د چین – متحده عربي اماراتو په لارو کې خطرناک توکي ۲۰۲۶: د بارولو دمخه د IMDG د اطاعت چک لیست
پېژندنه
په ۲۰۲۶ کال کې، له چین څخه متحده عربي اماراتو ته د محصولاتو لیږدول پدې معنی دي چې د نړیوال سمندري خطرناکو محصولاتو (IMDG) کوډ سره سم عمل کول نور د شالید اندیښنه نه ده - دا د لومړۍ کرښې عملیاتي اړتیا ده. د IMDG تعدیل ۴۲-۲۴ د ۲۰۲۶ کال د جنوري په لومړۍ نیټه په ټوله نړۍ کې د سمندر له لارې د ټولو بار وړلو لپاره نافذ شو. دا په ځانګړي توګه د چین - متحده عربي اماراتو د سوداګرۍ لین لپاره ریښتیا ده، کوم چې هیڅکله ډیر پیچلی نه و. د چینایي صادراتو بندرونو کې د طبقه بندي سخت اړتیاوې، په جبل علي کې د NOC (د اعتراض نه کولو سند) اضافي اړتیاوې، او د بیټرۍ چلولو توکو لپاره په بشپړ ډول نوي د ملګرو ملتونو شمیرې پدې معنی دي چې هغه څه چې شپږ میاشتې دمخه ګمرکونه پاک کړي ممکن نن توقیف یا رد شي.
دا مشوره د عملیاتي ټیمونو، د اطاعت افسرانو، د بار وړلو افسرانو او د ای کامرس پلورونکو لپاره ده چې د چین-متحده عربي اماراتو په لاره کې فزیکي توکي لیږدوي. دا یوازې سطحې ته نه رسیږي. دننه به تاسو د کار اطاعت چک لیست، بیاکتل شوي طبقه بندي جدولونه، د جبل علي لپاره د بندر ځانګړي قواعد، او د هغو خورا عامو او ګرانو غلطیو څخه د مخنیوي لارښوونې ومومئ چې اوس مهال په 2026 کې د کارګو توقیفونو لامل کیږي.
د IMDG تعدیل 42-24 په حقیقت کې څه بدل کړل — او ولې دا په دې لاره کې مهم دي
د نړیوال سمندري سازمان (IMO) تعدیل 42-24 د جنوري په 1، 2025 کې د رضاکارانه کارونې لپاره صادر شو، او د جنوري په 1، 2026 کې لازمي شو. بیاکتنه د IMDG کوډ بشپړ بیا لیکل ندي - مګر دا په طبقه بندي، اسنادو او لیبل کولو کې جوړښتي بدلونونه شامل دي چې په مستقیم ډول هغه توکي اغیزمن کوي چې په منظم ډول له چین څخه متحده عربي اماراتو ته صادریږي.
تر ټولو لوی بدلون د سوډیم-آیون بیټریو طبقه بندي ده. د سوډیم-آیون بیټرۍ پخوا د عمومي کارګو یا مختلفو طبقه بندیو لاندې اداره کیدې. د سوډیم-آیون بیټرۍ اوس د ملګرو ملتونو ځانګړي شمیرې 3551 او 3552 ټاکل شوي او د 9 ټولګي خطرناکو توکو په توګه طبقه بندي شوي او د لیتیم بیټریو په څیر د کاغذ کار او بسته بندۍ کنټرول ورته کچې تابع دي. دا د چینایي تولید کونکو لپاره یو مهم عملیاتي بدلون دی چې د خلیج د مخ پر ودې انرژۍ ذخیره کولو او EV سکتورونو خدمت کوي.
د برقي موټرو درملنه هم د پام وړ ده. د بیټرۍ چلوونکو موټرو لپاره د ملګرو ملتونو د ۳۱۷۱ زوړ ټول کټګورۍ له منځه تللې ده. پرځای یې، تعدیل د ملګرو ملتونو ۳۵۵۶ (د لیتیم آیون بیټریو لخوا چلول شوي موټرونه)، ملګرو ملتونو ۳۵۵۷ (د لیتیم فلزي بیټریو لخوا چلول شوي موټرونه) او ملګرو ملتونو ۳۵۵۸ (د سوډیم آیون بیټریو لخوا چلول شوي موټرونه) رامینځته کوي. د میرسک، CMA CGM او هاپاګ-لاویډ په ګډون لوی بار وړونکي به اوس د بکینګ په وخت کې د ځانګړو محصولاتو ډولونو لپاره د ملګرو ملتونو ۳۱۷۱ سره چمتو شوي هر ډول خطرناک توکو اعالمیه رد کړي.
