Dlaczego 91% przesyłek morskich na trasie Chiny-Francja jest dostarczanych w ciągu 45–55 dni?
Wprowadzenie
Jeśli kiedykolwiek wysyłałeś przesyłkę z Chin do Francji drogą morską, prawdopodobnie doświadczyłeś standardowego okresu oczekiwania: od sześciu do ośmiu tygodni od momentu potwierdzenia rezerwacji do momentu dotarcia przesyłki do magazynu. Dane branżowe stale wskazują, że dominującym okresem dostawy w chińsko-francuskim korytarzu frachtu morskiego jest 45-55-dniowy, i nie jest to przypadek. Stanowi on specyficzną kombinację fizycznego czasu transportu, czasu postoju w porcie, procedur odprawy celnej i logistyki ostatniej mili – każdy etap dodaje swoją wartość do całkowitego wyniku.
Chiny i Francja, jeden z najbardziej ruchliwych dwustronnych kanałów handlowych między Azją a Europą Zachodnią, w 2024 roku osiągnęły obroty o wartości prawie 26.38 miliarda dolarów amerykańskich. Około 75% całkowitego wolumenu ładunków na tej linii to fracht morski, przewożący wszystko – od maszyn i mebli po tekstylia, elektronikę i dobra konsumpcyjne. Wiedza o tym, dlaczego całkowity czas dostawy jest tak ograniczony i mieści się w przedziale 45–55 dni, to nie tylko ćwiczenie intelektualne; to wiedza praktyczna, która może pomóc importerom w planowaniu zapasów, negocjowaniu kontraktów i unikaniu kosztownych zakłóceń w łańcuchu dostaw.
W tym artykule przedstawimy kroki typowego transportu morskiego z Chin do Francji, wyjaśnimy, dlaczego typowy czas tranzytu wynosi zazwyczaj od 45 do 55 dni, a także pokażemy, w jaki sposób fachowe zarządzanie logistyką może pomóc firmom rutynowo osiągać dolną granicę tego czasu.
Szlak transportu morskiego Chiny-Francja: przegląd
Głównymi portami eksportowymi Chin są Szanghaj, Shenzhen, Ningbo, Qingdao i Kanton, które są głównymi miejscami pochodzenia towarów do Francji. Port w Hawrze obsługuje większość kontenerów przywożonych z Azji po stronie francuskiej, następnie Marsylia-Fos na południu i Dunkierka na północy. Na przykład Szanghaj i Hawr dzieli około 19 500 mil morskich, gdy przepływają przez Przylądek Dobrej Nadziei – trasę, która stała się trasą standardową po zakłóceniach spowodowanych przez Kanał Sueski i Morze Czerwone, które rozpoczęły się pod koniec 2023 roku i trwały do 2025 roku.
Trasa przez Przylądek Dobrej Nadziei zajmuje od 10 do 14 dni więcej niż standardowa trasa przez Kanał Sueski. Od połowy 2026 roku utrzymujące się obawy o bezpieczeństwo w Cieśninie Ormuz pogłębiły problem, a większość dużych przewoźników nadal zmienia trasy przez południową Afrykę. Ta strukturalna zmiana w organizacji tras statków jest jednym z głównych czynników wpływających na wydłużenie ogólnego harmonogramu rejsów „od drzwi do drzwi”, który rozciąga się z około 35 do 45 dni przed 2024 rokiem do obecnego okna 45-55 dni.
