د چین څخه انګلستان ته د هر بار وړلو نرخ کې 7 پټ فیسونه

 

هغه څه چې د شانګهای یا شینزین څخه فیلکسټو ته د بار وړلو نرخ په ندرت سره څرګندوي بشپړ انځور دی. د سرلیک شمیره، د PDF په سر کې په بولډ کې، معمولا د سفر د سمندر یا هوایی برخې څخه لږ څه شامل دي. هرڅه چې ستاسو کانټینر د ټرمینل څخه د وتلو دمخه او د برتانیا خاورې ته د لمس کولو وروسته پیښیږي وروسته اضافه کیږي، ډیری وختونه په دوهم رسید کې چې محصولات دمخه په سمندر کې وي وروسته راځي.

ځینې ​​وختونه دا د یو بې ایمانه لیږدونکي ګناه نه وي. د دې لګښتونو څخه ځینې یې واقعیا د بکینګ په وخت کې نشي ټاکل کیدی ځکه چې دوی د پټرول قیمت، د بندر ګڼه ګوڼه، یا ستاسو د کارګو د خوشې کولو پورې څومره وخت پورې اړه لري. مګر د واردونکي د نغدو پیسو جریان باندې اغیزه په دواړو لارو کې ورته ده: یو نرخ چې د جون په میاشت کې سیالي کوونکی ښکاریده کولی شي د ځمکې لګښت شي چې د هغه وخت پورې چې توکي د انګلستان ګودام ته ورسیږي له 20 څخه تر 40 سلنې پورې لوړ وي، یو تشه چې ډیری لوژستیک چمتو کونکي په ښکاره ډول د 2026 د نرخ لارښودونو کې اعتراف کوي.

دلته هغه اووه لګښتونه دي چې ډیری وختونه په لومړني نرخ کې بې نومه پاتې کیږي، د څه لپاره دي او څنګه خپل د بار وړلو تړون تنظیم کړئ ترڅو د دې حیرانتیاو څخه لږ راپورته شي.

له دې څخه هیڅ یو دا نه په ګوته کوي چې سمندري او هوایي الوتکې له چین څخه وارد شوي توکي د کنټرول وړ نه دي. دا پدې مانا ده چې هغه پرتله کول چې واردونکي یې باید وکړي د سپریډ شیټ کې د دوو سرلیکونو پرتله کول ندي، بلکه د ځمکې د لګښت دوه جامع تحلیلونو پرتله کول دي چې د لارې هره مرحله په پام کې نیسي. کله چې دا بدلون راشي، د شفاف فارورډر څخه یو څه لوړ بیان شوی نرخ ځینې وختونه ارزانه بدیل کیږي کله چې رسیدونه ودریږي.

ولې د اساس نرخ یوازې نیمایي ځواب دی

د چین-انګلستان په لاره کې د سمندري بار وړلو نرخونه د هر کانټینر یا هر مکعب متره په قیمت ټاکل شوي او دا هغه اندازه ده چې ډیری واردونکي یې د لیږدونکو ترمنځ د پیرودلو پرمهال پرتله کوي. مګر د کانټینر نرخ په اصل کې د بندر څخه بندر ته د فولادو بکس لیږدولو لګښت دی. موږ ته هیڅ نه ویل کیږي چې په دواړو پایونو کې څه پیښیږي: دا په شینزین کې په لارۍ کې بار کول، په ساوت امپټون کې له کښتۍ څخه کرین کول، یا د HM عوایدو او ګمرکونو له لارې یې پاکول مخکې لدې چې دا بندر پریږدي.

په ورته ډول، دا لاره تر ۲۰۲۶ پورې خورا متغیر نرخونه لري. د هرمز تنګي ته نږدې دوامداره ګډوډۍ ډیری بار وړونکي د سویز پرځای د کیپ آف ګوډ هوپ شاوخوا ته اړولي دي، چې د لیږد لپاره یې له ۱۰ څخه تر ۱۴ ورځو پورې اضافه کړي او په مستقیم ډول د سونګ توکو پورې اړوند فیسونو ته تغذیه کوي. د جولای د لوړ فصل د نرخ پړاو په ساوت امپټون او فیلکسټو کې د ۲۰ فوټ کانټینر نرخونه د تیرې میاشتې په پرتله نږدې ۱۱ سلنه لوړ کړل، چې د ۴۰ فوټ نرخونه نور هم لوړ شول. دا بې ثباتي په هغه نرخ کارت کې نشته چې درې اونۍ دمخه خپور شوی و.

