Dlaczego Nevada jest wiodącym centrum magazynowym w USA dla importerów z zachodniego wybrzeża
Wprowadzenie
Zachodnie Wybrzeże to naturalny front do Stanów Zjednoczonych dla chińskich eksporterów, sprzedawców Amazon FBA i transgranicznych firm e-commerce. Jednak towary nie powinny być składowane tuż przy wejściu. Kalifornia zawsze była naturalnym miejscem do magazynowania towarów, ponieważ znajduje się blisko najbardziej ruchliwych portów kontenerowych w kraju, ale liczby się zmieniły. Wyższe stawki leasingowe, agresywne regulacje dotyczące pracy i ochrony środowiska, obciążenie stanowym podatkiem dochodowym oraz koszty transportu narzucone przez CARB stopniowo obniżają marże importerów, którzy przechowują produkty w Kalifornii.
Nevada jest odpowiedzią. Położona zaledwie kilka godzin od portów Los Angeles, Long Beach i Oakland, Nevada oferuje coś, czego Kalifornia nie może: zerowy stanowy podatek dochodowy, 0% podatku dochodowego od osób fizycznych, brak podatku od zapasów, znacznie niższe czynsze za magazyny i jedną z największych stref wolnego handlu w kraju. Korytarz Reno-Sparks i dolina Las Vegas stały się de facto kręgosłupem logistycznym zachodnich Stanów Zjednoczonych. Dlatego firmy takie jak Amazon, Tesla, Walmart, Starbucks, Sherwin-Williams i Urban Outfitters wysyłają przesyłki z Nevady, ponieważ arkusz kalkulacyjny działa.
Oto garść informacji, dlaczego Nevada wyprzedza Kalifornię w rankingu importerów z Zachodniego Wybrzeża w 2026 roku, w tym najnowsze informacje o czasie tranzytu, cenach, korzyściach wynikających ze strefy wolnego handlu (FTZ) i wolumenie portów po pandemii. Stworzono je z myślą o importerach, którzy obecnie zaopatrują się w Chinach i poszukują bardziej przemyślanego planu dostaw do USA.
Obraz importu na zachodnie wybrzeże w 2026 r.
Porty Los Angeles i Long Beach łącznie obsłużyły ponad 20 milionów TEU w 2025 roku, osiągając niemal rekordowe wolumeny przeładunkowe w obliczu niestabilności taryf i zmiany polityki w połowie roku. Sam Long Beach spodziewa się przeładowania ponad 9 milionów TEU w 2026 roku i jest w trakcie wartego 3.2 miliarda dolarów programu rozbudowy, mającego na celu zwiększenie przepustowości. Przeładunki w Oakland pozostały stabilne na poziomie około 2.3 miliona TEU. Podsumowując, Zatoka San Pedro pozostaje głównym portem przeładunkowym między Azją a USA i nie zwalnia tempa.
Ta stała przepustowość ma mniej oczywisty efekt domina: napędza popyt na magazyny w głębi lądu. Dostępność powierzchni przemysłowych w promieniu 30 mil od kompleksu LA/Long Beach zmniejszyła się, stawki najmu wzrosły powyżej 1.20 USD za stopę kwadratową na wielu podrynkach, a kalifornijski program Clean Truck Program zwiększył koszty i złożoność transportu drogowego. Oznacza to, że coraz więcej importerów decyduje się na transport z przeładunkiem lub transportem drogowym poza portami i umieszcza ładunki za granicą w Nevadzie, gdzie całkowity koszt lądowania na paletę drastycznie spada.
Kolejnym fundamentalnym czynnikiem wpływającym na atrakcyjność Nevady jest zmienność taryf. Przy najwyższych od dziesięcioleci stawkach celnych w USA i wciąż ewoluującej polityce, importerzy poszukują elastyczności w formalnym wprowadzaniu produktów do obrotu w USA. Strefy wolnego handlu (FTZ) pozwalają na taką elastyczność, a Nevada ma dwie ogromne, aktywne strefy wolnego handlu (FTZ), obejmujące cały stan.
