له چین څخه جرمني ته بار وړل: د MPF، HMF او بروکر فیسونو لپاره بودیجه جوړول
که تاسو کله هم له چین څخه امریکا ته د بار وړلو نرخونه ترلاسه کړي وي، نو تاسو د MPF او HMF لنډیزونه لیدلي دي. دوی په ګمرکي بیلونو کې ښکاري، د ځمکې لاندې لګښت محاسبې کې بسته شوي او د بار وړلو لیږدونکي په منظم ډول د آرام سمندر لارو د نرخ ورکولو پرمهال دوی راپورته کوي. نو دا د هغه بار وړونکي لپاره یوه معقوله مسله ده چې اوس جرمني ته کارګو لیږدوي: ایا ورته فیسونه پلي کیږي، او که نه، نو دوی په رسید کې څه سره ځای په ځای کیږي؟ دا لارښود دې پوښتنې ته سر په سر ځواب ورکوي، د چین څخه جرمني ته د بار وړلو اصلي لګښت ماتوي کله چې دا په هامبورګ، بریمر هایون یا روټرډم کې ګمرکونه پاک شي - یو جرمني بار وړونکي ته لیږدول کیږي، او تاسو ته ښیې چې څنګه د ځمکې لاندې لګښت بودیجه جوړه کړئ چې د لیږد په دریو اونیو کې د حیرانتیا لاین توکي لخوا له مینځه لاړ نشي.
لنډیز (چې موږ به یې لاندې په ژوره توګه تشریح کړو) دا دی چې MPF (د سوداګریزو توکو د پروسس فیس) او HMF (د بندر ساتنې فیس) هغه فیسونه دي چې په ځانګړي ډول د متحده ایالاتو ګمرکونو او سرحدي محافظت لخوا د متحده ایالاتو بندرونو ته د کارګو ننوتلو لپاره راټول شوي. د اروپایي اتحادیې د ګمرکي اتحادیې برخه کیدو سره، آلمان نه محصول اخلي او نه VAT. پرځای یې، آلمان ته یو کارګو د اروپايي اتحادیې ګمرکي محصول، د آلمان د وارداتو VAT (Einfuhrumsatzsteuer) او هر هغه تصفیه او اداره لګښت سره مخ کیږي چې د اعلامیې ثبتولو لپاره بروکر چارج کوي. د سوداګرۍ شرکت لپاره چې متحده ایالاتو او اروپايي اتحادیې دواړو ته صادروي، دا د دې پوهه ده چې د دواړو چارج سکیمونه چیرته ویشل شوي - او چیرې چې د بودیجې اساسي منطق په اصل کې ورته دی - چې د اتلانتیک په دواړو غاړو کې د ځمکې لګښت سپریډ شیټ دقیق ساتي.
ولې MPF او HMF په جرمني وارداتو کې نه پلي کیږي؟
MPF د متحده ایالاتو د فدرالي کارونکي فیس دی چې د ټرانزیټ حالت پرته له دې چې متحده ایالاتو ته په عملي توګه په هر رسمي ګمرکي ننوتلو باندې اخیستل کیږي. د 2026 مالي کال لپاره، محصول د توکو د داخل شوي ارزښت 0.3464 سلنه کې اخیستل کیږي، د بار وړلو او بیمې څخه منفي، د فرش او چت سره چې CBP په کال کې تنظیموي. HMF ډیر تنګ دی، په ځانګړي ډول د متحده ایالاتو بندر ته د سمندري کښتۍ لخوا رسیدونکو توکو باندې پلي کیږي، او د کارګو ارزښت 0.125 سلنه په فلیټ نرخ کې اخیستل کیږي پرته له دې چې لږترلږه یا اعظمي حد. دواړه فیسونه شاوخوا دي ځکه چې دوی د متحده ایالاتو په قانون کې دي: د MPF لپاره د متحد اومنیبس بودیجې پخلاینې قانون؛ او د HMF لپاره د 1986 کال د اوبو سرچینو پراختیا قانون. EU په بشپړ ډول مختلف قانوني او مالیاتي سیسټم لري، چې د اتحادیې ګمرکي کوډ په نوم یادیږي. جرمني په ورته کرښه کې هیڅ شی نلري.