لاندې جدول د هغو خپریدو لنډیز وړاندې کوي چې اوس مهال د چین-انګلستان سوداګریز دهلیز کې لیدل کیږي. دا یو نرخ نه دی، ځکه چې اصلي قیمت د بندر جوړه، د کارګو ډول او د بکینګ نیټې سره توپیر لري، مګر دا تاسو ته یو نظر درکوي چې ولې په ویب پاڼه کې یو واحد پیل قیمت تقریبا هیڅکله هغه څه ندي چې یو واردونکی یې په حقیقت کې ورکوي.

فېشن	د ۲۰۲۶ کال عادي لړۍ	هغه څه چې معمولا یې نه پریږدي
FCL ۲۰ فوټه (شانګهای - فیلکسټو)	د سمندري بار وړلو لپاره $۱،۷۰۰ - $۶،۲۰۰	منزل THC، محصول، VAT، بار وړل
FCL 40 فوټ (شانګهای - ساوت امپټون)	د سمندري بار وړلو لپاره $۱،۷۰۰ - $۶،۲۰۰	د BAF/CAF تعدیلات، ځنډول
LCL (فی CBM)	$30 - $150 د موسم پورې اړه لري	د منزل یوځای کولو او خوشې کولو فیس
معیاري هوايي بار وړل (په هر کیلوګرام کې)	$ 4.50 - $ 10.00	د وزن د حجم بیا محاسبه، د CDS فیسونه

د هر رینج اندازه په پام کې ونیسئ. دا خپریدل ناڅاپي ندي بلکه په سمه توګه د اوو متغیرونو مجموعه ده چې لاندې بحث شوي، د هر هغه اساس نمبر په سر کې ځای پرځای شوي چې یو فارورډر یې د اعلان کولو پریکړه کوي.

۱. د بنکر تنظیم کولو فکتور (BAF) او د سونګ توکو بې ثباتي

BAF د اوو فیسونو څخه ترټولو زوړ او د وړاندوینې وړ دی، مګر بیا هم دا د لومړي ځل واردونکي حیرانوي ځکه چې دا په ندرت سره د سرلیک نرخ کې شامل کیږي. دا د اساس سمندري بار وړلو په سر کې یو اضافي لګښت دی، مګر د قرارداد د مودې لپاره د ټاکل کیدو پرځای، دا په رولینګ اساس بیا محاسبه کیږي او د بنکر سونګ توکو په قیمت کې د بدلونونو څخه د بار وړونکو د ساتنې لپاره ډیزاین شوی.

او دا لګښت د هغه څه په پرتله ډیر ګران شوی چې باید وو، یوازې د دې لپاره چې کښتۍ په هر سفر کې ډیر تیل کاروي، د کیپ آف ګوډ هوپ د بدلون له امله. هر هغه نرخ چې د BAF لاین پرته صادر شوی وي یا د BAF د تیرې میاشتې په ارزښت کنګل شوی وي هغه یو دی چې تقریبا احتمال لري د وتلو دمخه بیاکتنې ته اړتیا ولري.

د ثابت قرارداد لیږدونکي ځینې وختونه احساس کوي چې BAF د قرارداد په ټوله موده کې ثابت دی. معمولا داسې نه وي. ډیری بار وړونکي قراردادونه په ځانګړي ډول BAF ته اجازه ورکوي چې د اساس نرخ څخه په خپلواکه توګه بدلون ومومي نو دا د حیرانتیا خبره نده چې د هغه څه لپاره دوه بیلونه چې د ورته بار وړلو په څیر ښکاري، د یوې میاشتې په توپیر سره بک شوي، کولی شي د پام وړ توپیر لرونکي مجموعې سره راشي حتی کله چې د کارګو په اړه بل څه نه وي بدل شوي.

۲. د اسعارو د تنظیم فکتور (CAF)

د نړیوالو سمندري قراردادونو لویه برخه په امریکایي ډالرو کې نرخ ورکول کیږي، او بار وړونکي د اسعارو د تنظیم فکتور کاروي ترڅو د ډالر او د سوداګرۍ په هر پای کې کارول شوي اسعارو ترمنځ د تبادلې نرخ کې د حرکتونو په وړاندې ځان وساتي. دا د بار وړلو او BAF سلنې په توګه محاسبه کیږي نو د CAF زیاتوالی په خاموشۍ سره د هغې په سر کې ځړول شوي هر بل لاین توکي ته زیان رسوي.