دریم، نوی پراګراف 5.4.4.2 چې د عادي کارګو معلوماتو سره د وړ چارواکو د معافیت تصدیقونو سپارلو ته اړتیا لري ډیری وختونه بار وړونکي حیرانوي. دا پدې مانا ده چې که ستاسو مواد د ځانګړي احکامو معافیت لپاره وړ وي، نو تاسو به اوس د دې ثابتولو لپاره رسمي اسناد ضمیمه کړئ - یوه اړتیا چې د بندر ایالت کنټرول افسران اوس د 2026 له پیل څخه په جبل علي کې په کلکه پلي کوي.
دا په عمل کې څه معنی لري: هغه توکي چې په ۲۰۲۵ کې له کومې ستونزې پرته له شینزین یا ګوانګزو څخه وتلي وو اوس ممکن د متحده عربي اماراتو په بندرونو کې د ورته کاغذونو سره د وړاندیز کولو پر مهال د تفتیش، ځنډ یا رد سره مخ شي. تعدیل د اطاعت نظرونه د منزل بندر څخه د بکینګ مرحلې ته پورته کړي دي.
د IMDG تعدیل 42-24 لاندې د ډلبندۍ کلیدي بدلونونه
| د کارګو ډول | د ملګرو ملتونو زوړ شمېره / حالت | د ملګرو ملتونو نوې شمېره (۲۰۲۶) | ټولګی | کلیدي اړتیا |
| د لیتیم آیون بیټرۍ موټرې | ملګرو ملتونو 3171 XNUMX | ملګرو ملتونو 3556 XNUMX | کلاس 9 | نوی DGD، د نهم ټولګي لیبل، د SP 962 تخته |
| د لیتیم فلزي بیټرۍ موټرې | ملګرو ملتونو 3171 XNUMX | ملګرو ملتونو 3557 XNUMX | کلاس 9 | د نوي DGD، څلور اړخیزه تختې سپارښتنه شوې |
| د سوډیم آیون بیټرۍ موټرې | عمومي بار / هیڅ نه | ملګرو ملتونو 3558 XNUMX | کلاس 9 | د عمومي څارنوالۍ بشپړ اسناد اړین دي |
| د سوډیم-آیون بیټرۍ (پک شوي) | عمومي بار / هیڅ نه | ملګرو ملتونو 3551 XNUMX | کلاس 9 | د نهم ټولګي لیبل، SDS د تعدیل لپاره تازه شوی. 42-24 |
| د سوډیم-آیون حجرات (پک شوي) | عمومي بار / هیڅ نه | ملګرو ملتونو 3552 XNUMX | کلاس 9 | د لیتیم بیټرۍ نښه په بهرنۍ بسته بندۍ کې |
| هغه مواد چې د CA معافیت لري | غیر رسمي معافیت | معیاري + سند | مختلف | د ۵.۴.۴.۲ پراګراف له مخې سند لازمي دی |
د متحده عربي اماراتو ځانګړي اړتیاوې: هغه څه چې جبل علي یې غوښتنه کوي او نور بندرونه یې نه کوي
د جبل علي بندر، چې د ډي پي ورلډ لخوا اداره کیږي، متحده عربي اماراتو او د خلیج نورو برخو ته د سمندري بار وړلو اصلي نقطه ده. دا د IMDG کوډ د اساس په توګه کاروي، مګر بیا په سر کې ځایي اړتیاوې اضافه کوي. هغه اړتیاوې چې بار وړونکي حیرانوي، څوک چې فکر کوي دوی د عادي IMDG اطاعت لخوا پوښل شوي دي.
د IMDG پنځم ټولګی: د NOC طبقه
ټول واردونکي کانټینرونه چې د IMDG ټولګي 5 کارګو (اکسیډیز کولو مرکبات او عضوي پیرو آکسایډونه) لیږدوي اوس اړتیا لري چې د دوبۍ بندرونو ادارې (DPA) څخه د جبل علي کې د اعتبار وړ نه اعتراض سند (NOC) ولري. دا د معمول خطرناکو توکو اعالمیې څخه خورا توپیر لري چې تاسو خپل بار وړونکي ته ورکوئ. NOC باید د کارګو له رسیدو دمخه په لاس کې وي - دا د کښتۍ د بار کولو وروسته نشي صادر کیدی. هاپاګ-لاویډ د 2026 په فبروري کې د دې ماموریت په اړه رسمي مشوره خپره کړه، د نه اطاعت کونکو کښتیو لپاره د درنو مالي جریمو او عملیاتي ستونزو خبرداری ورکړ.
