Chaos związany z taryfami celnymi w USA przekierowuje chiński eksport do Europy – korzyści dla Irlandii
Wprowadzenie
W kwietniu 2025 roku administracja Trumpa podniosła cła na chiński import aż do 145%. Spowodowało to jedną z największych zmian w globalnym przepływie handlowym od dłuższego czasu. Nastąpił znaczny spadek chińskich towarów trafiających do amerykańskich portów, ale producenci z Kantonu, Shenzhen i Hangzhou nadal utrzymywali silną pozycję. Towary, które kiedyś wędrowały na wschód, teraz kierowały się na zachód. Europa, a zwłaszcza coraz większa część Irlandii, stała się głównym miejscem, do którego trafiała ogromna ilość chińskich towarów, które nie były już mile widziane w USA.
W tym artykule przyjrzymy się, jak działa to przekierowanie, statystykom, które je potwierdzają, szczególnym korzyściom, jakie Irlandia czerpie jako europejski hub logistyczny, oraz temu, co ta zmiana oznacza dla firm i operatorów przewozowych, którzy dostosowują się do nowej rzeczywistości. Omówimy również, jak firmy logistyczne, takie jak Topway Shipping, pomagają chińskim eksporterom w zmianie ich łańcuchów dostaw, aby mogli lepiej obsługiwać europejskich klientów.
Eskalacja taryf, która zmieniła wszystko
Historia zaczyna się od serii działań, które nabierały tempa około początku 2025 roku. Efektywna stawka celna Waszyngtonu na chiński import rosła stopniowo, począwszy od poziomu, który był już podwyższany od czasu wojny handlowej z 2018 roku. Do połowy 2025 roku stawka osiągnęła około 135% dla wielu kategorii produktów. Nawet jeśli częściowy rozejm w październiku 2025 roku nieznacznie obniżył średnie stawki, amerykańskie cła na chiński import nadal wynosiły około 34%. To ponad dziesięciokrotnie więcej niż stawka 2–3%, którą większość chińskiego eksportu musi zapłacić, aby trafić na rynki Unii Europejskiej zgodnie z zasadami WTO.
Efekty były szybkie i łatwe do zauważenia. Między styczniem a czerwcem 2025 roku import USA z Chin spadał o ponad 50% miesięcznie. Jednocześnie chiński eksport na cały świat rósł, a nadwyżka handlowa osiągnęła rekordowy poziom 1 biliona dolarów. Nie dało się obejść tej matematyki: jeśli rynek amerykański zostałby faktycznie zablokowany, chińscy producenci musieliby znaleźć innych nabywców. Europa była oczywistym wyborem, ponieważ ma wielu konsumentów, niskie cła na chińskie towary i otwarte porty.
Komisja Europejska powołała 7 kwietnia 2025 r. Grupę Zadaniową ds. Nadzoru Importu, aby na bieżąco monitorować przepływy handlowe. Jednak samo obserwowanie polityki nie wystarczyło, aby powstrzymać narastającą falę.
| Wskaźnik | Przed eskalacją taryf (2024) | Po eskalacji (2025) |
| Obowiązujące cło USA na towary chińskie | ~20–25% | ~34–135% (szczyt) |
| Średnia stawka celna UE na towary chińskie (WTO) | 2-3% | 2–3% (bez zmian dla większości) |
| Miesięczny import USA z Chin | Baseline | ↓ ~50% |
| Deficyt handlowy UE–Chiny | 305 mld € | 359.8 mld euro (+18%) |
| Eksport Chin do UE (cały rok) | Baseline | ↑ 6.4% |
| Chińska globalna nadwyżka handlowa | ~ 800 miliarda dolarów | Ponad 1 biliona dolarów |
Źródła: Eurostat, Atlantic Council, Courthouse News Service, blog EBC, 2025–2026
Europa otrzymuje rachunek: co pokazują dane
Kiedy Eurostat, unijny urząd statystyczny, opublikował swój pierwszy całoroczny obraz przepływów handlowych w 2025 roku, było to dość oczywiste. UE sprowadziła chińskie towary o wartości 559.4 mld euro w ciągu roku, ale odesłała towary o wartości zaledwie 199.6 mld euro. To spowodowało deficyt w wysokości 359.8 mld euro, co stanowi wzrost o 18% w porównaniu z rokiem poprzednim. Import UE z Chin wzrósł o 6.4%, ale eksport UE do Chin spadł o 6.5%. Oznacza to, że obie liczby jednocześnie zmierzały w złym kierunku.