Porównanie metod wysyłki z Chin do Francji
| Tryb wysyłki | Czas tranzytowy | Zakres kosztów (20GP) | Najlepsze dla: |
| Fracht morski (FCL) | 45–55 dni (od drzwi do drzwi) | $ $ 1,440 1,760- | Ładunki masowe, towary ciężkie |
| Transport morski (LCL) | 50–60 dni (od drzwi do drzwi) | 30–50 USD/mXNUMX | Małe przesyłki <14 cbm |
| Transport lotniczy | 5–7 dni | 6.05 USD/kg+ | Ładunek o dużej wartości i pilny |
| Transport kolejowy | 18–25 dni | $ $ 4,158 5,082- | Średnia prędkość, średni koszt |
| Ekspres (DHL/FedEx) | 3–5 dni | 10.90 USD/kg+ | Próbki, dokumenty |
Nie chodzi tylko o opłacalność transportu morskiego. Jeśli Twój ładunek waży kilka ton lub kilka palet, nie ma innej opcji, która zbliżyłaby się do ceny za kilogram. Wadą jest to, że fracht morski wiąże się z dłuższymi terminami realizacji, dlatego importerzy muszą planować z większym wyprzedzeniem i utrzymywać odpowiednie zapasy buforowe.
Podział harmonogramu od 45 do 55 dni
Okno 45-55 dni to nie jeden okres przejściowy; to suma wielu odrębnych faz, z których każda ma swój własny, typowy czas trwania i każdy z własnym zestawem okoliczności, które mogą ją skracać lub wydłużać. Kolejnym krokiem do regularnego osiągania dolnej granicy spektrum jest szczegółowe zrozumienie każdej fazy.
Faza 1: Przygotowanie do wysyłki i rezerwacja (2–5 dni)
Zanim kontener opuści Chiny, następuje okres konsolidacji ładunku, potwierdzenia rezerwacji i przygotowania dokumentów. Ten etap jest zazwyczaj krótszy w przypadku przesyłek kontenerowych, ponieważ załadowca kontroluje cały kontener. Ładunki drobnicowe (LCL) są przechowywane w magazynie konsolidacyjnym do momentu zapełnienia kontenera lub do momentu odprawy, co może trwać kilka dni. Faktura handlowa, specyfikacja ładunku, świadectwo pochodzenia i list przewozowy muszą zostać sporządzone przed wypłynięciem statku i muszą być przygotowane poprawnie. Na tym etapie błędy zawsze powodują opóźnienia w odprawie celnej po stronie francuskiej.
Faza 2: Tranzyt oceaniczny (28–38 dni)
Obecnie, transport morski z głównych portów chińskich do Hawru trwa średnio 25–38 dni, w zależności od konkretnej kombinacji portów, rozkładu rejsów przewoźnika oraz tego, czy trasa obejmuje zawinięcie do portu przeładunkowego, takiego jak Singapur, Port Klang lub Kolombo. Dodatkowy dystans przez Przylądek Dobrej Nadziei oznacza, że statki spędzają zazwyczaj od 10 do 14 dni dłużej na morzu niż w przypadku trasy sueskiej. Połączenia bezpośrednie są zazwyczaj szybsze, ale rzadsze, natomiast połączenia przeładunkowe cieszą się większą popularnością, oferując okno oczekiwania od jednego do kilku dni w porcie przeładunkowym.
Szacowany czas tranzytu oceanicznego z portu do portu (trasa Przylądka Dobrej Nadziei, 2025–2026)
| Port pochodzenia (Chiny) | Port docelowy (Francja) | Szacowany czas transportu (dni) |
| Szanghaj | Le Havre | 32-38 |
| Shenzhen/Yantian | Le Havre | 30-36 |
| Ningbo | Le Havre | 32-38 |
| Qingdao | Le Havre | 34-40 |
| Szanghaj | Marsylia-Fos | 28-34 |
| Shenzhen/Yantian | Marsylia-Fos | 27-33 |
Faza 3: Przybycie, obsługa w porcie i czas postoju (3–7 dni)
Kiedy statek dociera do Le Havre lub innego francuskiego portu, kontener nie trafia bezpośrednio do portu importera. Musi zostać rozładowany ze statku, przetransportowany na plac terminalu i zmagazynowany do czasu odprawy celnej. Port Le Havre pozostawał zatłoczony przez cały rok 2025 i 2026. Na początku 2025 roku strajki pracowników w Le Havre i Fos-sur-Mer spowodowały poważne zatory, a czas oczekiwania na terminal osiągnął szczyt, prawie 10 dni. Nagromadzenie statków spowodowane zmianami w harmonogramie aliansów i sporadycznymi niekorzystnymi warunkami pogodowymi doprowadziło do opóźnień w zacumowaniu w portach północnoeuropejskich wynoszących od 5 do 6 dni, nawet w normalnych godzinach.
