Dlaczego Twoja przesyłka z Chin do Francji została zatrzymana na odprawie celnej — i 5 najczęstszych błędów przy odprawie w 2026 r.
Wprowadzenie
Wszystko zrobiłeś jak należy, a przynajmniej tak ci się wydawało. Fabryka dostarczyła towar na czas, spedytor potwierdził rezerwację, a kontener został załadowany bezproblemowo. Potem cisza. Mijają dni. Sprawdzasz system monitorowania i widzisz: przerażający komunikat „Zatrzymany w urzędzie celnym – Oczekuje na kontrolę celną”. Ten scenariusz staje się zbyt częsty dla każdego, kto przewozi duże lub komercyjne towary z Chin do Francji w 2026 roku, a powody są bardziej złożone niż kiedykolwiek.
Jako członek Unii Europejskiej, Francja egzekwuje jedne z najsurowszych w Europie przepisów dotyczących przestrzegania przepisów importowych. Douane, francuski urząd celny, jest jednym z ujednoliconych organów handlowych UE, a w 2026 roku te ujednolicone ramy handlowe zostały zmienione w sposób, który zaskoczył spedytorów. Przepisy uległy zmianie, od zniesienia mechanizmu DDP Regime 42 po nowe obowiązkowe wymogi dotyczące dokumentacji cyfrowej i nową opłatę za małe przesyłki. Jednocześnie transgraniczne dostawy dużych i nieporęcznych przedmiotów, takich jak bieżnie, przemysłowy sprzęt kuchenny, fotele do masażu, sofy czy komercyjne ekrany ekspozycyjne, charakteryzują się dodatkowym poziomem złożoności, którego nie da się rozwiązać za pomocą tradycyjnej logistyki przesyłek.
W tym poście przyjrzymy się pięciu najczęstszym błędom celnym, jakie popełniają importerzy i sprzedawcy e-commerce na korytarzu chińsko-francuskim, i podpowiemy, jak ich uniknąć. Niezależnie od tego, czy jesteś transgranicznym sprzedawcą e-commerce, klientem B2B, czy indywidualnym sprzedawcą dostarczającym towary za pośrednictwem platform takich jak Amazon lub własnego sklepu, poniższe porady dotyczą bezpośrednio Ciebie.
Zmieniający się krajobraz: co zmieniło się we Francji i UE w 2026 r.
Zanim przejdziemy do szczegółowych problemów, warto zrozumieć kontekst regulacyjny. Z wielu powodów w tym roku francuskie przepisy celne stały się bardziej skomputeryzowane i surowsze.
Najważniejszą zmianą dla importu spoza UE jest zakończenie obowiązywania systemu DDP 42, który wszedł w życie w 2026 roku. Uproszczona procedura nie wymagała bezpośredniej rejestracji VAT we Francji i umożliwiała przedsiębiorstwom spoza UE importowanie towarów do Francji przeznaczonych do innych państw członkowskich UE z odroczeniem płatności VAT do kraju przeznaczenia w ramach systemu 42. Mechanizm ten został zniesiony. Od stycznia 2026 roku wszystkie przedsiębiorstwa spoza UE importujące do Francji będą musiały zarejestrować się w celu uzyskania francuskiego numeru VAT i składać miesięczne deklaracje VAT, listy sprzedaży WE i raporty Intrastat. Jest to zmiana strukturalna, a nie poprawka proceduralna, dla chińskich dostawców i sprzedawców e-commerce, którzy korzystali z usług spedytorów do zarządzania przesyłkami DDP w ramach poprzedniego systemu.
