آسټرالیا ته د چینایي یوان اضافي لګښتونه تشریح شوي: PSS، GRI، او پټ لګښتونه

 

پېژندنه

که تاسو له چین څخه آسټرالیا ته کوم شی لیږدئ، نو تاسو پوهیږئ چې هغه قیمت چې تاسو یې په نرخ کې ګورئ تقریبا هیڅکله هغه قیمت نه دی چې تاسو یې ورکوئ. د چینایي نوي کال (CNY) په شاوخوا کې، دا اغیزه پیاوړې کیږي: مهالویشونه سخت کیږي، بار وړونکي په کښتیو کې کمیږي، تجهیزات شاوخوا لیږدول کیږي، او ځای موندل ګران کیږي. دا د عجیب نومونو سره په رسیدونو کې ډیری لنډمهاله لګښتونه ښودل کیږي، او دوی ډیری وختونه د انوینټري پلان کولو لپاره په بدترین وخت کې راځي.

دا مقاله د آسټرالیا لپاره د CNY پورې اړوند ډیری فیسونو په اړه خبرې کوي، لکه PSS او GRI. دا د "پټو لګښتونو" په اړه نور تفصیل هم ورکوي چې په پټه توګه ستاسو د ځمکې لګښت لوړوي. خبره دا نه ده چې تاسو د بار وړلو اصطلاحات په یاد ولرئ، مګر تاسو سره مرسته وکړئ چې پوه شئ چې د دې فیسونو لامل څه دی، دوی څنګه پیژندل کیږي، دوی څنګه د بار وړلو په مختلفو ډولونو کې څرګندیږي، او تاسو د دوی د مخنیوي لپاره څه کولی شئ.

پوهیدل چې ولې CNY د سمندري بار وړلو نرخ بدلوي

د سمندري بار وړلو بیې تل بدلون مومي، نه یوازې یو ځل. بار وړونکي او لیږدونکي د غوښتنې، د کښتۍ ظرفیت، د بندر ګڼه ګوڼې، د کانټینرونو شتون، او د شبکې اعتبار ته ځواب ورکوي. د چین نوی کال په یو وخت کې په دې ټولو شیانو فشار راوړي.

د رخصتۍ څخه مخکې، په چین کې فابریکې معمولا توکي لیږدوي، کوم چې "د چینایي یوان څخه مخکې لوړوالی" رامینځته کوي. رخصتي بیا تولید ودروي او په ځمکه کې لوژستیک ورو کوي، کوم چې د "چینایي یوان څخه وروسته تشه" رامینځته کوي چې د تجهیزاتو دورې او د بار وړلو نیټې ګډوډوي. بار وړونکي په منظم ډول د مهالویش شوي کښتیو ځنډوي کله چې تقاضا په موقتي ډول کمه شي، مګر دوی د خالي کانټینرونو لیږدولو لپاره هم وخت ته اړتیا لري چیرې چې صادرات به بیا پیل شي.

دا بدلونونه آسټرالیا ته د تګ او راتګ پر لویو لارو اغیزه کوي، حتی که منزل د چین د صنعتي کلسترونو څخه لرې وي. کله چې ځای موندل ګران وي، بازار معمولا موافقه کوي چې د ډاډمن ځای لپاره اضافي پیسې ورکړي. له همدې امله د CNY کړکۍ هغه وخت دی چې اضافي فیسونه عام وي.

کلیدي اصطلاح #1: PSS (د لوړ فصل سرچارج)

په عمل کې د PSS معنی څه ده؟

PSS د پیک سیزن سرچارج لپاره لنډیز دی. که څه هم په نوم کې د "دوبي پیک" کلمه شتون لري، دا یوازې دا معنی نلري. بار وړونکي دا اضافه د پیسو ګټلو لپاره کاروي کله چې غوښتنه د موجوده ځای څخه لوړه وي یا کله چې دوی د عملیاتي فشار تمه لري او غواړي خطر فکتور کړي.

کله چې توکي له چین څخه آسټرالیا ته د شاوخوا CNY په بدل کې لیږدول کیږي، PSS ډیری وختونه پیښیږي ځکه چې ډیری بار وړونکي غواړي خپل توکي د فابریکو له تړلو دمخه خپل منزل ته ورسوي. بار وړونکي ممکن د خپل ظرفیت کمولو یا د تجهیزاتو د عدم توازن سره معامله کولو ته هم اړ شي. حتی که ستاسو حجم له میاشتې څخه تر میاشتې پورې ورته پاتې شي، PSS لاهم د بازار شرایطو له امله پیښ کیدی شي.

