03/04/2026

Dlaczego Portugalia staje się strategicznym punktem wejścia chińskich towarów do Europy

Spis treści

Wprowadzenie

Przez długi czas chińskie towary trafiające do Europy przechodziły przez Rotterdam, Hamburg lub Antwerpię. Te północnoeuropejskie centra były głównymi punktami wjazdu towarów na kontynent, a wokół nich powstawały szlaki transportowe z Azji. Ten sposób myślenia powoli, ale systematycznie się zmienia. Portugalia, niewielki kraj na zachodnim krańcu Europy, staje się jednym z najważniejszych miejsc, z których chińskie towary trafiają do Unii Europejskiej. Ten trend przyspieszy w 2025 roku.

Chińskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych podaje, że handel między Chinami a Portugalią osiągnął wartość 9.28 mld dolarów w 2024 roku, co stanowi wzrost o 6.6% w porównaniu z rokiem poprzednim. Wartość chińskich towarów wysłanych do Portugalii wyniosła 6.11 mld dolarów, co stanowi wzrost o 5.5% w porównaniu z rokiem poprzednim. Dane te nie wskazują na brak relacji handlowych, lecz na to, że korytarz staje się ważnym centrum biznesowym. Dynamika topograficzna, infrastrukturalna, legislacyjna i gospodarcza wyjaśnia, dlaczego Portugalia staje się coraz atrakcyjniejszym punktem wejścia chińskich towarów na jednolity rynek UE.

W artykule tym omówiono szczegółowo następujące czynniki: głębokowodną infrastrukturę portu portugalskiego, jej połączenie z większą europejską siecią logistyczną, jej rolę w strategiach dywersyfikacji łańcucha dostaw oraz praktyczne korzyści, jakie oferuje chińskim eksporterom poszukującym szybkich, tanich i legalnych sposobów wejścia do największego bloku handlowego świata.

Geografia jako przewaga konkurencyjna

Położenie Portugalii na mapie to jej najcenniejszy atut biznesowy, o którym mało kto wie. Kraj ten leży na południowo-zachodnim krańcu Europy kontynentalnej, tuż nad Oceanem Atlantyckim. Znajduje się na naturalnym skrzyżowaniu wielu ważnych światowych szlaków żeglugowych. Korytarz północ-południe Atlantyku, łączący Europę Północną z Afryką, szlaki łączące Azję z Europą przez Przylądek Dobrej Nadziei oraz szlaki łączące Europę z Ameryką, przebiegają przez wybrzeże Portugalii lub w jego pobliżu. Żaden inny kraj UE nie ma takiej samej możliwości kontrolowania przepływu światowego ruchu morskiego z jednego punktu.

Trasa żeglugowa z Szanghaju, Shenzhen lub Ningbo do Europy naturalnie wiedzie przez atlantyckie dojścia, zanim dotrze do portu północnoeuropejskiego. Oznacza to, że Sines i Lizbona nie są przystankami na drodze do Rotterdamu, lecz pierwszymi miejscami, do których docierają. Kierowanie ładunku przez Portugalię zamiast bezpośrednio do Hamburga może zaoszczędzić dużo czasu i pieniędzy w przypadku bardzo dużych kontenerowców. Ta korzyść staje się jeszcze większa w przypadku umów handlowych o dużej objętości.

Port Sines, położony około 160 kilometrów na południe od Lizbony, charakteryzuje się niezwykłym zestawem cech, które czynią go wyjątkowym. Jest to najbliższy Kanałowi Panamskiemu port głębokowodny w Europie i znajduje się na głównym szlaku żeglugowym z Azji na Atlantyk. Po znacznym wzroście przepustowości Kanału Panamskiego, więcej ładunków azjatyckich przepływa przez porty atlantyckie zamiast przez korytarz sueski i śródziemnomorski. Port Sines został stworzony, aby przejąć większą część tych przepływów. Naukowcy z Uniwersytetu Minho określili Sines jako punkt, w którym ląd kończy się, a morze zaczyna na osi morskiej łączącej Azję i Europę – definicję, której trudno podważyć z czysto geograficznego punktu widzenia.