دا لګښت پخپله کوچنی دی، معمولا یو څو سلنه ټکي، مګر هغه واردونکي چې په منظم ډول بار وړي او هیڅکله یې بودیجه نه ورکوي ډیری وختونه د کال په پای کې د بار وړلو لګښت د هغه څه څخه چې اصلي نرخونو یې وړاندوینه کړې وه خورا لوړ وي.

۳. په دواړو پایونو کې د ټرمینل اداره کولو چارجونه (THC)

د ټرمینل اداره کول د کرینونو، کاري ځواک او انګړ پروسیجرونو څخه جوړ دي چې د کښتۍ دننه او بهر د کانټینر ایښودلو سره تړاو لري او دوه ځله چارج کیږي - یو ځل د چین د بار وړلو بندر کې او یو ځل د انګلستان د بار وړلو بندر کې). مګر د FCL بار وړلو فیس د هر کانټینر لپاره یو ټاکل شوی نرخ دی، مګر د LCL کارګو په هر ټن یا هر مکعب متره کې اخیستل کیږي چې پدې معنی ده چې یو کوچنی بار وړل کولی شي د هغې اندازې لپاره په غیر متناسب ډول لوړ THC تادیه کړي.

هغه څه چې ډیری یې د دې مقدار نیمایي سره مخ کوي هغه د منزل THC دی ځکه چې دا په انګلستان کې معمولا د یو جلا شرکت لخوا هغه چا ته اخیستل کیږي چې اصلي نرخ یې ورکړی وي او مخکې لدې چې کانټینر له بندر څخه خوشې شي تادیه کیږي.

ډیری ناڅرګندتیا د هغو لاسونو شمیر څخه رامینځته کیږي چې یو کانټینر به د کښتۍ څخه د واردونکي ګودام ته د سفر په جریان کې له لارې تیریږي - د بار وړلو لاین، د ټرمینل آپریټر، د انګلستان اجنټ او ډیری وختونه یو مختلف بار وړونکی. هر یو کولی شي خپل د سمبالولو لاین ولري، او یو فارورډر چې یوازې د اصلي اړخ فیس اټکل کوي تاسو ته د څلور لینک زنځیر کې یو لینک ښیې.

د چارج ډول	چیرته چې پلي کیږي	د بل کولو عادي نقطه
اصلي THC	د چین د بار وړلو بندر (شینزین، نینګبو، شانګهای)	په ډیری FCL نرخونو کې شامل دي
منزل THC	د انګلستان د وتلو بندر (فیلکسټو، ساوت امپټون، لندن ګیټ وے)	په جلا توګه بیل ورکول کیږي، ډیری وخت د رسیدو په وخت کې
د LCL اداره کول	Both ends, calculated per CBM or tonne	د LCL نرخونو سرلیک څخه ډیری وختونه حذف شوي

۴. د لوړ فصل سرچارجونه او د تجهیزاتو د ځای پر ځای کولو فیسونه

بار وړونکي شرکتونه هر مني کې د کرسمس د پیرودلو د هڅو څخه مخکې د تقاضا تعقیبولو لپاره د لوړ فصل پریمیم اضافه کوي، او د جنوري او فبروري په میاشت کې، د چینایي نوي کال په جریان کې، ورته زیاتوالی لیدل کیږي کله چې فابریکې وتړل شي او هرڅوک هڅه کوي چې د بندیدو دمخه بار وړي. یوه سخته قضیه د 2026 کال په جولای کې وه کله چې د لویو بار وړونکو شرکتونو څخه د لوړ فصل نرخ په یوه میاشت کې د شمالي اروپا بندرونو ته د 40 فوټ نرخونه له دریمې برخې څخه ډیر لوړ کړل.

یو اړونده مګر لږ بحث شوی لګښت د تجهیزاتو بیا ځای پر ځای کول دي. بار وړونکي به له بار وړونکو څخه پیسې واخلي ترڅو بکسونه بیرته هغه ځای ته انتقال کړي چیرې چې تقاضا واقعیا شتون لري کله چې خالي کانټینرونه په غلط ځای کې پراته وي، معمولا د خالي سیلینګونو یا ګڼې ګوڼې له امله. تاسو به دا د 'تجهیزاتو عدم توازن سرچارج' په نوم د لاین توکي په توګه وګورئ او دا په عملي توګه هیڅکله د څو اونیو څخه ډیر نه حواله کیږي.