د PSS چارج څنګه کیږي

د FCL بار وړلو لپاره، PSS معمولا د هر کانټینر لپاره اخیستل کیږي، او د LCL بار وړلو لپاره، دا د هر حجم (CBM) یا وزن (W/M) لپاره اخیستل کیږي. مګر واحد او اندازه کولی شي د بار وړونکي، لارې، او د قرارداد ډول پورې اړه ولري. یوه عامه ستونزه دا ده چې PSS ممکن د لږ خبرتیا سره پیل شي، بدل شي، یا وغځول شي.

که تاسو "د سمندر بار: $X" او بیا "PSS: $Y" وګورئ، نو دا په ګوته نه کوي چې چا د پیښې وروسته فیس "اضافه" کړی. دا معمولا پدې معنی ده چې بار وړونکي د هغه وخت لپاره د نرخ نوی خبرتیا لیږلې او ستاسو بار وړل پکې شامل وو.

ولې PSS ناڅاپي احساس کولی شي

PSS تل په هر سفر کې په ورته ډول نه کارول کیږي. یوه کښتۍ ممکن په ورته سفر کې د بلې په پرتله لوړه PSS ولري ځکه چې ځای توپیر لري. که چیرې یو ځانګړی سفر ډیر ډک وي، د اضافي لګښت فشار لوړیږي.

همدا لامل دی چې "وختي بک کول" تل کار نه کوي. که تاسو وختي بک کړئ، نو تاسو د ځای ترلاسه کولو لپاره ښه چانس لرئ، مګر هیڅ تضمین شتون نلري چې اضافي لګښت به شتون ونلري. هغه څه چې دا کولی شي دا چانس کم کړي چې تاسو به وروسته کښتۍ ته ولیږدول شئ چې د اونۍ لوړ لګښت ولري.

کلیدي اصطلاح #2: GRI (عمومي نرخ زیاتوالی)

GRI په حقیقت کې څه شی دی؟

د عمومي نرخ زیاتوالی هغه څه دي چې GRI یې معنی لري. GRI ډیری وختونه د اساس بار وړلو نرخ کې بدلون وي، مګر PSS په څرګنده توګه د اضافي فیس په توګه نښه شوی. بار وړونکي وايي چې د "عمومي" بار وړلو نرخ به د یوې ټاکلې نیټې څخه پیل کیږي چې د یوې ځانګړې اندازې سره لوړ شي.

په بل عبارت، GRI د نرخ بدلون دی، نه د یو ځانګړي توکي لګښت. په حقیقت کې، ډیری نرخونه دا د جلا کرښې په توګه ښیې ترڅو بازار ممکن "اساسي نرخ" او "زیاتوالی" پرتله کړي. مګر اقتصادي پایله ورته ده: ستاسو د سمندري بار وړلو لګښت لوړ دی.

ولې GRIs د CNY شاوخوا عام دي؟

بار وړونکي هڅه کوي چې د CNY څخه مخکې او وروسته په وخت کې نرخونه بیا تنظیم کړي. دوی ممکن نرخونه لوړ کړي ځکه چې دوی د ډیر سوداګرۍ تمه لري، یا دوی ممکن هڅه وکړي چې نرخونه ورته وساتي ځکه چې ظرفیت سخت کیږي. ځینې وختونه څو GRIs په پرله پسې ډول اعلان کیږي، او که تقاضا راټیټه شي، نو ټول یې "پاتې نه وي".

د هغو توکو لپاره چې آسټرالیا ته ځي، GRIs د شبکې پلان جوړونې، د کښتیو تارونو، او شاوخوا تجهیزاتو حرکت کولو سره سم وخت ټاکل کیدی شي. دا غیر معمولي نه ده چې GRI د یوې ټاکلې اونۍ لپاره اعلان شي او بیا بدل شي، بیرته وګرځول شي، یا یوازې په جزوي ډول د بازار د غبرګون پراساس عمل ته وړاندې شي.

GRI vs PSS: ساده توپیر

دا تر ټولو مهمه خبره ده چې په یاد ولرئ: PSS معمولا په سر کې اضافه شوی فیس دی، پداسې حال کې چې GRI معمولا د اساس نرخ کې زیاتوالی دی. دا دواړه شیان به تاسو ته ډیر لګښت ولري، او دا په ورته وخت کې پیښ کیدی شي.

