Dlaczego rosną koszty wysyłki do Kolumbii w juanach i jak planować z wyprzedzeniem
Wprowadzenie
Wraz ze zbliżaniem się Chińskiego Nowego Roku (CNY) globalne łańcuchy dostaw są gotowe na najgorsze. Fabryki w Chinach zwalniają lub zamykają się na okres od jednego do trzech tygodni. Pracownicy wracają do swoich rodzinnych miast, a linie żeglugowe zmieniają dostępną przestrzeń. Tegoroczny okres świąteczny może być najbardziej intensywnym okresem w roku dla kolumbijskich importerów, którzy sprowadzają z Chin wszystko – od elektroniki i części samochodowych po ubrania i artykuły gospodarstwa domowego.
Wiele firm w Kolumbii odkryło w ciągu ostatnich kilku lat coś niepokojącego: juan chiński nie tylko powoduje opóźnienia, ale także znacznie podnosi koszty wysyłki. Stawki frachtowe rosną na kilka tygodni przed świętami, dodatkowe opłaty pojawiają się niespodziewanie, a znalezienie miejsca na statkach z Chin do Kolumbii jest trudne. We wrześniu ten sam ładunek, który wydawał się „możliwy do opanowania”, może nagle okazać się dość drogi w styczniu.
Dobra wiadomość jest taka, że te podwyżki cen nie są przypadkowe. Podążają one za schematem, który dość łatwo przewidzieć na podstawie możliwości, popytu i ograniczeń operacyjnych zarówno po stronie chińskiej, jak i latynoamerykańskiej. Poznając sytuację za kulisami, można opracować plan działania. Oznacza to przygotowanie się z wyprzedzeniem, dobranie odpowiedniej proporcji FCL i LCL, lepszą współpracę ze spedytorem i wykorzystanie juana na swoją korzyść, zamiast traktować go jako coroczny kryzys.
W tym eseju wyjaśnimy, dlaczego koszty wysyłki z Kolumbii do Chin rosną i, co ważniejsze, co możesz zrobić już teraz, aby zabezpieczyć swoje zyski, zapewnić dostępność produktów i utrzymać zaufanie konsumentów.
Zrozumienie fali uderzeniowej CNY w globalnej żegludze
Chiński Nowy Rok to nie tylko święto państwowe; to ogromna, zsynchronizowana przerwa w światowym motorze produkcyjnym. Chińskie fabryki spieszą się z realizacją zamówień przed przerwą, wpychając do portów tsunami ładunków. Przewoźnicy reagują, wypełniając statki po brzegi, dostosowując rejsy, a nawet rezygnując z niektórych wypłynięć przed i po święcie.
Dla kolumbijskich importerów ten wstrząs jest potęgowany przez odległość i złożoność trasy. Ładunki na trasie Chiny–Kolumbia często przemieszczają się przez węzły przeładunkowe, takie jak Panama czy inne porty regionalne. Oznacza to, że każde zakłócenie w miejscu pochodzenia mnoży się, ponieważ ładunki tworzą kolejki o miejsce nie tylko na pierwszym odcinku trasy z Chin, ale także na statkach dowożących do kolumbijskich portów Buenaventura, Cartagena czy Barranquilla.
Termin również jest trudny do ustalenia. Data chińskiego nowego roku zmienia się co roku (zgodnie z kalendarzem księżycowym), a „okno presji” nie ogranicza się do tygodnia świątecznego. Zazwyczaj widać:
- Gorączka przed świętami, gdy firmy spedycyjne śpieszą się, by zdążyć ze wszystkim, zanim zamkną fabryki.
- Przerwa świąteczna, gdy jest mniej rejsów, a porty nadrabiają zaległości.
- Gorączka tuż po świętach, gdy produkcja rusza na nowo i wszystkie opóźnione zamówienia spływają naraz.
Kolumbijscy importerzy, którzy uważają juana za „tydzień wakacji”, zazwyczaj nie zdają sobie sprawy, jak długo te skutki wpływają na harmonogramy wysyłek i ceny. Rzeczywiste skutki mogą trwać od sześciu do dziesięciu tygodni, od pierwszych podwyżek stawek do momentu dotarcia kontenera.
