له چین څخه پرتګال ته د خطرناکو توکو لیږدول: قواعد او اړتیاوې
پېژندنه
له چین څخه پرتګال ته د خطرناکو توکو لیږدول په نړیوال لوژستیک کې یو له سختو کارونو څخه دی. دا د چین د صادراتو قانون، د نړۍ د سمندري قوانینو او د اروپایي اتحادیې د مخ په زیاتیدونکي سختو وارداتو معیارونو په تقاطع کې دی. ټولو دریو طبقو په 2024 او 2025 کې د پام وړ بدلونونه لیدلي دي. که تاسو په دوی کې کوم یو ګډوډ کړئ، ستاسو کارګو ممکن د سینز په بندر کې بند پاتې شي، تاسو کولی شئ د پرتګالي ګمرکونو څخه د جریمې خبرتیا ترلاسه کړئ، یا بدتر، ستاسو بار وړل ستاسو په خپل لګښت بیرته تاسو ته لیږل کیدی شي.
د ۲۰۲۵ کال د مارچ په لومړۍ نیټه، د چین د ترانسپورت وزارت (MOT) د کښتیو د بار وړلو د خوندیتوب څارنې او مدیریت په اړه خپل تازه مقررات نافذ کړل. خطرناک توکي. دا نوې نسخه د ۲۰۱۸ کال نسخه بدلوي او د بار وړونکو لپاره د اعلان کولو لپاره نور اړتیاوې اضافه کوي. د نړیوال سمندري سازمان د IMDG کوډ تعدیل ۴۲-۲۴، چې پکې بیټرۍ، د ملګرو ملتونو نوي شمیرې، د بسته بندۍ نوي لارښوونې، او له ۳۰۰ څخه ډیر نور بدلونونه شامل دي، د جنوري په لومړۍ نیټه، ۲۰۲۵ کې اختیاري کیږي، او د جنوري په لومړۍ نیټه، ۲۰۲۶ کې به اړین وي. پرتګال د EU REACH کیمیاوي قوانین، د عمومي محصول خوندیتوب مقررات (GPSR) چې په ۲۰۲۴ کې نافذ شو، او په خپلو اصلي کانټینر بندرونو کې د EU عادي ګمرکي قوانین تعقیبوي.
دا مقاله هرڅه پوښي: خطرناک محصولات څنګه طبقه بندي کیږي، چینایي چارواکي د بندر څخه د کارګو د وتلو دمخه څه ته اړتیا لري، د IMDG چوکاټ په سمندر کې څه ته اړتیا لري، او د پرتګالي او اروپايي اتحادیې معیارونه د رسیدو په اړه څه وايي. دا د اطاعت ترټولو عام ستونزو په اړه هم خبرې کوي او څنګه د ټاپ وي شپینګ په څیر د بار وړونکي ملګري سره ملګرتیا کولی شي ستاسو د اکمالاتو سلسله پرته له کوم اضافي ځنډ څخه روانه وساتي.
کوم شی خطرناک ګڼل کیږي؟
د ملګرو ملتونو د خطرناکو توکو د طبقه بندي کولو تګلاره دوی د زیان رسوونکو توکو پر بنسټ په نهو ډلو وېشي. هرڅوک چې د چین څخه پرتګال ته د دهلیز کې ښکیل دي، د چین د بندر چارواکو څخه نیولې تر پرتګالي ګمرکونو پورې د کښتۍ کې د خطرناکو توکو د بار وړونکي افسر پورې، دا کټګوري د خپلې ګډې ژبې په توګه کاروي.
| ټولګی | د خطر ډول | عادي مثالونه |
| 1 | چاودیدونکي توکي | اورلوبې، مهمات، اورلوبې |
| 2 | ګاز | ایروسولونه، LPG، هیلیم، د اور وژونکي وسایل |
| 3 | د سوځيدو وړ مایعات | رنګونه، چپکونکي، عطرونه، ایتانول، اسیټون |
| 4 | د سوځیدنې وړ مواد | اورلګېدنه، فلزي پوډر، ځان غبرګون کوونکي مواد |
| 5 | اکسیډیزرز / عضوي پیرو اکسایډونه | هایدروجن پیرو اکسایډ، بلیچ، ځینې سرې |
| 6 | زهرجن او ساري | آفت وژونکي، لابراتواري کیمیاوي توکي، طبي فضله مواد |
| 7 | راډیو اکټیو مواد | طبي ایزوټوپونه، صنعتي ګیجونه |
| 8 | corrosives | د لیډ اسید بیټرۍ، سلفوریک اسید، د پاکولو اجنټان |
| 9 | نور خبرونه | د لیتیم بیټرۍ، وچه یخ، مقناطیسي مواد، بریښنایی موټرې |
نهم ټولګي د الکترونیکي تولیدونکو او ای کامرس صادرونکو لپاره د بار وړلو ترټولو عام ډول دی. د لیتیم آیون او لیتیم فلزي بیټرۍ نږدې هر مصرف کونکي وسیله ته بریښنا ورکوي چې د چینایي فابریکو څخه راځي. د IMDG تعدیل 42-24 یوازې د سوډیم آیون بیټریو او موټرو لپاره چې په لیتیم یا سوډیم بیټریو چلیږي د ملګرو ملتونو نوي شمیرې اضافه کړې. دا ښیې چې د بازار دا برخه څومره ژر بدلیږي. که ستاسو محصول د هر ډول ریچارج وړ حجره ولري، نو د هغه شیبې څخه چې تاسو یې بک کوئ د خطرناک ښه په څیر یې اداره کړئ، نه د وروسته فکر په توګه.
