanie morskie i powietrzne
Belgia to doskonałe miejsce pod względem logistycznym, nawet jeśli nie jest zbyt duża. Port Antwerpia-Brugia to jeden z największych i najbardziej ruchliwych portów kontenerowych na świecie. Powstał w wyniku fuzji portów Antwerpii i Brugii w 2022 roku. Jest to również główny punkt wejścia dla ładunków morskich z Azji. Jedna z najpopularniejszych tras kontenerowych na świecie wiedzie z Szanghaju do Antwerpii. Przepływa ona przez Kanał Sueski i zajmuje średnio od 28 do 35 dni.
Belgia jest doskonałym miejscem dla żeglugi chińsko-francuskiej, ponieważ leży w samym sercu Europy Zachodniej. Kontenery docierające do Antwerpii pokonują drogę lądową około 300 kilometrów od Paryża. Ciężarówka może pokonać tę trasę w niecałe cztery godziny przy typowym natężeniu ruchu. Belgia posiada wiele śródlądowych dróg wodnych, które umożliwiają transport barek z Antwerpii do północnej Francji. Jest to tańszy i mniej zanieczyszczający środowisko sposób transportu towarów niż bezpośredni transport ciężarówką. Port jest prawdziwie wielokierunkową platformą dystrybucyjną, ponieważ posiada bezpośrednie połączenia kolejowe i drogowe z Francją, Niemcami i Holandią.
Lotnisko w Liège w Belgii stało się jednym z najważniejszych europejskich węzłów cargo dla frachtu lotniczego, szczególnie w przypadku e-commerce i logistyki ekspresowej. Zarówno DHL, jak i Cainiao Logistics należąca do Alibaby posiadają duże obiekty w Liège. To sprawia, że jest to dobry wybór do wysyłki pilnych, wartościowych lub lekkich przesyłek z Chin do Francji. Lotnisko w Brukseli (BRU) oferuje więcej miejsca dla ładunków lotniczych, zwłaszcza leków, artykułów odzieżowych i towarów łatwo psujących się. Odprawa celna trwa zazwyczaj od 24 do 48 godzin od momentu przybycia towaru.
Głównym powodem, dla którego Belgia jest dobrym miejscem dla spedytorów masowych, jest jej gospodarka. Na początku 2026 roku koszt wysyłki 20-stopowego kontenera drogą morską z Chin do Antwerpii wynosił od 1,215 do 1,485 dolarów. To pokazuje, jak konkurencyjny jest ten kanał handlowy. Belgijski szlak morski zawsze charakteryzuje się najwyższą ekonomiką kosztu jednostkowego dla importerów o dużych wolumenach, którzy mogą oczekiwać na dostawę od 30 do 40 dni. Koszt przesyłek drobnicowych (LCL) wynosi około 3.65 dolara za metr sześcienny (CBM), ale ceny w krótkim okresie były bardzo niestabilne, dlatego najlepiej rezerwować z wyprzedzeniem.
Polska kontra Belgia: porównanie na pierwszy rzut oka
| Czynnik | Polska (Brama Kolejowa) | Belgia (węzeł morski/lotniczy) |
| Tryb podstawowy | Kolej (Chiny–Europa Express) | Transport morski / Transport lotniczy |
| Główny punkt wejścia | Dworzec kolejowy Małaszewicze | Port w Antwerpii, lotnisko w Liège |
| Czas tranzytu do Francji | 12-18 dni (kolej) + 1-3 dni drogą | 25-35 dni (morze) + 1-2 dni drogą |
| Poziom kosztów | Średni (między morzem a powietrzem) | Nisko (morze) / Wysoko (powietrze) |
| Pojemność ładunkowa | Mały-średni (szyna LCL/FCL) | Duże wolumeny (FCL transport morski) |
| Cła UE | Pojedyncza odprawa na granicy polskiej | Odprawa wjazdowa do portu w Antwerpii |
| Najlepsze dla: | Elektronika, części samochodowe, towary pilne | Towary konsumpcyjne hurtowe, farmaceutyka, FMCG |
Sposoby wysyłki i ich ekonomika
Wybór środka transportu jest ściśle związany z decyzją o tym, jak dotrzeć z Polski do Belgii. Idealna decyzja zależy od rodzaju ładunku, szybkości dostawy i liczby przesyłek. Każda kombinacja środka transportu i węzła ma inny wpływ na koszty, szybkość i niezawodność.