Infrastruktura portowa: Sines i przewaga głębokiej wody

To infrastruktura, a nie geografia, tworzy furtkę. Portugalia zainwestowała dużo pieniędzy w swoje porty w ciągu ostatnich dziesięciu lat, a dane pokazują, że to się sprawdziło. Port Sines jest już najbardziej ruchliwym portem handlowym w Portugalii, obsługującym prawie połowę wszystkich ładunków w kraju. Dzięki programowi ciągłej rozbudowy przepustowości przekształca się w prawdziwie transoceaniczny hub logistyczny na dużą skalę.

PSA (Port of Singapore Authority) zarządza Terminalem XXI w Sines, który jest głównym terminalem kontenerowym portu. Plany rozbudowy zakładają podwojenie zainstalowanej przepustowości do prawie 4.1 miliona TEU. To postawiłoby Sines na zupełnie nowym poziomie konkurencyjności, czyniąc go nie tylko regionalną bramą, ale także centrum przeładunkowym, mogącym konkurować z uznanymi konkurentami z regionu Morza Śródziemnego. Terminal może już obsługiwać ultraduże kontenerowce, co daje mu przewagę techniczną nad płytszymi portami północnoeuropejskimi, które wymagają ciągłego pogłębiania, aby obsługiwać najnowsze megakontenery.

Port	Typ i siła	Znaczenie handlowe Chin
Sines (Terminal XXI)	Głębokowodny, o bardzo dużej pojemności, położenie na Atlantyku	Główny port kontenerowy; najbliższy głębokowodny port UE na trasach atlantyckich z Azji
Lizbona	Największy port w ogóle, różnorodne ładunki, silne połączenia śródlądowe	Sprawna odprawa celna; dystrybucja drogowa/kolejowa na Półwysep Iberyjski
Leixoes (Porto)	Centrum logistyczne w północnej Portugalii, obsługa łańcucha chłodniczego, łączność kolejowa	Silny napływ do północnej Portugalii i dystrybucja w kierunku granicy z Hiszpanią
Aveiro	Portugalia centralna, specjalistyczny ładunek	Wspiera dystrybucję w środkowej Portugalii i w głębi Hiszpanii
Setubal	Na południe od Lizbony, różnorodne ładunki	Uzupełnia Lizbonę o kategorie towarów nadmiarowych i specjalistycznych

Wiele mocarstw jest zainteresowanych portem Sines ze względu na jego strategiczne znaczenie. Zarówno chińskie firmy, które chcą połączyć się z Inicjatywą Pasa i Szlaku (BRI), jak i amerykańskie, które planują budowę terminali LNG, wskazały Sines jako jeden z głównych atutów. Fakt, że zarówno USA, jak i Chiny postrzegają jednocześnie jeden portugalski port jako strategicznie ważny, mówi więcej o długoterminowym znaczeniu portu Sines niż jakakolwiek analiza.

Dostęp do jednolitego rynku UE: jeden port, 27 krajów

Po odprawie celnej towarów w Portugalii, jednym z najważniejszych powodów biznesowych, dla których warto wybrać Portugalię jako bramę, jest to, co dzieje się później. Portugalia jest pełnoprawnym członkiem Unii Europejskiej, dlatego w swoich portach stosuje unijne przepisy celne. Po odprawie celnej towarów w Portugalii zostają one również dopuszczone do obrotu na całym jednolitym rynku UE, obejmującym wszystkie 27 państw członkowskich, 450 milionów klientów i łączny PKB przekraczający 17 bilionów euro. Pojedyncza odprawa celna w Sines umożliwia dystrybucję do Niemiec, Francji, Włoch, Holandii, Polski i wszystkich innych państw członkowskich bez konieczności płacenia dodatkowych ceł importowych lub przechodzenia kontroli celnych na granicach.

Daje to chińskim eksporterom, którzy chcą sprzedawać jednocześnie na więcej niż jednym rynku UE, realną przewagę operacyjną. Zamiast konieczności wypełniania różnych deklaracji importowych i procedur zgodności w każdym kraju, jeden wjazd przez Portugalię pozwala jednemu łańcuchowi logistycznemu obsługiwać całą europejską sieć dystrybucji od jednego rozliczenia. Taka konsolidacja ułatwia pracę osobom odpowiedzialnym, minimalizuje ryzyko popełnienia błędów w dokumentach w różnych krajach i ułatwia rozliczenie kosztów lądowania w europejskich kanałach sprzedaży.

