له شینزین څخه تر هر لوی اروپايي بندر پورې د لیږد اصلي وخت

 

 

که تاسو د پنځو توکو لیږدونکو څخه وپوښتئ چې د شینزین څخه روټرډم ته د کانټینر د تګ لپاره څومره وخت نیسي، نو احتمال شته چې تاسو به پنځه مختلف ځوابونه واورئ. ځینې به د بار وړونکو د سفر مهالویش کې ذکر شوي شمیرې حواله کړي. نور به تاسو ته ووایی چې تیره میاشت د بار وړلو په بل کې واقعیا څه څرګند شوي. د دې دوو شمیرو ترمنځ توپیر ځینې وختونه لس ورځې یا ډیر وي، او د یو واردونکي لپاره چې د انوینټري، ترویج یا نوي لانچ پلان کولو هڅه کوي، دا توپیر د یوې اسانه ربعې او خالي شیلف ترمنځ توپیر دی.

په دې پوسټ کې، موږ د شینزین څخه اروپایی بندرونو ته د سړک له لارې وروستي ټرانزیټ نیټې راټولې کړې دي چې د چین - اروپا سوداګرۍ لویه برخه اداره کوي، د لارې په اړه د نظرونو، موسمي نمونو او د موډ انتخابونو سره چې په احتیاط سره د هر بار وړلو څخه ورځې اضافه یا کموي. موږ نه غواړو چې د بار وړلو بل عمومي لارښود تولید کړو. دا یو کاري حواله ده چې تاسو یې کارولی شئ که تاسو د پیرودونکي حواله کوئ او د پیرود امر کیلنڈر جوړوئ، یا پریکړه کوئ چې ایا دا ځانګړی بار وړل باید په ورو کښتۍ یا ګړندي اورګاډي کې لاړ شي.

کله چې کارګو یانتیان پریږدي، د "ټرانزیټ وخت" په حقیقت کې څه معنی لري؟

د ټرانزیټ وخت هغه ورځې دي چې یوه کښتۍ د بار وړلو بندر او د بار وړلو بندر ترمنځ په ټرانزیټ کې تیروي. دا هغه شمیره ده چې بار وړونکي یې په خپلو سیلینګ مهالویشونو کې څرګندوي، او دا هغه مقدار دی چې ډیری انټرنیټ کیلکولیټرونه تاسو ته ښیې. دا پخپله د کور په کور بار وړلو تنظیم کولو لپاره هم تقریبا بې ګټې ده.

په یوه حقیقي وخت چوکاټ کې باید د بار وړلو دمخه شامل وي، د بیلګې په توګه د ډونګوان یا هویژو له فابریکې څخه د یانتیان یا شیکو ترمینل پورې د کانټینر د لارۍ سفر، د قطع کولو او د کښتۍ بارولو بفرونه، د لیږد وخت پخپله، او د اروپایی اړخ ته د رخصتۍ، ګمرکي تصفیې او داخلي تحویلي. دا ټولې پروسې اضافه کړئ او د کور څخه کور ته د لیږد اصلي وخت معمولا د خالص سیلینګ وخت څخه اوه څخه تر څوارلس ورځو پورې اوږد وي چې تاسو یې آنلاین اعلان شوي ګورئ.

دا یوه مهمه تشه ده ځکه چې دا هغه ځای دی چې ډیری وختونه له لاسه ورکړل شوي نیټې په حقیقت کې پیښیږي. هغه کښتۍ چې په وخت سره راځي لاهم کولی شي د ګڼې ګوڼې په ټرمینل کې د ځای لپاره دوه یا درې ورځې انتظار وکړي او هغه کانټینر چې د بندر OK څخه تیریږي لاهم کولی شي په ګمرک کې یوه اونۍ پاتې شي که چیرې کاغذونه ورک وي. د بار وړلو پلان په لور لومړی ګام چې د واقعیت سره په تماس کې ژوندی پاتې کیږي د لیږد وخت د حد په توګه فکر کول دي، نه د یو واحد شمیر په توګه.