یوازینۍ اصلي دفاع وخت دی، ځکه چې دا اضافي لګښتونه د هر واحد بار وړلو پرځای د تقویم سره حرکت کوي: د چینایي نوي کال یا د څلورمې ربعې رش څخه څلور څخه تر شپږ اونۍ دمخه بک کړئ او تاسو د اضافي لګښت له رسیدو دمخه نرخ بند کړئ، او تاسو د شته کښتۍ پراخه ځای هم لرئ چې د خبرو اترو لپاره شاوخوا ځای ولرئ پرځای یې چې هر هغه ظرفیت چې پاتې وي ومني.

۵. د ځنډ او توقیف لګښتونه

کله چې یو کانټینر بندر ته ننوځي، د بار وړلو کرښه د کانټینر د پورته کولو لپاره د ځنډ پلي کیدو دمخه یو ټاکلی شمیر وړیا ورځې (معمولا له پنځو څخه تر اوو پورې) اجازه ورکوي. توقیف یو جلا ساعت دی چې هغه وخت حسابوي چې تاسو اصلي کانټینر د بندر څخه بهر ساتئ مخکې لدې چې بیرته یې خالي کړئ. دا دواړه فیسونه هره ورځ اخیستل کیږي او که چیرې د ګمرکي تصفیې یا بار وړلو بکینګ کې کوم ځنډ شتون ولري نو په چټکۍ سره زیاتیږي.

دا د دې لیست له څو فیسونو څخه یو دی چې یو واردونکی پرې یو څه کنټرول لري. د ګمرکونو تصفیه اسانه ده او اسناد د رسیدو دمخه په سمه توګه سپارل کیږي، د ځنډولو لګښت په ندرت سره اخیستل کیږي. هغه بارونه چې د تفتیش لپاره پیژندل شوي وي، یا هغه چې د مخکې له مخکې موجود بروکر پرته راځي، ډیری وختونه دا کار کوي.

د دواړو لګښتونو ورځنی نرخ احتمال لري چې لوړ شي، هرڅومره چې یو کانټینر د ناستې لپاره پاتې شي، په معمولي کچه پیل کیږي، او د لومړیو ورځو شمیر څخه ډیریږي. د فیلکسټو په څیر په یوه بوخت دهلیز کې، یو ځنډ چې ممکن په لږ بوخت بازار کې کوچنی وي د یوې اونۍ په اوږدو کې واقعیا ګران کیدی شي، په ځانګړي توګه د تجهیزاتو د سخت شتون په دې وخت کې، له همدې امله تجربه لرونکي واردونکي د وړیا وخت کړکۍ د یوې سختې نیټې په توګه ګڼي، نه د یو سخت لارښود په توګه.

۶. د ګمرکونو د معاینې او د CDS د اسنادو فیسونه

د انګلستان د ګمرکي اعلامیې خدماتو له پیل راهیسې، ټول واردات د اعتبار وړ GB EORI شمیره او د CDS چمتو اسنادو سیټ ته اړتیا لري پشمول د سوداګرۍ رسید، د بسته بندۍ لیست او سم HS کوډونه. که چیرې پدې کې کومه تېروتنه یا نیمګړتیا وي، نو د ګمرکي بندیز پیل کیدی شي. او که HMRC پریکړه وکړي چې بار په فزیکي توګه یا د ایکس رې له لارې معاینه کړي، واردونکی د معاینې لپاره پیسې ورکوي، او همدارنګه د معاینې مرکز ته د کانټینر لیږدولو لګښت.

دلته یو خاموش لګښت هم شتون لري: د وارداتو VAT، ډیری وختونه 20 سلنه، د توکو ارزښت او مالیه او تحویلي باندې ټاکل کیږي. د واردونکو لپاره چې د VAT حساب نه لري، د کاري پانګې زیان دا دی چې دا په سرحد کې په نغدي ډول تادیه کړي پرځای یې چې دا د دوی د عادي VAT بیرته ستنیدو له لارې وځنډوي. په سخت معنی کې پټ فیس نه دی، مګر دا په ورته رسید کې راځي، او د سوداګرۍ مالک ته ورته احساس کوي چې د دوی بانکي بیلانس ګوري.