د GB 12268 خطرناکو توکو لیست د چین د خطرناکو توکو رسمي لیست دی. دا د 2025 کال په مارچ کې تازه شو او د 2012 کال د اکتوبر په 1 نیټه به د 2025 کال نسخه بدله کړي. بدلونونه د چین د طبقه بندي سیسټم د ملګرو ملتونو د ماډل مقرراتو بیاکتنې 23 په څیر کوي. صادرونکي باید خپل توکي د نوي GB 12268 او IMDG خطرناکو توکو لیست دواړو سره په ورته وخت کې وګوري. دا ځکه چې په چین کې د شیانو طبقه بندي کولو او په نورو هیوادونو کې د دوی طبقه بندي کولو کې لږ توپیر ممکن د ګمرکونو له لارې د چینایي صادراتو پاکولو یا د پرتګالي وارداتو معاینه کولو پرمهال ستونزې رامینځته کړي.
د چین د صادراتو تنظیمي چوکاټ
مخکې لدې چې توکي په چین کې له بندر څخه ووځي، دا باید د یو شمیر مختلفو چینایي چارواکو اړتیاوې پوره کړي چې یوځای کار کوي. د صادراتو پروسې جوړولو لپاره لومړی ګام چې قواعد تعقیبوي دا دی چې پوه شي چې څوک د څه مسؤلیت لري.
د ۲۰۲۴ کال د سمندري خوندیتوب مقرره (د ۲۰۲۵ کال د مارچ له لومړۍ نیټې څخه نافذه ده)
د ۲۰۲۴ کال مقرره، چې د چین له خوا تر ټولو مهمه وروستۍ تعدیل ده، د هغو کښتیو د څارنې او مدیریت په اړه نوی قانون دی چې خطرناک توکي لیږدوي. د ۲۰۲۵ کال د مارچ په لومړۍ نیټه، دا د ۲۰۱۸ کال د نسخې ځای ونیو. ۲۳ ماده د صادرونکو لپاره ترټولو مهم بدلون دی. د ډول، مقدار او خطرناک طبیعت معلوماتو سربیره چې دمخه ورته اړتیا وه، بار وړونکي باید اوس خپل بار وړونکي ته د خطرناکو توکو رسمي نوم او دقیق احتیاطي تدابیر هم ورکړي چې د پیښې په صورت کې باید ونیول شي. د هغه شیانو لیست چې تاسو یې باید اعلان کړئ ډیر زیات شوی دی.
د ۲۰۲۴ کال مقررې د پروسیجرونو لپاره ضرب الاجلونه هم سخت کړل. د سمندري خوندیتوب اداره (MSA) اوس د اوو پرځای پنځه کاري ورځې لري، ترڅو د کښتیو خطرناکو توکو د دوراني اعلامیو په اړه پریکړه وکړي. او د خطرناکو کیمیاوي موادو د سرغړونو لپاره، جریمې اوس د ټرانسپورټ مقرراتو پرځای د خطرناکو کیمیاوي موادو د خوندیتوب ادارې مقرراتو پراساس دي. دا معمولا لوی جریمې لري.
د چین چارواکي او د هغوی رولونه
| واک | رول |
| د سمندري خوندیتوب اداره (MSA) | د کښتۍ عمومي مدیر اعلامیې تصویب کړې؛ د چینایي بندر اطاعت معاینه کوي |
| د ګمرکونو عمومي اداره (GAC) | د صادراتو تصفیه؛ د کیمیاوي موادو د صادراتو جواز ورکول |
| د ترانسپورت وزارت (MOT) | د ټرانسپورټ مقررات خپروي او تعدیل کوي، په شمول د ۲۰۲۴ مقرره |
| د چین د ملکي هوایی چلند اداره (CAAC) | حکومت کوي هوایي الوتکې د CCAR-276-R2 لاندې DG، د جولای 2024 څخه اغیزمن |
| سمر / AQSIQ | د محصول کیفیت تفتیش او تصدیق |
د خطرناکو توکو د ترانسپورت د وضعیت ارزونې راپور
دا یو سند دی چې یوازې د چین لپاره دی، او ډیری لومړي ځل صادرونکي د دې په اړه نه پوهیږي تر هغه چې یو بار وړونکی یا ټرمینل د دوی بار نه اخلي. د ارزونې راپور، چې د تصدیق شوي ازموینې سازمانونو لکه CCIC یا SGS چین څخه راځي، په رسمي ډول تصدیق کوي چې ستاسو توکي د ترانسپورت خوندیتوب معیارونه پوره کوي او د ملګرو ملتونو طبقه بندي او مناسب بار وړلو نوم (PSN) تاییدوي. پرته له دې، چینایي بار وړونکي او ډیری لوی بندر ټرمینلونه به خطرناک توکي ونه لیږدوي. پروسس کول معمولا د نمونې لیږلو وروسته له پنځو څخه تر لسو کاري ورځو پورې وخت نیسي، نو تاسو اړتیا لرئ چې د کښتۍ ګمارلو دمخه یې امر کړئ.
