Zrozumienie kodów HS i taryf celnych dla importu z Chin w porcie w Portland
Wprowadzenie
Jeśli sprowadzasz towary z Chin do USA przez port w Portland, musisz znać kody Systemu Zharmonizowanego (HS) oraz taryfy celne obowiązujące w przypadku towarów chińskich. Nie jest to już opcjonalne; jest to konieczne, aby osiągnąć zysk i działać zgodnie z prawem. Od 2018 roku handel między USA a Chinami bardzo się zmienił. W 2025 roku sytuacja stała się jeszcze gorsza: stawki celne wzrosły do rekordowego poziomu 145%, a następnie spadły po zawarciu umowy w listopadzie 2025 roku.
Jednocześnie port w Portland bardzo się zmienił. Od stycznia 2026 roku kalifornijska firma Harbor Industrial Services zarządza Terminalem 6, który obecnie nazywa się Oregon Container Terminal (OCT). Stan Oregon zainwestował w ten projekt 20 milionów dolarów. Ta zmiana przywróciła stabilność operacji kontenerowych, które miały zostać ostatecznie zamknięte. Dała również importerom, którzy polegają na tym przejściu granicznym północno-zachodniego Pacyfiku, nowe poczucie bezpieczeństwa.
Ten przewodnik nauczy Cię wszystkiego, co musisz wiedzieć o kodach HS, zasadach działania taryf, zmianach w 2025 roku oraz o tym, jak chronić swoje marże dzięki inteligentnej klasyfikacji i strategii zgodności. Nie ma znaczenia, czy jesteś doświadczonym importerem, czy nową firmą sprowadzającą towary od chińskich dostawców po raz pierwszy.
Czym jest kod HS i dlaczego jest taki ważny?
Światowa Organizacja Celna (WCO) zarządza Zharmonizowanym Systemem (HS), który służy do klasyfikacji towarów będących przedmiotem handlu na całym świecie. Nadaje on każdemu produktowi, od soi po tranzystory, kod numeryczny i jest językiem handlu międzynarodowego. Kiedy Twoje produkty docierają do portu w Portland, Służba Celna i Ochrony Granic Stanów Zjednoczonych (CBP) korzysta ze Zharmonizowanego Systemu Taryfowego Stanów Zjednoczonych (HTSUS), który jest amerykańską wersją tego systemu, aby ustalić wysokość należnego cła.
Kody HTSUS składają się z dziesięciu cyfr. Pierwsze sześć znaków jest takie samo jak międzynarodowy kod HS używany przez Chiny i większość innych krajów. Pozostałe cztery cyfry dotyczą tylko Stanów Zjednoczonych i określają dokładną stawkę celną, status kontyngentu oraz kategorię sprawozdawczości statystycznej dla danego produktu. Ta różnica jest ważniejsza, niż myśli większość importerów: chiński dostawca może podać 6-cyfrowy kod HS na swoich dokumentach eksportowych, ale podczas zgłaszania produktu do amerykańskiego urzędu celnego wymagana jest pełna, 10-cyfrowa klasyfikacja.
Prawidłowe uzyskanie kodu to nie tylko kwestia wypełnienia formularzy. Zadeklarowany kod HTSUS określa podstawową stawkę celną w ramach klauzuli najwyższego uprzywilejowania (MFN), informuje, czy obowiązują cła z sekcji 301 i w jakiej wysokości, czy obowiązują cła antydumpingowe lub wyrównawcze oraz czy Twój produkt jest badany pod kątem środków zaradczych lub ograniczeń importowych. Jeśli coś błędnie zaklasyfikujesz, nawet jeśli nieumyślnie, możesz otrzymać grzywnę od CBP w wysokości do czterokrotności niezapłaconego cła. CBP ma również prawo wglądu w historię importu z ostatnich pięciu lat.