کلیدي اصطلاح #3: پټ لګښتونه چې تل دمخه نه تشریح کیږي

د "ټول-ان" ستونزه چې په ریښتیا سره ټول-ان نه ده

ډیری بار وړونکي د "ټول-ان" نرخ غوښتنه کوي ترڅو دوی هیڅ حیرانتیا ترلاسه نکړي. دا عادلانه ده، مګر د "ټول-ان" کلمه د لوژستیک سوداګرۍ کې په ډیری بیلابیلو لارو کارول کیږي. ځینې نرخونه د بندر پورې هرڅه شامل دي، مګر ګودام نه. ځینې یې د سمندر ټول بار وړونکي دي، په هرصورت دوی د منزل فیسونه شامل نه کوي. ځینې یې محلي لګښتونه شامل دي مګر د تفتیشونو، مقرراتو، یا بیړني حالتونو لپاره فیسونه ندي.

CNY هغه وخت دی چې دا تشې تر ټولو ډیر زیان رسوي ځکه چې اساسي لګښتونه لا دمخه بدلیږي، او کوچني اضافي لګښتونه ممکن د ځمکې په وروستي لګښت کې لوی توپیر رامینځته کړي.

د لیدلو لپاره عام پټ لګښتونه

یوه ډله اطاعت او اسناد دي. که اسناد په وخت سره ترسره نشي یا بشپړ نه شي، کارګو کولی شي پلان شوی سفر له لاسه ورکړي او د راتلونکي شته کښتۍ لپاره انتظار وباسي، کوم چې د نوي اضافي چارج دورې له امله لږ لګښت کولی شي. دا په سخت معنی کې "فیس" نه دی، مګر دا په لګښت بدلیږي.

په بله ډله کې د سفر په پیل او پای کې د بندرونو او ټرمینلونو فیسونه شامل دي. دا ممکن په ټرمینل کې د کانټینرونو پروسس کولو فیسونه، د بندر خدماتو فیسونه، د کانټینر انګړ فیسونه، او نور محلي لګښتونه وي چې له بندر څخه بندر ته، له ټرمینل څخه تر ټرمینل ته، او له بار وړونکي څخه بار وړونکي ته توپیر لري.

د لاریو او ترافیک په اړه هم پایلې شتون لري. د چینایي نیو یارک د ګڼې ګوڼې په جریان کې، د شیانو پورته کول او تحویلول ستونزمن کیدی شي. که ستاسو توکي چمتو نه وي کله چې لارۍ هلته ورسیږي، تاسو ممکن د بیا تحویلولو، انتظار وخت، یا رول اوور لپاره اضافي فیس ورکړئ چې دوام لري.

یوه بله برخه چې ډیری یې په اړه کافي فکر نه کوي هغه بیمه ده. ځینې بار وړونکي د پیسو خوندي کولو لپاره بیمه نه اخلي، مګر د بوخت فصل په جریان کې، ځنډ یا غلط مدیریت ممکن د پریمیم څخه ډیر لګښت ولري. بیا هم، دا اضافي قیمت نه دی؛ دا یوازې د اصلي لګښت انځور یوه برخه ده.

د پرتلنې عملي جدول: څنګه لګښتونه معمولا څرګندیږي

د لګښتونو سرلیکونه او اندازه د بازار پورې اړه لري، مګر لاندې جدول ښیي چې معمولا مختلف ډوله لګښتونه څنګه تنظیم کیږي.