Dlaczego Kolumbia odczuwa trudności bardziej niż kiedykolwiek wcześniej
Handel Kolumbii z Chinami znacznie wzrósł, szczególnie w sektorze dóbr konsumpcyjnych, tekstyliów, elektroniki, maszyn i wyrobów przemysłowych. To doskonałe rozwiązanie dla konkurencji pod względem wyboru i cen, ale oznacza również, że Kolumbia jest bardziej podatna na chińskie cykle produkcyjne niż kiedykolwiek wcześniej. Kiedy gasną światła w fabrykach w Guangdong czy Zhejiang, odczuwają to półki w Bogocie, Medellín czy Cali.
Korytarz Chiny–Kolumbia jest mniejszy niż szlaki handlowe o bardzo dużym wolumenie obrotów, takie jak Chiny–USA czy Chiny–Europa. Często opiera się na usługach pośrednich realizowanych przez duże węzły przeładunkowe. W okresie chińskiego nowego roku ma to dwa główne skutki: mniejsza przepustowość, a zmiany w przewoźnikach mogą wydawać się bardziej dotkliwe. Jeśli linia żeglugowa musi odwołać rejs lub zmienić przepustowość, zazwyczaj najpierw tnie lub redukuje mniejsze lub mniej rentowne odcinki.
Ważna jest również dynamika regionu. Porty w Ameryce Łacińskiej, zwłaszcza te obsługujące Kolumbię, musiały radzić sobie z korkami, złą pogodą, ograniczoną infrastrukturą i wąskimi gardłami w głębi lądu. Kiedy CNY przesyła przez ten system dużo dodatkowego ruchu w krótkim czasie, stawki oceaniczne i lokalne opłaty, takie jak opłaty za postój, detention i składowanie, rosną.
Kolumbijscy importerzy muszą również radzić sobie ze zmieniającymi się potrzebami klientów. E-commerce, nowoczesny handel detaliczny i metody wielokanałowe ułatwiły dostrzeżenie, kiedy produkt jest niedostępny i droższy. Jeśli Twój najlepiej sprzedający się produkt jest niedostępny, ponieważ kontener dotarł do Szanghaju przed juanami, konkurencja, która lepiej zaplanowała transport lub wcześniej go wykupiła, ma duże szanse na przejęcie Twojego udziału w rynku. Rosnące koszty wysyłki w juanach negatywnie wpływają nie tylko na Twój budżet na fracht, ale także na pozycjonowanie Twojej marki.
Główne czynniki wzrostu kosztów wysyłki w juanach chińskich w handlu między Chinami a Kolumbią
Istnieje wiele czynników, które współdziałają, aby podnieść stawki frachtowe dla Kolumbii w sezonie CNY. Zrozumienie każdego z nich pozwoli Ci zidentyfikować obszary, w których możesz jeszcze wpłynąć na wynik.
Kryzys pojemnościowy i premie za przestrzeń
CNY powoduje klasyczną nierównowagę między podażą a popytem. Eksporterzy na całym świecie starają się jednocześnie wywieźć swoje towary z Chin, aby uniknąć przestojów w produkcji. Miejsca na statkach jest coraz mniej, a przewoźnicy mogą pobierać wyższe opłaty za każdy slot.
Na odcinku Chiny–Kolumbia sytuację pogarsza konieczność przeładunku towarów. Kontenery mogą początkowo płynąć z Chin do węzła w Ameryce. Stamtąd mogą być przewożone na mniejsze statki dowozowe, które płyną do portów kolumbijskich. Gdy statki główne są pełne, część ładunku jest przenoszona na późniejsze rejsy. Importerzy, którzy muszą wysłać ładunek, będą musieli uiścić dodatkową opłatę za załadunek w pierwszej kolejności.
Puste rejsy i niepewne harmonogramy
Przewoźnicy często ogłaszają puste rejsy w okolicach juanów, aby utrzymać pełne statki i zaoszczędzić pieniądze w czasie, gdy fabryki nie produkują tak dużo. Trudno jednak przewidzieć, kiedy i jak często te puste rejsy będą miały miejsce. Pusty rejs na pierwszym odcinku trasy z Azji do Kolumbii może wywołać reakcję łańcuchową: kontener nie dotrze do swojego punktu przeładunkowego, co oznacza opóźnienie trwające dni, a nawet tygodnie i wyższe koszty.