د محصول نرخونه پخپله د ناڅرګندتیا یو بل عنصر اضافه کوي ځکه چې دوی د صفر څخه تر شاوخوا 17 سلنې پورې دي، د محصول لپاره ځانګړي شوي HS کوډ پورې اړه لري. دوه واردونکي چې ډیر ورته محصولات واردوي کولی شي د محصول مختلف بیلونو سره پای ته ورسیږي ځکه چې د دوی بروکرانو شیان د مختلف کوډونو لاندې طبقه بندي کړي، دا یو بل دلیل دی چې یو ماهر ګمرکي بروکر د یو څه ارزانه بار وړلو لګښت څخه ډیر ارزښت لري.

۷. د LCL کارګو په اړه د منزل یوځای کولو او خوشې کولو فیسونه

تر ټولو زیات تیریدونکی ټیټ بالینګ د LCL نرخونو کې ښکاري. فارورډر کولی شي د چین په لوري د CBM لپاره خورا ټیټ نرخ نرخ کړي، ځکه چې صادرونکی لږ یا هیڅ نه ورکوي، مګر بیا د منزل یوځای کولو یا د کارګو خوشې کولو فیس له لارې اصلي لګښت بیرته ترلاسه کوي چې د انګلستان میشته پیرودونکي ته د کانټینر غیر یوځای کولو پرمهال اخیستل کیږي. هغه پیرودونکي چې دا رجحان یې نه دی لیدلی معمولا حیران وي چې د خوشې کولو فیس د اصلي بار وړلو نرخ سره څومره پرتله کیږي.

د دې څخه د مخنیوي یوازینۍ ډاډمنه لاره دا ده چې د بک کولو دمخه د لیږدونکي څخه مستقیم د منزل د لګښتونو بشپړ پاڼه وغواړئ، د دې پرځای چې یوازې د اصلي اړخ قیمت باندې تکیه وکړئ.

دا باید په ګوته شي چې د چارج جوړښت یو ذاتي درغلي نه ده، ځکه چې یوځای کول په حقیقت کې پیسې مصرفوي. یو څوک باید یو شریک کانټینر خلاص کړي او محصول د لیږدونکي لخوا ترتیب کړي. ستونزه پخپله د قیمت سره نه ده، مګر د افشا کولو سره، او تاسو غواړئ هغه فارورډرانو ته لومړیتوب ورکړئ چې دا مخکې له مخکې نرخ ورکوي، نه وروسته له هغه چې کانټینر لا دمخه راښکته شي.

یو اړونده جال: په هوایی بار وړلو کې حجمي وزن

که څه هم هوایی بار وړل د بندرونو ګڼه ګوڼې سره لږ مخ دي د سمندري بار وړونکي، دا د پټ فیس ستونزې خپله بڼه لري: چارج شوی وزن. هوایی شرکتونه هر هغه چې لوی وي، اصلي ناخالص وزن یا حجمي وزن اخلي، چې د اوږدوالي ضرب پلنوالي ضرب لوړوالی په سانتي مترو کې د 6,000 په ویشلو سره محاسبه کیږي. یوځل چې دا فورمول وکارول شي، یو سپک مګر لوی محصول، د بسته بندۍ فوم، په هینګرونو کې توکي، لوی د کور سامان، کولی شي د خپل فزیکي وزن څخه د پام وړ ډیر لګښت ولري چې وړاندیز یې کوي.

دا د BAF یا ډیموریج په تخنیکي معنی کې پټه بیه نه ده ځکه چې دا د پیل څخه د نرخ محاسبه کې څرګندیږي. مګر واردونکي چې د حجمي محاسبې په وړاندې د کارټون ابعادو تایید پرته د حقیقي وزن په اړه نرخ ورکوي، په منظم ډول د هغه څه څخه ډیر رسید ترلاسه کوي چې دوی یې تمه درلوده. د تشې کمولو لپاره، او په بشپړ ډول یې مخنیوی لپاره، ترټولو ساده حل دا دی چې د بسته بندۍ غوره کول ترڅو د مړ ځای کم شي.

د لاسلیک کولو دمخه د اقتباس لوستلو څرنګوالی

د پورته اوو لګښتونو څخه هیڅ یو یې په خپل ذات کې غیر عادلانه نه دی. بندرونه د سمبالولو لپاره پیسې اخلي. بار وړونکي د سونګ توکو او اسعارو خطر په وړاندې ساتنه کوي. HMRC باید بشپړ کړي. ستونزه د وخت او افشا کولو ده. واردونکو ته لومړنی جزوي شمیره ښودل کیږي، او د انځور بشپړتیا یوازې د کارګو دمخه ژمن کیدو وروسته ښودل کیږي.