د لارې پریکړه چې هرڅه بدلوي: سویز، کیپ، یا آرکټیک

د شینزین څخه اروپا ته د هر ټرانزیټ وخت نرخ د دې انګیرنې پراساس دی چې کښتۍ په حقیقت کې په کومه لاره روانه ده، او په 2026 کې دا انګیرنه نور خوندي نه ده. د 2023 له وروستیو راهیسې، په سره سمندر کې امنیتي اندیښنو د آسیا-اروپا د ظرفیت یوه د پام وړ برخه د سویز کانال او په سویلي افریقا کې د ښه امید کیپ ته نږدې ساتلې ده. دا انحراف په لاره کې شاوخوا 3,500 سمندري مایلونه اضافه کوي چې معمولا په سمندر کې له اوو څخه تر 14 اضافي ورځو، د سونګ توکو د کارولو زیاتوالي او د هغو کښتیو لپاره چې لاهم د سره سمندر له سیمې څخه تیریدو ته لیواله دي، د جګړې د خطر بیمې لوړ نرخونه لري.

ټول بار وړونکي په بند قدم کې نه دي تللي. ځینې اتحادونه لاهم د سویز کانال او مدیترانې له لارې د آسیا - شمالي اروپا ډیری برخې ته لار هواروي، پداسې حال کې چې نورو خپل خدمات په دایمي ډول کیپ ته اړولي دي. له همدې امله د ورته لین لپاره دوه داوطلبۍ، چې په ورته اونۍ کې بک شوي، ممکن د 10 ورځو یا ډیر واټن ولري یوازې په هغه کښتۍ کې چې ستاسو فارورډر تاسو ته ځای ورکوي. تل د کارګو ترسره کولو دمخه د نرخ شوي سفر وخت فرض کولو لاره وګورئ.

د سوداګرۍ چینل په څنډو کې یو عصري حل هم پیل شوی دی. د نینګبو-ژوشان بندر د سپتمبر په میاشت کې د چین-اروپا ایکسپریس خدمت لپاره د شمال ختیځ آرکټیک لارې څخه کار واخیست، چې انګلستان ته یې ټرانزیټ شاوخوا اتلس ورځو ته راټیټ کړ، چې د سویز لارې اړتیاو څلویښتو ورځو یوه برخه او د کیپ شاوخوا د پنځوسو ورځو نیمایي څخه کم دی. دا خدمت د بندرونو محدود گردش لري او د یخ تقویه شوي ټنج پورې اړه لري نو دا به ژر تر ژره د شینزین دودیز کښتۍ ځای ونلري. مګر دا د ظرفیت پلان کولو یوه نښه ده چې چیرې روان دي که چیرې د سره سمندر شرایط نورمال نشي.

نن ورځ د شینزین څخه بهر د بار وړلو ډیری بار وړونکو لپاره عملي لاره: خپل کیلنڈر د یوې خپرې شوې شمیرې پرځای د یوې لړۍ شاوخوا جوړ کړئ، او د هغه کښتۍ دقیق گردش تایید کړئ چې ستاسو کارګو به پکې سفر وکړي د هغه اوسط لین وخت پرځای چې ویب پاڼه یې په ګوته کوي.

شینزین د اروپا لویو بندرونو ته: اصلي شمیرې

لاندې د ۲۰۲۶ کال په نیمایي کې د سویز روټ او کیپ روټ سیلینګونو لپاره د بازار اوسنی وضعیت دی او په هر لین کې د ریل او هوایی انتخابونو شتون لري. د سمندر اټکلونه یوازې د بندر څخه بندر ته سفر دی. د کور څخه کور ته د دقیق ارقامو لپاره د مخکې بار وړلو، ګمرکي تصفیې او داخلي تحویلۍ لپاره له پنځو څخه تر لسو ورځو پورې اضافه کړئ.

اروپايي بندر	د هېواد	د سویز له لارې سمندر (ورځې)	د کیپ له لارې سمندر (ورځې)	ریل ګاډی (ورځې)	هوا (ورځې)
روتردام	هالینډ	25-32	35-45	13-18	5-7
هامبورګ	جرمني	26-33	36-46	14-19	6-8
انټورپ	بیلجیم	26-33	36-46	13-18	6-8
فیلکسټو	انګلستان	30-35	40-55	15-20	6-8
Le Havre	فرانسه	27-34	37-47	14-19	6-8
Genoa	ایټالیا	22-28	33-40	16-21	7-9
Piraeus	یونان	20-26	32-38	18-23	7-9
Gdansk	پولینډ	28-35	38-48	14-19	7-9
والینسیا	هسپانیه	24-30	34-42	17-22	7-9