Maszyny elektryczne, sprzęt audiowizualny i części do nich były najważniejszymi towarami, które Europa pozyskała z Chin. Stanowiły one 164.9 miliarda euro, czyli około 30% całego europejskiego importu z Chin. W centrum uwagi znalazły się baterie, elektronika użytkowa i części. Kolejnym problemem był import pojazdów. Komisja Europejska nałożyła cła na chińskie pojazdy elektryczne w 2024 roku, ale eksport hybryd plug-in i hybryd tradycyjnych z Chin wzrósł czterokrotnie, aby wypełnić lukę po pojazdach elektrycznych. Pojazdy te nie zostały objęte nowymi cłami.
Od listopada 2024 do listopada 2025 roku ilość chińskich towarów wysyłanych do UE wzrosła o ponad 15% w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego. W niektórych państwach członkowskich wzrost był znacznie większy. Na przykład we Włoszech import z Chin wzrósł o ponad 25%, co oznacza, że około jedna czwarta całego importu pochodziła z Chin.
Ekonomiści twierdzą, że ten wzrost nie wynika wyłącznie z ceł. W ciągu ostatnich trzech lat chiński juan znacznie stracił na wartości w stosunku do euro w ujęciu realnym. Jednocześnie wiele towarów w Chinach było niemalże deflacyjnych, podczas gdy koszty produkcji w Europie były nadal wysokie z powodu kryzysu energetycznego z 2022 roku. Przed walką o cła chińscy eksporterzy mieli strukturalną przewagę kosztową dzięki temu połączeniu. Ta przewaga prawdopodobnie utrzyma się niezależnie od rozwoju sytuacji w negocjacjach handlowych.
Które produkty są przekierowywane i dokąd trafiają
Nie cały chiński eksport trafia do Europy w ten sam sposób. Europejski Bank Centralny i Centrum Badań Polityki Ekonomicznej (CEPR) przeprowadziły badania, które wykazały, że efekt przekierowania handlu rzeczywiście wystąpił, ale dotyczył on głównie niewielkiej grupy produktów, które początkowo były dość narażone. Chiński eksport do UE wzrósł najbardziej w kategoriach akumulatorów litowo-jonowych i samochodów hybrydowych. Ceny nieznacznie spadły, ponieważ chińskie firmy walczyły o dominację na rynku europejskim.
Tekstylia, produkcja przemysłowa, chemikalia i elektronika – wszystkie te sektory, a także akumulatory i pojazdy elektryczne, napływają coraz częściej do europejskich portów. Chiny dostarczają obecnie 98% unijnych magnesów ziem rzadkich, niezbędnych do silników pojazdów elektrycznych, turbin wiatrowych i systemów obronnych. To pokazuje, jak mocno chińskie łańcuchy dostaw są zakorzenione w europejskiej bazie przemysłowej.
Chińscy eksporterzy nie tylko wysyłali wszystkie swoje przekierowane towary do rozwiniętych gospodarek europejskich. Istnieją również znaczące dowody na wzrost w Afryce, Azji Południowo-Wschodniej i innych rynkach wschodzących. Jednak Europa, a zwłaszcza ogromny rynek konsumencki UE, przyjęła znaczną część tego przepływu. W Europie mniejsze, otwarte gospodarki z dobrą infrastrukturą logistyczną otrzymały więcej niż należny im udział w tym przepływie.
| Kategoria produktu | Wartość importu UE (2025) | Zmiana r / r | Kluczowa obawa |
| Maszyny elektryczne i audiowizualne | 164.9 mld € | ↑ Znaczący | Podstawowa zależność przemysłowa |
| Hybrydy typu plug-in i hybrydy konwencjonalne | Wysoki (4-krotny wzrost) | ↑ ~300%+ | Obejście cła na pojazdy elektryczne |
| Pojazdy (łącznie) | 29.9 mld € | Podniesiony | Presja ze strony producentów z UE |
| Tekstylia i odzież | Rising | ↑ Umiarkowany | Konkurencja cenowa |
| Baterie i komponenty | Gwałtownie wzrasta | ↑ Silny | Dominacja zielonej technologii |
| Produkty ziem rzadkich | 98% pochodzi z CN | Strukturalny | Zależność od łańcucha dostaw |
Źródła: Eurostat, CEPR, Atlantic Council, Courthouse News, 2025–2026
Dlaczego Irlandia? Zaleta Gateway
Irlandia znajduje się w wyjątkowej sytuacji w tym nowym środowisku handlowym. Większość krajów UE notuje coraz większe deficyty handlowe z Chinami, ale Irlandia jest jednym z niewielu krajów UE, które historycznie odnotowywały nadwyżki w handlu z Pekinem. Już samo to pokazuje coś strukturalnego: Irlandia nie tylko otrzymuje chińskie towary; jest również rynkiem zbytu i centrum logistycznym, które jest na tyle inteligentne, aby je przyjmować i odsyłać.