Jak zbudowany jest 10-cyfrowy kod HTSUS
| Cyfry | Co reprezentuje | Przykład (bawełniana koszulka) |
| 1-2 | Rozdział (szeroka kategoria produktów) | 61 (Odzież dzianinowa) |
| 3-4 | Nagłówek (rodzina produktów) | 6109 (Koszulki, podkoszulki) |
| 5-6 | Podtytuł (materiał/rodzaj) | 610910 (Z bawełny) |
| 7-8 | Nagłówek amerykański (dalsza specyfikacja) | 61091000 |
| 9-10 | Sufiks statystyczny (tylko w USA) | 6109100020 |
Stos taryfowy: jak nakładane są cła na towary chińskie
Jednym z najdroższych błędów popełnianych przez importerów jest myślenie, że ich produkt ma tylko jedną stawkę celną. W rzeczywistości chińskie towary importowane do Stanów Zjednoczonych, nawet przez port w Portland, muszą płacić wiele różnych podatków. Podstawowe poziomy taryf będą wyglądać następująco na początku 2026 roku, po zawarciu Wspólnego Porozumienia z Kuala Lumpur między USA a Chinami w listopadzie 2025 roku.
Warstwa 1: Stawka bazowa MFN
Jest to standardowa stawka celna dla towarów importowanych do USA z krajów, które utrzymują regularne stosunki handlowe z USA. Jest ona bardzo zróżnicowana w zależności od produktu – od 0% na różne materiały przemysłowe do ponad 37% na niektóre rodzaje odzieży. HTSUS ustala ją jako punkt wyjścia.
Warstwa 2: Taryfy Sekcji 301
Cła te, które weszły w życie w 2018 roku na mocy sekcji 301 ustawy o handlu z 1974 roku, mają na celu powstrzymanie nieuczciwych działań związanych z transferem technologii i własnością intelektualną. Dotyczą one wyłącznie towarów pochodzących z Chin. Stawki cła wynoszą 7.5% lub 25%, w zależności od rodzaju towaru. Większość kategorii została przedłużona do listopada 2026 roku po zawarciu porozumienia Trump-Xi w listopadzie 2025 roku. W ramach tego porozumienia przedłużono 178 wyłączeń dla produktów. Oznacza to, że ważne jest sprawdzenie, czy jakiekolwiek wyłączenie dotyczy danej kategorii HTSUS.
Warstwa 3: Taryfa IEEPA na fentanyl
Administracja Trumpa nałożyła dodatkowe cło na cały chiński import w lutym 2025 roku. Stało się tak, ponieważ Chiny nie wstrzymały dostaw prekursorów fentanylu. W ramach rozmów między oboma krajami, podatek ten początkowo wynosił 10%, następnie wzrósł do 20% na krótki czas, a następnie spadł do 10% 10 listopada 2025 roku. Powinien pozostać na poziomie 10% co najmniej do listopada 2026 roku, chyba że prezydent podejmie odpowiednie działania.
Warstwa 4: Taryfa wzajemna IEEPA
W ramach szerszej kampanii nacisku na handel między USA a Chinami wprowadzono osobną taryfę wzajemną. W połowie 2025 roku, w najwyższym punkcie, łączne cła oparte na IEEPA sprawiły, że efektywna stawka na towary chińskie osiągnęła rekordowy poziom 145%. Porozumienie z listopada 2025 roku utrzymuje w mocy bazową 10% taryfę wzajemną IEEPA, oprócz taryf KNU i Sekcji 301.
Warstwa 5: Cła antydumpingowe i wyrównawcze (AD/CVD)
CBP pobiera również opłaty AD/CVD od kilku rodzajów produktów, takich jak panele słoneczne, stal, części mebli, opony, owoce morza i inne. Mogą one być bardzo wysokie, czasami przekraczając 300% zadeklarowanej wartości. Stawki AD/CVD mogą ulec zmianie po fakcie, co oznacza, że możesz otrzymać dodatkowy rachunek kilka miesięcy po odprawie celnej produktów. Różni się to od innych opłat pobieranych z góry. Agent celny lub chiński dostawca nie ponosi pełnej odpowiedzialności; ponosi ją importer.