د محدود کیمیاوي موادو لپاره د SIRA جوازونه او د EHS NOCs
د متحده عربي اماراتو د امنیت صنعت تنظیموونکې اداره (SIRA) د خطرناکو موادو لیست ساتي چې د واردولو څخه منع شوي یا محدود دي. بار وړونکي اړ دي چې وګوري چې ایا د دوی کارګو د بارولو دمخه پدې لیست کې دی. که داسې وي، نو د SIRA جواز باید ترلاسه شي او پدې جواز کې اړین چاپیریال، روغتیا او خوندیتوب (EHS) NOC صادر شي. د دوبۍ سوداګرۍ میرسال 2 سیسټم به د EHS NOC پرته د ځینو مرکباتو د پاکولو لپاره اتوماتیک هولډونه راجلب کړي.
ملکي دفاع او د دوبۍ سوداګریز پلیټ فارم
جبل علي د اور وژنې تجهیزاتو سره د DG کانټینرونو ځانګړي انګړونه لري او د دوبۍ ملکي دفاع (DCD) لخوا د ساعت په اوږدو کې څارل کیږي. د تصفیې پروسه په بشپړ ډول د دوبۍ سوداګرۍ پلیټ فارم په کارولو سره ډیجیټل شوې ده، په هرصورت، DG کارګو د عادي کارګو په پرتله د تفتیش اضافي کچې ته اړتیا لري. توکي د DCD لاسلیک پرته د وقف شوي DG انګړ څخه نشي وتلی، حتی د ټولو کاغذونو سره چې دا کولی شي له یو څخه تر دریو ورځو پورې وخت ونیسي. غلطۍ، لکه د ملګرو ملتونو شمیره چې د شمیرو لیږدولو سره وي، ډیرو چکونو ته اړتیا لري، چې پروسې ته ورځې اضافه کوي.
هغه بار وړونکي چې د چین له څو بندرونو څخه توکي لیږدوي باید پدې هم پوه شي چې خرفکان یا فجیره ته رسیدونکي کانټینرونه ممکن د بانډ لاندې جبل علي ته ولیږدول شي، مګر د عمومي ترافیکو تصفیه لاهم په جبل علي یا اړونده ټاکل شوي زون کې بشپړیدو ته اړتیا لري. "دا ګډ حرکت په متحده عربي اماراتو کې د VAT مکلفیتونه یا د عمومي ترافیکو د اطاعت اړتیاوې نه ځنډوي."
د IMDG د اطاعت چک لیست: مخکې له دې چې تاسو بار کړئ
لاندې چک لیست د هغه مرحلې په ترتیب کې دی چې هر فعالیت ته اړتیا ده: د چین-متحده عربي اماراتو په لین کې د هر DG بار وړلو لپاره د داخلي لاسلیک وسیلې په توګه یې وکاروئ.
لومړی پړاو: د طبقه بندي تایید
د تعدیل 42-24 کې د خپلو توکو لپاره د ملګرو ملتونو سمه شمیره او د بار وړلو مناسب نوم (PSN) تایید کړئ. که ستاسو بار وړلو کې د سوډیم-آیون بیټرۍ یا د بیټرۍ چلولو موټرونه شامل وي، ډاډ ترلاسه کړئ چې ستاسو کاغذونه د هر ډول میراثي طبقه بندي پرځای د 2026 ملګرو ملتونو بیاکتل شوي شمیرې (3551، 3552، 3556، 3557 یا 3558) کاروي. د هغو مرکباتو لپاره چې د وړ ادارې لخوا معاف دي، د 5.4.4.2 پراګراف لاندې اړونده سند چمتو کړئ - دا باید د کارګو معلوماتو سره چمتو شي، د تفتیش وروسته په جلا توګه نه چمتو کیږي.
د IMDG تعدیل 42-24 حواله کولو لپاره خپل د SDS برخه 14 تازه کړئ. که چیرې DGD د ملګرو ملتونو نوی شمیره حواله کړي مګر د SDS سره وي چې پخوانۍ نسخه حواله کوي، دا د اطاعت سرغړونه ده چې کیریرونه یې په فعاله توګه پیژني.
دوهمه مرحله: بسته بندي او لیبل کول
ډاډ ترلاسه کړئ چې ټول بهرنۍ بسته بندي د ملګرو ملتونو د ټاکل شوي خطر ټولګي لپاره د مشخصاتو معیارونو سره سمون لري. د 9 ټولګي ټول بیټرۍ توکي - په شمول د 2026 تعدیل لاندې د سوډیم-آیون بیټرۍ، نه یوازې د لیتیم کیمیاوي - باید په ټولو بهرنۍ بسته بندۍ کې د لیتیم بیټرۍ نښه سره نښه شي. ډاډ ترلاسه کړئ چې د 9 ټولګي لیبلونه په سمه توګه تړل شوي او د IMDG کوډ لاندې ټاکل شوي لږترلږه اندازې سره مطابقت لري (لږترلږه 100mm x 100mm په کڅوړو کې د لیبلونو لپاره، لږترلږه 250mm x 250mm په کانټینرونو کې د پلاکارډونو لپاره).