Nevada kontra Kalifornia: obraz kosztów
Większość importerów błędnie ocenia, jaki procent kosztów transportu zależy od tego, po której stronie granicy stanowej się znajdują. W Kalifornii łączne koszty podatkowe, nieruchomości, energii i regulacyjne stanowią znaczną część marży jednostkowej – różnicy między jednostką magazynową przynoszącą zyski a jednostką magazynową przynoszącą próg rentowności.
| Współczynnik kosztów/podatku | Nevada (Reno / Las Vegas) | Kalifornia (LA / Imperium śródlądowe) |
| Podatek dochodowy od osób prawnych | 0% (brak) | 8.84% |
| Podatek dochodowy | 0% | Do 13.3% |
| Podatek od zapasów | żaden | Brak (ale podatek od nieruchomości wyższy) |
| Średnia cena najmu magazynu (za stopę kwadratową/miesiąc) | 0.65 USD – 0.95 USD | 1.20 USD – 1.85 USD |
| Koszt energii komercyjnej | Około połowa stawek CA | Jeden z najwyższych w USA |
| Przepisy CARB dotyczące oleju napędowego / transportu drogowego | Nie dotyczy | Ścisłe (programy dotyczące czystych ciężarówek) |
| Zasięg (ciężarówka jednodniowa) | Ponad 60 mln konsumentów w 11 stanach zachodnich | Głównie wewnątrz Kalifornii |
Sama różnica w czynszu za powierzchnię 50 000 stóp kwadratowych (ok. 4650 m²) może wynosić od 25 000 do 45 000 dolarów miesięcznie. Dodajmy do tego brak stanowego podatku dochodowego od osób prawnych, brak kary za podatek od zapasów w Nevadzie oraz stawki za media komercyjne, które wynoszą około połowę stawek obowiązujących w Kalifornii, a magazyn w Reno lub Las Vegas może być o 30–45% tańszy niż podobna placówka w Inland Empire. Wiele dużych marek przeniosło swoje obiekty do północnej Nevady, aby szczególnie wykorzystać tę deltę.
Geografia: Dlaczego Nevada dociera do większej liczby klientów szybciej niż Kalifornia
Importerzy spodziewają się, że Kalifornia zapewni najszybszą dostawę do klientów na zachodnim wybrzeżu, ponieważ tam właśnie trafiają zapasy. Dotyczy to tylko kupujących z Kalifornii. Dla wszystkich pozostałych – czyli większości klientów z zachodniej części Stanów Zjednoczonych – Nevada jest geograficznie korzystniejsza.
Reno znajduje się w pobliżu skrzyżowania autostrady międzystanowej I-80 i autostrady US Highway 395, a na południu autostrady I-580. Jeden dzień przewozu ciężarówek z Reno obsługuje ponad 60 milionów klientów w 11 zachodnich stanach, w tym w całym obszarze Zatoki San Francisco, Sacramento, Boise, Salt Lake City i większości Oregonu. Korytarz autostrady I-15 z Las Vegas dowiezie Cię do Los Angeles, San Diego, Phoenix, Tucson i południowego Utah w ciągu jednego dnia. Razem dwa węzły w Nevadzie obejmują niemal wszystkie główne obszary metropolitalne w zachodnich Stanach Zjednoczonych, zapewniając obsługę naziemną w ciągu 1–2 dni.
| Okno serwisowe | Rynki osiągalne z Reno | Rynki osiągalne z Las Vegas |
| 1-dniowy kurs lądowy | Obszar Zatoki San Francisco, Sacramento, Północna Kalifornia, Salt Lake City, Boise, cały stan Nevada | Kotlina Los Angeles, San Diego, Phoenix, Tucson, południowa Nevada, południowy Utah |
| 2-dniowy kurs lądowy | 11 stanów zachodnich – Seattle, Portland, Denver, Albuquerque | Denver, Albuquerque, El Paso, części Teksasu, OR, WA |
| Zasięg populacji | Ponad 60 mln konsumentów w ciągu 1–2 dni | Ponad 50 mln konsumentów w ciągu 1–2 dni |
Reno jest również najbliższym dużym śródlądowym centrum magazynowym w stosunku do portu Oakland, co oznacza, że kontenery mogą przejechać przez terminal i dotrzeć do centrum dystrybucyjnego w Reno tego samego dnia. Standardowe godziny obsługi jednego kierowcy z łatwością pokrywają transport między portami Los Angeles i Long Beach do Las Vegas (4-5 godzin) i Reno (8-9 godzin).