د ځمکې د بشپړ لګښت غوښتنه وکړئ، نه د بار وړلو نرخ

مناسب نرخونه د سمندر یا هوایی بار وړلو، اصلي ځای او منزل THC، اسناد، د ګمرک تصفیه او اټکل شوي محصول او VAT په واضح ډول ټاکل شوي لینونو کې لیست کوي، نه په یوه شمیره کې چې یوازې د بندر څخه بندر ته بار وړل پوښي.

هغه انکوټرم غوره کړئ چې ستاسو د خطر غوښتنې سره سمون ولري

FOB او CIF په منزل کې ډیری حیرانتیاوې پیرودونکي ته لیږدوي، پداسې حال کې چې DDP محصول، VAT، او د منزل لګښتونه د یو ټول شموله رسید لپاره بیرته فارورډر ته لیږدوي. د سرلیک شمیره لویه ښکاري، مګر DDP معمولا د لومړي ځل واردونکو یا کوچني ای کامرس شرکتونو لپاره خوندي پیل ټکی دی.

ځینې ​​وختونه تجربه لرونکي واردونکي چې د ګمرک دننه تخصص لري په سمه توګه FOB غوره کوي ځکه چې دا دوی ته اجازه ورکوي چې کوم بروکر پاکول ترسره کوي او کوم بار وړونکی کانټینر دننه لیږدوي، په ټولیز ډول د ټیټ لګښتونو په بدل کې تغیرات مني. دلته هیڅ یو مناسب ځواب نشته، او سم انکوټرم پدې پورې اړه لري چې یو شرکت څومره لوژستیکي پیچلتیا غواړي چې د کور دننه کار وکړي او په بشپړ ډول تیر شي.

په زنځیر کې د ګوندونو شمیر تر ممکنه حده ټیټ وساتئ

هر منځګړی چې په چین کې د فابریکې او په انګلستان کې د ګودام ترمنځ ځای پر ځای کیږي یو بل فرصت دی چې د پیرودونکي بشپړ بصیرت پرته فیس اضافه کړي. یو واحد فارورډر چې د لومړي پړاو لارۍ، سمندري یا هوایی ترانسپورت، ګمرکي تصفیه او د انګلستان تحویلي کنټرولوي د یو قرارداد لاندې د لاسوهنو ترمنځ د لګښتونو پټولو لپاره لږ چانسونه وړاندې کوي د یوې ټوټې شوې زنځیر په پرتله چې د جلا اصلي اجنټ، جلا بار وړونکي بکینګ او جلا منزل بروکر لري.

دا هغه تشه وه چې ټاپ وي شپینګ د حل کولو لپاره رامینځته شوه. د شینزین میشته فارورډر له 2010 راهیسې د چین او د انګلستان په ګډون د منزل بازارونو ترمنځ د پولې هاخوا ای کامرس لوژستیک باندې تمرکز کوي، او یو بنسټ ایښودونکی ټیم لري چې د نړیوال بار وړلو او ګمرکي تصفیې په برخه کې له 15 کلونو څخه ډیر ګډ تجربه لري. د سمندري بار وړلو شمیرې د نقل کولو پرځای، ټاپ وي شپینګ خپل FCL او LCL نرخونه د ټولې زنځیر شاوخوا جوړوي - په چین کې د لومړي ګام پورته کول، بهر. ګودام، ګمرکي تصفیه او د وروستي مایل تحویلي - ترڅو واردونکي وکولی شي د بار وړلو دمخه د اصلي ځای او منزل لګښتونه سره څنګ په څنګ وګوري.

د هغو شرکتونو لپاره چې نه غواړي د BAF حرکتونه تعقیب کړي یا د دې حقیقت وروسته د انګلستان د ګمرک بروکر تعقیب کړي، دا له پای څخه تر پایه جوړښت د پورته ذکر شوي اټکل ډیره برخه له مساوات څخه اخلي، او دا د هر فارورډر څخه د بشپړ منزل چارج شیټ غوښتنه کولو ارزښت لري، پشمول د ټاپ وي شپینګ څخه مخکې له دې چې یوازې د نرخونو پرتله کول پرتله کړي.