Szacunkowa całkowita stawka celna dla wspólnych chińskich kategorii produktów (początek 2026 r.)
| Kategoria produktu | Stawka MFN | Sekcja 301 | IEEPA (łącznie ~20%) | Szacunkowa suma |
| Elektronika użytkowa | 0% | 7.5% –25% | ~% 20 | 27.5%–45%+ |
| Odzież i obuwie | 12% –37% | 7.5% –15% | ~% 20 | 39.5%–72%+ |
| Meble | 0% –9.5% | 25% | ~% 20 | 45% –54.5% |
| Maszyny i wyposażenie | 0% –3.9% | 7.5% –25% | ~% 20 | 27.5% –48.9% |
| Produkty stalowe | 0%–15% + sekcja 232 (25%) | 25% | ~% 20 | 70%+ (z wyłączeniem AD/CVD) |
| Wyroby plastikowe | 3.4% –6.5% | 25% | ~% 20 | 48.4% –51.5% |
| Zabawki | 0% | 0% –7.5% | ~% 20 | 20% –27.5% |
Uwaga: Podane zakresy mają jedynie na celu pokazanie, czym są. Rzeczywiste stawki zależą od 10-cyfrowego kodu HTS, wszelkich obowiązujących ograniczeń oraz wszelkich zamówień AD/CVD. Zawsze należy skontaktować się z licencjonowanym amerykańskim brokerem celnym.
Koniec de minimis: fundamentalna zmiana w transporcie przesyłek o małej wartości
Importerzy i przedsiębiorstwa e-commerce miały dużą przewagę do 2025 roku. Zgodnie z klauzulą de minimis (19 USC 1321), przesyłki o wartości 800 dolarów lub mniejszej mogły wjechać do USA bez płacenia podatków. To zwolnienie było szczególnie przydatne dla przedsiębiorstw wysyłających małe paczki bezpośrednio do klientów z Chin.
Ten czas już minął. Zwolnienie de minimis dla wszystkich towarów pochodzących z Chin, Hongkongu i Makau wygasło 2 maja 2025 r. Stany Zjednoczone wstrzymały de minimis dla wszystkich krajów 29 sierpnia 2025 r. Teraz każda przesyłka z Chin, niezależnie od jej wartości, musi przejść formalną procedurę wjazdową i opłacić pełną stawkę taryfową. To zmiana strukturalna, która wymaga od firm korzystających z ulgi de minimis całkowitego przemyślenia sposobu ustalania cen, wyszukiwania dostawców i zarządzania logistyką.
Importerzy transportujący produkty przez port w Portland muszą teraz uiścić pełną dokumentację, zabezpieczenia celne i cło nawet za niewielkie przesyłki konsolidacyjne LCL, które wcześniej mogły uniknąć tych procedur. Koszty przestrzegania przepisów dla każdego importu są praktycznie takie same, niezależnie od wartości przesyłki, dlatego bardzo małe przesyłki mogą być obciążone wyższymi kosztami niż ich sprawiedliwy udział. Firmy, które wcześniej wysyłały pięć lub dziesięć drobnych przedmiotów tygodniowo, muszą teraz zdecydować, czy bardziej opłaca się wysyłać wszystkie swoje paczki jednocześnie, co miesiąc.
Jak prawidłowo klasyfikować swoje produkty
Klasyfikowanie produktów to zarówno sztuka, jak i nauka. W katalogu HTSUS znajduje się ponad 17 000 różnych pozycji asortymentowych. W przypadku wielu produktów, zwłaszcza tych, które wykorzystują więcej niż jeden rodzaj materiału lub mają więcej niż jeden przypadek zastosowania, znalezienie odpowiedniego 10-cyfrowego kodu może być bardzo trudne. Program Wiążących Orzeczeń (Binding Ruling Program) CBP pomaga importerom ustalić, jaki kod HS powinien mieć ich produkt. Importerzy mogą złożyć formalny wniosek o prawnie wiążącą decyzję dotyczącą właściwego kodu HS dla swojego produktu.