Pozataryfowy aspekt dostępu do rynku UE również staje się normalny wraz z przyjęciem Portugalii. Nie ma znaczenia, które towary z portu UE przechodzą przez ten rynek; obowiązują te same zasady dotyczące oznakowania CE, zgodności z przepisami REACH dotyczącymi chemikaliów, norm bezpieczeństwa produktów zgodnie z ogólnym rozporządzeniem w sprawie bezpieczeństwa produktów (GPSR) oraz unijne przepisy dotyczące klasyfikacji celnej. Praca włożona w zapewnienie Portugalii możliwości przystąpienia jest taka sama, jak praca włożona w zapewnienie całej Europie możliwości przystąpienia.

Łączność kolejowa i multimodalna: dotarcie do reszty Europy

Chińskie towary trafiają do portów Portugalii drogą morską, ale multimodalna łączność decyduje, czy Portugalia jest prawdziwą europejską bramą, czy jedynie miejscem odbioru towarów do dystrybucji na Półwyspie Iberyjskim. Historycznie był to jeden z słabszych argumentów przemawiających za korzystaniem z portów portugalskich w porównaniu z Rotterdamem czy Hamburgiem, choć luka infrastrukturalna jest coraz mniejsza.

Korytarz Atlantycki Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T) łączy Portugalię z resztą UE. Prowadzi on z Sines do Lizbony i Porto, przecina Hiszpanię i łączy ją z Francją oraz resztą europejskiej sieci kolejowej. Rozbudowa Korytarza Iberyjskiego, która jest priorytetem finansowania z unijnego instrumentu „Łącząc Europę”, umożliwi załadunek kontenerów na pociągi, które dowiozą je do Paryża w około dwa dni, a do kluczowych niemieckich węzłów logistycznych w trzy dni. Nowa sieć kolejowa, ukończona pod koniec 2025 roku, już teraz znacznie ułatwiła Portugalii połączenie z ważnymi europejskimi węzłami konsumenckimi.

Częścią oferty są również usługi China-Europe Railway Express. Linia Yiwu-Madryt jest jedną z najważniejszych linii kolejowych łączących Chiny i Europę. Kończy bieg w Hiszpanii, tuż za granicą z Portugalią. Towary dostarczane do Madrytu koleją mogą być wysyłane do portugalskich węzłów dystrybucyjnych w ciągu jednego do dwóch dni. Daje to spedytorom realną możliwość kompromisu między długim czasem realizacji frachtu morskiego a wysokimi cenami. fracht lotniczy.

Tryb transportu	Tranzyt z Chin do Portugalii	Profil kosztów	Najlepiej nadaje się do
Transport morski (FCL)	24-34 dni	Najniższy na jednostkę	Ładunki o dużej objętości, niepilne
Transport morski (LCL)	30-41 dni	Niski, elastyczny	Małe i średnie wolumeny, wrażliwość na koszty
Kolej (China-Europe Express + droga)	Łącznie 22-26 dni	Średni zasięg	Przesyłki o średniej objętości i wymagające szybkiego dostarczenia
Transport lotniczy	3-7 dni	Najwyższa	Towary pilne, o dużej wartości i małej wadze

Rosnąca wymiana handlowa i dynamika instytucjonalna

Szerszy obraz handlu między Chinami a Portugalią w 2025 roku pokazuje, że Portugalia zyskuje coraz większe znaczenie jako szlak logistyczny. Wartość handlu wynosząca 9.28 miliarda dolarów w 2024 roku świadczy o znacznym postępie, a instytucje obu stron wysyłają sygnały, że relacje będą się nadal rozwijać.

Aktywny udział Portugalii w trzecich Targach China International Supply Chain Expo (CISCE) w Pekinie w lipcu 2025 roku był pierwszym oficjalnym zaangażowaniem tego kraju w to wydarzenie. Portugalsko-Chińska Izba Handlowo-Przemysłowa (CCILC) wzięła w nim udział, aby wesprzeć rzeczywiste projekty logistyczne i dotyczące łańcucha dostaw. Sekretarz generalny CCILC stwierdził, że porty, lotniska, linie kolejowe i sieci logistyczne obu krajów stają się coraz bardziej połączone, co otwiera realne możliwości rozwoju – nie tylko w ujęciu ogólnym, ale także jako sposób na konkretne inwestycje i współpracę między oboma krajami. Oba kraje zajmują ważne pozycje geograficzne, a instytucjonalna siła stojąca za partnerstwem w 2025 roku pokazuje, że zdają sobie z tego sprawę.