| Port pochodzenia | Centrum docelowe | Odległość (mile) | Transport drogowy |
| Los Angeles / Long Beach | Las Vegas, NV | ~ 270 | 4 – 5 godz. |
| Los Angeles / Long Beach | Reno, NV | ~ 470 | 8 – 9 godzin (często tego samego dnia) |
| Oakland | Reno, NV | ~ 220 | Tego samego dnia (4 godz.) |
| Seattle / Tacoma | Reno, Nevada (przez I-5/I-80) | ~ 830 | 2 dni |
Strefy wolnego handlu: warstwa obrony celnej Nevady
Nevada ma dwie znaczące strefy wolnego handlu. Strefa wolnocłowa nr 126 obejmuje Carson City, Douglas, hrabstwo Storey oraz części hrabstw Churchill, Lyon i Washoe w północnej Nevadzie i jest jedną z największych stref wolnego handlu w Stanach Zjednoczonych. Działa w oparciu o Alternatywny System Terenowy (Alternative Site Framework), który umożliwia importerom łatwe wprowadzanie obiektów do strefy. Strefa wolnocłowa nr 89 znajduje się w hrabstwie Clark w Nevadzie, obejmującym całą dolinę Las Vegas.
Dla importerów praktyczne korzyści z działania w strefie wolnego handlu w 2026 roku znacznie się zwiększyły. Cła są płacone dopiero po opuszczeniu strefy i oficjalnym dołączeniu towarów do handlu z USA, dzięki czemu gotówka nie jest zamrożona w cłach na zapasy, które mogłyby zalegać miesiącami. Towary reeksportowane są całkowicie zwolnione z cła. Cło nie obowiązuje w przypadku towarów uszkodzonych lub zniszczonych. Importerzy lekkich podzespołów wykonanych w strefie mają możliwość płacenia cła według niższej stawki między komponentami a produktem końcowym w ramach odwróconego systemu taryfowego.
Korzyści te są znacznie większe, gdy stawki celne są wysokie lub niepewne. Importer z zapasami na 60-90 dni w strefie wolnocłowej w Nevadzie może opóźnić płatności cła w wysokości setek tysięcy dolarów, uwolnić kapitał obrotowy i zachować możliwość reeksportu do Kanady, Meksyku lub Ameryki Łacińskiej bez konieczności płacenia cła w USA.
| Cecha | Strefa wolnocłowa nr 126 (północna Nevada) / Strefa wolnocłowa nr 89 (Las Vegas) | Skład celny |
| Czas pracy | Odroczone do momentu wprowadzenia towarów do obrotu w USA | Odroczone do czasu wypłaty |
| Cło reeksportowe | Zero (cło nie zostało zapłacone) | Zero (cło nie zostało zapłacone) |
| Ograniczenie czasu przechowywania | Nieokreślony | maksymalnie 5 lat |
| Korzyść z odwróconej taryfy | Tak – zapłać niższą stawkę za produkt końcowy lub składnik | Ograniczone / niestandardowy |
| Towary uszkodzone / złom | Brak obowiązku zapłaty | Obowiązek często naliczany proporcjonalnie |
| Najlepsze dla: | Zapasy długoterminowe, zestawy, lekki montaż, zapasy e-commerce | Towary krótkoterminowe oczekujące na klasyfikację taryfową |
Składy celne nadal mają swoje miejsce, są łatwiejsze w konfiguracji i odpowiednie dla towarów krótkoterminowych. Dla importerów z wydłużonym cyklem zapasów, kompletacją i pakowaniem, realizacją zamówień e-commerce lub wszelkiego rodzaju pracami o wartości dodanej w przypadku towarów z Azji, strefa wolnego handlu (FTZ) jest bardziej wydajną strukturą, a Nevada ma ją w obu kluczowych węzłach.
Struktura podatkowa: cichy mnożnik marży
Klimat podatkowy w Nevadzie jest najczęściej pomijanym powodem, dla którego importerzy przemieszczają towary przez granicę stanu. Stan nie nakłada podatku dochodowego od osób prawnych, podatku dochodowego od osób fizycznych, podatku franczyzowego, podatku unitarnego ani podatku od towarów przechowywanych w magazynach. Jedynym głównym podatkiem od osób prawnych na poziomie stanowym jest podatek handlowy (Commerce Tax), który jest pobierany wyłącznie od przedsiębiorstw o dochodzie brutto przekraczającym 4 miliony dolarów amerykańskich w roku podatkowym w Nevadzie, a nawet w tym przypadku jego stawka jest niska i różni się w zależności od branży.
W praktyce importer wynajmujący magazyn w Nevadzie na towary, które są później sprzedawane w zachodnich Stanach Zjednoczonych, może tak ustrukturyzować działalność, aby sam zapas nie generował obciążenia podatkowego w Kalifornii. To dalekie od przechowywania tych samych zapasów w kalifornijskim przedsiębiorstwie 3PL, gdzie problemy z nexusem, ograniczenia dotyczące zwrotów i stanowy podatek dochodowy mogą po cichu zwiększyć sześciocyfrowe roczne obciążenie dla średniej wielkości firmy.