| Moda | Węzeł tranzytowy | Szacowany czas tranzytu | Szacunkowy koszt (20GP) | Niezawodność |
| Morze FCL | Belgia (Antwerpia) | 28-35 dni | $ 1,215- $ 1,485 | Wysoki |
| Morski LCL | Belgia (Antwerpia) | 30-40 dni | ~3.65 USD/CBM | Średnio-wysoki |
| Kolej FCL | Polska (Małaszewicze) | 14-18 dni | $ 3,500- $ 5,000 | Wysoki |
| Transport lotniczy | Bruksela / Paryż CDG | 3-7 dni | 3.65-5 dolarów/kg | Bardzo wysoki |
| Multimodalny transport kolejowy i drogowy | Polska do Francji | 15-20 dni | Średni | Wysoki |
Wielu spedytorów, którzy nie mogą sobie pozwolić na koszt transportu lotniczego, a jednocześnie potrzebują transportu produktów szybciej niż pozwala na to transport morski, uważa, że transport kolejowy przez Polskę jest najlepszą opcją. Chińsko-Europejski Ekspres Kolejowy (China–Europe Railway Express) przeszedł długą drogę jako oferta logistyczna. Regularne połączenia sprawiły, że czas transportu stał się znacznie bardziej niezawodny, a rodzaje ładunków, które można przewozić, znacznie wykroczyły poza elektronikę, która pierwotnie napędzała rozwój tej trasy. Obecnie żywność z łańcucha chłodniczego, samochody, nowe produkty energetyczne i transgraniczne przesyłki e-commerce regularnie przewożone są koleją. Koszty transportu kolejowego są zazwyczaj wyższe niż stawki morskie, ale znacznie niższe niż stawki lotnicze za 40-stopowy kontener. To sprawia, że kolej stanowi realną alternatywę średniej klasy dla przedmiotów o wartości większej niż zwykły towar.
Dla większości spedytorów transport morski przez Belgię jest nadal głównym sposobem prowadzenia interesów między Chinami a Francją. Między Antwerpią a Hawrem odbywają się liczne cotygodniowe rejsy obsługiwane przez głównych przewoźników, takich jak COSCO, MSC, CMA CGM i Evergreen. Rynek frachtu morskiego będzie nadal niestabilny w latach 2025 i 2026. Stawki ulegały znacznym zmianom w ciągu roku, ponieważ statki zmieniały kurs wokół Przylądka Dobrej Nadziei, a krótkoterminowe wahania stawek były nadal spowodowane zmianami popytu zarówno ze strony UE, jak i Chin. Monitorowanie wskaźników rynkowych i współpraca ze spedytorem, który może z wyprzedzeniem ustalić stawki, nadal mają kluczowe znaczenie dla utrzymania przewidywalności kosztów.