 

د پورټ-بای-پورټ یادښتونه چې د بک کولو دمخه د پوهیدو وړ دي

د شینزین د ډیری صادرونکو لپاره، روټرډم د ډیفالټ دروازې په توګه پاتې دی - او د ښه دلیل لپاره. دا په کال کې له 14.5 ملیون څخه ډیر TEUs اداره کوي او د آلمان، بلجیم او مرکزي اروپا سره د ریل او بارج لینکونو پراخه لړۍ لري، دا خوندي ډیفالټ کوي که ستاسو وروستی منزل د ساحل پرځای دننه وي.

هامبورګ او انټورپ د حجم او اعتبار له پلوه له روټرډم څخه ډېر وروسته نه دي او ډیری وختونه د بدیل تخفیف بندرونو په توګه غوره کیږي کله چې روټرډم د بارت ګڼه ګوڼې سره مخ وي، کوم چې مخ په زیاتیدو دی ځکه چې کیپ ته تلونکي کښتۍ د اوږد، لږ وړاندوینې وړ سفر وروسته د رسیدو پر مهال راټولیږي.

فیلکسټو د ځانګړي یادونې وړ ده ځکه چې په دې چینل کې د کوم لوی اروپایی بندر په پرتله د ټرانزیټ وخت کې ترټولو لوی زیاتوالی راغلی دی. دا د انګلستان ترټولو بوخت کانټینر ټرمینل دی او تقریبا په ځانګړي ډول د کیپ یا سویز له لارې د ژورو سمندري تارونو پورې اړه لري پرته له دې چې له شینزین څخه د لنډ سمندري لارې کوم انتخاب شتون ولري. نو پدې لین کې د یوې ښې اونۍ او یوې بدې اونۍ ترمنځ بدلون د پام وړ کیدی شي.

کله چې د سویز کانال پرانیستل شي، جغرافیه د مدیترانې بندرونو لکه جینوا، پیرایوس او والنسیا لپاره یو نعمت دی، ځکه چې کښتۍ کولی شي شمالي اروپا ته د رسیدو دمخه بارونه خلاص کړي، د روټرډم یا هامبورګ مساوي سفر څخه څو ورځې کموي. دا ګټه د کیپ لارې سفرونو کې ډیره کمه شوې، کله چې د مدیترانې تلیفون معمولا د لږو پرځای ډیرو ورځو معنی لري، ځکه چې کښتۍ باید د شمال په لاره کې د لویدیځ مدیترانې دروازې بندرونو څخه تیر شي.

ګډانسک د پولنډ، بالتیک یا سکینډینیویا ته د بار وړونکو لپاره یو ریښتینی بدیل ګرځیدلی دی، په ځانګړي توګه کله چې ځینې بار وړونکي دا په مستقیم ډول د لرې ختیځ تارونو کې بک کوي پرځای د دې چې د روټرډم یا هامبورګ له لارې ټرافیک تغذیه کړي، کوم چې پخوا د لیږد وخت له دریو څخه تر پنځو ورځو پورې و.

د FCL په مقابل کې LCL: ولې په ورته کښتۍ کې دوه بکسونه د څو ورځو په فاصله کې رسیدلی شي

عموما، د کانټینرونو بشپړ بار چې مستقیم د هغې پای بندر ته ټاکل شوی وي په هر ځانګړي لین کې به ترټولو ګړندی او د وړاندوینې وړ وخت ولري، ځکه چې بکس په اصل کې مهر شوی او د منزل ټرمینل ته رسیدو پورې د سمبالولو اړتیا نلري.

د کانټینرونو څخه کم بار وړونکي بارونه په مختلف ډول لیږدول کیږي. لومړی، دا باید په یوه اصلي ګودام کې یوځای شي، بیا د رسیدو په وخت کې د کانټینر توکو سټیشن کې جلا شي، او په ډیری مواردو کې دا د خپل وروستي اروپایی منزل ته رسیدو دمخه د ثانوي مرکز بندر له لارې لیږدول کیږي. د دې پروسیجرونو څخه هر یو د اداره کولو وخت زیاتوي، او د شینزین-اروپا لین کې د LCL بار وړل معمولا په ورته تار کې د مساوي FCL بکینګ په پرتله له دریو څخه تر شپږو ورځو پورې وخت نیسي، مخکې لدې چې ګمرک او تحویلي په پام کې ونیول شي.