Uzyskanie wiążącej decyzji zajmuje około 30 dni i jest bezpłatne. Możesz z niej korzystać do celów celnych, dopóki CBP jej nie zmieni lub nie anuluje. To jeden z najlepszych sposobów, aby upewnić się, że przestrzegasz przepisów, szczególnie w przypadku towarów z Chin, gdzie błędna klasyfikacja może skutkować odpowiedzialnością celną na podstawie sekcji 301, a dodatkowo do opłaty. Dotyczy to zwłaszcza programów importu dużych ilości lub produktów, których kategoryzacja nie jest jasna.
Ogólne Zasady Interpretacji (GRI) podpowiadają, jak sortować produkty, które nie są jasne. Uwagi dotyczące sekcji, rozdziałów i nagłówków to pierwsze elementy, których GRI 1 używa do określenia klasyfikacji. GRI 3 dotyczy towarów złożonych. Mówi, że specyfika ma pierwszeństwo przed ogólną, cechy zasadnicze w przypadku mieszanek, a jeśli wszystkie inne zawiodą, obowiązuje najwyższy numer kodu taryfowego. Najważniejszą rzeczą, o której powinni pamiętać importerzy, jest to, aby nigdy nie zgadywać. Zatrudnij zarejestrowanego agenta celnego, który zna się na rodzaju Twoich towarów, zapisz, dlaczego sklasyfikowałeś je w ten sposób i sprawdzaj to za każdym razem, gdy specyfikacja Twojego produktu ulegnie zmianie.
Kluczowa dokumentacja dotycząca importu z Chin w porcie w Portland
Oprócz kodu HTSUS i prawidłowej stawki celnej, aby przejść przez odprawę celną w porcie Portland, musisz posiadać również kompletną i spójną dokumentację importową. Jeśli dokumenty różnią się, nawet nieznacznie, w wadze lub opisie produktu, urząd celny może je zatrzymać lub skontrolować. Może to prowadzić do opłat za przestój i kontrolę, które szybko pochłoną Twoje zyski.
| dokument | Cel | Kluczowe ryzyko, którego należy unikać |
| Faktura handlowa | Deklaruje produkt, wartość, kupującego/sprzedającego, Incoterms | Niejasne opisy, zaniżone ceny, niewłaściwa waluta |
| Lista rzeczy do spakowania | Szczegóły ilość, waga, wymiary na karton | Niezgodność z ilościami lub wagami na fakturze |
| Konosament (OBL) | Dowód umowy z przewoźnikiem morskim | Nieprawidłowa nazwa odbiorcy, nieprawidłowy numer kontenera |
| Zgłoszenie bezpieczeństwa importera (ISF) | Zgłoszenie 10+2 należy złożyć 24 godziny przed załadunkiem statku | Spóźnione złożenie wniosku = kara CBP w wysokości 5,000 USD za każde naruszenie |
| Deklaracja kraju pochodzenia | Potwierdza, że towary są produktem Chin | Brak dokumentacji zgodności z ustawą UFLPA |
| Zabezpieczenie celne (formularz CBP 301) | Gwarantuje zapłatę cła na rzecz rządu USA | Nieprawidłowa kwota kaucji; wpis jednorazowy a ciągły |
| Podsumowanie zgłoszenia (formularz CBP 7501) | Złożone przez brokera w celu zadeklarowania i zapłaty należności celnych | Błędny kod HTS, nieprawidłowa metoda wyceny |
Złożenie wniosku ISF: krytyczny wymóg przed wyjazdem
Twój agent celny musi przesłać plik ISF (Importer Security File), znany również jako plik 10+2, do CBP za pomocą systemu Automated Commercial Environment (ACE) co najmniej 24 godziny przed załadunkiem ładunku na statek w chińskim porcie pochodzenia. Zawiera on 10 informacji od importera, takich jak dane kupującego i sprzedającego, adresata, miejsce załadunku kontenera oraz kod HTSUS. Zawiera również 2 informacje od przewoźnika morskiego. Jeśli złożysz ISF z opóźnieniem lub nieprawidłowo, zostaniesz ukarany grzywną w wysokości 5,000 dolarów za każde naruszenie, nawet jeśli nie ma innych problemów ze zgodnością. Jest to jeden z najczęstszych błędów w zakresie zgodności, jakie popełniają osoby przewożące ładunki z Chin do USA drogą morską.