Wybór właściwej trasy w zależności od rodzaju ładunku
Nie ma jednej, dobrej odpowiedzi na każdy ładunek. To, co wysyłasz, a nie tylko ilość i szybkość, ma duży wpływ na wybór najlepszej trasy. Poniższa tabela, oparta na wieloletnim doświadczeniu logistycznym, stanowi użyteczny punkt wyjścia:
| Rodzaj ładunku | Zalecany Hub | Preferowany tryb | Powód |
| Elektronika / komponenty pojazdów elektrycznych | Polski. | Kolej | Równowaga między szybkością a kosztami |
| Towary konsumpcyjne luzem (FMCG) | Belgia | Morze FCL | Niski koszt, duża objętość |
| Farmaceutyczny / Łańcuch chłodniczy | Belgia (Liege/BRU) | Fracht lotniczy | Kontrola prędkości i temperatury |
| Paczki e-commerce | Polska lub Belgia | Kolej / Lotnictwo | Elastyczny pod względem objętości |
| Części samochodowe | Polski. | Kolej | Utworzone korytarze kolejowe |
| Towary luksusowe o wysokiej wartości | Belgia (BRU) | Fracht lotniczy | Bezpieczeństwo + szybkość |
| Maszyny i urządzenia przemysłowe | Belgia (Antwerpia) | Morze FCL | Ciężki ładunek, duża objętość |
Polska linia kolejowa jest szczególnie korzystna dla elektroniki i części do pojazdów o nowych źródłach energii. Chińsko-Europejski Ekspres Kolejowy powstał na bazie eksportu elektroniki użytkowej. Istniejące możliwości przeładunkowe, przepisy dotyczące bezpieczeństwa kontenerów oraz infrastruktura na tej trasie doskonale nadają się do transportu towarów delikatnych lub o dużej wartości. Połączenie szybkości i przystępności cenowej oferowane przez kolej jest szczególnie korzystne dla chińskiej technologii akumulatorów i części do pojazdów elektrycznych, które trafiają do francuskich fabryk samochodów.
Belgijski szlak morski jest zazwyczaj idealny dla towarów konsumpcyjnych masowych, takich jak wyposażenie wnętrz, tekstylia, odzież, artykuły kuchenne, artykuły ogrodnicze i inne towary, które będą sprzedawane we francuskich sieciach handlowych lub centrach e-commerce. Trudno znaleźć ekonomię skali w przypadku 40-stopowego kontenera przez Antwerpię. Połączenia drogowe i kolejowe z Antwerpii do północnej Francji są również całkiem dobre. Chłodzone produkty rolne i inne ładunki z łańcucha chłodniczego mogą być również przewożone koleją przez Polskę. Istnieją dedykowane połączenia chłodnicze z Wuhan do Lyonu, które kursują dwa razy w tygodniu i rozładowują się w centrum logistycznym Venissieux, około 16 kilometrów od centrum Lyonu.
Względy celne i regulacyjne
Belgia i Polska są państwami członkowskimi UE, co stanowi praktyczną korzyść dla obu krajów. Oznacza to, że towary, które przeszły odprawę celną w Antwerpii lub Małaszewiczach, formalnie trafiają na jednolity rynek UE. Po tym fakcie, przeprowadzka do Francji nie wymaga już żadnych dodatkowych odpraw importowych. Wystarczy dopełnić formalności tranzytowych i zapłacić podatek VAT w momencie sprzedaży. Trasa przez państwa trzecie spoza UE znacznie komplikuje łańcuch logistyczny.
W przypadku przewozów kolejowych przez Polskę, zmiana rozstawu szyn w Małaszewiczach wydłuża proces przeładunku. Ten przeładunek, który polega na przeładunku kontenerów z wagonów szerokotorowych do normalnotorowych, zazwyczaj wydłuża całkowity czas podróży o 12 do 24 godzin. Przepisy unijnego Systemu Kontroli Importu 2 (ICS2) ułatwiły wstępną odprawę celną. Przepisy te wymagają wcześniejszego złożenia deklaracji bezpieczeństwa dla produktów przewożonych koleją lub drogą lotniczą. Faktura handlowa i lista przewozowa muszą zawierać prawidłowe kody HS, ważny konosament lub lotniczy list przewozowy, a w wielu przypadkach świadectwo pochodzenia, zwłaszcza jeśli ubiegasz się o preferencyjne traktowanie taryfowe.