Gdy plany są niejasne, wielu przewoźników spieszy się z wysyłką wcześniej „na wszelki wypadek”. Paradoksalnie, powoduje to jeszcze większy popyt — i ceny — w okresie poprzedzającym Chiński Nowy Rok.
Nierównowagi sprzętu i pojemników
Przed wprowadzeniem CNY sprzęt jest intensywnie promowany. Kolumbijscy importerzy preferują standardowe i wysokosześcienne kontenery 40-stopowe, jednak w niektórych częściach Chin ich zdobycie może być trudne. Aby zapewnić bezpieczeństwo Twojego sprzętu, spedytorzy mogą być zmuszeni do transportu pudeł lub poniesienia dodatkowych kosztów, które zostaną doliczone do ceny.
W różnych porach roku chłodnie i inny specjalistyczny sprzęt mogą być również kierowane na bardziej dochodowe trasy, co znacznie utrudnia znalezienie miejsca na drogach lokalnych. W Kolumbii efektem końcowym są wyższe stawki za cały przewóz i często konieczność użycia nieidealnego sprzętu, aby przetransportować ładunek.
Inflacja opłat lokalnych i dodatkowych
Koszt dostarczenia czegoś do Ciebie obejmuje więcej niż tylko fracht morski. Zazwyczaj można zaobserwować około CNY:
- Dodatkowe opłaty za przeciążenie ważnych portów azjatyckich lub regionalnych.
- Jeśli na danym obszarze nie ma wystarczająco dużo miejsca, stawki za transport ciężarowy i drogowy rosną.
- Jeśli ładunek pozostaje w portach w Kolumbii zbyt długo, wzrastają stawki za składowanie, przestoje i zatrzymania.
Te dodatkowe koszty mogą sprawić, że pozornie niewielki wzrost kosztów transportu morskiego zmieni się w znacznie większy wydatek logistyczny.
Aby zobaczyć, jak te efekty się sumują, oto przykład (nieoparty na umowie) pokazujący, jak orientacyjne koszty FCL i LCL mogą się zmienić o CNY w przypadku 40-stopowego statku HC płynącego z południowych Chin do dużego portu kolumbijskiego:
| Okres w stosunku do CNY | Przykładowa stawka oceaniczna FCL (40′ HC) | Typowa dopłata LCL w porównaniu z dopłatą poza szczytem | Komentarz |
|---|---|---|---|
| 8–6 tygodnie przed | 100% linii bazowej | +0–5% | Przestrzeń ogólnie dostępna |
| 5–3 tygodnie przed | 115–130% wartości bazowej | +10–15% | Nasila się gorączka przed CNY |
| 2–1 tygodnie przed | 140–170% wartości bazowej | +20–30% | Największa presja na pojemność i stawki |
| Tydzień CNY i bezpośrednio po nim | 120–140% wartości bazowej | +10–20% | Mniej rejsów, pewne zaległości do nadrobienia |
| 3–5 tygodni po | 105–120% wartości bazowej | +5–10% | Stopniowa normalizacja, resztkowe przeciążenie |
Dane te mają jedynie charakter poglądowy, ale gwałtowny wzrost, osiągnięcie szczytu i stały powrót do normy to zjawisko, które na rynkach CNY zdarza się nieustannie.
Jak zakłócenia w CNY wpływają na łańcuch dostaw w Kolumbii
Wyższe koszty wysyłki w okresie chińskiego Nowego Roku to nie przypadek. To powoduje wiele poważnych problemów dla firm w Kolumbii.
Częstą oznaką jest to, że zapasy kończą się, kiedy się tego nie spodziewasz. Nawet jeśli zamówisz towar na czas, opóźnienia w transporcie, kontenery rolowane i dłuższe przeładunki mogą sprawić, że towar dotrze znacznie później niż planowano. Jeśli nie masz wystarczającej ilości zapasów bezpieczeństwa, zabraknie Ci towaru akurat wtedy, gdy Twoi klienci będą go najbardziej potrzebować. Oznacza to utratę sprzedaży, konieczność podejmowania decyzji w ostatniej chwili dotyczących transportu lotniczego lub konieczność obniżenia ceny zamienników.