دا توپیر په عمل کې توپیر رامینځته کوي، که په شرایطو کې نه وي. یو بار وړونکی چې د متحده ایالاتو د ځمکې لاندې لګښت ټیمپلیټ کاپي پیسټ کوي او یوازې د منزل ساحه د جرمني بندر ته بدلوي ممکن د داسې بودیجې سره مخ شي چې یا خورا ډیر لوړ وي یا په ډیر خطرناک ډول، د EU اصلي لګښتونه پکې شامل نه وي. د فیس کټګورۍ له یو بل څخه خورا توپیر لري. هره کټګورۍ خپل نرخ، خپل ارزښت اساس او د Zoll (ګمرکونو) ادارې او د جرمني د ATLAS بریښنایی اعلامیې سیسټم له لارې د تادیې خپل میکانیزم لري.
هغه څه چې په حقیقت کې د چین څخه جرمني ته د ګمرکونو په قانون کې ښکاري
په عمومي توګه، کله چې تاسو د جرمني ګمرک له لارې بار وړل تصفیه کوئ، نو درې لګښتونه به تاسو ته ورکړل شي: ګمرکي محصول، د وارداتو VAT، او د تصفیې یا ادارې فیس چې د هغه چا لخوا اخیستل کیږي چې ستاسو لپاره اعلامیه ثبتوي. ممکن د توکو او بندر پورې اړه ولري، لکه د تفتیش فیس، یا د کانټینر ډیموریج که چیرې کارګو د وړیا مودې په اوږدو کې پاتې شي، یو څو وضعیتي لګښتونه هم وي. لاندې جدول هغه لوی برخې لنډیز کوي چې یو بار وړونکی باید د بودیجې لپاره بودیجه ولري.
| د لګښت اجزا | څوک یې اخلي؟ | عادي اساس / نرخ |
| ګمرکي محصول | اروپايي ټولنه / د جرمني ګمرکونه (زول) | د HS کوډ او اصليت پورې اړه لري، د CIF ارزښت له 0٪ څخه تر 12٪ پورې |
| واردول VAT (Einfuhrumsatzsteuer) | د زول له لارې د جرمني د مالیې اداره | ۱۹٪ معیاري نرخ؛ د ټاکل شویو کټګوریو لپاره ۷٪ کم شوی نرخ |
| د ګمرکي تصفیې / د بروکر فیس | د بار وړلو وړونکی یا جواز لرونکی بروکر | د هر داخلې لپاره فلیټ فیس، معمولا له 40 یورو څخه تر 150 یورو پورې |
| د منزل ټرمینل اداره کول | د پورټ ټرمینل / کیریر | د هر کانټینر لپاره فلیټ فیس، د بندر له مخې توپیر لري |
| اختیاري تفتیش یا د ازموینې فیس | که چیرې کارګو د بیاکتنې لپاره غوره شي، نو | یوازې هغه وخت چارج کیږي کله چې فزیکي معاینه پیل شي |
محصول او VAT یو له بل وروسته محاسبه کیږي او نه څنګ په څنګ. د جرمني ګمرکونه په پیل کې د CIF - لګښت، بیمې او بار وړلو - پر بنسټ بار وړل ارزوي او د محصول د HS کوډ سره تړلې د محصول نرخ وضع کوي. بیا دا اندازه یوځای اضافه کیږي او په سر کې VAT وضع کیږي، نو بار وړونکی په اصل کې په محصول او همدارنګه محصولاتو باندې مالیه کیږي. نو، د 10,000 یورو کارګو چې د 12 سلنه محصول نرخ سره به 1,200 یورو محصول ترلاسه کړي، او بیا به 19 سلنه VAT په 11,200 یورو پلي شي، کوم چې به په VAT کې 2,128 یورو تولید کړي. د دې یوې بار وړلو ټول وارداتي لګښتونه مخکې لدې چې کوم بروکر یا د سمبالولو فیسونه شامل شي شاوخوا 3,328 یورو ته رسیږي.