W 2024 roku wartość handlu towarami między Irlandią a Chinami wyniosła ponad 21 miliardów euro, co stanowi wzrost o 8.1% w porównaniu z rokiem 2023. W tym roku Chiny były szóstym co do wielkości rynkiem eksportowym Irlandii i piątym co do wielkości źródłem importu. Irlandia kupiła z Chin towary o wartości około 11.8 miliarda euro i sprzedała je do Chin o wartości około 9.5 miliarda euro. Stanowiło to wzrost o 6.1% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Irlandia to doskonałe miejsce dla chińskich towarów na wwóz do Europy z wielu powodów. Po pierwsze, ponieważ Irlandia jest pełnoprawnym członkiem UE, towary, które przeszły przez irlandzką odprawę celną, mogą swobodnie przepływać między wszystkimi 27 państwami członkowskimi UE w ramach jednolitego rynku. Kiedy ładunek dociera do portu w Dublinie lub Cork, przechodzi odprawę celną i trafia na cały rynek europejski. Po drugie, położenie Irlandii na zachodniej granicy Europy, z bezpośrednimi kanałami żeglugowymi do głównych chińskich portów po drugiej stronie Atlantyku, które nie są tak zatłoczone jak kontynentalne węzły przeładunkowe, takie jak Rotterdam czy Hamburg, daje jej przewagę w czasie tranzytu na niektórych trasach. Po trzecie, dobrze rozwinięty ekosystem e-commerce w Irlandii, gdzie 33% dochodów z e-commerce pochodzi obecnie ze sprzedaży międzynarodowej, sprawia, że jest to naturalne miejsce dla chińskich marek do testowania rynku przed otwarciem sklepu cyfrowego w Europie.
Ten dyplomatyczny nacisk ma jeszcze większy sens biznesowy. W styczniu 2024 roku chiński premier Li Qiang udał się do Irlandii, a w lutym 2025 roku dołączył do niego chiński minister spraw zagranicznych Wang Yi. Wykorzystali oni tę podróż, aby wyraźnie powiązać irlandzką Strefę Wolnego Handlu Shannon, jedną z pierwszych specjalnych stref ekonomicznych na świecie, utworzoną w 1959 roku, z chińskimi reformami. Na początku 2026 roku Michéal Martin, premier Irlandii, udał się do Pekinu, aby spotkać się z prezydentem Xi Jinpingiem i premierem Li Qiangiem. Głównymi tematami rozmów były rozwój handlu i współpraca w zakresie logistyki.
IDA Ireland i fundusze na wspólne technologie pomogły ponad 40 chińskim przedsiębiorstwom założyć działalność w Irlandii. Oba kraje mają silne powiązania w rolnictwie, przemyśle spożywczym, farmaceutycznym, leasingu samolotów, a także, w coraz większym stopniu, w transgranicznym handlu elektronicznym i logistyce.
| Wskaźnik handlu w Irlandii | Wartość/Metryka 2024 |
| Całkowity dwustronny handel towarami między Chinami a Irlandią | ~21 miliardów euro (+8.1% r/r) |
| Irlandzki import z Chin | 11.8 mld euro (+9.3% r/r) |
| Irlandzki eksport do Chin | 9.5 mld euro (+6.1% r/r) |
| Pozycja Irlandii wśród eksporterów z UE do Chin | 5 największy |
| Udział handlu elektronicznego w sprzedaży międzynarodowej | 33% |
| Chińskie firmy działające w Irlandii | 40 + |
| Inwestycje DHL w Wielkiej Brytanii i Irlandii (logistyka) | Zadeklarowano 550 milionów funtów |
Źródła: Irlandia CSO, China-Briefing, Raport logistyczny E2G za II kw. 2025 r., CGTN
Infrastruktura logistyczna napędzająca zmiany
Przekierowanie handlu na tak dużą skalę nie dzieje się samo z siebie. Wymaga infrastruktury logistycznej, w tym zdolności przewozowych, magazynowanie, wiedzę celną i sieci dostaw na ostatniej mili, które bez problemu radzą sobie z dużym wzrostem wolumenu. W Irlandii infrastruktura ta rozwija się, aby sprostać tego typu zapotrzebowaniu.