Jednocześnie Francja wdrożyła nowe cyfrowe kontrole graniczne związane z wymogami dotyczącymi deklaracji skróconej wjazdu (Entry Summary Declaration) w ramach unijnego systemu ICS2. Wprowadzono dodatkowe pola danych przed przybyciem, które są wymagane w przypadku towarów przybywających pociągiem, drogą lądową lub morską. Błędy lub pominięcia w tych zgłoszeniach skutkują automatycznymi zatrzymaniami, często zanim towary znajdą się na terytorium Francji. Nowy system Elektronicznego Nakazu Złożenia (ELO) został uruchomiony na początku 2026 roku i jest obowiązkowy dla towarów przewożonych przez przejścia graniczne przez kanał La Manche w Calais lub Dunkierce, które stanowią wspólny ośrodek kontroli granicznej. transport kolejowy z Chin. „Dzięki ELO żadna ciężarówka ani kontener nie może dostać się na prom ani pociąg bez w pełni połączonego i zatwierdzonego zgłoszenia celnego. Wystarczy jeden brakujący numer referencyjny, aby odmówić wejścia na pokład.
Francja wprowadziła opłatę manipulacyjną za import o niskiej wartości w styczniu 2026 r., wyprzedzając obowiązujący w całej UE stały podatek w wysokości 3 EUR za przesyłkę o wartości poniżej 150 EUR, który wchodzi w życie 1 lipca 2026 r. Chociaż zmiana ta ma wpływ przede wszystkim na handel elektroniczny na poziomie paczek, ma ona negatywne konsekwencje dla przesyłek o mieszanej wartości, częściowo zgłoszonych poniżej poprzedniego progu.
| Zmiana przepisów | Data wejścia w życie | Kluczowy wpływ na spedytorów |
| Koniec reżimu DDP 42 | Styczeń 2026 | Importerzy spoza UE muszą posiadać bezpośrednią rejestrację VAT we Francji |
| Obowiązkowe ELO na przeprawach przez kanał La Manche | Wczesne 2026 | Wszystkie deklaracje muszą zostać połączone cyfrowo przed wejściem na pokład |
| Wymagania ENS fazy 3 ICS2 | Wdrożenie w 2026 r. | Dodatkowe pola danych przed przyjazdem wymagane dla wszystkich trybów |
| Opłata za obsługę małych paczek we Francji | Styczeń 2026 | Nowa opłata za przesyłki o niskiej wartości poniżej 150 EUR |
| Stała stawka celna UE EUR 3 na paczki o niskiej wartości | July 1, 2026 | Dotyczy każdej przesyłki o wartości poniżej 150 EUR za sztukę |
Błąd nr 1: Nieprawidłowa lub niekompletna klasyfikacja kodu HS
Zanim przejdziemy do szczegółowych problemów, warto zrozumieć kontekst regulacyjny. Z wielu powodów w tym roku francuskie przepisy celne stały się bardziej skomputeryzowane i surowsze.
Najważniejszą zmianą dla importu spoza UE jest zakończenie obowiązywania systemu DDP 42, który wszedł w życie w 2026 roku. Uproszczona procedura nie wymagała bezpośredniej rejestracji VAT we Francji i umożliwiała przedsiębiorstwom spoza UE importowanie towarów do Francji przeznaczonych do innych państw członkowskich UE z odroczeniem płatności VAT do kraju przeznaczenia w ramach systemu 42. Mechanizm ten został zniesiony. Od stycznia 2026 roku wszystkie przedsiębiorstwa spoza UE importujące do Francji będą musiały zarejestrować się w celu uzyskania francuskiego numeru VAT i składać miesięczne deklaracje VAT, listy sprzedaży WE i raporty Intrastat. Jest to zmiana strukturalna, a nie poprawka proceduralna, dla chińskich dostawców i sprzedawców e-commerce, którzy korzystali z usług spedytorów do zarządzania przesyłkami DDP w ramach poprzedniego systemu.