په ساده اصطلاحاتو کې د جرمني وارداتو VAT
د ډیری واردونکو لپاره ترټولو لوی لګښت چې کله دوی لومړی جرمني ته لیږدول پیل کوي نو له لاسه ورکول کیږي د Einfuhrumsatzsteuer یا د وارداتو VAT دی. دا د ډیری مصرف کونکو توکو لپاره د محصول څخه ډیر دی، د محصول نرخونه عموما په ټیټ واحد عدد کې دي، د محصول په شمول د ګمرکي ارزښت 19 سلنه. د کتابونو، ځینې خوراکي توکو او یو څو نورو معاف شویو توکو په ګډون د توکو یوه کوچنۍ لیست د 7 سلنې په کم نرخ مالیه کیږي. ډیری عمومي سوداګریز توکي، بریښنایی توکي، جامې او صنعتي اجزا په عادي نرخ مالیه کیږي.
د VAT ثبت شوي تصدیو لپاره چې په اروپايي اتحادیه کې یا د جرمني مالي اجنټ سره تاسیس شوي دي، یو روښانه پرت شتون لري: په سرحد کې تادیه شوی وارداتي VAT په عمومي ډول د VAT بیرته ورکولو په اړه د داخلي مالیې په توګه بیرته ترلاسه کیدی شي، نو دا د ریښتیني لګښت په پرتله د نغدي جریان وخت لګښت په توګه ډیر کار کوي. په هرصورت، VAT باید د تصفیې په وخت کې په بشپړ ډول تادیه شي، پدې معنی چې دا باید د ریښتیني، سمدستي مالي لګښت په توګه بودیجه شي حتی که وروسته بیرته ترلاسه شي.
د بروکر او ګمرکي تصفیې فیسونه
هرکله چې توکي په رسمي ډول د اروپايي اتحادیې ګمرکي سیمې ته معرفي کیږي، د ګمرکي اعالمیه باید د ATLAS سیسټم له لارې ثبت شي او یو څوک باید دا ثبت کړي - یا واردونکی پخپله که هغه د EORI اړین راجسټریشن او داخلي تخصص ولري یا د هغه په استازیتوب جواز لرونکی ګمرکي بروکر یا د بار وړلو لیږدونکی وي. په آلمان کې د اساسي سوداګریزې ننوتلو لپاره د بروکر فیس عموما د هر ننوتلو لپاره له 40 څخه تر 150 یورو پورې وي، مګر فیس ممکن د بار وړلو لپاره لوړ شي چې ځانګړي اجازې، محدودو توکو اداره کول یا د لاسي سند تفتیش ته اړتیا لري.
د هغو بار وړونکو لپاره چې حجم یې په سوداګرۍ کې په دواړو خواوو ویشل شوی، دا د متحده ایالاتو سره پرتله کول په زړه پورې دي. یوازې د متحده ایالاتو په داخل کې MPF د FY2026 رسمي داخلو لپاره شاوخوا USD 33 څخه تر USD 651 پورې کیدی شي. HMF نور 0.125 سلنه اضافه کوي پرته له کوم محدودیت څخه. د لوړ ارزښت لرونکي سمندري بار وړلو کولی شي د متحده ایالاتو حکومت ګډ لګښت د هغه څه څخه ډیر لوړ وي چې یو آلمانی بروکر یوازې د فایل کولو لپاره اخلي. پدې توګه، د آلمان د لګښت جوړښت وزن د قانوني دولتي فیسونو څخه لرې او د محصول او VAT ترکیب ته لیږدوي. د متحده ایالاتو ترتیب د CBP کارونکي فیسونه د محصول په سر کې ځای په ځای کوي. هیڅ بازار په بنسټیز ډول د پاکولو لپاره ارزانه ندي، پیسې یوازې په رسید کې په مختلفو بالټونو کې پای ته رسیږي.