د نړیوال سمندري چوکاټ: د IMDG کوډ
د نړیوال سمندري خطرناکو توکو (IMDG) کوډ د سمندري پښې لپاره قانون دی کله چې کارګو د چین له بندر څخه ووځي. دا په سمندر کې د ژوند خوندیتوب لپاره د نړیوال کنوانسیون (SOLAS) لاندې اړین دی او په ټولو سوداګریزو کښتیو باندې پلي کیږي، کوم چې د ناخالص ټنج له مخې د نړۍ د سوداګرۍ بیړۍ له 99 سلنې څخه ډیر جوړوي.
هغه نسخه چې اوس مهال مهمه ده د تعدیل ۴۲-۲۴ ده. دا د جنوري په لومړۍ نیټه د ۲۰۲۵ کال د داوطلبانه تصویب لپاره شتون درلود، او دا به د جنوري په لومړۍ نیټه د ۲۰۲۶ کال د یوازینۍ لازمي معیار وي. په هغه وخت کې، د ۲۰۲۲ کال نسخه به نور د اطاعت لپاره مناسبه نه وي. دا تعدیل له ۳۰۰ څخه ډیر تعدیلات راوړي، لکه د خطرناکو توکو لیست کې له ۶۰ څخه ډیر تعدیلات، د ملګرو ملتونو ۱۱ نوي شمیرې (د مثال په توګه، د سوډیم-آیون بیټرۍ او د بیټرۍ چلولو موټرو لپاره)، د بسته بندۍ لارښوونو ته له ۵۰ څخه ډیر تازه معلومات، او د هغو مرکباتو لیبل کولو لپاره نوي مقررات چې لوګی جوړوي. که چیرې یو بار وړونکی غواړي چې د جنوري په ۲۰۲۶ یا وروسته کې کارګو واستوي، نو دوی باید همدا اوس د تعدیل ۴۲-۲۴ کې مقررات تعقیب کړي ترڅو د وروستي دقیقې بیړنۍ څخه مخنیوی وشي.
د IMDG کوډ تاسو ته دا هم وایي چې څنګه شیان ذخیره کړئ او جلا یې وساتئ. د اور اخیستونکي جامد مواد باید د اکسیډیزرز سره په تماس کې نه شي. تاسو باید د خطرناکو موادو تر څنګ زنګ وهونکي مواد ونه ساتئ. د تعدیل 42-24 کې د ذخیره کولو نوی کوډ، SW31 شامل دی، چې وايي ځینې کیمیاوي توکي چې د لوند کیدو په وخت کې خطرناک ګازونه خپروي باید په کښتۍ کې د اور له سرچینو څخه خوندي واټن ولري. د پرتګالي بندرونو کې د بندر ریاست کنټرول مفتشین حق لري چې کښتۍ ته پورته شي او وګوري چې دا مقررات تعقیب کیږي. که چیرې یو کانټینر په مطابقت کې نه وي، نو دا جلا کیدی شي، له کښتۍ څخه ایستل کیدی شي، یا بیرته خپل اصلي ځای ته لیږل کیدی شي.
اسناد: بشپړ چک لیست
ډیری وخت، د خطرناکو توکو لیږد د کاغذ کار له امله ناکام کیږي. دا کافي ندي چې یوازې سم فورمې ولرئ؛ دوی باید په سمه توګه، په منظم ډول او په داسې ډول ډک شي چې یو بل سره سمون ولري. د پرتګالي ګمرک او د بندر ریاست کنټرول اسناد په میتودیک ډول د یو بل په وړاندې ګوري. که چیرې د سوداګریز رسید توضیحاتو او د خطرناکو توکو اعلامیې ترمنځ حتی یو توپیر هم وي، نو کارګو ممکن سمدلاسه ودرول شي.