میرسک د جنوري ۲۰۲۶ په خپل لارښود کې د ملګرو ملتونو ۳۵۵۶، ۳۵۵۷ یا ۳۵۵۸ لاندې د بریښنایی موټرو لپاره د څلور اړخیزو کانټینرونو تختې وړاندیز کوي، د معمول دوه اړخیزو ترتیب پرځای، ترڅو د بندر ایالت کنټرول افسرانو مختلف تعبیرونه په پام کې ونیسي. دا لا تر اوسه یو نړیوال اړتیا نه ده مګر په جبل علي کې له دې څخه جلا کیدل د ۲۰۲۶ په پیل کې د دروازې بیرته راستنیدو لامل شوي.
دریمه مرحله: د اسنادو بسته
د چین-متحده عربي اماراتو د لارې ۲۰۲۶ لپاره د DG اسنادو کڅوړه باید بشپړه وي او د خطرناکو توکو اعالمیه (DGD) چې د تعدیل ۴۲-۲۴ حواله کوي، د خوندیتوب تازه معلوماتي پاڼه چې د ۱۴ برخې د ټرانسپورټ سم معلومات لري، د کانټینر/موټرو د بسته بندۍ سند او، چیرې چې د تطبیق وړ وي، د ۵.۴.۴.۲ پراګراف له مخې د وړ ادارې د معافیت سند ولري. پدې کڅوړه کې باید د جبل علي ته د ننوتلو هر ډول ۵ ټولګي کارګو لپاره د DPA NOC شامل وي. د منع شوي موادو لپاره د SIRA جواز او EHS NOC.
د بکینګ د بندیدو څخه مخکې باید د بار وړونکي شرکت ته DGD ورکړل شي - نه د کښتۍ د رسیدو په وخت کې. پدې چینل کې ټول لوی بار وړونکي شرکتونه، MSC، CMA CGM او COSCO، اوس د کانټینر د دروازې د ننوتلو نیټې څخه 48-72 ساعته مخکې د بار وړلو سند ثبتولو ته اړتیا لري.
د اسنادو د چک لیست لنډیز
| سند | لپاره اړین دی | جبل علي ځانګړی؟ | د سپارلو وخت |
| د خطرناکو توکو اعلامیه (DGD) | ټول ډي جي کارګو | نه (د بار وړونکي اړتیا) | د ننوتلو څخه ۴۸-۷۲ ساعته مخکې |
| د خوندیتوب معلوماتو پاڼه (SDS) — تعدیل. 42-24 | ټول ډي جي کارګو | نه | د DGD سپارلو سره |
| د کانټینر / وسایطو د بسته بندۍ سند | ټول ډي جي کارګو | نه | د بارولو دمخه |
| د CA د معافیت سند (para. 5.4.4.2) | معاف شوي مواد | نه (د IMO اړتیا) | د بار وړلو معلوماتو سره |
| د DPA د نه اعتراض سند (NOC) | د IMDG پنځم ټولګي واردات | هو - لازمي | د کښتۍ له رسیدو مخکې |
| د سیرا اجازه | د محدودو کیمیاوي موادو لیست | هو - لازمي | مخکې له دې چې بکینګ تایید شي |
| د EHS NOC | د SIRA لیست شوي کیمیاوي توکي | هو - لازمي | مخکې له دې چې بکینګ تایید شي |
| د ملګرو ملتونو 38.3 ټیسټ راپور (بیټرۍ) | د لیتیم/سوډیم آیون بیټرۍ | نه (د بار وړونکي چک) | په غوښتنه شتون لري |
څلورم پړاو: د بار وړونکو بوکینګ او ذخیره کول
کله چې د بار وړونکي بکینګ کول خطرناک توکي اعلان کړئ نو ژر تر ژره - په مثالي توګه د ځای د تخصیص په وخت کې، نه د تایید وروسته د اضافې په توګه. د DG اضافي فیسونه په ډیری چین-متحده عربي اماراتو خدماتو کې موندل کیږي، د 9 ټولګي بیټرۍ کارګو معمولا په هر TEU کې 200-400 USD اضافه کوي، او د 1، 5.1 او 6 ټولګي لپاره لوړ دي. د ملګرو ملتونو ځینې شمیرې ممکن د ځینو بار وړونکو څخه اضافي سکرینینګ اړتیاوې ولري او کارګو ممکن د سفر په مینځ کې له مینځه یوړل شي که تاسو د بکینګ پرمهال د DG حالت اعلان نه کړئ.