W tym przypadku radzę nie pomijać doświadczonego doradcy podatkowego, ponieważ każda działalność ma swoje specyficzne cechy. Jednak strukturalny punkt wyjścia jest o wiele bardziej przyjazny w Nevadzie i dlatego tak wiele dużych sieci handlowych i firm e-commerce przenosi swoją dystrybucję na zachodnim wybrzeżu do Reno, a nie do Inland Empire.
Infrastruktura i siła robocza
Reno-Sparks ma najwyższą koncentrację nieruchomości dystrybucyjnych na mieszkańca w Stanach Zjednoczonych, z ponad 60 przewoźnikami ciężarowymi, drobnicowymi i paczkowymi działającymi w tym korytarzu. Jeśli masz pilne dostawy, Międzynarodowy Port Lotniczy Reno-Tahoe oferuje szybkie rozwiązania w zakresie frachtu lotniczego dla ładunków o wartości prawie 200 milionów funtów rocznie. Połączenia kolejowe przez Union Pacific oraz sieć światłowodowa o dużej przepustowości łącząca Reno z Doliną Krzemową i Los Angeles tworzą multimodalne środowisko logistyczne, z którym niewiele ośrodków śródlądowych może się równać.
Las Vegas ma bogatą infrastrukturę. Korytarz autostrady I-15 łączy bezpośrednio Los Angeles, Salt Lake City i Phoenix. Międzynarodowy Port Lotniczy Harry Reid obsługuje transport lotniczy cargo, a podrynek logistyczny miasta jest jednym z najszybciej rozwijających się w kraju. Dla firm e-commerce obsługujących południowo-zachodnią część kraju, Las Vegas jest często lepszym węzłem komunikacyjnym, ponieważ pozwala zaoszczędzić dzień na wysyłce do Los Angeles w porównaniu z Reno.
W uboższych podrynkach Kalifornii od dawna pojawiają się obawy o dostępność siły roboczej. W ciągu ostatniej dekady populacja północnej Nevady wzrosła o ponad 16%, co pozwoliło na przyciągnięcie pracowników magazynowych i logistycznych po stawkach znacznie niższych niż w San Bernardino czy Riverside. Las Vegas dysponuje większą pulą pracowników ze względu na skalę swojego ośrodka wypoczynkowego i bazy logistycznej.
Jak Topway Shipping buduje strategię Nevady dla importerów z Chin
Topway Shipping zajmuje się budową łańcuchów logistycznych łączących Chiny z USA od 2010 r. Mając siedzibę w Shenzhen i będąc pod przewodnictwem zespołu założycieli z ponad 15-letnim doświadczeniem w międzynarodowej logistyce i odprawach celnych, Topway zajmuje się całościową obsługą poważnych importerów towarów pochodzących z Chin, w tym frachtem morskim z dowolnego większego portu w Chinach, odprawą celną w USA, transportem morskim i ciężarówkami na terenie USA, magazynowaniem za granicą i dostawą na ostatnim etapie dostawy.
Standardowa procedura wysyłki do Nevady jest prosta. Topway rezerwuje fracht morski FCL lub LCL z Chin do portów w Los Angeles, Long Beach lub Oakland. Wewnętrzny personel celny Topway zajmuje się dokumentacją wjazdową, ISF i wszelkimi dokumentami wjazdowymi do strefy wolnocłowej po przybyciu do USA. Kontenery są następnie przewożone do magazynu w Nevadzie – Reno dla klientów udających się do północnej Kalifornii i północno-zachodniego Pacyfiku, a Las Vegas dla klientów udających się na południowy zachód. Towary są odbierane, etykietowane, w razie potrzeby wyposażane w zestawy i wysyłane do Amazon FBA, Walmart, Shopify 3PL fulfillment lub klientów detalicznych B2B za pośrednictwem ogólnokrajowej sieci transportowej Topway.
Topway to firma spedycyjna, a nie przewoźnik morski. Firma oferuje usługi transportu ciężarowego i magazynowania w całych Stanach Zjednoczonych, z jednym punktem odpowiedzialności od bramy fabryki w Chinach do rampy odbiorczej kupującego w USA – w tym magazynowanie w ramach strefy wolnego handlu (FTZ) i dostarczanie przesyłek na ostatnim etapie dostawy. Ta integracja niweluje typową barierę, z jaką borykają się sprzedawcy korzystający z Amazon FBA lub e-commerce DTC, koordynując współpracę trzech lub czterech niezależnych dostawców na Pacyfiku.