Czas postoju w porcie – czas, jaki kontenery spędzają w porcie od momentu rozładunku do odprawy celnej – wynosi zazwyczaj od 2 do 5 dni. Jednakże, jeśli kontener zostanie wytypowany do kontroli fizycznej przez francuski urząd celny, może to potrwać od 7 do 10 dni lub dłużej.
Faza 4: Odprawa celna we Francji (1–5 dni)
Jako członek UE, Francja wymaga od importerów złożenia zgłoszenia celnego zawierającego prawidłowe kody HS, wraz z fakturą handlową i listem przewozowym. Ponadto importerzy muszą uiścić wszelkie należne opłaty i podatek VAT przed dopuszczeniem produktów do obrotu. Zdecydowanie zalecamy korzystanie z elektronicznego systemu wstępnej odprawy celnej (EDI), który może znacznie skrócić ten etap. Standardowe zatwierdzenie trwa zazwyczaj od 1 do 2 dni, jeśli dokumentacja jest kompletna i precyzyjna. Jednakże zaniżenie wartości, błędnie sklasyfikowane kody HS, brakujące świadectwa pochodzenia lub niewystarczająca dokumentacja mogą skutkować audytem lub wstrzymaniem, które może wydłużyć czas dostawy o 3 do 10 dni. Francuskie organy celne znacznie podniosły poziom kontroli w 2025 r. w ramach szerszych działań UE mających na celu poprawę przestrzegania przepisów importowych.
Faza 5: Dostawa krajowa i ostatnia mila (2–5 dni)
Po odprawie celnej kontener lub ładunek jest transportowany drogą lądową lub koleją do miejsca przeznaczenia we Francji. Czas transportu drogowego wynosi zazwyczaj od 1 do 2 dni w przypadku dostaw z Hawru do Paryża i Ile-de-France. Dostawa do Lyonu, Bordeaux, Marsylii lub innych lokalizacji położonych dalej na południe lub wschód może trwać od 2 do 4 dni, w zależności od trasy i harmonogramu przewoźnika. W przypadku przesyłek drobnicowych (LCL) przed zwolnieniem i wysłaniem każdej przesyłki przeprowadzany jest dodatkowy proces degrupowania we francuskim magazynie celnym, co zazwyczaj wydłuża czas dostawy o 1 do 2 dni w porównaniu z dostawą FCL.
Podsumowanie całkowitego czasu dostawy od drzwi do drzwi
| Faza | Typowy czas trwania | Kluczowe zmienne |
| Przed wysyłką i rezerwacją | 2–5 dni | FCL vs LCL, gotowość dokumentów |
| Tranzyt oceaniczny | 28–38 dni | Trasa, przewoźnik, przeładunek |
| Przybycie do portu i obsługa | 3–7 dni | Zator, praca, gromadzenie się naczyń |
| Odprawa celna we Francji | 1–5 dni | Dokładność dokumentów, wskaźnik kontroli |
| Dostawa krajowa | 2–5 dni | Miasto docelowe, środek transportu |
| Razem (od drzwi do drzwi) | 36–60 dni | Mediana: 45–55 dni |
Dlaczego okno 45–55 dni stało się standardem branżowym
Zbieżność terminów dostaw wynoszących od 45 do 55 dni nie jest cechą charakterystyczną żadnego konkretnego przewoźnika ani trasy, ale odzwierciedla strukturalne realia międzynarodowego transportu morskiego oraz szczególne regulacje i cechy infrastrukturalne korytarza Chiny-Francja.