د خپل ځانګړي خطر طبقې لپاره د IMDG کوډ جلا کولو جدول سره د ذخیره کولو لارښوونې وګورئ. که ستاسو کانټینر له یو څخه ډیر DG توکي ولري، تاسو باید ډاډ ترلاسه کړئ چې دوی په سمه توګه جلا شوي دي، ځکه چې د IMDG کوډ جلا کولو اړتیاوې مشورتي ندي او د چینایي صادراتو بندرونو او جبل علي دواړو کې د بندر تفتیش کونکي به په اتوماتيک ډول توقیف پیل کړي که چیرې دوی سرغړونه ومومي.
د چین-متحده عربي اماراتو په لاره کې د کارګو عمومي عمومي مدیریت: د خطر او اطاعت عمومي کتنه
د چین-متحده عربي اماراتو دهلیز د خطرناکو توکو پراخه لړۍ لیږدوي، چې د بیا صادراتو مرکز په توګه د متحده عربي اماراتو رول او د صنعتي، ساختماني او مصرفي توکو لپاره د خلیج مخ په زیاتیدونکي غوښتنې لخوا پرمخ وړل کیږي. لاندې جدول پدې لاره کې لیږدول شوي ترټولو عام DG کټګورۍ، د دوی د IMDG ټولګي، د 2026 اطاعت لپاره د خطر اوسنی کچه، او د اسنادو ترټولو عام ناکامۍ ښیې.
| د کارګو کټګوري | د IMDG ټولګی | د ۲۰۲۶ کال د اطاعت خطر | تر ټولو عام ناکامي |
| د لیتیم آیون بیټرۍ (مصرف کوونکي) | کلاس 9 | د عالي | زوړ SDS، د ملګرو ملتونو 38.3 ازموینې راپور ورک دی |
| د سوډیم-آیون بیټرۍ (نوې) | کلاس 9 | ډیر لوړ | لا هم د عمومي کارګو په توګه لیږدول کیږي، هیڅ DGD نشته |
| برقي موټرې / برېښنايي بایسکلونه | کلاس 9 | ډیر لوړ | میراثي UN 3171 لاهم په DGD کې کارول کیږي |
| رنګونه، وارنشونه، محلولونه | دریم ټولګی (د اور اخیستو وړ) | منځني | د بسته بندۍ ناسمه ډله، نامناسب لیبل کول |
| ایروسولونه (شخصي پاملرنه، صنعتي) | کلاس 2.1 | منځني | د غیر DG مصرفي توکو په توګه غلط اعلان شوی |
| سرې / اکسیډیزرز | کلاس 5.1 | د عالي | په جبل علي کې د DPA NOC ورک شوی |
| چپکونکي / رالونه | کلاس 3 | ټیټ – متوسط | د فلش نقطې غلط طبقه بندي |
| د پاکولو کیمیاوي توکي (زنګ وهونکي) | کلاس 8 | منځني | د بسته بندۍ غیر مطابقت |
| اورلوبې / اورلوبې | کلاس 1 | ډیر لوړ | د دوبۍ پولیسو جواز اړین دی، ډیری وخت غیر حاضر وي |
د چین-متحده عربي اماراتو په لین کې د ټاپ وي بار وړلو څرنګوالی د DG اطاعت اداره کوي
دا هغه څه ندي چې د داخلي بار وړونکي ټیم د مسلکي لوژستیک ملاتړ پرته د IMDG اطاعت، د متحده عربي اماراتو د بندر ادارې امرونو او د بار وړونکي DG بکینګ پروسیجرونو سره په ګډه ترسره کولی شي. دا هغه ځای دی چې د نظري پوهې په مقابل کې د حقیقي عملیاتي ژوروالي سره د توکو لیږدونکی درلودل د اسانه پاکولو او ګران ځنډ ترمنځ توپیر رامینځته کوي.
ټاپ وي شپینګ، چې په ۲۰۱۰ کال کې تاسیس شوی او په شینزین کې موقعیت لري، د پولې هاخوا د لوژستیک حلونو مسلکي چمتو کونکی دی. بنسټ ایښودونکی ټیم د نړیوال بار وړلو او ګمرکي تصفیې په برخه کې له ۱۵ کلونو څخه ډیر عملي تخصص لري. پداسې حال کې چې د ټاپ وي اصلي تخصص د چین-امریکا په سیمه کې ریښې لري، د متحده عربي اماراتو مرکز په جبل علي کې دی، د شرکت د خدماتو ساحه له چین څخه تر دهلیز پورې د نړۍ مهمو بندرونو ته غځېدلې ده.