Kolejnym wyraźnym skutkiem jest niestabilność terminów realizacji zamówień. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, dostawa towarów z Chin do Kolumbii zajmie od 35 do 40 dni. W zależności od obciążenia portów nadania, węzła i przeznaczenia, czas ten może się wydłużyć do 45, 55, a nawet 60 dni. Utrudnia to kolumbijskim firmom organizację wyprzedaży, sezonowych kampanii reklamowych lub uzupełnianie zapasów we właściwym momencie.
Istnieje również aspekt przepływów pieniężnych. Więcej pieniędzy jest zamrożonych w logistyce z powodu wyższych kosztów wysyłki i opłat lokalnych. Dłuższe transporty oznaczają, że zapasy „pływają” na wodzie, zamiast być gotowe do sprzedaży. Jeśli przewozisz więcej niż jeden kontener, nawet niewielkie wzrosty kosztów w przeliczeniu na kontener mogą szybko się kumulować i obniżyć Twoje zyski w danym kwartale.
Planowanie z wyprzedzeniem: praktyczne strategie dla kolumbijskich importerów
Jeśli ceny wysyłki w juanach będą co roku rosły, mądrzej jest nie walczyć z tym, ale dostosować się do sytuacji. Oznacza to wcześniejsze przygotowanie, bardziej przemyślane składanie zamówień i rozwijanie silnych partnerstw logistycznych.
Jedną z najlepszych rzeczy, jakie możesz zrobić, to zacząć planować znacznie wcześniej, niż myślisz, że to konieczne. Nie czekaj do stycznia, aby odpowiedzieć, gdy dostawcy wspomną o CNY. Zamiast tego zacznij już w październiku lub listopadzie. Porozmawiaj zarówno z dostawcami, jak i partnerem logistycznym o harmonogramach produkcji, oknach wysyłkowych i przewidywanym popycie. Możesz przesunąć część wolumenu na tańsze terminy, rozpoczynając tę rozmowę wcześniej i nie umieszczając wszystkiego w najbardziej pracowitych tygodniach.
Warto również ponownie przeanalizować sposób bilansowania FCL i LCL. Na przykład niektórzy importerzy wolą poczekać, aż będą mogli zapełnić cały kontener, aby „zoptymalizować koszty”. Ma to sens w okresach przestoju, ale w okresie CNY koszt utraty zapasów może być znacznie wyższy niż oszczędności z pełnego kontenera. W niektórych przypadkach umieszczenie części pilnego wolumenu w LCL lub mniejszym, wcześniejszym FCL może chronić sprzedaż i obniżyć ryzyko, nawet jeśli koszt wysyłki każdej jednostki jest nieco wyższy.
Oto prosty harmonogram planowania przesyłek do Kolumbii, o wartości około CNY:
| Czas przed CNY (w przybliżeniu) | Zalecane skupienie |
|---|---|
| 12-10 tygodni | Prognozowanie popytu, potwierdzenie zdolności produkcyjnych dostawcy |
| 10-8 tygodni | Zamykaj zamówienia zakupu na klucz, dostosuj do okienek wysyłkowych |
| 8-6 tygodni | Zarezerwuj początkową przestrzeń FCL/LCL, ustal priorytety dla kluczowych jednostek SKU |
| 6-4 tygodni | Wysyłka z wyprzedzeniem produktów wysokiego ryzyka lub o dużym zapotrzebowaniu |
| 4-2 tygodni | Potwierdź ostatnie rejsy, rozważ opcje premium |
| 2-0 tygodni | W miarę możliwości unikaj nowych pilnych zamówień, zarządzaj buforami |
Oprócz czasu, komunikacja jest niezwykle ważna. Poinformuj swojego dostawcę usług logistycznych o planach promocyjnych, najważniejszych produktach i limitach zapasów. Spedytor może najpierw upewnić się, że kontenery mają odpowiednią przestrzeń, zaproponować różne trasy lub zasugerować podział zamówień na wiele rejsów, gdy tylko pozna kluczowe dla misji jednostki magazynowe (SKU).