د چین-جرمني په لینونو کې د بار وړلو شرکتونه به معمولا د بروکر فیس یا د منزل لګښتونو لاین یا د ګمرکي تصفیې لاین ځانګړي توکي سره یوځای کوي، نو دا د دې ارزښت لري چې په دقیق ډول وپوښتل شي چې ایا محصول او VAT د فلیټ تصفیې نرخ څخه په خپلواکه توګه تمه کیږي. هغه نرخونه چې بنډل شوي او یوازې د منزل لګښتونو لپاره یو ارقام چمتو کوي د VAT افشا کول پټوي، کوم چې هغه عنصر دی چې احتمال یې بودیجه خرابوي.
FCL، LCL، او څنګه د موډ انتخاب په ټول بیل اغیزه کوي
له چین څخه جرمني ته د ټرانسپورټ مرکز (روټرډم، انټورپ، هامبورګ، یا بریمر هایون) له لارې سمندري بار وړل د لویو حجمونو لپاره د بشپړ کانټینر بار (FCL) خدمت کې او د کوچنیو یوځای شوي بار وړلو لپاره د کانټینر څخه کم بار (LCL) خدمت کې شتون لري. د جرمني ګمرکي محصول او VAT د CIF ارزښت باندې ټاکل کیږي، چې د بار وړلو لګښت پکې شامل دی. نو د سمندري بار وړلو نرخ چې یو بار وړونکی یې په مستقیم ډول د مالیې بیل اغیزه کوي، نه یوازې د بار وړلو رسید، او اغیزه یې پیچلې کیږي.
دا هغه څه دي چې یو بار وړونکی باید د FCL او LCL ترمنځ د پریکړې کولو پر مهال د ټرانزیټ وخت او د هر واحد بار وړلو لګښت د څرګندو عواملو سربیره فکر وکړي. د LCL یوځای کول کولی شي د کوچني بار وړلو په برخه کې د CIF ارزښت د بار وړلو عنصر کم کړي، کوم چې د محصول او VAT اساس یو څه کموي، که څه هم FCL معمولا د حجم په کچه د هر واحد بار وړلو ټیټ نرخ او په منزل کې ساده اداره وړاندې کوي. د ریل بار بار د چین-اروپا دهلیز او د دویسبورګ په څیر د هغې داخلي مرکزونو له لارې اوس د هغو بار وړونکو لپاره یو باوري منځنی انتخاب دی چې د سمندر په پرتله ګړندي ټرانزیټ غواړي مګر د هوا د لګښت پریمیم پرته، او په زیاتیدونکي توګه د هغو شرکتونو لخوا کارول کیږي چې هڅه کوي د هوایی بار وړلو نرخونو له ورکولو پرته د موجودو کچه ټیټه وساتي.