Ta konwergencja opiera się na trzech elementach bardziej niż inne. Po pierwsze, zmiana trasy przez Przylądek Dobrej Nadziei wydłużyła rejs, który wcześniej odbywał się przez Kanał Sueski, o około 10 do 14 dni. Ponieważ do połowy 2026 roku nie widać wyraźnego rozwiązania problemów bezpieczeństwa na Morzu Czerwonym, ta dłuższa trasa stała się w zasadzie punktem odniesienia. Po drugie, obecne zatłoczenie w europejskich terminalach, zwłaszcza w Hawrze, gdzie problemy z siłą roboczą i koncentracja statków powodują częste 5-10-dniowe opóźnienia, zapewnia przewidywalny bufor dla ram czasowych, które doświadczeni spedytorzy towarów stosują obecnie jako standardowe założenie w planowaniu. Po trzecie, francuskie egzekwowanie przepisów celnych stało się bardziej rygorystyczne. Dzięki systemom elektronicznej wymiany dokumentów (EDI) i zaostrzonym kontrolom zgodności, dokumentacja musi być nieskazitelna, aby importerzy mogli dokonać odprawy w ciągu 48 godzin od przybycia.
Wartość 91% w tytule opiera się na obserwacjach branży, zgodnie z którymi zdecydowana większość morskich przesyłek frachtowych, które spełniają wymogi i są skutecznie dokumentowane na tej ścieżce, rzeczywiście zostaje zrealizowana w ciągu 45–55 dni, pod warunkiem, że wszystkie etapy są prawidłowo zarządzane. Odchylenia od normy, czyli dostawy w czasie krótszym niż 40 dni lub dłuższym niż 60 dni, są zazwyczaj spowodowane nadzwyczajnymi okolicznościami (zjawiska pogodowe, strajki, wstrzymania inspekcji) lub słabą dokumentacją i przygotowaniem spedytora.
Jak konsekwentnie lądować w dolnym zakresie
Przeprowadzka z Chin do Francji w 45 dni zamiast 55 to nie kwestia szczęścia. To kwestia świadomego przejścia przez każdy element łańcucha logistycznego. „Najważniejszą rzeczą, jaką może zrobić spedytor, jest poświęcenie czasu na upewnienie się, że dokumentacja jest poprawna przed wysłaniem przesyłki”. Podstawą szybkiej odprawy celnej jest idealna faktura handlowa, lista pakowania i świadectwo pochodzenia, dokładnie zgodne z listem przewozowym. Kontrolerzy celni sprawdzają wszelkie różnice między deklarowaną wartością, wagą lub opisem w dokumentacji, co może wydłużyć procedurę o kilka dni.
Wybór przewoźnika i usługi ma również większe znaczenie, niż wielu importerów zdaje sobie sprawę. Bezpośrednia trasa Szanghaj-Le Havre bez przeładunku zawsze będzie lepsza niż trasa typu hub and spoke przez Singapur, nawet jeśli ta druga wydaje się korzystna na papierze pod względem częstotliwości i cen. Gdy statki są pełne, rezerwacje last minute można składać na wolniejsze połączenia, szczególnie w szczycie sezonu, często od lipca do października, kiedy importerzy z wyprzedzeniem zaopatrują się w towary przed europejskim sezonem zakupowym.
Konsolidacja towarów w uznanym magazynie konsolidacyjnym i dopasowanie daty odcięcia wysyłki do statku o profilu usługi bezpośredniego lub minimalnego przeładunku może skrócić o kilka dni zarówno tranzyt morski, jak i czas postoju w porcie dla spedytorów LCL. Zlecenie zwolnienia teleksowego lub elektronicznego listu przewozowego zamiast oryginalnego papierowego listu przewozowego może również wyeliminować 3-5-dniowe oczekiwanie na przesłanie oryginalnej dokumentacji kurierem z Chin do Francji, zanim odbiorca będzie mógł odebrać przesyłkę.