د چارج ډول	دا څه شی دی	دا څنګه معمولا پلي کیږي	چیرته چې تاسو یې ګورئ	ولې دا د چینایي یوان شاوخوا ګرځي؟
PSS	د لوړ فصل سرچارج	د هر کانټینر (FCL) یا د هر CBM/W/M (LCL) لپاره	د کرښې جلا توکي	د ځای تنګوالی او د تجهیزاتو عدم توازن
GRI	د عمومي نرخ زیاتوالی	د سمندري بار وړلو نرخ ته د اساس په کچه زیاتوالی	ډیری وخت د زیاتوالي په توګه سرایت شوي یا ښودل شوي	کیریر هڅه کوي چې د لوړوالي په جریان کې نرخونه بیا تنظیم کړي
BAF	د بنکر تنظیم کولو فکتور (د تیلو پورې اړوند)	په هر کانټینر یا هر واحد کې	د کرښې جلا توکي	د تیلو بې ثباتي او د شبکې بدلونونه
CAF	د اسعارو د تنظیم فکتور	په هر کانټینر یا هر واحد کې	د کرښې جلا توکي	د فاریکس بدلون او د بار وړونکي هیجینګ
THC	د ترمینل اداره کولو چارج	په اصلي ځای/منزل کې محلي چارج	د اصلي ځای او/یا منزل بل	د ترمینل ګڼه ګوڼه او عملیاتي لګښتونه
DOC	د اسنادو فیس	په هر بار وړل	د فارورډر انوائس	د رخصتۍ څخه مخکې د کار زیاتوالی، د کارمندانو محدودیتونه
توقیف/ ځنډول	د وخت پر بنسټ جریمې	د خالي وخت وروسته هره ورځ	د منزل بل	د ګڼې ګوڼې په وخت کې ځنډ، ګڼه ګوڼه، ورو پورته کول

تاسو باید د دې لیست څخه ویره ونلرئ. دا ښیي چې د سمندر له لارې بار وړل چې "ساده" ښکاري کولی شي ډیری حرکت کونکي ټوټې ولري، او CNY حرکت نور هم لوی کوي.

څنګه PSS او GRI د FCL او LCL بار وړلو سره تعامل کوي

FCL: لوی واحدونه، د نرخونو لوی بدلونونه

د FCL سره، د PSS په څیر فیسونه معمولا ډیر ساده ښکاري ځکه چې دوی د هر کانټینر لپاره اخیستل کیږي. که تاسو له یو څخه ډیر کانټینرونه واستوئ، نو اغیزه یې روښانه او سمدستي ده. GRIs هم لوی کیدی شي ځکه چې د هر کانټینر اساسي نرخونه ممکن په مشهور سیلینګونو کې په چټکۍ سره بدلون ومومي.

د CNY په جریان کې، FCL نه یوازې د لګښت له امله ستونزمن دی، بلکې د دې لپاره هم چې کافي وسایل شتون نلري. تاسو لاهم په سم وخت کې په سم ځای کې د مناسب ډول کانټینر ته اړتیا لرئ، حتی که تاسو د پیسو ورکولو لپاره چمتو یاست. پلان جوړونه خورا مهمه کیږي که چیرې ستاسو د اکمالاتو سلسله په ځانګړو ډولونو تجهیزاتو پورې اړه ولري، لکه لوړ کیوب کانټینرونه.

LCL: نور کرښې توکي، ډیر ښه چاپ

ځکه چې لګښتونه ځینې وختونه د وزن یا اندازه کولو قواعدو یا د CBM پر بنسټ وي، LCL ممکن د توکو لوی کول وښيي. PSS کولی شي د CBM په هر اضافي قیمت کې ښکاره شي، او په منزل کې اداره کول کولی شي په هر بار وړلو او په هر واحد کې یو څو توکي اضافه کړي.

LCL کولی شي د لږ مقدار لپاره ښه کار وکړي، مګر دا کولی شي د CNY شاوخوا یوځای کولو لپاره ډیر وخت ونیسي. بار وړل ممکن په اصلي ځای کې ډیر انتظار وکړي که چیرې یوځای کونکی نشي کولی په چټکۍ سره بشپړ بکس جوړ کړي. دا د انتظار موده کولی شي تاسو ته د دې لامل شي چې شیان په ګودام کې ذخیره کړئ یا هغه کښتۍ بدل کړئ چې تاسو یې پای ته رسوئ، کوم چې د نرخ اساس بدلوي.

ولې "پټې لګښتونه" حتی هغه وخت هم پیښیږي کله چې هیڅوک بې ایمانه نه وي

دا فکر کول اسانه دي چې پټ فیسونه شتون لري ځکه چې یو څوک د پیسو غلا کولو هڅه کوي. دا ځینې وختونه په بازار کې پیښیږي، مګر ډیری وختونه دا د هغه طریقې له امله وي چې شیان تنظیم شوي دي.

د بار وړونکو فیسونه پورته او ښکته کیږي. د بندرونو نرخونه بدلیږي. ټرمینلونه خپل نرخونه بدلوي. د بار وړلو بازار هره ورځ بدلیږي. یو فارورډر یوازې د هغه څه پراساس قیمت ورکولی شي چې دوی یې په اوس وخت کې پوهیږي او هغه څه چې د دوی په واک کې دي. "پټ لګښتونه" یوازې "هغه لګښتونه دي چې د ساحې لخوا پوښل شوي ندي" که چیرې نرخ ونه وايي چې ساحه څه ده.