د ځمکې د لګښت بودیجه یوه نمونه
دلته د عمومي محصولاتو د فرضي ۴۰ فوټ کانټینر لپاره د ځمکې د لګښت ساده تحلیل دی چې FCL د سویلي چین له بندر څخه هامبورګ ته لیږدول شوی، د اعلان شوي توکو ارزښت ۴۰،۰۰۰ یورو او د محصول کچه ۶ سلنه فرض شوې، ترڅو د حرکت کونکو پرزو نظر ورکړئ:
| د کرښې توکی | اندازه (یورو) | یاداښتونه |
| د توکو ارزښت (FOB) | 40,000 | د سوداګریز بل ارزښت |
| د سمندر بار وړل + بیمه | 3,200 | د ګمرکي موخو لپاره د CIF ارزښت ته اضافه کیږي |
| د CIF ګمرکي ارزښت | 43,200 | د دندې محاسبې لپاره اساس |
| ګمرکي محصول (۵٪) | 2,592 | د HS کوډ پورې تړلې کچه |
| د وارداتو VAT (د CIF 19٪ + محصول) | 8,690 | د VAT ثبت شویو واردونکو لپاره د بیرته ترلاسه کولو وړ |
| د بروکر / تصفیې فیس | 120 | فلیټ فیس، د لیږدونکي پورې اړه لري توپیر لري |
| د ځمکې ټول اټکل شوی لګښت | 54,602 | د داخلي لاریو لیږد وروستي منزل ته نه دی شامل |
پورته احصایې توضیحي دي، د کوم ځانګړي بار وړلو لپاره نرخ نه دی. د محصول نرخونه د HS کوډ له مخې توپیر لري او د بار وړلو نرخونه د بازار د بدلونونو تابع دي. مګر تناسب مناسب دی. VAT ډیری وختونه د محصول او بروکر چارج سره یوځای کموي. هر ډول پلان کولو هڅه چې VAT د ګردي کولو تېروتنه ګڼي د یو مهم فکتور له امله به ناکامه شي.
د بودیجې د سم تنظیم لپاره عملي ګامونه
یو شی چې تاسو یې په دې ټوله پروسه کې غوره کولی شئ هغه دا ده چې د تولید کونکي څخه د توکو د وتلو دمخه سم HS کوډ تایید کړئ، ځکه چې دا د محصول کچه او په غیر مستقیم ډول د VAT اساس ټاکي. د توکو غلط طبقه بندي کولی شي د کم تادیې، تصفیې کې ځنډ، یا د محصولاتو پلورلو څخه څو میاشتې وروسته د ناخوښ تعدیل لپاره جریمې رامینځته کړي. دا هم مهمه ده چې تایید شي چې ایا په چین کې صادرونکی فابریکه د کوم ځانګړي درملنې یا اسنادو مستحق ده چې کولی شي د راپور شوي اصل او ارزښت اغیزه وکړي، ځکه چې د اصلي ځای غلط ادعا د ګمرکي پلټنې لپاره یو له خورا عام محرکونو څخه دی.
خو د عملي کار په توګه، د بار وړونکي څخه د یوې اندازې نرخ غوښتنه کول دي، نه د منزل لګښتونو لپاره د یوې ټولګې شمیره. که چیرې د بار وړونکی سمندري بار، د ټرمینل اداره کول، د ګمرکي تصفیې په اړه معلومات ترلاسه کړي او تاسو ته د محصول او VAT اټکل شوی حد درکړي، نو دا د یو فارورډر پیژندل اسانه کوي چې د غیر واقعیتي ټیټ سرلیک شمیره حواله کوي او بیا نرخ د منزل حیرانتیا سره پوښي. دا د مالي پلان جوړونې لپاره د یو واحد شمیرې په پرتله خورا باوري دی.
که ستاسو سوداګري په منظم ډول جرمني ته د وارداتو اراده لري، تاسو کولی شئ د مجاز اقتصادي آپریټر (AEO) حالت یا د ګمرکي ځنډ حساب لپاره غوښتنه کولو سره د نغدو پیسو جریان اسانه کړئ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي چې د وارداتو VAT تادیه د راتلونکې میاشتې تر 26 پورې وځنډوئ، پرځای یې په سرحد کې سمدلاسه تادیه کړئ. دا د هغو شرکتونو لپاره لوی توپیر دی چې په میاشت کې ډیری کانټینرونه لیږدوي، ځکه چې یوازې د VAT فلوټ کولی شي د کار کولو-سرمایې لوی بدلون رامینځته کړي.