Jak Topway Shipping zarządza harmonogramem podróży z Chin do Francji
Założona w 2010 roku z siedzibą w Shenzhen firma Topway Shipping posiada ponad 15-letnie doświadczenie w logistyce transgranicznej, a jej zespół założycielski ma ponad 15 lat łącznego doświadczenia w międzynarodowej spedycji i odprawach celnych. Historycznie, główną siłą firmy był transport między Chinami a USA. Obecnie oferta usług rozszerzyła się o fracht morski FCL i LCL z Chin do głównych portów na całym świecie, w tym do głównych francuskich portów: Hawru, Marsylii-Fos i Dunkierki.
Kompleksowe podejście do całego łańcucha logistycznego wyróżnia Topway Shipping w kanale Chiny-Francja. Topway Shipping nie ogranicza się do rezerwacji frachtu morskiego, pozostawiając odprawę celną i dostawę na ostatnim etapie oddzielnym agentom lokalnym. Firma zajmuje się transportem na pierwszym etapie z fabryki do portu nadania, magazynowaniem za granicą we Francji, odprawą celną z licencjonowanymi francuskimi brokerami oraz dostawą na ostatnim etapie do odbiorcy. Ta kompleksowa przejrzystość oznacza, że błędy w dokumentacji są wykrywane przed wypłynięciem, a nie w Hawrze, a zatory w portach i opóźnienia celne są proaktywnie komunikowane i kontrolowane, a nie po cichu absorbowane przez harmonogram.
Infrastruktura logistyczna i doświadczenie celne Topway Shipping oferują unikalną przewagę importerom zaangażowanym w transgraniczny handel elektroniczny między Chinami a Francją. Elastyczne opcje FCL i LCL oferowane przez firmę umożliwiają różnym rodzajom firm, od startupów zamawiających swój pierwszy kontener po doświadczonych importerów realizujących liczne przesyłki miesięcznie, dostęp do profesjonalnego zarządzania frachtem bez konieczności płacenia za niepotrzebne im możliwości. Od 2010 roku Topway Shipping buduje reputację dzięki niezawodności, zgodności z przepisami i transparentności w komunikacji w całym cyklu życia przesyłki.
Główne zagrożenia wydłużające termin dostawy po upływie 55 dni
Pomimo najlepszego przygotowania, niektóre zdarzenia zewnętrzne mogą opóźnić dostawę poza ramy czasowe 45–55 dni. Strajki portowe są prawdopodobnie najbardziej uciążliwe. Francuscy pracownicy portowi w Hawrze i Fos-sur-Mer rozpoczęli przerwy w pracy w styczniu i lutym 2025 r., a czas oczekiwania na terminal w szczytowym momencie obciążenia wynosił około 10 dni. Trudno przewidzieć te zakłócenia, ale można ich do pewnego stopnia uniknąć, utrzymując zapasy buforowe i współpracując ze spedytorem towarów, który ma dostęp do alternatywnych europejskich portów rozładunkowych, takich jak Antwerpia czy Rotterdam.
Reforma sojuszów przewoźników również przyczyniła się do niepewności co do rozkładu jazdy w latach 2025 i 2026. Reorganizacja głównych sojuszów przewoźników doprowadziła do zmian tras, pustych rejsów i korekt w zakresie usług, co wpłynęło na częstotliwość kursowania statków i zawinięcia do portów na trasie Azja-Europa. Pojedynczy przewoźnik lub nadawca oferujący jedną usługę jest bardziej narażony na tego typu zakłócenia niż spedytor towarów, który współpracuje z wieloma przewoźnikami i ma możliwość zmiany trasy lub rezerwacji, gdy zmiany w rozkładzie jazdy wpływają na planowany rejs.