Wyraźnym dowodem cyklu inwestycyjnego jest zaangażowanie DHL w wysokości 550 milionów funtów w logistykę w Wielkiej Brytanii i Irlandii, ze szczególnym uwzględnieniem handlu elektronicznego i transportu towarów medycznych. Oczekuje się, że sektor logistyki w UE będzie rozwijał się w tempie średniorocznym na poziomie 6.6% w latach 2025–2033, osiągając wartość rynkową 513.69 miliarda funtów. Pozycja Irlandii jako pierwszego portu zawinięcia dla towarów azjatyckich trafiających do Europy zapewnia jej znaczną część dodatkowego tonażu towarów na tej drodze.
Dla chińskich eksporterów i osób prowadzących transgraniczny handel elektroniczny, prawdziwym pytaniem nie jest, czy wysyłać towary przez Europę, ale jak zrobić to najlepiej. Transport morski nadal stanowi najważniejszą część handlu między Chinami a Europą. Linie żeglugowe, które płyną z głównych portów chińskich do portów europejskich, zazwyczaj potrzebują od 25 do 30 dni. To dłużej niż trasa transpacyficzna na zachodnie wybrzeże USA, chociaż chińskie firmy logistyczne szybko rozwijają tę trasę od 2024 roku.
Kolejnym ważnym czynnikiem jest odprawa celna. Irlandia jest członkiem unii celnej UE, dlatego stosuje wspólne unijne taryfy celne zamiast opłat specyficznych dla Irlandii. System Zintegrowanej Taryfy Celnej UE (TARIC) wymaga zgłoszenia wszystkich towarów. Proces ten jest trudniejszy dla chińskich eksporterów, którzy dopiero wchodzą na rynek europejski, niż dla amerykańskiej Służby Celnej i Ochrony Granic. Różne interpretacje kodów HS, metody odzyskiwania podatku VAT i wymagania licencyjne dla niektórych produktów utrudniają przestrzeganie przepisów. Należy współpracować z profesjonalnymi spedytorami, którzy znają zarówno chińską stronę eksportową, jak i unijną stronę importową.
Jak Topway Shipping pomaga chińskim eksporterom poruszać się po Europie
Chińscy eksporterzy, którzy chcą przejść z amerykańskich łańcuchów dostaw na europejskie trasy, muszą się wiele nauczyć i popełniać kosztowne błędy. Właśnie tutaj pojawia się Topway Shipping.
Firma Topway Shipping została założona w 2010 roku i ma siedzibę w Shenzhen. Przez ponad piętnaście lat zdobywała wiedzę na temat współpracy między chińskimi fabrykami a międzynarodową spedycją. Osoby, które ją założyły, posiadają ponad piętnaście lat praktycznego doświadczenia w międzynarodowej logistyce i odprawach celnych, a także bogatą wiedzę na temat spedycji między Chinami a Stanami Zjednoczonymi. Kiedy w 2025 roku zmieniła się sytuacja handlowa, a chińscy eksporterzy rzucili się na poszukiwanie nowych rynków zbytu, ta wiedza instytucjonalna stała się bezpośrednio przydatna dla relacji Chiny–Europa.
Koncepcja usług Topway obejmuje wszystkie elementy łańcucha logistycznego. Oznacza to, że na początku pierwszy etap transportu przebiega z hal produkcyjnych w Guangdong, Zhejiang i Jiangsu do głównych portów Chin. Następnie Topway wysyła pełne kontenery (FCL) i ładunki drobnicowe (LCL) do kluczowych portów na całym świecie. Jest to niezwykle ważne rozwiązanie dla firm e-commerce, które mogą jeszcze nie dysponować wystarczającym wolumenem, aby rezerwować pełne kontenery na nowych trasach europejskich. Na przykład, konsolidacja LCL pozwala mniejszym chińskim przedsiębiorcom dzielić się pojemnością kontenerów i obniżyć koszt wysyłki jednostkowej do poziomu, który zapewnia konkurencyjne ceny w Europie.