Struktura przepływów handlowych również stanowi pożyteczną historię. Około połowa portugalskiego importu z Chin to silniki, sprzęt elektryczny i części do nich. Pozostała część to elektronika, maszyny, chemikalia, sprzęt medyczny, meble i oświetlenie. Nie są to towary, które są po prostu przekazywane dalej; stanowią one wkład do portugalskiej produkcji i części, które są sprzedawane w Portugalii i innych krajach europejskich. Ponieważ ten koszyk importowy jest tak obszerny i zróżnicowany, Portugalia nie jest tylko miejscem, przez które przepływają chińskie towary; to także rynek, na którym ludzie kupują i sprzedają.

Handel elektroniczny i argumenty za Portugalią jako europejskim centrum realizacji zamówień

Chińskie firmy zajmujące się transgranicznym handlem elektronicznym zaczynają postrzegać Portugalię jako potencjalną europejską bazę realizacji zamówień, oprócz tradycyjnego transportu kontenerowego. Przewiduje się, że portugalski rynek e-commerce wzrośnie z około 5.38 miliarda dolarów amerykańskich w 2025 roku do około 7.58 miliarda dolarów do 2029 roku. Prawie połowa populacji robi zakupy online, a handel mobilny stanowi ponad jedną trzecią wszystkich transakcji cyfrowych. Dla chińskich sprzedawców, którzy chcą sprzedawać poza granicami kraju, jest to średniej wielkości, rozwijający się rynek, który nie jest tak konkurencyjny jak Niemcy, Francja czy Wielka Brytania.

Co ważniejsze, towary magazynowane w Portugalii mogą być sprzedawane na całym jednolitym rynku UE. Park logistyczny w pobliżu Sines, który odbiera przesyłki kontenerowe bezpośrednio z chińskich portów, może realizować zamówienia dla klientów z Hiszpanii, Francji i Niemiec w ciągu 72 godzin, na które czekają europejscy kupujący online. Portugalia jest dobrym miejscem dla europejskiego e-commerce, ponieważ charakteryzuje się niskimi kosztami magazynowania w porównaniu z lokalizacjami w Europie Północnej i łatwym dostępem do portów głębokowodnych.

Matematyka ta sprawdza się szczególnie dobrze w przypadku chińskich sprzedawców, którzy chcą sprzedawać głównie mieszkańcom Hiszpanii i Portugalii, czyli Półwyspu Iberyjskiego. Hiszpański rynek e-commerce jest jednym z pięciu największych w Europie i graniczy z Portugalią. Jedno centrum logistyczne w pobliżu Lizbony lub Sines może z łatwością obsłużyć oba rynki. Jeśli wolumen sprzedaży wzrośnie, centrum może w razie potrzeby rozszerzyć swoją działalność na Francję i inne kraje.

Digitalizacja i zgodność z przepisami celnymi w 2025 r.

Wykorzystanie Topway Shipping w korytarzu Chiny-Portugalia

Chińscy eksporterzy, którzy chcą wykorzystać Portugalię jako punkt wejścia do Europy, będą mieli dużą kontrolę nad tym, jak ich plan sprawdzi się w praktyce, wybierając odpowiedniego partnera logistycznego. Trasa Chiny-Portugalia wymaga koordynacji przepisów eksportowych w Chinach, transportu morskiego w ciągu 24-34 dni, odprawy celnej w UE po przybyciu oraz dalszej dystrybucji na europejskie rynki docelowe. Jeśli którykolwiek element tego łańcucha nie zostanie wykonany prawidłowo, może dojść do jego załamania.

Firma Topway Shipping, założona w Shenzhen w 2010 roku, poświęciła ponad dziesięć lat na rozwijanie kompetencji operacyjnych w pełnym łańcuchu dostaw, niezbędnych przy tak wysokim poziomie złożoności. Zespół założycielski posiada ponad 15 lat doświadczenia w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych. Są ekspertami w transporcie towarów z chińskich centrów produkcyjnych do lokalizacji na całym świecie. Koncepcja usług firmy obejmuje transport bezpośredni z zakładu produkcyjnego do portu w Chinach oraz fracht morski FCL i LCL do kluczowych portów na całym świecie, w tym Sines i Leixøs, a także… magazynowanie, odprawy celne i dostawa na ostatnim etapie.