Kolejnym poziomem jest dywersyfikacja ryzyka. Jeśli cały Twój import pochodzi z tego samego portu, jest transportowany przez tego samego przewoźnika i przechodzi przez ten sam schemat przeładunku, możesz być narażony na większe ryzyko niż jest to konieczne. Korzystanie z różnych chińskich portów, łączenie przewoźników lub sprawdzanie różnych hubów może czasami zmniejszyć prawdopodobieństwo, że jeden problem zatrzyma Twój łańcuch dostaw.
Na koniec, pamiętaj o celowym budowaniu zapasów. Nie powinieneś po prostu gromadzić zapasów wszystkiego, ale powinieneś zdawać sobie sprawę, że juany (CNY) to nie najlepszy czas na prowadzenie działalności z bardzo małymi zapasami. Dodatkowe zapasy bezpieczeństwa, które pomieszczą dłuższy czas transportu juanów (CNY), mogą być o wiele tańsze niż pośpiech w wysyłaniu towarów na ostatnią chwilę lub całkowita utrata sprzedaży najcenniejszych lub najpopularniejszych produktów.
Wykorzystanie danych i widoczności do radzenia sobie ze szczytami chińskiego Nowego Roku
Aby podejmować trafne decyzje, musisz mieć dobrą widoczność. Wymaga to wyjścia poza myślenie tylko o „ETD/ETA” i ciągłego monitorowania kilku ważnych wskaźników.
Znajdź partnerów, którzy zapewnią Ci śledzenie kontenerów w czasie rzeczywistym lub niemal rzeczywistym, poinformują Cię o pustych rejsach i z wyprzedzeniem ostrzegą Cię o korkach na ważnych węzłach komunikacyjnych. Jeśli na przykład wiesz, że Twój kontener nie dotarł na czas i będzie miał tygodniowe opóźnienie, możesz proaktywnie zmienić sposób rozmieszczania kontenerów i komunikowania się z klientami, zamiast reagować tylko wtedy, gdy minie termin dostawy.
Dane z przeszłości są również bardzo przydatne. Przynajmniej przez ostatnie dwa, trzy sezony przeanalizuj swój historyczny popyt, czasy tranzytu i ceny frachtu w okresie CNY. Zaczniesz dostrzegać pewne wzorce, takie jak jednostki magazynowe (SKU), których ceny stale rosną w określonych godzinach, dostawcy, którzy zawsze spóźniają się przed CNY, oraz trasy, na których zawsze występują opóźnienia. Skorzystaj z tych wskazówek, aby zdecydować, które przesyłki przesunąć w górę, których dostawców bardziej zaangażować i gdzie zainwestować więcej w dodatkowe moce przerobowe lub zapasy bezpieczeństwa.
W jaki sposób specjalistyczny partner, taki jak Topway Shipping, może pomóc
Nawet jeśli wszystko zaplanujesz perfekcyjnie, jedyne, co się liczy w okresie chińskiego Nowego Roku, to posiadanie odpowiedniego partnera logistycznego po swojej stronie, gdy przestrzeń jest ograniczona, harmonogramy się zmieniają, a informacje zmieniają się każdego dnia. Właśnie w tym miejscu profesjonalista z dużym doświadczeniem w Chinach i transgranicznym e-commerce może naprawdę pomóc kolumbijskim importerom.
Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen w Chinach od 2010 roku koncentruje się na dostarczaniu wysokiej jakości transgranicznych rozwiązań logistycznych dla e-commerce. Jej założyciele posiadają ponad 15 lat praktycznego doświadczenia w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych, szczególnie między Chinami a korytarzem handlowym USA. Kolumbijscy importerzy również korzystają z tej wiedzy, ponieważ te same atuty – poruszanie się po skomplikowanych przepisach, optymalizacja tras i koordynacja wielu odcinków – dotyczą przepływów między Chinami a Ameryką Łacińską.