Jednocześnie Francja wdrożyła nowe cyfrowe kontrole graniczne związane z wymogami dotyczącymi deklaracji skróconej wjazdu (Entry Summary Declaration) w ramach unijnego systemu ICS2. Wprowadzono teraz dodatkowe pola danych przed przybyciem, które są wymagane w przypadku towarów przybywających pociągiem, drogą lądową lub morską. Błędy lub pominięcia w tych zgłoszeniach skutkują automatycznymi zatrzymaniami, często zanim towary znajdą się na terytorium Francji. Nowy system Elektronicznego Postanowienia o Złożeniu (ELO) został uruchomiony na początku 2026 roku i jest obowiązkowy dla towarów przewożonych przez przejścia graniczne przez kanał La Manche w Calais lub Dunkierce, wspólnym centrum transportu kolejowego z Chin. „Dzięki ELO żadna ciężarówka ani kontener nie może dostać się na prom lub pociąg bez w pełni połączonego i zatwierdzonego zgłoszenia celnego. Jeden brakujący numer referencyjny wystarczy, aby odmówić wejścia na pokład.
Francja wprowadziła opłatę manipulacyjną za import o niskiej wartości w styczniu 2026 r., wyprzedzając obowiązujący w całej UE stały podatek w wysokości 3 EUR za przesyłkę o wartości poniżej 150 EUR, który wchodzi w życie 1 lipca 2026 r. Chociaż zmiana ta ma wpływ przede wszystkim na handel elektroniczny na poziomie paczek, ma ona negatywne konsekwencje dla przesyłek o mieszanej wartości, częściowo zgłoszonych poniżej poprzedniego progu.
Błąd nr 2: Zaniżona deklaracja lub niespójna wycena
Drugą najczęstszą przyczyną wstrzymania przewozu towarów z Chin do Francji są rozbieżności w wartości celnej – celowe lub przypadkowe. Po zadeklarowaniu wartości faktury, francuskie służby celne weryfikują ją pod kątem bazy danych cen rynkowych, historycznych danych importowych oraz benchmarku produktu. Przesyłki będą natychmiast sprawdzane, jeśli deklarowana wartość zestawu wypoczynkowego jest znacznie niższa od cen podobnych produktów na rynku UE.
Ten problem jest szczególnie powszechny w trzech przypadkach. Pierwszym jest rozdzielenie faktury, gdzie sprzedawca ma jedną fakturę za produkty i drugi, o niższej wartości, dla firmy logistycznej, która zajmuje się odprawą celną. Drugim jest pomylenie CIF i FOB: Francja nalicza cło od wartości CIF (koszt, ubezpieczenie i fracht), dlatego koszty frachtu i ubezpieczenia muszą być wliczone w deklarowaną wartość. Sprzedawcy, którzy ujawniają jedynie wartość FOB, czyli cenę z fabryki, systematycznie zaniżają taryfy i w końcu zostaną wykryci.
Trzeci przypadek to cena promocyjna lub próbna. Jeśli sprzedawca wysyła towary po obniżonej cenie do nowego klienta lub na targi, faktura handlowa może wskazywać cenę znacznie niższą niż zwykle, co może powodować problemy z wyceną. Staranna dokumentacja to rozwiązanie. Upewnij się, że ceny we wszystkich dokumentach handlowych są spójne. Upewnij się, że wartości CIF są poprawnie obliczone. W przypadku, gdy urząd celny zażąda dowodu wartości, zawsze przechowuj dokumenty potwierdzające (arkusze kosztów dostawcy, potwierdzenia przelewów bankowych, potwierdzenia zamówień z platformy).
Błąd nr 3: Brak lub nieważne certyfikaty zgodności z przepisami UE
Francja stosuje bez wyjątku unijne wymogi bezpieczeństwa produktów na granicy. Oznacza to, że każdy produkt wprowadzany na rynek francuski musi posiadać wymagane oznakowanie CE oraz odpowiednią dokumentację techniczną dla swojej kategorii. W przypadku towarów wielkogabarytowych najczęściej przewożonych trasą z Chin do Europy – sprzętu do ćwiczeń, sprzętu AGD, elektronarzędzi, wyświetlaczy elektronicznych itp. – zgodność z CE nie jest opcjonalna i nie można jej później doposażyć.