Połączenie elastycznych rozwiązań LCL dla rozwijających się firm i pełnej pojemności FCL dla uznanych spedytorów oferowanych przez Topway zapewnia operatorom e-commerce skalowalność niezbędną do wejścia na rynek europejski. Nie musisz płacić za całe ładunki kontenerowe, dopóki Twoja sprzedaż w Europie nie osiągnie określonego poziomu. LCL pozwala Ci wydawać pieniądze na logistykę w zależności od rozwoju Twojej firmy. A gdy wolumeny wzrosną, ten sam dostawca może przenieść Cię na FCL bez wpływu na sposób współpracy. Ta spójność w całym zakresie wzrostu to cenna korzyść, która jest czasami pomijana przy wyborze partnera logistycznego.

Portugalia kontra inne europejskie punkty wejścia: gdzie wygrywa, a gdzie nie

Uczciwość oznacza przyznanie, że Portugalia nie jest najlepszym miejscem na start dla każdego europejskiego planu dystrybucji. Chińscy eksporterzy mogą lepiej wybrać trasę, jeśli wiedzą, gdzie ich produkt jest dobry, a gdzie nie.

Punkt wejścia	Kluczowe zalety	Kluczowe ograniczenia	Najlepsze dla:
Portugalia (Sines/Lizbona)	Dostęp do głębokich wód, położenie na Atlantyku, zgoda UE, konkurencyjne koszty, bliskość Półwyspu Iberyjskiego	Zasięg kolejowy do Europy Północnej wciąż się rozwija; mniejszy rynek krajowy	Dystrybucja na Półwyspie Iberyjskim, realizacja zamówień e-commerce, transport towarów przez Atlantyk
Holandia (Rotterdam)	Największy port UE, wyjątkowa sieć kolejowo-drogowa, centralne położenie w UE	Duże korki, wysokie koszty, nie pierwsze lądowanie z Azji	Dystrybucja w Europie Środkowej, największe wolumeny
Niemcy (Hamburg)	Zaplecze przemysłowe, głęboka sieć kolejowa, łańcuchy dostaw produkcyjnych	Ryzyko zatorów, wysokie koszty	Rynek niemiecki i przemysł środkowoeuropejski
Grecja (Pireus)	Położenie śródziemnomorskie, obsługa COSCO, silne powiązania azjatycko-sueskie	Kontrola regulacyjna UE, ograniczony zasięg w Europie Północnej	Występowanie w regionie śródziemnomorskim i południowej Europie
Hiszpania (Walencja)	Dostęp do rynku iberyjskiego, szlaki śródziemnomorskie	Konkuruje z Portugalią; ruch odbywa się przez Kanał Sueski	Hiszpański rynek krajowy

Prawda jest taka, że Portugalia jest najlepsza dla dystrybucji skoncentrowanej na Półwyspie Iberyjskim, europejskiego systemu e-commerce, który wymaga ekonomicznego magazynowania, oraz towarów transportowanych drogą atlantycką z Azji, gdzie wydajność portu pierwszego lądowania jest istotna. Porty północnoeuropejskie nadal mają swoje strukturalne atuty w dystrybucji na terenie całej Europy, z siedzibą w Niemczech lub krajach Beneluksu. Dla spedytorów o dużych wolumenach przesyłek z Chin do Europy najlepszym sposobem na prowadzenie działalności jest często korzystanie z wielu portów. Na przykład, mogą oni wykorzystać Portugalię dla ładunków transportowanych na Półwysep Iberyjski i Atlantyk, a Rotterdam lub Hamburg dla przesyłek z Europy Północnej.

Wniosek

Rozwój Portugalii jako strategicznego punktu wejścia chińskich towarów do Europy nie jest chwytem marketingowym; to naturalny rezultat geografii, inwestycji w infrastrukturę, wzrostu wolumenu handlu i dynamiki dywersyfikacji łańcucha dostaw, które narastały przez lata i obecnie przynoszą realne rezultaty biznesowe. 9.28 miliarda dolarów handlu między Chinami a Portugalią w 2024 roku, wsparcie instytucjonalne dla połączenia zaprezentowane na konferencji CISCE 2025 oraz wzrost przepustowości portu w Sines – wszystko to wskazuje na ten sam kierunek.