Topway Shipping obsługuje wszystkie etapy łańcucha logistycznego, od transportu towarów z fabryk i dostawców w Chinach do zagranicznych magazynów, przez odprawę celną na rynkach docelowych, po dostawę na ostatnim etapie dostawy w handlu elektronicznym lub dystrybucji detalicznej. Topway oferuje elastyczne rozwiązania w zakresie transportu morskiego pełnokontenerowego (FCL) i drobnicowego (LCL) z Chin do głównych portów na całym świecie, w tym do głównych portów wysyłających towary do Kolumbii. Ta kompleksowa strategia jest szczególnie przydatna w okresie chińskiego Nowego Roku. Kolumbijskie firmy nie muszą współpracować z wieloma dostawcami w zakresie transportu, magazynowania i ostatecznej dostawy. Zamiast tego mogą współpracować z jednym partnerem, który zajmie się wszystkimi rezerwacjami, zaplanuje opóźnienia i zaproponuje inne opcje w razie problemów.
Topway Shipping pomoże Ci zmienić juany z przykrej, corocznej niespodzianki w zaplanowany i zarządzany element Twojego kalendarza logistycznego, łącząc swoją dogłębną wiedzę na temat chińskich cyklów produkcyjnych ze specjalistyczną wiedzą na temat kwestii celnych i dostaw w innych krajach. Doświadczając takiej pomocy, znacznie łatwiej jest obniżyć koszty i upewnić się, że Twoi klienci są zadowoleni, nawet gdy reszta rynku boryka się z problemami z przepustowością i opóźnieniami. Dotyczy to zarówno początkujących firm e-commerce, regionalnego dystrybutora, jak i uznanego importera.
Wniosek
Chiński Nowy Rok zawsze będzie stwarzał problemy w handlu na całym świecie, a Kolumbia, która staje się coraz bardziej zależna od chińskich dostawców, naturalnie odczuwa związane z tym zmiany kosztów i mocy przerobowych. Koszty wysyłki w okolicach juanów rosną, ale to nie tylko chwilowy problem; to stały element globalnego kalendarza logistycznego. Nie oznacza to jednak, że Twoja firma musi zmagać się z tymi samymi trudnościami co roku.
Znając mechanizmy działania CNY, możesz przewidzieć, kiedy i gdzie pojawią się problemy, takie jak wąskie gardła w przepustowości, puste rejsy, nierównowaga kontenerów i lokalna inflacja cen. Twoja firma może złagodzić szczyty, utrzymać marże i utrzymać płynność zapasów, planując z wyprzedzeniem, mądrzej wykorzystując FCL i LCL, zapewniając większą przejrzystość danych i celowo dodając bufory dla ważnych pozycji. Współpracując z firmą logistyczną, taką jak Topway Shipping, która ma bogate doświadczenie i oferuje kompleksową obsługę wysyłkową z Chin do głównych lokalizacji na świecie, możesz mieć pewność, że masz po swojej stronie kogoś, kto pomoże Ci przetrwać każdy sezon CNY.
Innymi słowy, kolumbijscy importerzy nie muszą co roku mierzyć się z katastrofą w okresie chińskiego Nowego Roku. Jeśli masz odpowiedni plan i odpowiednich partnerów, może to stać się kolejnym przewidywalnym elementem Twojego logistycznego planu, z którym potrafisz sobie poradzić.
FAQ
P: Jak wcześnie kolumbijscy importerzy powinni zacząć planować dostawy na Chiński Nowy Rok?
A: Planowanie należy rozpocząć co najmniej 10–12 tygodni przed chińskim nowym rokiem (CNY). Do tego czasu powinieneś wiedzieć, jaki jest przewidywany popyt, jakie moce produkcyjne mają Twoi dostawcy i które SKU są dla Ciebie najważniejsze. Powinieneś już 8–6 tygodni przed chińskim nowym rokiem (CNY) planować miejsce na ważne przesyłki, nie czekając do ostatniej chwili, gdy ceny rosną i trudno jest znaleźć wolne miejsce. Jeśli zaczniesz wcześniej, możesz przenieść część wolumenu na tygodnie o mniejszym natężeniu ruchu, wypracować lepsze warunki z partnerem logistycznym i w razie potrzeby zmienić harmonogramy produkcji.