عملي اغېز دا دی چې د هر متر مکعب ارزانه نرخ په ټولیز ډول ارزانه انتخاب نه دی کله چې ځنډیدلي توکي، د ذخیره کولو لګښتونه یا د پلور له لاسه ورکړې کړکۍ په پام کې ونیول شي. ډیری وختونه هوایي الوتکې یا ایکسپریس به د LCL پرتله کولو کې د منزل اداره کولو او جلا کولو لګښتونو اضافه کولو په پرتله ارزانه ثابت شي. که تاسو د وخت مهم بار شاوخوا دوه مکعب متره یا لږ ولرئ.

سمندر، ریل یا هوا: د بار وړلو حالت سره سمون خوري

د شینزین-اروپا د ټرافیک د ډیری برخې لپاره، سمندري بار وړل غالب حالت پاتې دی، او د ښه دلیل سره: دا یوازینۍ طریقه ده چې د لوی، ټیټ ارزښت لرونکي کثافت کارګو لپاره چې په بشپړ کانټینر شمیر کې حرکت کوي اقتصادي معنی لري. نیمګړتیا د سویز تار کې د مدیترانې د تلیفون لپاره د ټیټ شلمې لسیزې څخه تر انګلستان ته د کیپ لارې سفر لپاره له پنځوسو ورځو څخه ډیر د لیږد وخت کې پراخه بدلون دی.

چین - اروپا د ریل بار وړل په خاموشۍ سره په لین کې د ترټولو باوري بدیل په توګه راڅرګند شوی دی. د بحر نرخونه او د لیږد وختونه د سره سمندر شرایطو او د لوړ فصل اضافي لګښتونو سره په وحشي ډول بدلون موندلی دی، مګر ریل ګاډي د دولسو څخه تر دوه ویشت ورځو پورې نسبتا سخت حد ساتلی دی، چې دا د هغو بار وړلو لپاره په زیاتیدونکي توګه زړه راښکونکی جوړجاړی ګرځوي چې د کیپ لارې کښتۍ لپاره ډیر وخت حساس دي، مګر د هوایی بار وړلو توجیه کولو لپاره خورا لوی یا دروند دي.

هوایی بار وړل لاهم تر ټولو ګړندی بدیل دی، چې عموما د منزل هوایی ډګر او موجود ظرفیت پورې اړه لري له پنځو څخه تر نهو ورځو پورې وخت نیسي، مګر په هر کیلو کې د لوړې بیې سره. په دې لین کې ډیری تجربه لرونکي واردونکي اوس په قصدي ډول بار وړل تقسیموي، د اصلي حجم سره د سمندر یا ریل له لارې حرکت کوي، او د هوایی بار وړلو برخه د SKUs برخې ته ځانګړې شوې چې واقعیا د وخت لپاره مهم دي، د حاشیې ساتنه کوي پداسې حال کې چې لاهم د اصلي بار وړلو دمخه د تشې په جریان کې المارۍ ذخیره کوي.

هغه متغیرات چې په خاموشۍ سره ورځې اضافه کوي یا لرې کوي

د شینزین-اروپا د ټرافیک د ډیری برخې لپاره، سمندري بار وړل غالب حالت پاتې دی، او د ښه دلیل سره: دا یوازینۍ طریقه ده چې د لوی، ټیټ ارزښت لرونکي کثافت کارګو لپاره چې په بشپړ کانټینر شمیر کې حرکت کوي اقتصادي معنی لري. نیمګړتیا د سویز تار کې د مدیترانې د تلیفون لپاره د ټیټ شلمې لسیزې څخه تر انګلستان ته د کیپ لارې سفر لپاره له پنځوسو ورځو څخه ډیر د لیږد وخت کې پراخه بدلون دی.

د چین-اروپا د ریل ګاډي بار وړل په خاموشۍ سره په دې لاره کې د ترټولو باوري بدیل په توګه راڅرګند شوي دي. د بحر نرخونه او د لیږد وختونه د سره سمندر شرایطو او د لوړ فصل اضافي لګښتونو سره په وحشي ډول بدلون موندلی دی، مګر ریل ګاډي د دولسو څخه تر دوه ویشت ورځو پورې نسبتا سخت حد ساتلی دی، چې دا د هغو بار وړلو لپاره په زیاتیدونکي توګه زړه راښکونکی جوړجاړی ګرځوي چې د کیپ-روټ شوي کښتۍ لپاره ډیر وخت حساس دي، مګر د هوایی بار وړلو توجیه کولو لپاره خورا لوی یا دروند دي.