د ټاپ وي لوژستیک سلسله ټول سفر پوښي: د فابریکې څخه د چینایي صادراتو بندر ته د لومړي پړاو کورني ټرانسپورټ، د DG اسنادو بیاکتنه او سپارل، د FCL او LCL دواړو بار وړلو لپاره د بار وړونکي بکینګ، د ګمرک تصفیه، بهر ګودام او د وروستي مایل تحویلي. د ټاپ وي LCL خدمت د IMDG قواعدو سره سم د DG جلا کولو او اسنادو سره معامله کوي. دا د هغو بار وړونکو لپاره یوه عامه قضیه ده چې اړتیا لري په یوه LCL بار وړلو کې مخلوط DG او عمومي کارګو سره یوځای کړي، په ځانګړي توګه د پولې هاخوا ای کامرس پلورونکو لپاره چې د متحده عربي اماراتو د تکمیل مرکزونو ته تحویلي کوي.
د ټاپ وي د شینزین دفتر په ګوانګ دونګ، ژیجیانګ او جیانګ سو کې د راټولولو تنظیم کولو، توکو یوځای کولو او د یوې نقطې څخه د DG اطاعت نظارت کولو لپاره ښه ځای لري. تماس د هغو شرکتونو لپاره چې له ډیری چینایي پلورونکو څخه پیرود کوي. د یو فارورډر درلودل چې د DGDs ارزونه کوي مخکې لدې چې دوی کیریر ته ورسیږي عیش و آرام نه دی، په ځانګړي توګه په 2026 کې د چین - متحده عربي اماراتو په لین کې، کله چې د کاغذ کار ستونزې دمخه د توقیف لامل کیږي، په ځانګړي توګه د سوډیم-آیون بیټرۍ او تازه شوي EV طبقه بندي په اړه. دا د خطر مدیریت دی.
د ۲۰۲۶ کال عملیاتي شرایط: هغه څه چې دا لاره اوس مهال نوره هم پیچلې کوي
د IMDG تعدیل سربیره، د چین-متحده عربي اماراتو په لاره کې بار وړونکي به د لوی عملیاتي چاپیریال سره مخ شي چې په 2026 کې د اطاعت خطر زیاتوي. DP World د 2026 کال د مارچ په لومړیو کې په خلیج کې د سیمه ایز امنیت پرمختګونو پورې اړوند د بندر پیښې وروسته په جبل علي کې خپل عملیات په لنډ وخت کې ودرول. عملیات په څو ورځو کې بیا پیل شول مګر دې پیښې د ټولو لویو بار وړونکو څخه د جګړې خطر پریمیمونه رامینځته کړل - د هر کانټینر لپاره له 1,500 ډالرو څخه تر 4,000 ډالرو پورې - او MSC، Maersk او CMA CGM یې د یوې مودې لپاره د خلیج بندرونو ته نوي بکینګونه منع یا په جدي توګه محدود کړل. د چین-متحده عربي اماراتو په ځینو خدماتو کې د بار وړلو ټول نرخونه د ګډوډۍ پرمهال د پیښې دمخه کچې په پرتله 125-180٪ لوړ شوي.
په دې حالت کې د DG کارګو خطر زیات شوی دی. هغه بار وړونکي چې په لاره کې یې ظرفیت کم کړی دی د DG سخت سکرینینګ کاروي، ځکه چې په محدود سفر کې د اطاعت هره مسله په متناسب ډول لوړ ځنډ رامینځته کوي. هغه بار وړونکي چې د DG ضعیف کاغذونه لري - په تخنیکي توګه د زاړه تعدیل سره مطابقت لري، مګر د تعدیل 42-24 لپاره تازه شوي ندي - د بکینګ غوښتنې ته په پام سره د تعدیلاتو یا تعدیلاتو کولو لپاره کیریرونه لږ زړه نازړه موندلي. په عمل کې دا پدې مانا ده چې د DG مواد چې په 2025 کې به د کوچنیو تعدیلاتو سره تصویب شوي وي په 2026 کې په بشپړ ډول رد کیږي.
د فجیره ساحلي سیمه کې د GPS سپوفنګ پیښې، چې د 2026 په لومړیو کې د خبرتیاو په اړه یادونه شوې وه، د متحده عربي اماراتو په شمالي لارو کې د کښتیو مهالویش کې یو څه ځنډ هم راوستی دی. په ورته وخت کې، د جبل علي، حمریه او شارجه بندرونو عملیاتو د منظم ترمینل عملیاتو راپور ورکړی، پداسې حال کې چې محتاط بار وړونکي د DG کارګو لپاره د دوی د لیږد پلان کې اضافي بفر ورځې شاملوي چې د رسیدو پرمهال فزیکي تفتیش ته اړتیا لري.