Belgijskie porty posiadają jedne z najnowocześniejszych zautomatyzowanych systemów odprawy celnej w całej Europie. Antwerpski Port Community System łączy spedytorów, spedytorów, urzędników celnych i operatorów terminali w ujednoliconym środowisku wymiany danych. Skraca to czas ręcznego przetwarzania dokumentów i zmniejsza ryzyko wstrzymania przesyłek z powodu brakujących dokumentów. Jeśli dopiero zaczynasz importować towary przez Belgię, warto zatrudnić agenta celnego, który zna zasady panujące w belgijskich portach. Pomoże Ci to uniknąć opłat za przestoje, które mogą pojawić się, gdy odprawa w terminalu trwa dłużej niż oczekiwano.
Jak Topway Shipping optymalizuje trasę Chiny–Francja
Kiedy musisz wybrać między Polską a Belgią, doświadczony partner logistyczny może Ci pomóc w podjęciu właściwej decyzji. Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen, działająca od 2010 roku, przez ponad 15 lat specjalizowała się w logistyce transgranicznej i odprawie celnej towarów w innych krajach. Zespół założycielski posiada ponad 15 lat praktycznego doświadczenia w logistyce międzynarodowej, ze szczególnym uwzględnieniem tras transportowych między Chinami a Europą oraz Chinami a Stanami Zjednoczonymi.
Topway Shipping oferuje kompleksowe usługi logistyczne dla całego łańcucha dostaw, w tym transport w Chinach, magazynowanie w innych krajach, odprawę celną oraz dostawę do Francji i pozostałych krajów UE. Wykwalifikowany zespół Topway analizuje unikalne cechy każdej przesyłki, aby zaproponować najbardziej opłacalną i najszybszą strategię transportu. Obejmuje to transport pełnokontenerowy (FCL) drogą morską z Shenzhen do Antwerpii oraz konsolidację ładunków drobnicowych (LCL) w ekspresowym transporcie kolejowym przez Polskę.
Elastyczne usługi frachtu morskiego FCL i LCL firmy Topway z Chin do kluczowych portów na całym świecie, takich jak Antwerpia, Hawr i Marsylia, zapewniają firmom zarządzającym dużymi łańcuchami dostaw między Chinami a Francją pojemność ładunkową i niezawodność harmonogramu, niezbędne do utrzymania płynności dostaw. Dzięki bogatej wiedzy Topway na temat unijnych przepisów importowych, standardów zgodności ICS2 oraz francuskich procedur celnych, przesyłki mogą przekraczać granicę szybko i bez kosztownych opóźnień, które mogą wystąpić w przypadku luk w dokumentacji lub błędnych klasyfikacji taryfowych.
Topway Shipping wyróżnia się doświadczeniem zespołu założycielskiego, koncentracją na logistyce transgranicznego e-commerce oraz zdolnością do radzenia sobie ze złożonością w różnych trybach jednocześnie. Kiedy importerzy decydują, czy wybrać trasę przez Polskę, czy Belgię, zespół Topway może przedstawić im pełną analizę kosztów transportu, która obejmuje nie tylko główne stawki frachtowe, ale także wszystkie dodatkowe koszty, takie jak obsługa portowa. Agencja celna, dostawy krajowe i magazynowanie. W ten sposób decydenci mają wszystkie potrzebne informacje przed wyborem strategii trasowania.
Wniosek
Polska i Belgia to świetne miejsca do przewozu towarów między Chinami a Francją, ale bardzo się od siebie różnią. Terminal kolejowy Małaszewicze w Polsce to najlepsza brama w UE dla przewozów kolejowych. Czas tranzytu wynosi od 12 do 18 dni, a ceny są znacznie niższe niż w przypadku frachtu lotniczego i o dwa do trzech tygodni szybsze niż w przypadku frachtu morskiego. Dla spedytorów, którzy chcą zaoszczędzić na objętości lub dostarczyć swoje przesyłki jak najszybciej, port w Antwerpii w Belgii i lotnisko w Liège to najlepsze miejsca do wysyłki drogą morską i lotniczą.