Topway oferuje międzynarodowe magazynowanie, odprawy celne i dostawy na ostatnim etapie dostawy w Europie. To trzy punkty w łańcuchu dostaw, w których najczęściej dochodzi do błędów i opóźnień. Jeśli Twoja firma wysyła towary do Irlandii lub wykorzystuje ją jako bramę do reszty rynku UE, posiadanie partnera logistycznego, który może zarządzać deklaracjami celnymi do irlandzkiego urzędu skarbowego, klasyfikacją TARIC i procedurami odzyskiwania podatku VAT, znacznie odciąży Cię od pracy. Dostawa na ostatnim etapie dostawy w Europie to kolejny obszar, w którym znajomość lokalnych warunków przekłada się na krótszy czas dostawy i mniejszą liczbę zwrotów. Wynika to z różnorodności krajowych sieci pocztowych i kurierskich, które tworzą kontynent.
W obliczu utrzymującej się niepewności związanej z taryfami i rosnącego znaczenia, jakie dla chińskich eksporterów ma Europa jako rynek pierwotny, a nie wtórny, zdolność do spójnego działania w całym łańcuchu logistycznym — od magazynu w Shenzhen do konsumenta w Dublinie, Frankfurcie czy Mediolanie — odróżnia operatorów, którzy odnoszą sukcesy, od tych, którzy jedynie znoszą zakłócenia spowodowane wojną handlową.
Zagrożenia i środki zaradcze: Europa to nie darmowy obiad
Błędem byłoby twierdzenie, że przeniesienie handlu z Chin do Europy jest korzystne dla wszystkich. Europejscy politycy doskonale wiedzą, że krajowi producenci są pod ogromną presją i już pracują nad rozwiązaniem legislacyjnym.
Komisja Europejska nałożyła cła w wysokości od 20% do 50% na ważne obszary, takie jak pojazdy elektryczne, zielone technologie i artykuły przemysłowe. Przygotowuje się również do wprowadzenia podatku od przesyłek e-commerce o wartości poniżej 20 dolarów, co zamknie lukę prawną de minimis, która pozwalała na import małych towarów bez konieczności uiszczania cła. Cena ta zacznie obowiązywać od lipca 2025 roku. Ursula von der Leyen, przewodnicząca Komisji, wyraźnie ostrzegała przed skutkami „drugiego szoku chińskiego”. Nawiązuje to do okresu od 1999 do 2007 roku, kiedy tania chińska produkcja odbierała miejsca pracy w zachodnim przemyśle. Europejscy producenci stali, aluminium, maszyn i akumulatorów intensywnie pracują nad uzyskaniem większej ochrony.
Tymczasem Chiny udowodniły, że nie są biernym graczem w tej sytuacji. W 2025 roku Pekin nałożył cła sięgające 42.7% na wieprzowinę i produkty mleczne z UE w odpowiedzi na opłaty od pojazdów elektrycznych. Ograniczył również eksport pierwiastków ziem rzadkich, co stanowiło bezpośredni punkt nacisku, ponieważ Europa opiera się na chińskich pierwiastkach ziem rzadkich w 98% swojej zaawansowanej produkcji. Po szczycie Trump-Xi w październiku 2025 roku kontrole dotyczące pierwiastków ziem rzadkich zostały jedynie złagodzone, co zepchnęło dyplomację UE na boczny tor.
Wskazuje to, że europejski potencjał jest realny dla firm logistycznych i chińskich eksporterów, ale muszą oni zachować ostrożność w sposobie jego wykorzystania. Klasyfikacje taryfowe są bardzo istotne; kod HS produktu może decydować o tym, czy będzie on objęty stawką 2% czy 40%. Coraz więcej osób zwraca uwagę na przejrzystość łańcucha dostaw i certyfikaty pochodzenia. Eksporterzy, którzy budują rzeczywistą europejską infrastrukturę magazynową i dystrybucyjną, są lepiej przygotowani na przyszłe zmiany prawa niż ci, którzy postrzegają przekierowanie handlu jako szansę na szybki zysk.
Wniosek
Wyższe cła USA na chiński import zmieniły sposób funkcjonowania handlu na całym świecie. Chińskie towary, które kiedyś zalewały amerykańskie półki, teraz stopniowo przemieszczają się na zachód, a Europa przejmuje znaczną część dodatkowego wolumenu. W 2025 roku deficyt handlowy UE z Chinami osiągnął 359.8 mld euro, co stanowi wzrost o 18% w porównaniu z rokiem poprzednim. Ta nierównowaga jest spowodowana czynnikami strukturalnymi, które nie znikną niezależnie od wyniku rozmów taryfowych. Należą do nich nadwyżka mocy produkcyjnych w przemyśle chińskim, deprecjacja waluty i utrzymująca się konkurencyjność kosztowa.