Błąd, jaki popełniają przewoźnicy, nie zawsze polega na ignorowaniu przepisów CE. Zazwyczaj problem polega na zaufaniu, że znak CE na opakowaniu produktu jest wystarczającym potwierdzeniem zgodności. Tak jednak nie jest. Służby celne mogą i wymagają deklaracji zgodności, raportów z badań technicznych, a w niektórych przypadkach nazwy upoważnionego przedstawiciela w UE odpowiedzialnego za produkt. Jeśli nie są one dostępne, są niekompletne lub niezgodne z wysyłanym produktem, produkty mogą zostać zatrzymane.
Produkty, które zostały zmodernizowane lub w niewielkim stopniu zmodyfikowane od czasu pierwotnej certyfikacji, charakteryzują się jeszcze większym stopniem złożoności. Jeśli urządzenie wygląda tak samo z zewnątrz, fotel masujący z nowym typem silnika, bieżnia ze zmodyfikowaną płytą elektryczną lub urządzenie kuchenne ze zmieniającymi się normami poboru mocy mogą wymagać ponownego przetestowania i certyfikacji. Nadawcy, którzy korzystają z nieaktualnych dokumentów certyfikacyjnych dla nowych wariantów produktów, narażają się na ogromne ryzyko braku zgodności. Obowiązują zarówno rozporządzenie REACH dotyczące substancji chemicznych w produktach, jak i dyrektywa RoHS w sprawie ograniczenia stosowania materiałów niebezpiecznych w sprzęcie elektrycznym, które mogą stanowić odrębne podstawy zatrzymania.
| Kategoria produktu | Wymagane certyfikaty UE | Typowa luka w dokumentacji |
| Sprzęt fitness (bieżnie, rowery treningowe) | CE, EN 957 / EN 17161 | Brakująca lub nieaktualna Deklaracja Zgodności |
| Sprzęt AGD (lodówki, pralki) | CE, dyrektywa ErP, rozporządzenie w sprawie etykietowania energetycznego | Nieprawidłowa klasa etykiety energetycznej lub brak przedstawiciela UE |
| Fotele masujące (zasilane) | CE, seria EN 50636 | Przyjęto klasyfikację nieelektryczną; nie uzyskano certyfikatu |
| Komercyjne wyposażenie kuchni | CE, Rozporządzenie w sprawie urządzeń gazowych (jeśli dotyczy) | Certyfikat wydany dla normy obowiązującej na rynku poza UE |
| Wyświetlacze elektroniczne / Digital Signage | Oznaczenia CE, RoHS, WEEE | Brak deklaracji substancji RoHS |
| Hulajnogi elektryczne / rowery elektryczne | CE, EN 15194, certyfikacja baterii | Brak raportu z homologacji typu lub testu akumulatora |
Błąd nr 4: Rejestracja VAT i nieprzestrzeganie zasad DDP po wprowadzeniu systemu 42
Upadek Reżimu 42 na początku 2026 roku wywołał nowy, natychmiastowy problem z odprawą celną dla wielu chińskich spedytorów i ich spedytorów. W ramach starego systemu przesyłka DDP do Francji – nawet od sprzedawcy spoza UE – mogła być obsługiwana za pośrednictwem uproszczonej umowy przedstawiciela podatkowego, która nie wymagała od sprzedawcy natychmiastowej rejestracji VAT we Francji. Ta droga jest zamknięta.
W praktyce oznacza to, że każda firma spoza UE eksportująca DDP do Francji musi teraz posiadać własny francuski numer VAT lub działać za pośrednictwem podmiotu zarejestrowanego w UE, który go posiada. Spedytorzy, którzy korzystali z DDP w ramach Reżimu 42, nie mogą już tego robić w imieniu swoich klientów, korzystając ze starego CPC 4200. Przesyłki docierające do francuskich urzędów celnych z deklaracją DDP, ale bez prawnej rejestracji VAT w imieniu firmy importującej, zostaną zablokowane.