Wszechstronna oferta FCL/LCL w transporcie morskim jest również ważna dla mniejszych importerów. Rozwijająca się marka może zacząć od łączonych przesyłek LCL do wspólnego magazynu w Nevadzie, a następnie przejść do dedykowanego wolumenu FCL w prywatnym magazynie, bez konieczności zmiany partnerów logistycznych. Model kosztów jest korzystny dla sprzedających, a skala wolumenów jest proporcjonalna.
Kto powinien zarządzać strategią Nevady
Chociaż nie każdy importer będzie potrzebował centrum dystrybucyjnego w Nevadzie, zdecydowana większość sprzedawców transgranicznych w e-commerce, marek Amazon FBA i dystrybutorów B2B wysyłających towary do USA z Chin odniosłaby z tego korzyści. Decyzja zazwyczaj zależy od szybkości dostaw, obciążenia taryfowego i lokalizacji geograficznej bazy klientów.
Jeśli importujesz na Zachodnie Wybrzeże więcej niż dwa kontenery miesięcznie, przechowujesz zapasy przez ponad 30 dni przed ich sprzedażą, masz wysokie lub zmienne stawki celne na towary pochodzące z Chin lub sprzedajesz do wielu stanów zachodnich, Nevada obniży Twój całkowity koszt transportu. Jeśli prowadzisz działalność Amazon FBA i korzystasz z usług 3PL do przygotowania i spedycji, Nevada jest prawie zawsze tańsza niż Kalifornia, ponieważ koszty robocizny, stawki leasingowe i brak podatku od zapasów naliczane są na każdy towar.
Marki, które powinny pozostać w Kalifornii, są bardziej ograniczone: importerzy, których baza klientów znajduje się wyłącznie w Kalifornii, importerzy z ultraszybką rotacją zapasów, gdzie dodatkowy czas transportu wynoszący 24-48 godzin jest nie do przyjęcia, lub importerzy z wymogami regulacyjnymi wiążącymi ich z konkretnym zakładem w Kalifornii. Jednak pod każdym innym względem matematyka przemawia na korzyść Nevady.
Typowe pułapki i jak ich uniknąć
Najczęstszym błędem, jaki popełniają importerzy migrujący do Nevady, jest traktowanie tego jako czystej gry o arbitraż kosztów i ignorowanie projektu operacyjnego. Magazyn w Nevadzie jest tak dobry, jak odpowiedni port, właściwy przewoźnik i odpowiednia strefa wolnocłowa. Wybór Reno, gdy 80% konsumentów znajduje się w południowej Kalifornii, lub Las Vegas, gdy większość wolumenu trafia do Oakland, pochłonie część oszczędności.
Innym typowym problemem jest zapomnienie o wcześniejszej ocenie opcji FTZ. Aktywacja statusu FTZ zajmuje czas, a importerzy, którzy czekają na wzrost ceł, tracą miesiące odroczenia płatności ceł, które mogliby uzyskać. Marki z jakimikolwiek znaczącymi zapasami pochodzącymi z Chin powinny przynajmniej przeanalizować scenariusz FTZ przed podpisaniem umowy najmu.
Trzecim problemem jest rozbicie łańcucha dostaw przez zbyt wielu dostawców – przewoźnika morskiego w Chinach, agenta celnego w Los Angeles, firmę transportową w porcie, operatora logistycznego 3PL w Nevadzie oraz przewoźnika paczek na ostatnim etapie transportu. Każde przekazanie przesyłki to punkt, w którym przesyłki nie są transportowane ani obciążane dwukrotnie. Jednak dostawca z jednego źródła, który obsługuje transport morski, odprawę celną, transport, magazynowanie i ostatni etap transportu w ramach jednego systemu operacyjnego, eliminuje większość tych punktów awaryjnych.
Wniosek
W 2026 roku Nevada jest najrozsądniejszym wyborem magazynu dla importu z Zachodniego Wybrzeża – nie ze względu na marketing, ale ze względu na korzyści strukturalne, które przekładają się na każdy kontener, każdą paletę i każde zamówienie klienta. Niższe stawki dzierżawy, brak stanowego podatku dochodowego, brak podatku od zapasów, dwie duże strefy wolnego handlu z pełną elastycznością w ramach Alternatywnych Ram Lokalizacji, jednodniowy zasięg ciężarówek dla ponad 60 milionów konsumentów oraz rozbudowana infrastruktura multimodalna tworzą profil kosztów i usług, którego Kalifornia nie jest w stanie dorównać w dystrybucji krajowej.