Zgodność z UFLPA: Przejrzystość łańcucha dostaw jest teraz priorytetem
Ustawa o zapobieganiu pracy przymusowej Ujgurów (UFLPA) znacznie utrudniła Chinom import towarów od 2022 r. Na mocy UFLPA nielegalny jest import do Stanów Zjednoczonych towarów na mocy sekcji 19 USC 1307, jeśli zostały one wydobyte, wyprodukowane lub w całości lub w części wytworzone w Xinjiang lub przez firmy znajdujące się na liście podmiotów UFLPA.
W 2025 roku egzekwowanie przepisów UFLPA wykraczało daleko poza produkty wytwarzane w Xinjiang. Jeśli części, surowce lub prekursory produktu zawierają bawełnę pochodzącą z Xinjiangu, polikrzem, aluminium, niektóre gatunki stali, pomidory lub inne chronione produkty rolne, CBP może zatrzymać przesyłkę, nawet jeśli produkty finalne zostały wyprodukowane w innej części Chin. Dla firm importujących tekstylia, elektronikę, panele słoneczne i coraz większą liczbę towarów przemysłowych, identyfikowalność łańcucha dostaw staje się koniecznością.
Importerzy objęci blokadą UFLPA muszą przedstawić jasne i przekonujące dowody – zazwyczaj audyty fabryczne, certyfikaty pochodzenia surowców, mapowanie łańcucha dostaw przez podmioty zewnętrzne oraz dokumentację transakcji – aby zwolnić przesyłkę. Koszty blokady UFLPA, takie jak składowanie w składzie celnym, opłaty prawne i możliwość utraty ładunku, mogą potencjalnie przewyższać wartość samych towarów. Znacznie taniej jest uwzględnić identyfikowalność w procesie zaopatrzenia przed złożeniem zamówienia niż po jej złożeniu.
W jaki sposób Topway Shipping pomaga Ci poruszać się po kodach HS i przestrzegać taryf celnych
Większość firm nie jest w stanie lub nie powinna samodzielnie poradzić sobie z uzyskaniem klasyfikacji HS i opłatami celnymi za import z Chin. Współpracując z partnerem logistycznym, który zna się na rzeczy, poprawisz zarówno zgodność z przepisami, jak i koszt dostawy.
Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen w Chinach działa od 2010 roku jako profesjonalny dostawca transgranicznych rozwiązań logistycznych dla e-commerce. Zespół założycielski firmy posiada ponad 15 lat doświadczenia w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych, a jej silna i długoterminowa działalność koncentruje się na szlaku handlowym Chiny–USA. Usługi Topway obejmują cały łańcuch logistyczny, od dostarczenia towarów do Chin, przez odprawę celną eksportową, magazynowanie towarów za granicą, koordynację odprawy celnej w USA, po dostarczenie ich do magazynu lub centrum logistycznego.
Topway oferuje elastyczne usługi frachtu morskiego FCL (pełnokontenerowego) i LCL (drobnicowego) z głównych portów Chin – Szanghaju, Ningbo, Shenzhen, Kantonu i Qingdao – do Portland dla importerów wysyłających ładunki przez Portland. Doradcy logistyczni Topway współpracują z amerykańskim agentem celnym, aby zapewnić terminowe przesłanie dokumentów ISF, pomóc w weryfikacji klasyfikacji HTSUS przed wysyłką oraz zorganizować dokumentację ładunkową, aby zminimalizować ryzyko kontroli lub zatrzymania.