P: Czy w szczycie sezonu CNY lepiej korzystać z FCL czy LCL?
A: Zarówno FCL, jak i LCL to dobre opcje dla CNY, ale wybór idealnej opcji zależy od tego, ile towaru potrzebujesz i jakie ryzyko jesteś w stanie podjąć. FCL zazwyczaj kosztuje mniej za jednostkę i jest łatwiejszy w obsłudze, ale potrzebujesz ładunku wystarczającego do zapełnienia kontenera. Możesz częściej tracić zapasy, czekając z wysyłką do momentu zapełnienia kontenera. LCL może być przydatnym rozwiązaniem w przypadku pilnych lub małych przesyłek, ponieważ pozwala szybciej przetransportować ważne jednostki magazynowe (SKU) bez konieczności czekania na zapełnienie całego kontenera. Wielu importerów korzysta zarówno z FCL, jak i LCL, aby wysłać podstawową ilość towaru, a następnie dodać więcej LCL dla towarów wymagających szybkiej dostawy.
P: Czy za usługi oceaniczne premium i priorytetowe warto zapłacić około CNY?
A: Usługi premium lub priorytetowe, w tym gwarantowany załadunek, szybsze tranzyty lub dedykowane połączenia dowozowe, zazwyczaj kosztują więcej, ale mogą być warte swojej ceny w przypadku produktów o dużej wartości lub z wysoką marżą zysku. Najważniejsze to korzystać z nich oszczędnie. Nie wszystko w Twoim katalogu musi być traktowane jak produkt premium. Porozmawiaj ze swoim partnerem logistycznym o tym, które jednostki magazynowe (SKU) najbardziej ucierpią z powodu opóźnień (z powodu sezonowości, kampanii marketingowych lub oczekiwań klientów) i rozważ opłacenie usług priorytetowych dla tych przesyłek. Ta skoncentrowana metoda pozwala kontrolować ryzyko bez przekraczania budżetu na fracht.
P: W jaki sposób partner logistyczny, taki jak Topway Shipping, może faktycznie zredukować moje ryzyko związane z CNY?
O: W okresie chińskiego Nowego Roku profesjonalny partner logistyczny może pomóc na trzy główne sposoby: dostarczając wiedzę, budując partnerstwa i integrując działania. Po pierwsze, codziennie sprawdzają możliwości przewozowe, puste ogłoszenia i warunki w portach, aby móc poinformować Cię, kiedy i jak wysłać przesyłkę. Po drugie, często mogą znaleźć miejsce lub inne trasy, nawet gdy rynek jest napięty, ponieważ mają dobre relacje z przewoźnikami i lokalnymi agentami. Po trzecie, mogą koordynować każdy etap procesu, ponieważ oferują zintegrowane usługi obejmujące wszystko, od odbioru przesyłki w Chinach, przez odprawę celną, po dostarczenie jej do ostatniego kilometra. Zmniejsza to opóźnienia i luki w komunikacji. Na przykład Topway Shipping działa w międzynarodowej logistyce od ponad 15 lat i oferuje usługi pełnego łańcucha dostaw oraz elastyczne opcje FCL/LCL. To może znacznie zwiększyć niezawodność w okresie chińskiego Nowego Roku.
P: Co mogę zrobić, jeśli już się spóźniłem, a do chińskiego nowego roku pozostało zaledwie kilka tygodni?
A: Jeśli masz opóźnienia, najważniejsze jest ustalenie priorytetów i szybka rozmowa z ludźmi. Dowiedz się, które towary muszą dotrzeć na czas, a które mogą się opóźnić, nie powodując większych problemów. Porozmawiaj z partnerem logistycznym i dostawcami o tej liście priorytetów i rozważ możliwości, takie jak podział przesyłek, wykorzystanie LCL dla pilnych SKU lub, w bardzo rzadkich przypadkach, przeniesienie ograniczonej ilości ładunku do transportu lotniczego lub ekspresowego. Możesz zapłacić więcej za te awaryjne środki, ale możesz ograniczyć straty finansowe, koncentrując się na najważniejszych towarach. To nadal zapewni bezpieczeństwo Twoim głównym klientom i kanałom sprzedaży.