هوایی بار وړل لاهم تر ټولو ګړندی بدیل دی، چې عموما د منزل هوایی ډګر او موجود ظرفیت پورې اړه لري له پنځو څخه تر نهو ورځو پورې وخت نیسي، مګر په هر کیلو کې د لوړې بیې سره. په دې لین کې ډیری تجربه لرونکي واردونکي اوس په قصدي ډول بار وړل تقسیموي، د اصلي حجم سره د سمندر یا ریل له لارې حرکت کوي، او د هوایی بار وړلو برخه د SKUs برخې ته ځانګړې شوې چې واقعیا د وخت لپاره مهم دي، د حاشیې ساتنه کوي پداسې حال کې چې لاهم د اصلي بار وړلو دمخه د تشې په جریان کې المارۍ ذخیره کوي.

څنګه ټاپ وي بار وړل دا شمیرې صادق ساتي

ټاپ وي شپینګ، چې د چین په شینزین کې میشته شرکت دی، له ۲۰۱۰ کال راهیسې د پولې هاخوا ای کامرس لوژستیک سوداګرۍ کې دی، او یو له هغو غوښتنو څخه چې موږ یې د پیرودونکو څخه ترلاسه کوو یوازې دا دی: موږ ته اصلي شمیره راکړئ، نه د بازار موندنې شمیره. زموږ بنسټ ایښودونکی ټیم د نړیوال لوژستیک او ګمرکي تصفیې په برخه کې له پنځلسو کلونو څخه ډیر تخصص لري، په ځانګړي توګه د چین-امریکا ترانسپورت، چې له هغه وخت راهیسې پدې مقاله کې تشریح شوي د لویو اروپایی لینونو بشپړ خدمت پوښښ ته وده ورکړې ده.

موږ د لوژستیک ټوله لړۍ د شینزین او دونګوان فابریکو څخه د لومړي پړاو بار وړلو څخه نیولې، د بهرنیو ګودامونو، ګمرکي تصفیې او وروستي مایل تحویلۍ له لارې پوښو، نو موږ د کښتۍ اصلي فعالیت او د کښتۍ شرایط تعقیبوو، نه یوازې خپاره شوي د کښتۍ مهالویشونه. پدې توګه موږ کولی شو پیرودونکو ته د لیږد وخت حد ورکړو چې دوی واقعیا شاوخوا پلان کولی شي، نه یوازې د یوې خوشبینې شمیرې پرځای.

موږ د چین څخه د نړۍ لویو بندرونو ته د انعطاف وړ بشپړ کانټینر بار او د کانټینر بار څخه کم سمندري بار وړلو خدمات هم چمتو کوو، چې موږ ته اجازه راکوي چې هر بار وړلو ته د لارې، حالت او کانټینر ډول سره سمون ورکړو چې د هغې اصلي بیړني حالت سره غوره مناسب وي پرځای یې چې هر بکینګ ارزانه موجود انتخاب ته ډیفالټ کړي. د بار وړلو لپاره کله چې درې یا څلور اضافي ورځې واقعیا مهم وي، د دې ډول ځانګړي روټینګ پریکړه معمولا د بار وړلو نرخ کې د وروستي څو ډالرو سپما څخه ډیر ارزښت لري.

پایله

د دې پوښتنې صادقانه ځواب چې له شینزین څخه اروپا ته د بار وړلو لپاره څومره وخت نیسي، د واټن یا د کښتۍ سرعت په پرتله په ۲۰۲۶ کې د لارې پریکړو پورې اړه لري. د سویز-روټرډم او کیپ-فیلکسټو کښتۍ درې اونۍ یا ډیر وخت توپیر کولی شي، او دا واټن یوازې پراخیږي ځکه چې بار وړونکي د سره سمندر شرایطو پورې اړوند د دواړو لارو ترمنځ ظرفیت شریکولو ته دوام ورکوي. ریل په سمه توګه د لارې په اړه د ثابت انتخاب په توګه رامینځته شوی ځکه چې دا په بشپړ ډول دا ناڅرګندتیا له مینځه وړي، پداسې حال کې چې هوایی بار وړل د کارګو لپاره د وروستي حل وسله پاتې کیږي چې یوازې انتظار نشي کولی.