Topway pomaga również importerom radzić sobie z nowymi realiami po wprowadzeniu de minimis. Firmy, które wcześniej wysyłały małe paczki o wartości poniżej 800 dolarów, mogą skorzystać z pomocy Topway w zmianie planów konsolidacji, zarządzaniu opcjami składu celnego w miejscu przeznaczenia w Portland oraz ustaleniu rzeczywistego kosztu dostawy, w tym wszystkich obowiązujących stawek celnych, aby uniknąć niespodzianek po sprzedaży towaru. Topway Shipping jest gotowy udzielić Ci wsparcia od doku do drzwi, jeśli wysyłasz przesyłkę z Chin do portu w Portland i chcesz obniżyć ryzyko celne, jednocześnie uzyskując najlepsze stawki frachtowe.
Port w Portland w latach 2025–2026: co muszą wiedzieć importerzy
Port kontenerowy w Port of Portland zmagał się z wieloma problemami w ciągu ostatnich kilku lat, ale sytuacja w 2026 roku wygląda lepiej niż przez prawie dziesięć lat. Od 16 stycznia 2026 roku Terminal 6, który obecnie nosi nazwę Oregon Container Terminal i jest zarządzany przez Harbor Industrial Services, będzie otwarty pięć dni w tygodniu zamiast czterech. Terminal oferuje teraz bezpośrednie połączenia kontenerowe z Chin i Korei Południowej, a głównymi przewoźnikami są MSC i SM Line.
Zawieszenie broni celnej między USA a Chinami w maju 2025 roku, które tymczasowo obniżyło stawki IEEPA ze 145% do 30% na 90 dni rozmów, miało duży wpływ na ilość towarów przywożonych do Portland. Przed ogłoszeniem, port przewidywał spadek liczby kontenerów o 30%. Pokazuje to, jak polityka handlowa może bezpośrednio wpływać na ilość ładunków przywożonych do portu regionalnego. Dla importerów pokazuje to, jak ważne jest uwzględnienie planowania taryfowego opartego na scenariuszach w decyzjach zakupowych, zamiast po prostu zakładać, że obecne stawki pozostaną bez zmian.
Nowe podatki portowe USTR na statki zbudowane w Chinach lub należące do Chińczyków lub przez nich obsługiwane weszły w życie 14 października 2025 roku. Około 25% bezpośrednich połączeń między Chinami a wybrzeżem zachodnim zostało przekierowanych przez huby, takie jak Busan czy Singapur, aby uniknąć dodatkowych kosztów. Importerzy powinni skontaktować się ze swoim spedytorem, aby dowiedzieć się, które statki będą przewozić ich towary i czy ewentualne zmiany trasy wpłyną na czas dotarcia do Portland.
| Port w Portland – najważniejsze fakty (początek 2026 r.) | Szczegóły |
| Operator terminala | Harbor Industrial Services (od stycznia 2026 r.), dzierżawa na 7 lat |
| Tygodniowe dni pracy | 5 dni (rozszerzono z 4 dni od 16 stycznia 2026 r.) |
| Aktywni przewoźnicy na trasie do Chin | MSC, linia SM |
| Typowy tranzyt oceaniczny (Szanghaj → Portland) | 15–18 dni |
| Typowa dostawa od drzwi do drzwi (Chiny → Oregon) | 22–30 dni w normalnych warunkach |
| Dodatkowy czas w przypadku wyboru egzaminu | +5–10 dni roboczych |
| De Minimis dla pochodzenia chińskiego | Wyeliminowano 2 maja 2025 r. |
| Opłaty portowe dla statków chińskich | Aktywne od 14 października 2025 r.; dotyczy niektórych rozkładów jazdy |
Praktyczne wskazówki dotyczące minimalizacji obciążeń taryfowych i ryzyka związanego z klasyfikacją
Nie ma prawnego sposobu na uniknięcie płacenia taryf, ale istnieją legalne i bardzo skuteczne techniki pozwalające zmniejszyć ryzyko i uniknąć płacenia dodatkowych grzywien.