د بار وړلو دمخه د عمومي پلټنې عمومي ریاست: یوه عملي داخلي پروسه
د چین-متحده عربي اماراتو په لاره کې د DG د اطاعت ډیری ناکامۍ د اړتیاو د پوهې نشتوالي پایله نه ده، بلکې په هغه پروسه کې نیمګړتیاوې دي چې غیر مطابقت لرونکي اسنادو ته اجازه ورکوي چې کیریر ته ورسیږي. د دې ناکامیو ډیری برخه د بار وړلو دمخه د پلټنې لومړني پروسې لخوا له منځه وړل کیږي، چې په منظم ډول د هر DG بکینګ لپاره پلي کیږي.
لومړی، تفتیش باید د محصول د کټګورۍ چک شامل وي. د بار وړلو په هر محصول کې، د ملګرو ملتونو اوسنی شمیره، د خطر طبقه، د بسته بندۍ ګروپ او د تعدیل 42-24 لاندې هر ډول پلي کیدونکي ځانګړي احکام باید تایید شي. که چیرې کوم محصول ستاسو د وروستي بار وړلو راهیسې بیا طبقه بندي شوی وي، لکه د سوډیم-آیون بیټرۍ او څو EV کټګورۍ، د DGD سره د لمس کولو دمخه د خپل ماسټر محصول لیست تازه کړئ. یوازې د خپل چینایي عرضه کونکي اسنادو باندې تکیه مه کوئ. بې مطابقت اسناد اکثرا د هغو پلورونکو له امله رامینځته کیږي چې له 2024 راهیسې یې خپل SDS ټیمپلیټونه نه دي بدل کړي.
بیا، د DGD لاین توکي د بسته بندۍ لیست او سوداګریز انوائس سره تایید کړئ. د DGD او سوداګریز انوائس ترمنځ نشتوالی د چینایي صادراتو بندرونو او جبل علي کې د ګمرک افسرانو لپاره یو سرخ بیرغ دی. که چیرې د اندازه کولو واحد کې نشتوالی شتون ولري (په DGD کې کیلوګرامه، په انوائس کې ټوټې)، لاسي ازموینه هم پیل کیدی شي.
په پای کې، جبل علي ته د بار وړلو لپاره، د بار وړونکي بکینګ سپارلو دمخه د SIRA منع شوي کیمیاوي موادو لیست سره د کارګو توضیحات وګورئ. دا چیک څو دقیقې وخت نیسي مګر کولی شي ورځې خوندي کړي: یو منع شوی کیمیاوي چې د دوبۍ ګمرکي تصفیې کې نښه شوی - د وتلو دمخه نه - د ځنډ لګښتونو، د SIRA جواز پروسس کولو وخت او ممکن د بار وړلو فیسونو تابع وي.
پایله
سرچینې وویل: "په ۲۰۲۶ کال کې د چین-متحده عربي اماراتو لاره د ۱۲ میاشتو دمخه په پرتله د پام وړ ډیر سخت اطاعت چاپیریال سره مخ ده. "د IMDG تعدیل ۴۲-۲۴ لازمي دی، د جبل علي څو پوړیز NOC او جواز اړتیاوې په کلکه پلي کیږي، او د اسنادو غلطیو لپاره د بار وړونکو صبر د ۲۰۲۶ کال د لومړیو عملیاتي خنډونو راهیسې کم شوی دی." "د دې لین په اوږدو کې د خطرناکو توکو لیږدونکو لپاره وخت راغلی چې غیر رسمي اطاعت عملونه ودروي."
ښه خبر دا دی چې د اطاعت چوکاټ، که څه هم سخت دی، د هر هغه شرکت لخوا پرمخ وړل کیدی شي چې سیستماتیک چلند غوره کوي. د پروسې ستونزې د طبقه بندي تصدیق، د کاغذ کار بشپړتیا، د بار وړونکي اړیکه ... او د پروسې ستونزې د پروسې حلونه لري. د دې لارښود چک لیست او جدولونه د دې پروسې دننه پراختیا لپاره د عملي پیل ټکي په توګه چمتو شوي دي.
د ۱۵ کلونو څخه زیات د نړیوال بار وړلو تجربې او د چین د صادراتو د تولید مرکز په زړه کې د شینزین اډې سره، ټاپ وي شپینګ د هغو بار وړونکو لپاره یو مهم ملګری دی چې د DG اسنادو، LCL او FCL بکینګونو، له چین څخه د لومړي پړاو لوژستیک او متحده عربي اماراتو ته د ګمرکي تصفیې سره بهرني ملاتړ ته اړتیا لري. د خپل راتلونکي کارګو څخه مخکې زنګ ووهئ. ستاسو د راتلونکي بند وروسته نه.