Odpowiedzią na inteligentne planowanie tras nie jest wybór „Polska” lub „Belgia” jako ogólny wybór. To raczej kalkulacja uwzględniająca rodzaj ładunku, termin jego dostawy, koszt oraz możliwości każdego węzła. Polska sieć kolejowa jest lepsza w przypadku elektroniki i części samochodowych. Belgijskie alternatywy transportu morskiego i lotniczego są lepsze w przypadku towarów masowych, maszyn i produktów farmaceutycznych. Wielu inteligentnych importerów korzysta z obu tras w tym samym łańcuchu dostaw. Na przykład, wysyłają pilne uzupełnienia koleją przez Polskę, a wolniejsze, cięższe towary drogą morską przez Belgię.
Wraz ze wzrostem handlu między Chinami a UE – same przewozy kolejowe zrealizowały 19 000 podróży w 2024 roku, a przewiduje się dalszy wzrost – krajobraz tras będzie się zmieniał. Zmiany stawek frachtowych, inwestycje w infrastrukturę w porcie w Gdańsku i Małaszewiczach oraz trwające remonty w porcie Antwerpia-Brugia – wszystko to zmieni oblicze rynku. Jeśli współpracujesz z partnerem logistycznym, takim jak Topway Shipping, który ma duże doświadczenie, Twoja strategia przewozowa na trasie Chiny-Francja będzie mogła ewoluować wraz z upływem czasu, zamiast tkwić na złej trasie.
FAQ
P: Czy wysyłka z Chin do Francji jest szybsza przez Polskę czy Belgię?
A: Podróż pociągiem przez Polskę do Francji trwa od 14 do 18 dni, a transportem morskim przez Belgię – od 28 do 35 dni. Polska jest szybsza koleją, ale transport lotniczy przez belgijskie lotniska, takie jak Bruksela czy Liège, jest najszybszy ze wszystkich – zajmuje od 3 do 7 dni i kosztuje znacznie więcej.
P: Czy ładunek musi ponownie przejść odprawę celną przy przewozie z Polski lub Belgii do Francji?
O: Nie. Polska i Belgia są członkami UE, dlatego towary, które przejdą odprawę celną w obu punktach wjazdu, mogą swobodnie przemieszczać się w ramach jednolitego rynku UE. Nie trzeba już odprawiać żadnych towarów importowanych, aby przewieźć je z Antwerpii lub Małaszewicz do Francji.
P: Który węzeł jest lepszy dla przesyłek e-commerce z Chin do Francji?
O: To zależy od ilości i szybkości, z jaką potrzebujesz przesyłki. Najlepszym sposobem na wysłanie małych paczek jest transport lotniczy przez lotnisko w Brukseli lub Liège w Belgii. Polski korytarz kolejowy to dobry sposób na transport średniej wielkości produktów e-commerce. W większości przypadków ekonomia belgijskiego transportu morskiego sprawdza się najlepiej w przypadku uzupełniania zapasów dużych ilości towarów.
P: Ile kosztuje wysyłka 20-stopowego kontenera z Chin do Francji przez Belgię?
A: Koszt wysyłki konwencjonalnego kontenera 20GP z Chin do Antwerpii drogą morską wynosił od 1,215 do 1,485 dolarów (stan na początek 2026 r.). Aby uzyskać pełny koszt transportu z dostawą „od drzwi do drzwi”, należy doliczyć koszt transportu ciężarówką z Antwerpii do miejsca przeznaczenia we Francji.
P: Czy Topway Shipping obsługuje zarówno transport morski, jak i kolejowy do Francji?
Odp.: Tak. Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen, założona w 2010 roku, oferuje elastyczny transport morski FCL i LCL z Chin do kluczowych portów europejskich, takich jak Antwerpia i Hawr. Firma oferuje również rozwiązania multimodalne. Jej załoga może zaplanować i zorganizować najlepszą trasę dla Twojego towaru, biorąc pod uwagę jego rozmiar i wymagany czas dostawy.