Irlandia stała się bardzo ważnym dobroczyńcą w Europie. Jako unijny rynek bramny, kraj o niskich cłach, rozwijającym się sektorze e-commerce i silniejszych powiązaniach dyplomatycznych z Pekinem, jest dogodnym miejscem dla chińskich towarów, aby trafiały na jednolity rynek europejski. Wartość handlu między Chinami a Irlandią w 2024 roku przekroczyła 21 miliardów euro i wyraźnie widać, że ta wartość rośnie.
Dla chińskich eksporterów, operatorów transgranicznego e-commerce i firm spedycyjnych działających w tym kontekście najważniejsze jest działanie: muszą znaleźć niezawodne możliwości transportu morskiego, być w stanie odprawić się celnie i upewnić się, że dostawa na ostatniej mili działa sprawnie na skomplikowanym rynku UE, obejmującym wiele krajów. Firmy logistyczne, takie jak Topway Shipping, która od ponad 15 lat łączy chińską produkcję z rynkami światowymi, mogą pomóc firmom w szybkim i trwałym wprowadzeniu tych zmian. Podróż z Shenzhen do Dublina jest dłuższa niż do Los Angeles, ale może mieć większe znaczenie dla biznesu w 2026 roku.
FAQ
P: Dlaczego cła USA powodują napływ towarów z Chin do Europy, a nie gdzie indziej?
A: Europa oferuje najlepsze połączenie wolnego rynku i siły nabywczej poza Stanami Zjednoczonymi. Zgodnie ze standardami WTO, większość chińskich towarów podlega jedynie opłatom importowym w wysokości 2–3% na granicach UE. W Stanach Zjednoczonych cło wynosi 34–145%. Ta różnica w taryfach sprawia, że Europa jest najlepszym miejscem dla chińskich eksporterów do prowadzenia działalności gospodarczej.
P: Czy Irlandia jest konkretnie celem chińskich eksporterów, czy też jest po prostu częścią szerszego rynku UE?
O: Oba. Irlandia korzysta z tych samych niskich taryf celnych w UE, co wszystkie inne państwa członkowskie. Ma jednak również pewne unikalne atuty, takie jak anglojęzyczne środowisko biznesowe, rozwinięty sektor e-commerce, bezpośrednie szlaki żeglugowe przez Atlantyk i postępy dyplomatyczne z Pekinem. Służy zarówno jako rynek docelowy, jak i sposób na import towarów do pozostałych krajów UE.
P: Czy decydenci UE w końcu ograniczą import z Chin, tak jak zrobiły to Stany Zjednoczone?
A: UE już nakłada cła celne na niektóre ważne sektory przemysłu (w tym pojazdy elektryczne, zielone technologie i stal), a luka de minimis w handlu elektronicznym maleje. Jednak w najbliższej przyszłości wprowadzenie całkowitego zakazu, takiego jak w USA, jest mało prawdopodobne. Bruksela nie może działać tak szybko, jak by chciała, ze względu na oparty na regułach system handlowy UE i własne uzależnienie od chińskiego rynku eksportowego.
P: W jaki sposób chińscy eksporterzy powinni przygotować swoją logistykę na rynek europejski?
A: Pierwszym krokiem jest upewnienie się, że posiadasz prawidłowy kod HS w ramach unijnego systemu TARIC. Błędna klasyfikacja to najczęstszy i najdroższy błąd w zakresie zgodności. Załóż magazyn w państwie członkowskim UE, aby przyspieszyć dostawy i ułatwić wypełnianie deklaracji importowych. Współpracuj ze spedytorami, którzy mają dużą wiedzę zarówno o eksporcie towarów z Chin, jak i o przestrzeganiu unijnych przepisów celnych. Transport morski LCL to dobry sposób na rozpoczęcie działalności dla operatorów, którzy nie dysponują jeszcze wystarczającą ilością ładunku do rezerwacji pełnych kontenerów.
P: Co wyróżnia Topway Shipping na tle innych dostawców usług logistycznych dla tego typu handlu?
A: Topway Shipping działa na rynku od 2010 roku. Zespół założycielski posiada ponad 15-letnie doświadczenie w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych, a firma zaczynała od tras między Chinami a Stanami Zjednoczonymi. Ta baza jest bezpośrednio wykorzystywana do operacji między Chinami a Europą. Ponieważ firma obejmuje cały łańcuch dostaw, od transportu na pierwszej linii, przez fracht morski FCL i LCL, magazynowanie za granicą, odprawę celną, po dostawę na ostatniej mili, eksporterzy muszą korzystać tylko z jednego źródła, zamiast próbować połączyć kilka różnych.