| سند | هغه څه چې دا پوښي | څوک یې چمتو کوي؟ |
| د خطرناکو توکو اعلامیه (DGD) | د ملګرو ملتونو شمیره، PSN، د خطر طبقه، د بسته بندۍ ډله، مقدارونه | لېږدونکی / لېږدونکی |
| د موادو د خوندیتوب معلوماتو پاڼه (SDS/MSDS) | کیمیاوي ځانګړتیاوې، خطرونه، بیړني غبرګون؛ باید د GHS سره مطابقت ولري؛ انګلیسي نسخه لازمي ده | جوړوونکی |
| د ټرانسپورټ عمومي ریاست د وضعیت ارزونې راپور | د چین لپاره ځانګړی: تصدیق کوي چې محصول د DG ټرانسپورټ خوندیتوب معیارونو سره سم دی | CCIC، SGS چین، یا اعتبار لرونکی لابراتوار |
| تجارتي انوائس | باید د DG اعلامیې د محصول توضیحاتو سره په سمه توګه سمون ولري | د صادراتو |
| د بسته بندي لیست | هغه بستې په ګوته کوي چې DG لري؛ د DGD شمیرو ته اشاره کوي | د صادراتو |
| د لیډینګ بل (B/L) | باید د DG یادښت، د سمبالولو کوډونه، او د DGD حواله شامله وي | بار وړونکی / لېږدونکی |
| د کانټینر بسته بندۍ سند | تاییدوي چې DG په سمه توګه بار شوی او په کانټینر کې خوندي شوی دی | بسته کوونکی / لېږدونکی |
| د بندر عمومي ریاست اعلامیه (MSA) | په چینایي بندر کې د کښتۍ بارولو دمخه سیمه ایز MSA ته وسپارل شو | د بار وړلو اجنټ |
| د وارداتو / صادراتو جوازونه | د ځانګړو تنظیم شویو کیمیاوي موادو یا کنټرول شویو موادو لپاره اړین دی | د چین ګمرکونه / پرتګالي AT |
د IMDG کوډ 5.4 فصل وايي چې د خطرناکو توکو اعلامیه او د کانټینر بسته بندۍ سند کولی شي په یوه څو ماډل خطرناکو توکو فورمه کې مدغم شي. دا یو ګټور بدیل دی چې د اسنادو شمیر او د دواړو ترمنځ د غلطیو چانس کموي. د څو ماډل DG فورمه هغه بڼه ده چې ډیری بار وړونکي یې د سمندري بار وړلو لپاره تمه لري.
SDS ته باید په دقت سره وکتل شي. چینایي تولیدونکي باید داسې نسخې جوړې کړي چې د نړیوال همغږي شوي سیسټم (GHS) او اصلي GB/T اړتیاوې پوره کړي. د بهرنیو تحویلۍ لپاره، انګلیسي نسخه اړینه ده. د پرتګالي ګمرکونه به هغه SDS ونه مني چې یوازې د چین ملي معیارونو ته اشاره کوي او د GHS برخې مناسب جوړښت، سیګنال کلمې، خطر او احتیاطي بیانات نلري. دا پدې مانا کیدی شي چې توکي به په بندر کې بیا مستند کولو ته اړتیا ولري، کوم چې کولی شي ډیرې پیسې مصرف کړي.
د بسته بندۍ او لیبل کولو اړتیاوې
ټول خطرناک توکي چې د سمندر له لارې لیږل کیږي باید د ملګرو ملتونو لخوا تصدیق شوي بسته بندۍ کې وي. دا پدې مانا ده چې کانټینرونه د دریمې ډلې لخوا معاینه شوي او د ملګرو ملتونو د مشخصاتو کوډ سره ټګ شوي چې ښیې چې دوی د بسته بندۍ ګروپ او د خطر طبقې لپاره د فعالیت معیارونه پوره کوي چې دوی پورې اړه لري. تفتیش کونکي کولی شي سمدلاسه وپیژني چې ایا بسته بندي دننه د مخدره توکو لپاره تصویب شوې ده په هغې باندې د کوډ په لیدلو سره. د چینایي بار وړلو ټرمینلونو کې د کارګو د بیرته ګرځولو یو له خورا عامو دلیلونو څخه دا دی چې بسته بندي د ملګرو ملتونو سم نښې نلري یا یې په بشپړ ډول ورک دي.
د بسته بندۍ ګروپونه د خطر کچه ټاکي: لومړی ګروپ د لوړ خطر لپاره دی، دوهم ګروپ د منځني خطر لپاره دی، او دریم ګروپ د منځني خطر لپاره دی. بسته بندي باید د سم ګروپ لپاره درجه بندي شي. د مثال په توګه، د لومړي ګروپ زنګ وهونکی د دریم ګروپ متفرقه توکو په پرتله خورا قوي کنټرول ته اړتیا لري. دا توپیر په ځانګړي ډول د کیمیاوي بار وړلو لپاره اړین دی، کله چې د بسته بندۍ ګروپ دنده تل د محصول توضیحاتو څخه روښانه نه وي.
د کڅوړې په بهر کې لیبلونه باید د IMDG معیارونه پوره کړي او د ټول سفر په جریان کې لږترلږه له یوې خوا څخه په اسانۍ سره لیدل کیدی شي. د الماس په شکل د خطر ټولګي لیبلونه سمبالونکي، د کښتۍ عمله، او د بیړني ځواب ویونکو ته وايي چې دوی د کوم ډول خطر سره مخ دي. که چیرې یو څه د چاپیریال لپاره بد وي، نو د سمندري ککړونکي نوم ته اړتیا لري. د 42-24 تعدیل دا هم اړینه کړې چې هغه مرکبات چې لوګی جوړوي باید د اړتیا په وخت کې د زنګ وهونکي یا زهرجن تنفس خطر لیبلونه ولري. د ملګرو ملتونو شمیره سره نارنجي پلاکارډونه باید د هغو کانټینرونو بهر سره وصل شي چې د 4,000 کیلوګرامو څخه ډیر وزن لري.