Oznacza to fundamentalną restrukturyzację dla chińskich sprzedawców i producentów e-commerce, którzy zbudowali swoją europejską strategię logistyczną w oparciu o dostawy DDP. Najbardziej praktyczne opcje to bezpośrednia rejestracja VAT we Francji (co będzie wymagało miesięcznych deklaracji VAT i raportowania Intrastat), zmiana Incoterms na DAP (Dostarczone do Miejsca) i przerzucenie należności celnych na kupującego lub skierowanie przesyłek za pośrednictwem podmiotu z siedzibą w UE, takiego jak partner logistyczny lub spółka zależna, który posiada wymagane rejestracje. Wielu mniejszych operatorów dało się zaskoczyć terminem tej zmiany. Przesyłki, które były już w drodze w momencie zmiany prawa, docierały do francuskich urzędów celnych bez odpowiedniej dokumentacji, co skutkowało kosztownymi przestojami, kosztami magazynowania, a w niektórych przypadkach przymusowym reeksportem.
Błąd nr 5: Niewystarczająca dokumentacja w przypadku przesyłek ponadgabarytowych i ciężkich
Piąty błąd jest specyficzny dla kategorii towarów, które stanowią znaczną część przepływu ładunków z Chin do Europy: ogromne, ciężkie lub wartościowe przedmioty, które nie mieszczą się w standardowym schemacie logistyki przesyłek. Meble, sprzęt sportowy, sprzęt przemysłowy i komercyjny oraz inne tego typu produkty wymagają formalności znacznie różniących się od tych, które obowiązują w przypadku standardowej przesyłki e-commerce.
W przypadku tych przesyłek francuskie służby celne wymagają faktury handlowej ze szczegółowym opisem produktu, dokładną wagą i wymiarami każdej sztuki, wartością jednostkową, krajem pochodzenia wraz z potwierdzeniem oraz 8-cyfrowym kodem HS. Listy przewozowe muszą być dokładnie zgodne z fakturą. Konosament lub morski list przewozowy powinien określać nazwę odbiorcy i rodzaj ładunku. W przypadku towarów przewożonych koleją na trasach kolejowych Chiny-Europa, list przewozowy CMR i zgłoszenie tranzytowe celne muszą być prawidłowo wypełnione w każdym miejscu przeładunku.
Typowym problemem w przypadku dużych przesyłek jest niezgodność dokumentów z powodu modyfikacji wprowadzanych w ostatniej chwili. Fabryka dokonuje w ostatniej chwili zmiany rozmiaru palety lub naprawia uszkodzony element, a lista przewozowa pozostaje bez zmian. Faktura jest wystawiana przed weryfikacją ostatecznego planu załadunku, dlatego wagi nie będą się zgadzać. Takie rozbieżności, choć niewielkie na papierze, są wystarczające, aby wywołać kontrolę fizyczną, która w przypadku nadmiernej ilości towaru w kontenerze może spowodować kilkudniowe opóźnienie i ogromne koszty postoju w porcie.
W przypadku przesyłek towarów o wadze do 8 ton na sztukę lub z jednym bokiem dłuższym niż 8 metrów, planowanie logistyki musi rozpocząć się od dokumentacji, a nie na niej się kończyć. Wszystkie wymiary, wagi i liczba sztuk muszą zostać sprawdzone w miejscu załadunku i odnotowane we wszystkich dokumentach celnych przed zamknięciem kontenera.
W jaki sposób Topway Shipping pomaga Ci stawić czoła tym wyzwaniom
Piąty błąd jest specyficzny dla kategorii towarów, które stanowią znaczną część przepływu ładunków z Chin do Europy: ogromne, ciężkie lub wartościowe przedmioty, które nie mieszczą się w standardowym schemacie logistyki przesyłek. Meble, sprzęt sportowy, sprzęt przemysłowy i komercyjny oraz inne tego typu produkty wymagają formalności znacznie różniących się od tych, które obowiązują w przypadku standardowej przesyłki e-commerce.