هغه اسناد چې د تصفیې مهال ویش په سمه توګه ساتي
د پروسې نیمایي برخه د فیسونو په مؤثره توګه بودیجه کول دي. بله نیمایي برخه ډاډ ترلاسه کوي چې اسناد د مهال ویش سره ټاکل شوي ورځې (او له همدې امله پلان شوي ذخیره یا ځنډ لګښتونه) نه اضافه کوي. آلمان ته د منظم سوداګریز ننوتلو لپاره سوداګریز رسید، کوم چې باید د ګمرکي اعلامیې کې ښودل شوي ارزښت سره سم وي، د بسته بندۍ لیست، د بار وړلو بل، او کله چې د غوره تعرفې درملنه ادعا کیږي، د اصلي سند یا د عرضه کونکي اعلامیه اړینه ده. د آلمان ګمرکونه دا کاغذونه په خورا دقت سره حواله کوي، او حتی یو کوچنی توپیر لکه د بسته بندۍ لیست کې وزن چې د بار وړلو بل سره سمون نه خوري د انساني بیاکتنې د پیل کولو لپاره کافي دی.
د اروپايي اتحادیې څخه بهر سوداګرۍ هم اړتیا لري چې وګوري چې ایا دوی اړتیا لري چې د VAT مسؤلیتونو ته رسیدګي لپاره یو مالي استازی وټاکي، ځکه چې د غیر اروپايي اتحادیې ریکارډ واردونکی تل نشي کولی د وارداتو VAT په ورته ډول بیرته ترلاسه کړي لکه څنګه چې په اروپايي اتحادیه کې ثبت شوی سوداګرۍ. دا هغه توضیحات دي چې په حیرانتیا سره ډیری وختونه د صادرونکو لخوا له پامه غورځول کیږي چې د متحده ایالاتو په اړخ کې د ریکارډ ډیر اساسي واردونکي قوانینو سره عادت شوي چیرې چې د مالي استازي مفهوم په حقیقت کې په ورته ډول شتون نلري.
په دې لین کې د بودیجې جوړولو عامې غلطۍ
تر ټولو لویه تېروتنه دا ده چې فکر وکړو چې د بار وړلو نرخ د جرمني پیرودونکي دروازې ته د محصولاتو رسولو لپاره ټول لګښت دی. د سمندر بار وړلو او منزل اداره کول څرګند او د فارورډرانو په پرتله اسانه دي، او دا په سمه توګه هغه دلیل دی چې دوی خورا پام ځانته را اړوي، پداسې حال کې چې محصول او VAT وروسته محاسبه کیږي او ډیری وختونه یوازې د اټکل په توګه ښکاري تر هغه چې بار په حقیقت کې پاک شي. بله عادي تېروتنه دا ده چې فرض کړئ چې د یو محصول لپاره ټاکل شوی د محصول نرخ به په ظاهري ډول د پرتله کولو وړ توکي باندې پلي شي؛ د موادو جوړښت یا ارادې کارونې کې لږ توپیر ممکن د HS کوډ حرکت وکړي، او له همدې امله د محصول نرخ، کافي دی چې په یوه کانټینر کې د سلګونو یورو لخوا ټول توپیر وکړي.
یوه بله تېروتنه چې د یادونې وړ ده د CIF د ارزونې طریقې اهمیت کمول دي. ځکه چې د ګمرکي ارزښت کې د محصول او VAT ټاکل کیدو دمخه بار وړل او بیمه شامله ده، یو بار وړونکی چې د بار وړلو نرخ کموي نه یوازې د بار وړلو په لیکه کې سپما کوي - دوی د ټول بار وړلو لپاره د مالیې اساس هم په معتدل ډول کموي. په ورته وخت کې، د پریمیم یا ګړندي بار وړلو بدیلونه چې زړه راښکونکي دي ځکه چې دوی ګړندي دي کولی شي په خاموشۍ سره د ورکړې وړ محصول او VAT زیات کړي.