Dla chińskich eksporterów najważniejszymi powodami, dla których warto prowadzić działalność w Portugalii, są: możliwość szybkiego dostarczania towarów klientom na całym Półwyspie Iberyjskim i w Europie Południowej; utworzenie ekonomicznego europejskiego centrum logistycznego dla firm e-commerce sprzedających do wielu krajów; oraz zmiana strategii wejścia do portu, aby zmniejszyć zależność od ruchliwych i drogich węzłów w Europie Północnej. Portugalia ma dostęp do głębokowodnych wód, jednolitego rynku UE, lepszą łączność multimodalną i rozwijającą się dynamikę handlową, którą trudno uzyskać gdziekolwiek indziej w podobnej cenie we wszystkich trzech okolicznościach.

Wraz ze zmianami w kanałach handlowych na całym świecie i poszukiwaniem przez chińskich eksporterów sposobów na rozwój swoich europejskich strategii dystrybucji, położenie Portugalii na świecie oraz infrastruktura i instytucje budowane wokół niej będą zyskiwać na znaczeniu dla biznesu. Kraj ten to coś więcej niż tylko skromny port na wybrzeżu Atlantyku; staje się prawdziwą bramą do największego jednolitego rynku świata. Najmądrzejsi ludzie w chińsko-europejskim handlu już to dostrzegają.

FAQ

P: Dlaczego Portugalia staje się coraz ważniejsza dla chińskiego eksportu do Europy?

A: Przyczyną tego stanu rzeczy jest kilka czynników: głębokowodne możliwości portu w Sines oraz jego położenie na Atlantyku, członkostwo Portugalii w UE umożliwiające dostęp do całego rynku UE na zasadzie jednej odprawy, rosnąca dwustronna wymiana handlowa (9.28 mld USD w 2024 r.) oraz chęć chińskich eksporterów do otwarcia większej liczby punktów wejścia do Europy, które nie są tak zatłoczone jak północne centra przeładunkowe.

P: Czy towary wwożone do Portugalii mogą być swobodnie dystrybuowane na terenie UE bez dodatkowych opłat celnych?

O: Tak. Portugalia jest członkiem UE. Po odprawieniu towarów w portugalskich urzędach celnych, można je sprzedać w dowolnym innym państwie członkowskim UE bez konieczności płacenia dodatkowych ceł importowych lub przechodzenia kontroli celnych na granicy.

P: Jaki jest typowy Spedycja morska czas tranzytu z Chin do portów portugalskich?

A: Przesyłki FCL zazwyczaj docierają z portu do portu w ciągu 24 do 34 dni. Przesyłki LCL mogą dotrzeć w ciągu 30 do 41 dni, ponieważ wymagają konsolidacji, a następnie dekonsolidacji. Oto szacunki czasu, jaki zajmie dopłynięcie z głównych chińskich portów, takich jak Szanghaj, Shenzhen i Ningbo.

P: Czy Portugalia nadaje się na europejską bazę realizacji zamówień dla chińskich sprzedawców e-commerce?

O: Tak, szczególnie dla sprzedawców, którzy chcą sprzedawać na Półwyspie Iberyjskim (Portugalia i Hiszpania) lub chcą znaleźć tani magazyn, który może wysyłać towary do wszystkich krajów UE. Towary przechowywane w pobliżu Sines mogą dotrzeć na duże rynki UE transportem drogowym i kolejowym w 72 godziny lub krócej. Ekonomia jest korzystna, ponieważ koszty magazynowania są niższe niż w Europie Północnej, a firma ma bezpośredni dostęp do portów głębokowodnych.

P: W jaki sposób Topway Shipping wspiera chińskich eksporterów na trasie Chiny-Portugalia?

A: Topway Shipping oferuje logistykę obejmującą cały łańcuch dostaw, co oznacza, że zajmuje się wszystkim – od transportu towarów z chińskich fabryk do portów, przez ich wysyłkę do portów portugalskich frachtem morskim FCL i LCL, po magazynowanie za granicą, odprawę celną w UE i dostawę do miejsca przeznaczenia. Ponieważ firma ma doświadczenie w każdym etapie łańcucha logistycznego, rzadziej ma problemy z koordynacją współpracy z wieloma dostawcami.