W przypadku tych przesyłek francuskie służby celne wymagają faktury handlowej ze szczegółowym opisem produktu, dokładną wagą i wymiarami każdej sztuki, wartością jednostkową, krajem pochodzenia wraz z potwierdzeniem oraz 8-cyfrowym kodem HS. Listy przewozowe muszą być dokładnie zgodne z fakturą. Konosament lub morski list przewozowy powinien określać nazwę odbiorcy i rodzaj ładunku. W przypadku towarów przewożonych koleją na trasach kolejowych Chiny-Europa, list przewozowy CMR i zgłoszenie tranzytowe celne muszą być prawidłowo wypełnione w każdym miejscu przeładunku.
Typowym problemem w przypadku dużych przesyłek jest niezgodność dokumentów z powodu modyfikacji wprowadzanych w ostatniej chwili. Fabryka dokonuje w ostatniej chwili zmiany rozmiaru palety lub naprawia uszkodzony element, a lista przewozowa pozostaje bez zmian. Faktura jest wystawiana przed weryfikacją ostatecznego planu załadunku, dlatego wagi nie będą się zgadzać. Takie rozbieżności, choć niewielkie na papierze, są wystarczające, aby wywołać kontrolę fizyczną, która w przypadku nadmiernej ilości towaru w kontenerze może spowodować kilkudniowe opóźnienie i ogromne koszty postoju w porcie.
W przypadku przesyłek towarów o wadze do 8 ton na sztukę lub z jednym bokiem dłuższym niż 8 metrów, planowanie logistyki musi rozpocząć się od dokumentacji, a nie na niej się kończyć. Wszystkie wymiary, wagi i liczba sztuk muszą zostać sprawdzone w miejscu załadunku i odnotowane we wszystkich dokumentach celnych przed zamknięciem kontenera.
| Usługa Topway | Tryb transportu | Szacowany czas tranzytu | Zasięg geograficzny |
| DDP Door-to-Door (przesyłki ponadgabarytowe) | Ocean (FCL/LCL) | 45–50 dni | 25 Kraje UE |
| wyrazić Transport lotniczy | powietrze | 12–15 dni | Główne kierunki UE |
| Transport kolejowy Chiny-Europa | Kolej | 30–45 dni | Niemcy, Polska, Francja i inne |
| Magazyn zagraniczny + ostatnia mila B2C | Multimodalny | Elastyczne | Dostawa wizyt w całej UE |
| Przygotowanie FBA i realizacja zamówień Amazon | Ocean / Powietrze | Za zgodą | Niemcy, Francja, Włochy, Hiszpania, Wielka Brytania |
Wniosek
Odprawa celna na trasie Chiny-Francja zawsze wymagała rygorystycznych przygotowań, ale rok 2026 znacząco podniósł poprzeczkę. Koniec reżimu DDP 42, wprowadzenie obowiązkowej cyfrowej dokumentacji granicznej w ramach ICS2 i ram ELO, nowe unijne standardy egzekwowania zgodności produktów oraz nowe obowiązki podatkowe dla importerów spoza UE stworzyły środowisko zgodności, w którym dotychczas rutynowe przesyłki są coraz częściej zatrzymywane.
Pięć błędów omówionych w tym artykule – nieprawidłowe kody HS, zafałszowanie wartości, brak certyfikacji UE, niemożność przestrzegania przepisów VAT i niewystarczająca dokumentacja dla dużych produktów – to nie są ezoteryczne sytuacje graniczne. W dzisiejszym kontekście są one najczęstszą, najkosztowniejszą i najłatwiejszą do uniknięcia przyczyną wstrzymania przesyłek. Odpowiedzią nie jest mniejsza ilość przesyłek, ale wysyłka inteligentniejsza: z dokumentacją dostarczoną przed zamknięciem kontenera, z aktualnymi i kompletnymi certyfikatami, z partnerami celnymi, którzy rozumieją szczególne wymagania francuskiego i unijnego systemu importowego w 2026 roku.