له همدې امله غوره پوښتنه دا نه ده چې "ایا دا نرخ ارزانه دی؟" بلکې "په حقیقت کې څه پکې شامل دي، او کله بدلون مومي؟" په ټوله چینایي نیو یارک ښار کې شیان په چټکۍ سره بدلیږي.

د بازار اټکل کولو پرته د چینایي یوان سرچارج خطر څنګه کم کړو

د ټولو فیسونو څخه د خلاصون لپاره هیڅ یوه لاره نشته، مګر تاسو کولی شئ حیرانتیاوې کمې کړئ او د خورا قیمتي غلطیو مخه ونیسئ.

د دې کولو لپاره یوه ښه لاره دا ده چې د معمول څخه مخکې د بار وړلو چمتووالی بند کړئ. که تاسو د بسته بندۍ، لیبل کولو، یا د صادراتو لپاره د کاغذ کار چمتو کولو کې ډیر وخت ونیسئ، ستاسو بار وړل په اسانۍ سره د اضافي اضافي اونۍ ته لیږدول کیدی شي. په وخت کې دا کوچنۍ تېروتنه کولی شي تاسو ته د بار وړلو نرخ کې د هغه توپیر څخه ډیر لګښت ورکړي چې تاسو ورسره موافقه کړې وه.

د دې کولو بله لاره دا ده چې ستاسو د اکمالاتو ستراتیژۍ کې یو بفر شامل کړئ. که تاسو اړتیا لرئ چې توکي د یوې ټاکلې نیټې پورې آسټرالیا ته ورسیږئ، نو د چینایي یوان په اړه د ناڅرګندتیا وخت په توګه فکر وکړئ او د دوی د ژر رسیدو لپاره یې تنظیم کړئ. ژر ​​لیږدول ممکن وروسته په بیړني حالت کې د لیږدولو په پرتله ارزانه وي.

تاسو ممکن دا هم وغواړئ چې د لارې د انعطاف په اړه فکر وکړئ. تاسو ځینې وختونه کولی شئ د یو بل بندر جوړې ته د بدلولو یا د لیږد یو څه اوږد وخت په زغملو سره د بوختو کښتیو څخه مخنیوی وکړئ. دا پدې پورې اړه لري چې تاسو څومره ژر خپل محصول ته اړتیا لرئ او ستاسو پیرودونکي څه تمه لري.

په پای کې، یوازې د هغو شریکانو سره همکاري وکړئ چې په سمه توګه تشریح کولی شي چې چارجونه څنګه کار کوي. کله چې یو فارورډر تاسو ته ووایی چې کوم لګښتونه د کیریر، ټرمینل او عملیاتو لخوا کنټرول کیږي، تاسو کولی شئ یوازې بیلونو ته د ځواب ویلو پرځای هوښیار قضاوت وکړئ.

پایله

آسټرالیا ته د چینایي یوان لیږلو لپاره اضافي لګښتونه یوازې یو عجیب فیس نه دی؛ دا د نرخ سیسټمونو یوه ډله ده چې د ظرفیت، تجهیزاتو جریان، او عملیاتي ثبات سره د اصلي ستونزو سره غبرګون ښیې. PSS معمولا یو روښانه لوړ سرچارج دی، مګر GRI معمولا د سمندري بار وړلو نرخونو کې لوی زیاتوالی دی. پټ لګښتونه هم شتون لري چې د ساحې له تشو، په محلي ټرمینل او د بار وړلو متحرکاتو کې بدلونونو، او په مهال ویش کې بدلونونو څخه راپورته کیږي چې بار وړلو ته د نرخونو مختلف کړکۍ ته لیږدوي.

که تاسو د چین یوان یو منظم موسمي پیښه ګڼئ او خپل بکینګ، کاغذي کار، او د کارګو چمتووالی د معمول څخه ډیر وخت سره پلان کړئ، تاسو کولی شئ د خورا بد ناڅاپي اضافي لګښتونو څخه مخنیوی وکړئ او حتی د اونیو په جریان کې چې نرخونه پورته او ښکته کیږي خپل د ځمکې لاندې کولو لګښت مستحکم وساتئ.