Wyzwaniem dla importerów wysyłających przesyłki z Chin do USA nie jest obecnie to, czy rozważyć Nevadę, ale jak właściwie zbudować hub w Nevadzie. Odpowiednie dopasowanie portu do magazynu, właściwa struktura zapasów w strefie wolnocłowej, gdy uzasadniają to taryfy celne, oraz odpowiedni partner logistyczny, który zrealizuje cały łańcuch dostaw, integrując transport morski, odprawę celną, transport drogowy, magazynowanie i dostawę na ostatniej mili. Topway Shipping oferuje właśnie to zintegrowane rozwiązanie z Chin do USA, działające od 2010 roku, oparte na ponad 15-letnim doświadczeniu zespołu założycielskiego w międzynarodowej logistyce i odprawie celnej, zwłaszcza na linii Chiny-USA. Strategia jednego dostawcy to najprostsza droga dla firm, które chcą przełożyć przewagę kosztową Nevady na znaczącą marżę, bez konieczności żonglowania czterema lub pięcioma różnymi dostawcami.
FAQ
P: Czy w 2026 roku Nevada będzie naprawdę tańsza pod względem magazynowania niż Kalifornia?
A: Tak. Stawki dzierżawy magazynów w Nevadzie są zazwyczaj o 30% do 50% niższe niż na porównywalnych podrynkach w Kalifornii. Nevada nie ma stanowego podatku dochodowego od osób prawnych, podatku dochodowego od osób fizycznych ani podatku od zapasów. Koszty energii elektrycznej dla sektora komercyjnego stanowią około połowę kosztów w Kalifornii. Całkowita różnica w kosztach operacyjnych wynosi zazwyczaj 30%–45%.
P: Który węzeł komunikacyjny w Nevadzie jest lepszy, Reno czy Las Vegas?
A: Jeśli importujesz przez Oakland lub potrzebujesz szybkiego transportu do Zatoki San Francisco, północno-zachodniego Pacyfiku i północnej Kalifornii, Reno będzie najlepszym rozwiązaniem. Jeśli Twoją bazą klientów jest południowa Kalifornia, Arizona lub południowy zachód, Las Vegas będzie lepszym wyborem. Wielu dużych importerów oferuje oba rozwiązania.
P: W jaki sposób strefa wolnocłowa w Nevadzie pomaga w przypadku wysokich taryf na towary chińskie?
A: Towary ze Strefy Wolnego Handlu (FTS) nie podlegają cłom amerykańskim, dopóki nie opuszczą strefy i nie zostaną wprowadzone do obrotu w USA. Towary reeksportowane nigdy nie podlegają cłu amerykańskiemu. Możesz również zastosować odwróconą taryfę celną, jeśli zajmujesz się lekkim montażem. Pozwala to zaoszczędzić pieniądze i zabezpieczyć się przed wahaniami taryf.
P: Czy Topway Shipping może obsłużyć cały przepływ przesyłek z Chin do Nevady?
A: Tak, to prawda. Topway oferuje fracht morski FCL i LCL z Chin, odprawę celną w USA, transport z portów na zachodnim wybrzeżu, magazynowanie w głównych amerykańskich węzłach komunikacyjnych, w tym w Nevadzie, oraz dostawę na ostatnią milę w całym kraju – wszystko pod jednym zespołem operacyjnym.
P: Jak szybko mogę dostarczyć przesyłkę do klientów na zachodnim wybrzeżu z magazynu w Nevadzie?
A: Z Reno można dotrzeć drogą lądową do ponad 60 milionów ludzi w 11 zachodnich stanach w ciągu 1-2 dni. Z Las Vegas dzieli Cię zaledwie dzień drogi od Los Angeles, Phoenix i większości południowo-zachodnich stanów.
P: Czy muszę mieć określoną minimalną objętość kontenera, aby korzystać z usług firmy 3PL w Nevadzie za pośrednictwem Topway?
A: Nie. Topway oferuje fracht morski LCL i wspólne magazynowanie dla małych sprzedawców. W miarę rozwoju firmy można ją skalować do dedykowanego przepływu FCL i prywatnej przestrzeni magazynowej.