د ډیری واردونکو لپاره اصلي اقدام دا دی چې د ټرانزیټ وخت د یو واحد اټکل غوښتنه ودروي او پوښتنه پیل کړي چې کومه لاره، کوم بندر، او کوم کانټینر ډول چې دا شمیره فرض کوي. زه به د سمندري نرخ په اساس په هر پلان کې د 7-14 ورځو بفر جوړ کړم، زه به د لوړ لومړیتوب کارګو ترسره کولو دمخه د کښتۍ اصلي گردش تایید کړم، او زه به په هغو شریکانو حساب وکړم چې په لین کې ریښتیني فعالیت تعقیبوي، د خپاره شوي اوسط تکرارولو پرځای. هغه بار وړونکي چې د ټرانزیټ وخت د ژمنې پرځای د حد په توګه چلند کوي - ایا دا پدې مانا ده چې د ریل او بحر ترمنځ بار وړل ویشل کیږي، د شمالي اروپایی بندر په پرتله د مدیترانې د خارجولو بندر غوره کول، یا په ساده ډول د بک کولو دمخه غوره پوښتنې کول - هغه کسان دي چې د دوی د اکمالاتو زنځیرونه په یو کال کې د وړاندوینې وړ ساتي کله چې اصلي لارې پخپله بل څه وي.

FAQs

پوښتنه: څومره وخت کوي سمندري بار وړونکي له شینزین څخه روټرډم ته سفر په ریښتیا سره په ۲۰۲۶ کال کې ترسره کېږي؟

الف: د سویز لارې لپاره د ۲۵ او ۳۲ ورځو ترمنځ تمه وکړئ، یا که ستاسو کارګو د کیپ آف ګوډ هوپ په تار کې وي نو له ۳۵ څخه تر ۴۵ ورځو پورې. د دروازې څخه دروازې ته یو حقیقي شمیره د بار وړلو دمخه، ګمرک او داخلي تحویلۍ لپاره له پنځو څخه تر لسو ورځو پورې ده.

پوښتنه: ولې دوه فارورډر د ورته لین لپاره مختلف لیږد وختونه حواله کوي؟

ځواب: ځکه چې دوی ډېر ځله د بدیلو کښتیو لارې نقل کوي. یو یې ممکن د سویز کانال ټرانزیټ فرض کړي، پداسې حال کې چې بل یې د کیپ آف ګوډ هوپ انحراف اټکل کوي او د دې دوو لارو ترمنځ توپیر له دوو اونیو څخه ډیر کیدی شي.

پوښتنه: ایا اوس مهال د ریل ګاډي بار وړل په حقیقت کې د سمندري بار وړلو په پرتله ګړندي دي؟

ځواب: ځکه چې دوی ډېر ځله د بدیلو کښتیو لارې نقل کوي. یو یې ممکن د سویز کانال ټرانزیټ فرض کړي، پداسې حال کې چې بل یې د کیپ آف ګوډ هوپ انحراف اټکل کوي او د دې دوو لارو ترمنځ توپیر له دوو اونیو څخه ډیر کیدی شي.

پوښتنه: آیا د LCL کارګو په دې لین کې د FCL په پرتله ډیر وخت نیسي؟

ځواب: عموما هو، له ۳ څخه تر ۶ اضافي ورځې، ځکه چې د LCL کارګو په اصل کې یوځای کولو او په منزل کې جلا کولو ته اړتیا لري، او ډیر احتمال لري چې د ثانوي مرکز بندر له لارې لیږدول شي.

پوښتنه: د بار وړونکو لخوا له پامه غورځول شوی ترټولو لوی پټ ځنډ څه شی دی؟

الف: د چینایي یوان ګڼه ګوڼه او لیږد. دواړه کولی شي یوه اونۍ یا ډیر اضافه کړي پرته لدې چې هیڅکله د سرلیک لیږد وخت نرخ کې څرګند شي. له همدې امله یو بفر د ګړندۍ خپرې شوې احصایې تعقیبولو په پرتله ډیر مهم دی.