FAQs

پوښتنه: د PSS او GRI ترمنځ اصلي توپیر څه دی؟
الف: PSS معمولا د بوختو وختونو په جریان کې د بار وړلو په نرخ باندې اضافي فیس دی، پداسې حال کې چې GRI معمولا د بار وړلو په نرخ کې عمومي زیاتوالی دی. دواړه ستاسو ټول لګښت لوړوي، مګر دوی دا په مختلفو لارو او مختلفو وختونو کې کوي.

پوښتنه: ایا له چین څخه آسټرالیا ته د بار وړلو پر مهال د چینایي یوان اضافي لګښتونه ناگزیر دي؟
ځواب: دا تل اړین نه وي، که څه هم ډیری وختونه پیښیږي. حتی که تاسو د دوی مخه نشئ نیولی، تاسو کولی شئ ډیری وختونه د وخت دمخه مهالویش کولو سره خپل افشا کم کړئ، ډاډ ترلاسه کړئ چې ستاسو کارګو چمتو دی، او په ډیرو ګرانو وختونو کې نه لیږدول کیږي.

پوښتنه: ولې "ټول-په-کې" نرخونه لاهم د اضافي لګښتونو سره پای ته رسیږي؟
الف: "ټول-ان" ممکن یوازې یوه ټاکلې ساحه پوښښ کړي، لکه بندر ته د سمندر بار وړل، او د منزل لګښتونه، ځانګړي تفتیشونه، ذخیره کول، ځنډول/توقیف، یا اضافي بار وړونکي فیسونه پکې شامل نه دي چې د بک کولو وروسته راځي. ترټولو مهمه خبره دا ده چې ساحه او بدلون شرایط روښانه کړئ.

پوښتنه: ایا د LCL بار وړل د FCL بار وړلو په پرتله ډیر پټ لګښتونه لري؟
الف: د LCL بار وړلو کې معمولا ډیر تفصیلي لګښتونه شامل وي ځکه چې لګښتونه د یوځای کولو، سمبالولو، او د هر واحد محاسبې ترمنځ ویشل شوي دي. دا پدې معنی ندي چې LCL خراب دی، مګر دا پدې معنی ده چې تاسو باید شاملولو ته ډیر په دقت سره وګورئ.

پوښتنه: زه څنګه کولی شم د چینایي یوان په جریان کې زما د ځمکې ټول لګښت په ډیر دقیق ډول اټکل کړم؟
الف: د یوې نرخ غوښتنه وکړئ چې د اساسي بار وړلو، بار وړونکو اضافي لګښتونو، او محلي لګښتونو په اړه معلومات ولري، او بیا د دې وضاحت وغواړئ چې کوم شیان ټاکل شوي او کوم بدلون موندلی شي. همدارنګه د ځنډونو خطر په اړه فکر وکړئ چې کولی شي د ذخیره کولو یا د وخت پر بنسټ لګښتونو لامل شي.

پوښتنه: ایا د لوژستیک چمتو کوونکی کولی شي د چینایي یوان پورې اړوند د دې حیرانتیاو کمولو کې مرسته وکړي؟
ځواب: هو. یو وړ عرضه کوونکی یوازې تاسو ته قیمت نه درکوي؛ دوی تاسو سره د بک کولو وخت، د کاغذ کار کله لیږلو، د غوره لارې ټاکلو څرنګوالی، او کوم لګښتونه پکې شامل دي پلان کولو کې هم مرسته کوي. ټاپ وي شپینګ، چې د چین په شینزین کې موقعیت لري، له 2010 راهیسې د پولې هاخوا ای کامرس لوژستیک حلونو مسلکي چمتو کونکی دی. زموږ بنسټ ایښودونکی ټیم د متحده ایالاتو او چین ترمنځ د بار وړلو په ځانګړي تمرکز سره، د نړیوال لوژستیک او ګمرکي تصفیې په برخه کې له 15 کلونو څخه ډیر تجربه لري. زموږ خدمات د لومړي پړاو ترانسپورت څخه تر ساحل پورې د لوژستیک ټول سلسله پوښي. ګودام د ګمرک تصفیې څخه تر وروستي مایل پورې تحویلي پورې. موږ د چین څخه د نړۍ مهمو بندرونو ته د سمندري بار وړلو خدمات هم وړاندې کوو چې د بشپړ کانټینر بار (FCL) او د کانټینر څخه کم بار (LCL) بار وړلو لپاره هر اړخیز دي.