FAQs
پوښتنه: ایا د IMDG تعدیل 42-24 دمخه د چین - متحده عربي اماراتو بار وړلو لپاره لازمي دی؟
ځواب: هو. د تعدیل ۴۲-۲۴ د ۲۰۲۶ کال د جنوري له لومړۍ نیټې څخه نافذ شو. په دې لاره کې ټول د عمومي ترانسپورت شرکت بار وړل باید د نوي کټګورۍ اړتیاوې، د اسنادو معیارونه او د لیبل کولو محدودیتونه پوره کړي. بار وړونکي لکه میرسک، ایم ایس سي او سي ایم ای سي جي ایم دا د بکینګ په مرحله کې پلي کوي.
پوښتنه: زما د سوډیم-آیون بیټرۍ بار وړل تیر کال د عمومي کارګو په توګه ووتل. زه څه بدلون ته اړتیا لرم؟
الف: د سوډیم ایون بیټرۍ اوس خپل د ملګرو ملتونو شمیرې لري (د UN 3551 بیټرۍ چې د تجهیزاتو سره ډکې دي، د UN 3552 حجرې) او د 9 ټولګي خطرناکو توکو په توګه نومول شوي دي. یو جامع DGD، د 9 ټولګي لیبل کول، د SDS حواله کولو تعدیل 42-24، او د DG سره مطابقت لرونکي کښتۍ بکینګ ته اړتیا ده. د دې کاغذونو پرته بار وړل احتمال لري چې د توقیف او سزا پایله ولري.
پوښتنه: په جبل علي کې د DPA NOC څه شی دی او څوک ورته اړتیا لري؟
الف: د دوبۍ د بندرونو ادارې لخوا صادر شوی د اعتراض نه کولو سند (NOC) د ټولو IMDG ټولګي 5 کارګو (اکسیډیز کولو کیمیاوي توکي او عضوي پیرو اکسایډونه) لپاره چې د جبل علي له لارې وارد شوي لازمي دي. دا د بار وړونکي DGD څخه توپیر لري او باید د کښتۍ له رسیدو دمخه خوندي شي. که نه نو، کارګو به د اطاعت بیاکتنې پورې د DG انګړ کې توقیف شي.
پوښتنه: ایا زه کولی شم د DG او غیر DG کارګو په ورته LCL کانټینر کې یوځای ولیږدوم؟
الف: دا د IMDG کوډ د خطر طبقې او جلا کولو معیارونو پورې اړه لري. د DG ځینې ټولګي ممکن د عادي کارګو سره یوځای بار شي په دې شرط چې ځینې شرایط پوره شي، نور یې فزیکي جلا کولو ته اړتیا لري. د یوځای کولو دمخه، د DG تصدیق سره د توکو لیږدونکی د جلا کولو معیارونه بیاکتنه کوي.
پوښتنه: په جبل علي کې د ګمرک عمومي رییس تصفیه څومره وخت نیسي؟
الف: په نورمال ډول دا پروسه د اسنادو بشپړتیا او دقت پورې اړه لري، د عادي کارګو په پرتله له یوې څخه تر دریو کاري ورځو پورې اضافه کوي. ډیجیټل سپارنه د دوبۍ سوداګرۍ پلیټ فارم لخوا پروسس کیږي مګر د دوبۍ ملکي دفاع باید د DG کانټینرونو لپاره شنه څراغ چمتو کړي مخکې لدې چې دوی د ځانګړي DG انګړ څخه خوشې شي. د NOCs نشتوالی یا د SIRA د اجازې ستونزې یا د اسنادو غلطۍ ممکن تصفیه له پنځو څخه تر لسو کاري ورځو یا ډیر وخت پورې وځنډوي.
پوښتنه: د ټاپ وي بار وړل زما د چین – متحده عربي اماراتو د عمومي رییس بار وړلو کې څنګه مرسته کولی شي؟
الف: ټاپ وي شپینګ د چین څخه متحده عربي اماراتو ته د ټول لوژستیکي سلسلې مسؤلیت لري، پشمول د DG اسنادو ارزونه، د FCL او LCL بار وړلو لپاره د بار وړونکو بک کول، د ګمرکي تصفیې ملاتړ او د چینایي تولید لویو مرکزونو کې د لومړي پړاو ټرانسپورټ. د بک کولو دمخه د ټاپ وي د شینزین کارمندانو سره اړیکه ونیسئ ترڅو تایید کړئ چې ستاسو د DG بار وړلو کیریر ته رسیدو دمخه ټولې اړتیاوې پوره کوي.