د پرتګال او اروپايي ټولنې د وارداتو اړتیاوې
د ګمرکونو طبقه بندي او د محصول محاسبه
د اروپايي ټولنې د بشپړ غړي په توګه، پرتګال باید د چین څخه د توکو لپاره د اروپايي ټولنې د ګډ بهرني تعرفې نرخونه تعقیب کړي، کوم چې د HS کوډ طبقه بندي پر بنسټ دي. د بار وړلو دمخه، صادرونکي باید خپل HS کوډونه د EU TARIC ډیټابیس کې وګوري. دا ځکه چې د ډمپینګ ضد مالیې د چینایي محصولاتو په پراخه کچه کټګوریو باندې پلي کیږي او کولی شي د کښتۍ لګښت باندې ډیره اغیزه وکړي. پرتګال د CIF (لګښت، بیمه، بار وړلو) سیسټم کاروي ترڅو معلومه کړي چې څومره ګمرکي محصول باید ولګول شي. د مالیې وړ اساس کې د محصولاتو ارزښت، د لیږد لګښت، او د پرتګال پولې پورې د بیمې لګښت شامل دي. بار وړونکي معمولا د خطرناکو توکو په بار وړلو کې د DG اضافي لګښتونه پلي کوي. دا د CIF ارزښت لوړوي، کوم چې د ګمرکي محصول او VAT هم لوړوي چې باید د محصولاتو د رسیدو پرمهال ورکړل شي. هغه واردونکي چې د کښتۍ لګښتونو د معلومولو لپاره د FOB ارزښتونه کاروي تل به د دوی څومره محصول کم اټکل کوي.
REACH او د محصول د خوندیتوب عمومي مقررات
هغه کیمیاوي صادرات چې پرتګال ته راځي باید د اروپايي اتحادیې د REACH قوانینو سره سم وي. که تاسو هر کال له یو ټن څخه ډیر مواد اروپايي اتحادیې ته راوړئ، نو تاسو ممکن د اروپايي کیمیاوي موادو ادارې (ECHA) سره مخکې له مخکې راجستر یا په بشپړ ډول راجستر کولو ته اړتیا ولرئ. که تاسو راجستر نه کړئ، تاسو ممکن په اروپايي اتحادیه کې کیمیاوي توکي په هیڅ ډول ونه پلورئ. د عمومي محصول خوندیتوب مقرره (GPSR)، چې په 2024 کې په بشپړ ډول نافذ شوه، دا هم وايي چې د اروپايي اتحادیې غیر تولیدونکي، لکه په چین کې، باید د ډیری تنظیم شوي محصول کټګوریو لپاره د اروپايي اتحادیې پر بنسټ مسؤل کس یا اقتصادي آپریټر نوم کړي. دا پدې مانا ده چې ډیری چینایي صادرونکي اړتیا لري چې په رسمي ډول د اطاعت اجنټ یا توزیع کونکی وګماري چې په پرتګال یا اروپايي اتحادیه کې ژوند کوي او په قانوني توګه د محصول د اطاعت کاغذ کار او د بازار څارنې دندو مسؤلیت لري.
د سینز او لیکسو بندرونه
د پرتګال په اتلانتیک ساحل کې د سینز بندر د آسیا څخه د کانټینرونو د ټرافیک لپاره اصلي دروازه ده. دا ډیری ژورې برخې اداره کوي -سمندري بار وړونکي د چین او پرتګال ترمنځ. د لیکسو بندر، چې پورټو ته نږدې دی، هم ډیر ټرافیک اداره کوي، په ځانګړې توګه د شمالي پرتګال او هسپانیې لپاره. دواړه بندرونه باید د خطرناکو توکو په اړه مخکې له مخکې خبر شي کله چې کښتۍ راشي، او دوی د DG اداره کولو لپاره ځانګړي پروتوکولونه لري. د بندر ایالت کنټرول مفتشین کولی شي هغه کښتۍ چې بندر ته راځي، پورته کړي ترڅو وګوري چې دوی د IMDG قواعد تعقیبوي. که دوی خطرناک توکي ومومي چې راپور شوي ندي یا په سمه توګه مستند شوي ندي، دوی جلا کیدی شي، د ستونزې حل کولو ته اړ ایستل کیدی شي، یا بیرته خپل اصلي ځای ته لیږل کیدی شي، ټول لګښتونه واردونکي ته ورکول کیږي.
د اطاعت عامې ناکامۍ — او څنګه یې مخنیوی وشي
د چین څخه پرتګال ته د لارې په اوږدو کې ورته غلطۍ دوام لري. تر ټولو زیانمنونکی شی دا دی چې فکر وکړو چې زاړه اسناد د محصولاتو نوي بستې یا بدل شوي محصول ډیزاین باندې پلي کیږي. د اروپايي اتحادیې مقررات وايي چې هر محصول باید خپل د مطابقت ارزونه ولري. د پخواني ماډل څخه د DG نومول هغه ډیزاین ته نه لیږدول کیږي چې د بیټرۍ بدل شوي ظرفیت یا کیمیاوي جوړښت ښیې.