Jeśli jesteś sprzedawcą lub firmą wysyłającą duże przedmioty, wybór partnera logistycznego jest ważniejszy niż w przypadku standardowych przesyłek paczkowych. Transport dużych przedmiotów jest złożony i wymaga dostawcy, który zajmuje się tym codziennie, na dużą skalę, dysponując infrastrukturą i wiedzą, aby sprostać wyzwaniom, które z pewnością pojawią się w handlu transgranicznym. To jest punkt odniesienia, którego powinien przestrzegać każdy prawdziwy partner logistyczny na tej trasie i standard, na którym opiera się Topway Shipping.
FAQ
P: Jakie największe zmiany celne będą miały wpływ na przesyłki z Chin do Francji w 2026 roku?
A: Największą zmianą strukturalną jest koniec systemu DDP 42. Firmy spoza UE importujące przez Francję nie mogą już korzystać z uproszczonego systemu reprezentacji podatkowej, który umożliwiał im odroczenie płatności VAT. Teraz trzeba zarejestrować się bezpośrednio do francuskiego VAT, składać miesięczne deklaracje VAT i raporty Intrastat. W firmach, które jeszcze nie dokonały konwersji, występują natychmiastowe problemy z odprawą celną.
P: Czy potrzebuję certyfikatu CE dla mebli i sof wysyłanych z Chin do Francji?
A: Oznakowanie CE jest wymagane dla produktów objętych określonymi dyrektywami UE, takimi jak sprzęt elektryczny, maszyny, wyroby medyczne i zabawki. Standardowe meble tapicerowane, takie jak sofy, nie wymagają oznakowania CE, ale muszą spełniać ograniczenia dotyczące substancji chemicznych w rozporządzeniu REACH oraz francuskie normy bezpieczeństwa pożarowego. Przed wysyłką zawsze sprawdź niezbędne instrukcje dotyczące konkretnej kategorii produktu.
P: Jakie dokumenty są wymagane w przypadku transportu morskiego dużych przedmiotów z Chin do Francji?
A: Oznakowanie CE jest wymagane dla produktów objętych określonymi dyrektywami UE, takimi jak sprzęt elektryczny, maszyny, wyroby medyczne i zabawki. Standardowe meble tapicerowane, takie jak sofy, nie wymagają oznakowania CE, ale muszą spełniać ograniczenia dotyczące substancji chemicznych w rozporządzeniu REACH oraz francuskie normy bezpieczeństwa pożarowego. Przed wysyłką zawsze sprawdź niezbędne instrukcje dotyczące konkretnej kategorii produktu.
P: Jak długo zazwyczaj trwa odprawa celna towarów ponadgabarytowych przybywających do Francji?
O: Jeśli dostarczona zostanie odpowiednia i precyzyjna dokumentacja, zatwierdzenie standardowej przesyłki handlowej zajmuje zazwyczaj od 1 do 3 dni roboczych. Wyzwanie logistyczne związane z rozpakowywaniem i sprawdzaniem dużych towarów oznacza, że przesyłki przeznaczone do kontroli fizycznej mogą trwać znacznie dłużej. Na przykład towary ponadgabarytowe mogą potrzebować od pięciu do dziesięciu dni roboczych, co nie jest rzadkością. Najlepszym sposobem na ograniczenie możliwości kontroli fizycznej jest posiadanie nienagannej dokumentacji przed wysyłką.
P: Czy Topway Shipping może obsłużyć przesyłki DDP do Francji po zmianie Reżimu 42?
Odp.: Tak. Topway Shipping oferuje dostawę DDP „od drzwi do drzwi” w 25 krajach UE, w tym we Francji, z odprawą celną, koordynacją zgodności z przepisami VAT i dostawą na ostatnim etapie dostawy. Nasi pracownicy służą pomocą w zakresie dokumentacji i wymogów podatkowych dotyczących konkretnego rodzaju wysyłki i kategorii produktu. Więcej informacji można znaleźć na stronie www.topwayshipping.com.