دا د دقیق یورو په بودیجه کې هم مرسته کوي، او د احتمالي کرښې په جوړولو کې هم مرسته کوي. د چین-اروپا په لاره کې د بار وړلو نرخونه د تیلو اضافي لګښتونو او موسمي ظرفیت سره حرکت کوي، د HS-کوډ تشریحات بدلیدلی شي او د یوان ترمنځ د تبادلې نرخ حرکت، د ډالر نرخونه چې ډیری عرضه کونکي یې کاروي، او هغه یورو چې ګمرکونه یې په حقیقت کې ارزوي کولی شي په انفرادي ډول په وروستي مجموعه اغیزه وکړي. په دې لاره کې د ډیری لومړي ځل بار وړلو لپاره، د تمه شوي محصول او VAT مقدار څخه پنځه څخه تر لس سلنې پورې کشن یو حقیقي احتمالي حالت دی، او وروسته له هغه سخت کیدی شي کله چې یو شرکت د بنچمارک لپاره څو بشپړ شوي ننوتل ولري.
چیرته چې د بار وړلو ملګری په حقیقت کې خپل فیس ترلاسه کوي
ټاپ وي شپینګ د شینزین میشته د پولې هاخوا ای کامرس لوژستیک خدماتو چمتو کونکی دی چې په 2010 کې تاسیس شوی. بنسټ ایښودونکی ټیم د نړیوال لوژستیک او ګمرکي تصفیې څخه پنځلس کاله ډیر تجربه لري. پداسې حال کې چې ټیم په پراخه کچه په چین - متحده ایالاتو کې ریښې لري د ترانسپورت په اړه، د شرکت خدمات د لوژستیک ټول سلسله پوښي پشمول د لومړي ګام ترانسپورت، بهر ګودام، ګمرکي تصفیه او د وروستي مایل تحویلي، او همدارنګه د چین څخه د نړۍ ټولو لویو بندرونو ته د انعطاف وړ بشپړ کانټینر بار او د کانټینر څخه کم بار سمندري بار وړلو خدمات، په شمول د آلمان.
د هغه بار وړونکي لپاره چې د متحده ایالاتو په څیر د بودیجې عادتونه د اروپايي اتحادیې د وارداتو واقعیتونو سره پخلا کولو هڅه کوي، د یو فارورډر سره کار کول چې دواړه سوداګریزې لارې کار کوي په ریښتیا سره ګټور دي: دا پدې مانا ده چې هغه نرخ چې تاسو یې ترلاسه کوئ د یوې ټیم لخوا جوړ شوی چې پوهیږي چې ولې MPF او HMF د هامبورګ ننوتلو ته نه لیږدوي، او پرځای یې کولی شي تاسو ته د محصول او VAT جوړښت له لارې لارښوونه وکړي چې پلي کیږي، په لیکه کې، مخکې لدې چې کانټینر کله هم له بندر څخه ووځي. د نرخ ورکولو په مرحله کې دا ډول وضاحت اکثرا هغه څه دي چې د ځمکې لاندې لګښت بودیجه ویشي چې د هغه څخه ساتل کیږي چې د کارګو له سفر وروسته دوه ځله بدلیږي.
پایله
MPF او HMF د متحده ایالاتو د وارداتو فیسونه، دوره ده، او دوی د جرمني ته د سوداګریزو توکو لپاره د ګمرکي بل کې نه ښکاري. هغه چې ښیي - ګمرکي محصول، د جرمني وارداتو VAT په 19 سلنه (یا د کوچنیو توکو لپاره 7 سلنه)، او د بیان بشپړولو لپاره د بروکر یا تصفیې فیس - خپل منطق لري، چیرې چې VAT تل ترټولو لوی او خورا په اسانۍ سره د لاین توکي وي. پدې لاره کې ترټولو معمولي حیرانتیاوې د بار وړونکو لخوا مخنیوی کیدی شي څوک چې خپله بودیجه په سمه HS کوډ باندې اساس کوي، د بنډل شوي منزل نرخونو پرځای د توکي شوي نرخونو غوښتنه کوي او پوهیږي چې څنګه د محصول او VAT ترکیب CIF قیمت. ایا کارګو FCL یا LCL لیږدوي، د سمندر یا ریل له لارې، د فارورډر سره کار کوي چې ریښتینی کراس لین تجربه لري - د متحده ایالاتو د فیس جوړښت دواړه تشریح کولو توان لري چې بار وړونکي ممکن دمخه پوه شي او د EU جوړښت چې په حقیقت کې د جرمني ننوتلو اداره کوي - د هغه بودیجې ترمنځ توپیر رامینځته کوي چې ژوندي پاتې کیږي. تماس د دودونو سره او د هغه سره چې نه کوي.