د اسنادو د غلط تنظیم لګښت همدومره دی. د ګمرک سیسټمونه سمدلاسه بار وړل په نښه کوي کله چې سوداګریز رسید "د پاکولو مرکب" ووایی او DGD ووایی "زنګ وهونکی مایع، تیزابي، غیر عضوي، nos، UN1760، کلاس 8، د بسته بندۍ ګروپ II." که څه هم هر سند مختلف قانوني هدف لري، دوی دواړه باید د محصول په پیژندلو موافق وي. دا حل کول اسانه دي: کله چې تاسو خپل د بار وړلو کاغذونه لیږئ، نو دوی ټول په یوه ډله کې وګورئ، نه په یو وخت کې.
د لیتیم بیټرۍ لیږد د نورو بار وړلو په پرتله د اطاعت ډیرې ستونزې رامینځته کوي. خلک ډیری وختونه د "تجهیزاتو کې شامل" بیټرۍ (UN3481)، د "تجهیزاتو سره بسته شوي" بیټرۍ (UN3481، مګر د جلا بسته کولو اړتیاو سره)، او یوازینۍ بیټرۍ (UN3480) ترمنځ توپیر نه پوهیږي. هر یو د واټ ساعتونو، د هغو توکو شمیر چې په بکس کې ځای کیدی شي، د اړتیا وړ چارج اندازه، او د دوی د بسته کولو لپاره قواعدو کې ځانګړي محدودیتونه لري. له 2024 راهیسې، بار وړونکي د چین اصلي DG کارګو باندې د بار وړلو دمخه ډیر بشپړ چکونه کوي. که چیرې د بیټرۍ لیږد اړتیاوې پوره نه کړي، بار وړونکی به د بکینګ په مرحله کې دا رد کړي.
په پای کې، ډیری صادرونکي په دې اړه کافي فکر نه کوي چې د DG ټرانسپورټ حالت ارزونې راپور ترلاسه کولو لپاره به څومره وخت ونیسي. که تاسو د دې راپور ترلاسه کولو دمخه کښتۍ بک کړئ، نو کارګو به د بار وړلو لپاره چمتو وي، مګر د چین بندر ټرمینل به یې ونه نیسي. یوازې د دې مرحلې لپاره، تاسو باید لږترلږه لس کاري ورځې د خپل بار وړلو دمخه مهالویش ته اضافه کړئ.
د ټاپ وي بار وړلو سره کار کول
لنډمهاله ترتیبات د دریو قوانینو د تعقیب لپاره ښه لاره نه ده چې یو بل سره تطابق لري: د چین د صادراتو قانون، د IMDG سمندري نورمونه، او د اروپايي اتحادیې د وارداتو محدودیتونه. دا یو لوژستیکي ملګري ته اړتیا لري چې خطرناک توکي د ترانسپورت سلسلې له لارې لیږدولي وي او پوهیږي چې خطرونه چیرته لوړ دي.
له ۲۰۱۰ کال راهیسې، ټاپ وي شپینګ په شینزین کې میشته د پولې هاخوا د ای کامرس مسلکي لوژستیک شرکت دی. بنسټ ایښودونکی ټیم د ګمرکي تصفیې او نړیوال لوژستیک کې له ۱۵ کلونو څخه ډیر ریښتینی تجربه لري. ټاپ وي له چین څخه متحده ایالاتو ته د توکو لیږدولو لپاره پیژندل کیږي، مګر دا کولی شي د پرتګال د سینز بندر او د لیکسو بندر په ګډون د نړۍ لویو بندرونو ته او له هغه څخه بار وړلو اداره هم وکړي. شرکت د فابریکې څخه د وتلو بندر ته د توکو لیږدولو، په بهر کې د دوی ذخیره کولو، په چین او منزل هیواد کې د ګمرکونو پاکولو، او په پای کې وروستي بار وړونکي ته د رسولو څخه هر ګام اداره کوي.
ټاپ وي د خطرناکو توکو لپاره د FCL (بشپړ کانټینر بار) او LCL (د کانټینر څخه کم بار) سمندري بار وړلو خدمات وړاندې کوي. دا ټیم د هغه کاغذونو د راټولولو مسؤلیت لري چې د DG بار وړلو ته اړتیا لري. پدې کې د تصدیق شوي چینایي ازموینې سازمانونو سره کار کول شامل دي ترڅو د ټرانسپورټ حالت ارزونې راپور ترلاسه کړي، ډاډ ترلاسه کړي چې د خطرناکو توکو اعالمیې د IMDG معیارونو سره سمون لري، دا ګوري چې د SDS اسناد د GHS معیارونو سره سمون لري، او ډاډ ترلاسه کوي چې د بار وړلو ټول کاغذونه د بندر دروازې ته د رسیدو دمخه مطابقت لري. دا مدغم چلند د ګمرک بروکر، د اطاعت مشاور، او د بار وړلو لیږدونکي سره د همغږۍ خطر له منځه وړي چې هر یو د پروسې د مختلفو برخو مسؤل دي. دا په ځانګړي توګه د ای کامرس پلورونکو یا تولید کونکو لپاره ګټور دی چې د تنظیم شوي محصول کټګوریو لکه الکول سره کاسمیټکس، د لیتیم حجرو سره د مصرف کونکي برقیاتو، یا صنعتي کیمیاوي موادو سره نوي دي.