Zanim zaczniesz importować dużą ilość nowego rodzaju produktu, powinieneś najpierw uzyskać wiążącą decyzję CBP. Wiążąca decyzja rozwieje wszelkie wątpliwości dotyczące Twojej kategoryzacji i zapewni Ci argumenty prawne, jeśli CBP zakwestionuje Twój kod. Jest ona darmowa, trwa około 30 dni i jest szczególnie przydatna w przypadku produktów skomplikowanych lub wykonanych z więcej niż jednego materiału. Proces ten jest zasadniczo wymagany w przypadku montażu elektroniki, produktów hybrydowych lub maszyn z wbudowanym oprogramowaniem.
Po drugie, przeprowadź dokładną kontrolę wyłączeń z Sekcji 301 dla wszystkich swoich produktów. Nawet na początku 2026 roku nadal obowiązują wyjątki dla kilku podpozycji HTSUS. Mogą one obniżyć lub całkowicie wyeliminować 25% dopłatę z Sekcji 301. Umowa Trumpa i Xi z listopada 2025 roku dodała 178 wyłączeń dla konkretnych produktów, które będą obowiązywać do listopada 2026 roku. Twój agent celny powinien przeprowadzić tę kontrolę przed wysłaniem przesyłki, a nie dopiero w jej trakcie.
Po trzecie, sprawdź wycenę pierwszej sprzedaży, jeśli w Twoim łańcuchu dostaw uczestniczy chińska firma handlowa lub pośrednik. Zamiast kwoty, którą amerykański importer płaci chińskiemu agentowi, wartość pierwszej sprzedaży uwzględnia cenę transakcji na poziomie fabryki. Może to znacznie obniżyć wartość podlegającą cłu w przypadku towarów z dużymi marżami pośrednimi, co oznacza, że zapłacisz mniej cła. Aby to zrobić, musisz prowadzić dokładną dokumentację sprzedaży na poziomie fabryki. Jednak dla importerów, którzy importują duże ilości towarów, oszczędności mogą być znaczne każdego roku.
Na koniec, pamiętaj o zarejestrowaniu zgłoszenia celnego przed przybyciem statku. Możesz to zrobić w CBP do pięciu dni przed dopłynięciem statku do Portland. Jeśli złożysz zgłoszenie przed przybyciem, zgłoszenie zostanie sprawdzone, gdy statek jest jeszcze na morzu. Jeśli zgłoszenie zostanie zaakceptowane, ładunek może zostać zwolniony w ciągu kilku godzin od zacumowania. To jedno podejście operacyjne może skrócić czas postoju w terminalu o dwa do czterech dni i znacznie zmniejszyć ryzyko przestoju.
Wniosek
W latach 2025 i 2026, importując towary z Chin przez port w Portland, musisz wiedzieć o cłach i taryfach znacznie więcej niż pięć lat temu. Nowa struktura taryfowa, obejmująca stawki KNU, dopłaty z Sekcji 301, taryfy IEEPA oraz ewentualne opłaty AD/CVD nakładające się na siebie, a także koniec traktowania de minimis, rozszerzenie egzekwowania UFLPA oraz zmiany w Terminalu 6, oznaczają, że zgodność z przepisami jest teraz podstawową kompetencją operacyjną, a nie tylko czymś, co dzieje się w zapleczu.
Jeśli chcesz przesyłać towary z Chin na rynek amerykański w sposób przyjazny dla środowiska i opłacalny, musisz znać kod HTSUS na wylot, wiedzieć, jakie poziomy taryfy obowiązują, wdrożyć proces dokumentowania, który zostanie zaakceptowany przez CBP po pierwszej kontroli, oraz współpracować z doświadczonymi partnerami logistycznymi.
Firma Topway Shipping jest gotowa pomóc importerom na każdym etapie tej procedury, od Shenzhen do Portland. Nasz doświadczony zespół doskonale porusza się zarówno w chińskim środowisku eksportowym, jak i w skomplikowanych przepisach celnych USA. Jeśli chcesz usprawnić swój łańcuch dostaw z Chin do Portland, skontaktuj się z zespołem Topway, aby omówić swoje potrzeby.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
P: Jaka jest różnica pomiędzy kodem HS a kodem HTS?