پایله

د ارزانه بار وړلو نرخ د ارزانه پیکج په څیر نه دی. د سونګ توکو او اسعارو تنظیمات، په دواړو پایونو کې د ټرمینل اداره کول، د لوړ فصل او تجهیزاتو اضافي لګښتونه، ځنډ او توقیف، د ګمرکي معاینې لګښتونه، د LCL خوشې کولو فیسونه هغه لګښتونه دي چې ډیری احتمال یې د بار وړلو وروسته رامینځته کیږي لکه څنګه چې مخکې بحث شوي، د 7 لګښتونو څخه. لومړی ګام دا دی چې پوه شئ چې هر عنصر له کوم ځای څخه سرچینه اخلي او عملي حل دا دی چې یو فارورډر ولرئ چې چمتو وي چې تاسو ته د ځمکې د لګښت جامع تحلیل وړاندې کړي. د دې ډیری حیرانتیاو څخه د مخنیوي لپاره یوه لاره چې ستاسو رسید په لومړي ځای کې وهي د ټاپ وی شپینګ په څیر چمتو کونکي څخه کار واخلئ چې خپل FCL او LCL خدمات د چین څخه تر انګلستان پورې د لوژستیک سلسلې شاوخوا رامینځته کوي نه یوازې د سمندري برخې پرځای.

FAQs

پوښتنه: ولې زما د بار وړلو نرخ د بکینګ او وتلو ترمنځ بدلیږي؟

A: ډیری دا لګښتونه، په شمول د BAF، CAF او د لوړ موسم اضافي لګښتونه، د نرخ ورکولو په وخت کې د ټاکل کیدو پرځای د بیا محاسبې تابع دي. په دې توګه، د وتلو دمخه په اونیو کې تړل شوی نرخ د هغه وخت پورې بدلیدلی شي کله چې کښتۍ په حقیقت کې سفر کوي.

پوښتنه: ایا DDP تل د FOB یا CIF په پرتله ارزانه وي کله چې پټ فیسونه شامل شي؟

A: ضروري نه ده چې په کاغذ ارزانه وي، مګر ډیری وختونه د وړاندوینې وړ وي، ځکه چې د DDP فارورډر محصول، VAT او د منزل لګښتونه په یوه رسید کې اخلي پرځای یې چې د رسیدو وروسته پیرودونکي ته یې انتقال کړي.

پوښتنه: څنګه کولی شم د ځنډ او توقیف تورونو څخه مخنیوی وکړم؟

A: د کښتۍ د رارسیدو دمخه د ګمرک کاغذونه چمتو کړئ او د انګلستان د بروکر سره اړیکه ونیسئ. د GB EORI شمیره دمخه ترلاسه کړئ او د بار وړلو وخت په وخت بک کړئ ترڅو کانټینر د بار وړونکي د خالي وخت کړکۍ کې پاک شي.

پوښتنه: ایا پټ فیسونه د LCL یا FCL بار وړلو سره ډیر عام دي؟

A: دا د LCL بار وړلو سره ډیر عام دی، په عمده توګه ځکه چې د منزل یوځای کولو او خوشې کولو فیسونه د کوچني بار وړلو د اصلي CBM نرخ په پرتله لوړ کیدی شي.

پوښتنه: د نرخونو پرتله کولو دمخه زه باید د لیږدونکي څخه څه وپوښتم؟

A: د THC، اسنادو، اټکل شوي محصول او VAT لپاره د منزل بشپړ چارج شیټ غوښتنه وکړئ، نه یوازې د سمندر یا هوایی بار وړلو شمیره چې اصلي اړخ ته ده.

پوښتنه: ایا مخکې له مخکې بک کول په حقیقت کې دا فیسونه کموي؟

A: دا په ځانګړي ډول د لوړ فصل او تجهیزاتو اضافي لګښتونو سره د مخ کیدو کمولو کې مؤثره دی، ځکه چې د چینایي نوي کال یا د څلورمې ربعې رش څخه څلور څخه تر شپږو اونیو مخکې بک کول د بار وړونکو د موسمي نرخونو د پلي کولو دمخه ظرفیت خوندي کوي. اغیزه د BAF یا ګمرکي اړوند لګښتونو باندې لږ د پام وړ ده، کوم چې د کیلنڈر پرځای د تیلو نرخونو او تفتیش انتخاب لخوا اغیزمن کیږي.