د چین مقرره ۲۰۲۴ او د IMDG تعدیل ۴۲-۲۴ دواړه په ورته وخت کې د اطاعت معیارونه بدلوي، کوم چې دا وخت په ځانګړي ډول سختوي. ځکه چې ټاپ وي دواړه چوکاټونه ښه پوهیږي، پیرودونکي اړتیا نلري چې د متخصصینو مرستې پرته په یوځل کې دوه تنظیمي بدلونونو سره معامله وکړي.
د بار وړلو دمخه د اطاعت چک لیست
مخکې لدې چې تاسو د چین څخه پرتګال ته د خطرناکو توکو لیږلو لپاره کښتۍ بک کړئ، ډاډ ترلاسه کړئ چې تاسو لاندې ټول ګامونه تعقیب کوئ. پدې سوداګریز دهلیز کې د بندر ځنډونو او جریمو ترټولو عام دلیل د یو توکي نه پورته کول دي.
| # | عمل ضروري دی | مسؤل ګوند |
| 1 | د ملګرو ملتونو شمیره، PSN، او د خطر طبقه د GB 12268 (2025 نسخه، د اکتوبر 2025 څخه اغیزمنه) او د IMDG خطرناکو توکو لیست دواړو په وړاندې تایید کړئ. | لېږدونکی / جوړونکی |
| 2 | د چین د اعتبار وړ ازموینې ادارې څخه د عمومي مدیر د ترانسپورت حالت ارزونې راپور کمیسیون کړئ - لږترلږه 10 کاري ورځې اجازه ورکړئ | لېږدونکی / لېږدونکی |
| 3 | دوه ژبني SDS (چینایي GB/T + انګلیسي GHS) چمتو کړئ؛ تصدیق کړئ چې انګلیسي نسخه سم سیګنال کلمې، د خطر بیانونه، او احتیاطي بیانونه لري. | جوړوونکی |
| 4 | تایید کړئ چې د ملګرو ملتونو لخوا تصدیق شوی بسته بندي د خطر سم ټولګي او بسته بندي ګروپ لپاره غوره شوې ده. | جوړونکی / بسته کوونکی |
| 5 | د IMDG د خطر لیبلونه ولګوئ؛ د اړتیا په صورت کې د سمندري ککړتیا نښه اضافه کړئ؛ که چیرې د کانټینر ناخالص وزن له 4,000 کیلوګرام څخه ډیر وي نو د ملګرو ملتونو نارنجي پلاکارډونه ولګوئ. | بسته |
| 6 | د خطرناکو توکو بشپړ اعلامیه (او د کانټینر بسته بندۍ سند، یا د سمندري بار وړلو لپاره د څو ماډلونو ګډ فورمه) | د بار وړلو لېږدونکی |
| 7 | د کښتۍ بارولو دمخه د بندر خطرناکو توکو اعلامیه سیمه ایز MSA ته وسپارئ - د 2024 مقرراتو لاندې د 5 کاري ورځو دننه ځواب تمه کیږي | د بار وړلو اجنټ |
| 8 | د سوداګریزو انوائسونو او بسته بندۍ لیست ژبه د DGD سره پرتله کړئ ترڅو د محصول توضیحات ثابت شي. | د صادراتو |
| 9 | د اروپايي ټولنې د لاسرسي د ثبت حالت تایید کړئ؛ د اړتیا په صورت کې د GPSR لاندې د اروپايي ټولنې یو مسؤل کس وټاکئ. | واردونکی / د اطاعت استازی |
| 10 | د بندر د مدیریت د پروسیجرونو له مخې، د کښتۍ د رسیدو دمخه د ساینز بندر یا د لیکسو بندر ته د مخکینۍ عمومي مدیر خبرتیا وسپارئ. | بار وړونکی / لېږدونکی |
پایله
له چین څخه پرتګال ته د خطرناکو توکو لیږدولو لپاره د دریو مختلفو تنظیمي سیسټمونو لاندې کار کولو ته اړتیا ده چې ټول اوس مهال بدلیږي. په چین کې د ۲۰۲۴ مقرراتو د بار وړونکو لپاره دا ستونزمنه کړې چې خپل توکي په اصلي بندر کې اعلان کړي. د ۲۰۲۶ کال د جنوري څخه، د IMDG تعدیل ۴۲-۲۴ به د سمندري پښې په اړه د توکو بسته بندۍ، لیبل کولو او طبقه بندي کولو قواعد بدل کړي. او د اروپايي اتحادیې د GPSR او REACH چوکاټونه د غیر اروپايي اتحادیې شرکتونو لپاره د منزل په پای کې د مقرراتو تعقیب کول ستونزمن کوي.