A: Kod Systemu Zharmonizowanego (HS) to 6-cyfrowy kod, którego używa większość krajów do klasyfikacji produktów. Kod Zharmonizowanego Systemu Taryfowego (HTS) to amerykańska wersja, która składa się z 10 cyfr. Należy użyć pełnego, 10-cyfrowego kodu HTS przy wwozie czegokolwiek do Stanów Zjednoczonych. Chiny stosują 13-cyfrowy system kategoryzacji eksportu. Dlatego przed złożeniem wniosku o wwóz zawsze należy sprawdzić kody u licencjonowanego agenta celnego w USA.
P: Jak znaleźć prawidłowy kod HTS dla mojego produktu z Chin?
O: Możesz sprawdzić HTSUS na stronie hts.usitc.gov, ale jeśli importujesz dużo towarów w celach biznesowych, najlepiej skorzystać z usług licencjonowanego agenta celnego z USA. Jeśli masz produkt, który jest wart dużo pieniędzy lub jest trudny do zrozumienia, możesz zwrócić się do CBP o wiążącą decyzję. Jest ona bezpłatna, prawnie wiążąca i powinna zostać otrzymana w ciągu około 30 dni.
P: Jaka będzie całkowita stawka celna na towary chińskie wwożone do Portland w 2026 roku?
O: To zależy od posiadanego kodu HTS. Większość chińskich importów podlega co najmniej trzem różnym podatkom: stawce bazowej KNU, taryfom celnym z Sekcji 301 (7.5% lub 25%) oraz opłatom IEEPA w wysokości około 20%, które sumują się. Dla kilku rodzajów produktów całkowite efektywne stawki przekraczają 40–55%, a dla niektórych produktów objętych zamówieniami AD/CVD stawki przekraczają nawet 100%. Przed podjęciem decyzji o zaopatrzeniu zawsze należy oszacować całkowity koszt dostawy.
P: Czy nadal mogę wysyłać małe paczki z Chin do Portland bez cła?
A: Nie. 2 maja 2025 roku zniesiono zwolnienie de minimis w wysokości 800 dolarów dla towarów z Chin. Wszystkie towary z Chin, niezależnie od ich ceny, muszą teraz przejść przez odprawę celną i opłacić odpowiednie podatki. 29 sierpnia 2025 roku również zawieszono zwolnienie de minimis dla towarów ze wszystkich innych krajów.
P: Co się stanie, jeśli mój produkt zostanie zatrzymany na mocy ustawy UFLPA?
A: CBP wyśle Ci zawiadomienie o zatrzymaniu, a Ty będziesz mieć szansę udowodnić, że Twój łańcuch dostaw nie obejmuje pracy przymusowej z Xinjiangu, przedstawiając jasne i przekonujące dowody. Zazwyczaj oznacza to sprawdzenie fabryki, prowadzenie ewidencji pochodzenia surowców i uzyskanie dokumentów łańcucha dostaw od stron trzecich. Towary mogą nie zostać wpuszczone, jeśli nie będzie wystarczających dowodów. Znacznie lepiej jest współpracować z partnerem logistycznym, takim jak Topway Shipping, który koncentruje się na zgodności z przepisami przed wysyłką, niż zmagać się z zatrzymaniem towaru na podstawie ustawy UFLPA po jej zakończeniu.
P: W jaki sposób Topway Shipping może wesprzeć mój program importu z Chin do Portland?
A: Topway Shipping zapewnia pełne wsparcie logistyczne, w tym przewóz ładunków morskich FCL i LCL z głównych portów chińskich do Portland, początkowy etap transportu w Chinach, koordynację odpraw celnych, transport zagraniczny magazynowanieFirma Topway została założona w 2010 roku i ma siedzibę w Shenzhen. Jej zespół ma ponad 15 lat doświadczenia w pracy między Chinami a Stanami Zjednoczonymi. Posiada doświadczenie w logistyce i może pomóc w wstępnej klasyfikacji produktów, odpowiedniej organizacji dokumentów, ustaleniu rzeczywistych kosztów transportu oraz obsłudze całej procedury importowej od producenta do magazynu w Oregonie.