FAQs
پوښتنه: آیا MPF او HMF په هغو بار وړلو باندې پلي کیږي چې آلمان ته داخلیږي؟
A: نه، هیڅ نه. دواړه فیسونه یوازې د متحده ایالاتو ګمرکونو او د سرحد ساتنې لخوا متحده ایالاتو ته د راتلونکو کارګو په اړه اخیستل کیږي. جرمني یوازې د اروپايي اتحادیې ګمرکي محصول او د جرمني وارداتو VAT اخلي، او همدارنګه د بروکر یا تصفیې اضافي لګښت.
پوښتنه: د امریکا د سوداګریزو توکو د پروسس فیس د جرمني معادل څومره دی؟
A: نه. تر ټولو نږدې مشابهت د ګمرکي تصفیې یا ادارې فیس دی چې یو بروکر یې د اعلامیې د ثبتولو لپاره اخلي، معمولا یو ثابت قیمت وي او د بار وړلو ارزښت تناسب نه وي.
پوښتنه: د جرمني وارداتو VAT څنګه محاسبه کیږي؟
A: دا د CIF ګمرکي ارزښت په 19 سلنه (یا د ځانګړو توکو لپاره 7 سلنه) او د هر ډول تادیه کیدونکي ګمرکي محصول په حساب سره محاسبه کیږي. له همدې امله، VAT د محصول په مقدار، او همدارنګه په توکو او بار وړلو باندې لګول کیږي.
پوښتنه: آیا په جرمني کې ورکړل شوی وارداتي VAT بیرته ترلاسه کیدی شي؟
A: هغه VAT- راجستر شوي تصدۍ چې په اروپايي اتحادیه کې رامینځته شوي، یا د مالي استازي له لارې واردول معمولا کولی شي د VAT بیرته ستنیدو په وخت کې د داخلي مالیې په توګه د وارداتو VAT بیرته ترلاسه کړي، مګر دا لاهم باید د تصفیې په وخت کې په بشپړ ډول تادیه شي.
پوښتنه: آیا د چین څخه جرمني ته د بار وړلو لپاره FCL یا LCL ارزانه دی؟
A: په حجم پورې اړه لري. عموما، FCL د لویو حجمونو لپاره د واحد بار وړلو ټیټ لګښت لري، پداسې حال کې چې LCL د کوچنیو ګډو بار وړلو لپاره مناسب دی. څرنګه چې د بار وړلو لګښت د محصول او VAT موخو لپاره د CIF ارزښت ټاکلو کې یو فاکتور دی، نو د موډ انتخاب هم د مالیې اساس باندې یو څه اغیزه کوي.
پوښتنه: ایا زه جرمني ته د واردولو لپاره د ګمرک بروکر ته اړتیا لرم، یا زه کولی شم پخپله اعلامیه ثبت کړم؟
A: که تاسو د EORI شمیره او د ATLAS د اعلامیې سیسټم د کار کولو لپاره داخلي پوهه لرئ، تاسو کولی شئ مستقیم وسپارئ، مګر ډیری واردونکي، په ځانګړې توګه په لین کې د لومړي ځل لپاره، د کاغذ کار کولو لپاره د بار وړلو یا راجستر شوي بروکر ګماري او د ګرانو طبقه بندي غلطیو چانس کموي.