دا ټول چوکاټونه اړین دي، او هیڅ یو یې په خپل ځان کار نه کوي. یوازې د دې لپاره چې تاسو د چینایي صادراتو معیارونه پوره کوئ پدې معنی ندي چې تاسو د IMDG معیارونه پوره کوئ، او یوازې د دې لپاره چې تاسو د IMDG معیارونه پوره کوئ پدې معنی ندي چې پرتګالي ګمرکونه به ستاسو توکي پرته له کومې ستونزې پاک کړي. صادرونکي چې تل تنظیم شوي کارګو پرته له کومې ستونزې لیږدوي هغه کسان دي چې په مناسب بسته بندۍ، دقیق کټګورۍ، بشپړ او دوامداره اسنادو، او لوژستیک ملګري باندې پیسې مصرف کړې دي چې پوهیږي چې څنګه د ټرانسپورټ سلسلې په هره مرحله کې خطرناک توکي اداره کړي. د اطاعت په چاپیریال کې دا سخت، چمتو کیدل د وخت ضایع کول ندي؛ دا د سیالۍ څخه مخکې کیدو لپاره یوه لاره ده.
FAQs
پوښتنه: ایا هغه محصولات چې لیتیم بیټرۍ لري تل خطرناک توکي ګڼل کیږي؟
ځواب: هو. د لیتیم بیټرۍ، که جلا وي، د نورو تجهیزاتو سره په یوه بسته کې وي، یا په ګیجټ کې جوړ شوي وي، د IMDG کوډ لخوا د 9 ټولګي خطرناک توکي ګڼل کیږي. هر ترتیب خپل د ملګرو ملتونو شمیره او د بسته بندۍ لپاره لارښوونې لري. که ستاسو محصول په کې لیتیم حجره ولري، نو تاسو باید له پیل څخه د DG بار وړلو په څیر چلند وکړئ.
پوښتنه: ایا د IMDG تعدیل 42-24 لا دمخه د چین څخه پرتګال ته د بار وړلو لپاره لازمي دی؟
ځواب: لا تر اوسه نه، خو دا به د ۲۰۲۶ کال د جنوري په لومړۍ نیټه پیل شي. بار وړونکي کولی شي په ۲۰۲۵ کال کې تعدیل ۴۱-۲۲ یا تعدیل ۴۲-۲۴ وکاروي. شرکتونه باید د وروستۍ نیټې پورې د انتظار کولو پرځای سمدلاسه د ۴۲-۲۴ کارول پیل کړي ځکه چې ډیری بدلونونه شتون لري، لکه د ۳۰۰ څخه ډیر تعدیلات چې د ملګرو ملتونو نوي شمیرې او د بسته بندۍ نوي لارښوونې پکې شاملې دي.
پوښتنه: په چین کې د DG ټرانسپورټ حالت ارزونې راپور ترلاسه کول څومره وخت نیسي؟
الف: معمولا، د محصول نمونې او تخنیکي معلومات د CCIC یا SGS چین په څیر پیژندل شوي ازموینې ادارې ته لیږلو وروسته له پنځو څخه تر لسو کاري ورځو پورې وخت نیسي. تر هغه چې دا راپور تایید نشي په کښتۍ کې ځای مه بک کوئ؛ یو ټرمینل به پرته له دې کارګو نه اخلي.
پوښتنه: د پرتګال کوم بندر د چین څخه د خطرناکو توکو ډیری بار وړل اداره کوي؟
الف: د پرتګال په اتلانتیک ساحل کې د سینز بندر د خطرناکو توکو په ګډون له آسیا څخه د کانټینرونو ډیری ټرافیک ترلاسه کوي. د لیکسو بندر، چې پورټو ته نږدې دی، دوهم غوره انتخاب دی. دواړه باید د وخت څخه مخکې د عمومي څارنوال خبرتیاوې ترلاسه کړي او د خطرناکو توکو د اداره کولو لپاره ځینې مقررات تعقیب کړي.
پوښتنه: ایا یو بار وړونکی کولی شي د DG بار وړلو لپاره د چینایي صادراتو اطاعت او د اروپايي اتحادیې ګمرکي تصفیه دواړه اداره کړي؟
ځواب: هو، او دا د خطرناکو توکو لپاره خورا مهم دی. کله چې ډیری مختلفې خواوې د ورته کارګو مختلف پړاوونه اداره کوي، نو د اسنادو د تضاد امکان شتون لري. د لومړي پړاو لوژستیک، د عمومي تفتیش کاغذ کار، په دواړو پایونو کې د ګمرک تصفیه، او د وروستي مایل تحویلۍ لپاره د ټاپ وی شپینګ په څیر د یو واحد مدغم عرضه کونکي کارول د دې خطر څخه خلاصیږي.