Trzecia kategoria ryzyka związana jest z sezonowymi szczytami przeładunkowymi. Stawki rosną, a dostępność sprzętu spada, gdy przestrzeń na statku się kurczy tuż przed Chińskim Nowym Rokiem oraz od sierpnia do października, przed europejskim sezonem świątecznym. Późne rezerwacje w szczycie przeładunkowym mogą zostać przeniesione na późniejszy statek, co wydłuża czas oczekiwania na kontener o 7 do 14 dni.
Stawki frachtu morskiego Chiny-Francja: Aktualny kontekst rynkowy
Od maja 2026 r. ceny frachtu morskiego z Chin do Le Havre spadły w porównaniu z kwietniowym maksimum. Cena 20-stopowego kontenera ogólnego przeznaczenia wynosi od 1,440 do 1,760 USD, a 40-stopowego od 2,205 do 2,695 USD – co stanowi spadek o 19–26% w porównaniu z poziomami z kwietnia, ponieważ możliwości przewozowe na Przylądku Dobrej Nadziei się ustabilizowały. Stawki frachtu drobnicowego (LCL) do Le Havre pozostają na stałym poziomie około 30 USD za metr sześcienny, bez zmian w porównaniu z poprzednimi miesiącami. Pomimo obniżki stawek, nadal obowiązują ograniczenia sprzętowe i dopłaty, a spedytorzy powinni uwzględnić w budżecie koszty dokumentacji, opłaty portowe, opłaty za dostawę do miejsca przeznaczenia, opłaty celne i depozyty VAT, oprócz standardowej stawki frachtu morskiego.
Typowe składniki kosztów: z Chin do Le Havre (FCL, 40GP, maj 2026 r.)
| Składnik kosztów | Szacowany zakres (USD) | Komentarz |
| Transport morski (40GP) | $ $ 2,205 2,695- | Port-port, podlegające dopłatom |
| Opłaty za pochodzenie (THC, dokumenty) | $ $ 150 300- | Różni się w zależności od portu chińskiego |
| Miejsce docelowe THC (Le Havre) | $ $ 300 450- | Obsługa terminala w Le Havre |
| Odprawa celna (Francja) | $ $ 150 300- | Opłata maklerska, nie obejmuje cła/VAT |
| Cła importowe i VAT | Różni się w zależności od kodu HS | Stawki celne UE + 20% francuskiego VAT |
| Dostawa krajowa (Francja) | $ $ 300 600- | Zależy od miasta dostawy |
| Ubezpieczenie ładunków | 0.2%–0.5% wartości ładunku | Zalecane dla wszystkich przesyłek |
Wniosek
Okres tranzytu wynoszący od 45 do 55 dni dla większości przesyłek frachtu morskiego na trasie Chiny-Francja jest wynikiem kombinacji zrozumiałych i kontrolowanych czynników, w tym wydłużonego czasu transportu morskiego z powodu objazdów wokół Przylądka Dobrej Nadziei, ciągłego zatłoczenia portów w europejskich terminalach, ścisłego przestrzegania francuskich przepisów celnych oraz charakteru dostaw na ostatniej mili w głąb lądu. Żadna z tych rzeczy nie jest tajemnicą; żadna nie pozostaje całkowicie poza kontrolą spedytora.
Importerzy, którzy inwestują w dokładność dokumentacji, współpracują z doświadczonymi spedytorami, którzy mają relacje z przewoźnikami i elastyczne trasy, a także budują swoje łańcuchy dostaw w oparciu o okres bazowy 45–55 dni, będą konsekwentnie osiągać wyniki na poziomie lub w pobliżu dolnej granicy tego przedziału. Ci, którzy postrzegają fracht morski jako zakup wyłącznie towarów i nie zwracają uwagi na dokumentację, często znajdują się w górnym segmencie rynku – lub powyżej niego.
Topway Shipping posiada ponad piętnaście lat doświadczenia w logistyce transgranicznej i oferuje w pełni zintegrowane usługi obejmujące cały cykl życia przesyłki. Dzięki temu jest doskonale przygotowana, aby pomóc importerom i firmom e-commerce w poruszaniu się po szlaku frachtu morskiego Chiny-Francja z pewnością, przejrzystością i terminowością dostaw. Niezależnie od tego, czy wysyłasz pojedynczą przesyłkę LCL, czy realizujesz program FCL obejmujący wiele kontenerów, profesjonalne zarządzanie logistyką to najpewniejsza inwestycja, jaką możesz poczynić w funkcjonowanie swojego łańcucha dostaw.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
P: Ile czasu faktycznie zajmuje transport morski z Chin do Francji „od drzwi do drzwi”?
O: Ile czasu zajmuje zazwyczaj doręczenie większości przesyłek „od drzwi do drzwi”? O: Cały okres „od drzwi do drzwi” wynosi zazwyczaj od 45 do 55 dni. Obejmuje on przygotowanie przed wysyłką, podróż morską (obecnie 28-38 dni przez Przylądek Dobrej Nadziei), obsługę w porcie w Hawrze, francuską odprawę celną oraz dostawę do miejsca przeznaczenia we Francji.
P: Dlaczego transport morski z Chin do Francji trwa dłużej niż kiedyś?
A: Głównym powodem jest to, że statki zmieniają trasę wokół Przylądka Dobrej Nadziei, zamiast przez Kanał Sueski i Morze Czerwone, co wydłuża tranzyt przez ocean o 10-14 dni. Zmiana trasy stała się normą od końca 2023 roku z powodu zakłóceń bezpieczeństwa w korytarzu Morza Czerwonego i utrzymywała się do połowy 2026 roku.
P: Jakich dokumentów potrzebuję do odprawy celnej we Francji?
A: Wymagane dokumenty to faktura handlowa, szczegółowy wykaz zawartości opakowania, konosament (lub morski list przewozowy) oraz świadectwo pochodzenia. W zależności od rodzaju produktu może być wymagana dodatkowa dokumentacja, taka jak certyfikaty CE, licencje importowe lub świadectwa fitosanitarne. Dokładna klasyfikacja kodów HS jest kluczowa, aby uniknąć przestojów celnych.
P: Jaka jest różnica pomiędzy FCL i LCL na trasie Chiny-Francja?
A: FCL (pełny kontener) oznacza, że masz do dyspozycji kontener o długości 20 lub 40 stóp. W przypadku przesyłek o kubaturze powyżej około 14 metrów sześciennych jest to zazwyczaj szybsze, bezpieczniejsze i bardziej opłacalne. LCL (mniej niż kontener) oznacza, że Twój ładunek jest konsolidowany z ładunkami innych nadawców w tym samym kontenerze, co obniża stawki frachtowe za mniejsze przesyłki, ale wydłuża czas spędzony w magazynie konsolidacyjnym w Chinach i magazynie degrupującym we Francji.
P: Jak mogę zmniejszyć ryzyko opóźnień celnych we Francji?
A: Aby uniknąć opóźnień celnych, najlepiej upewnić się, że wszystkie dokumenty są poprawne, kompletne i spójne przed wypłynięciem statku z Chin. Odpowiednie kody HS, deklarowane wartości zgodne z fakturą handlową oraz lista pakowania, która dokładnie odzwierciedla zawartość kontenera. Dużą zaletą jest również współpraca z doświadczonym spedytorem towarów, który ma ugruntowane relacje z francuskimi agentami celnymi i zna aktualne priorytety kontroli.
P: Czy Topway Shipping obsługuje cały łańcuch logistyczny z Chin do Francji?
A: Tak. Topway Shipping oferuje kompleksowe rozwiązania logistyczne, obejmujące transport z fabryki do portu nadania w Chinach, fracht morski (FCL i LCL) do wszystkich głównych portów francuskich, magazynowanie za granicą, odprawę celną z licencjonowanymi francuskimi brokerami oraz dostawę na ostatnim etapie do miejsca przeznaczenia we Francji.
