DDP para os EUA: O que o termo "Duty Paid" realmente cobre em 2026 (e o que não cobre)
Introdução
Se você já recebeu uma encomenda do exterior e foi surpreendido com uma conta alfandegária inesperada ao recebê-la, então sabe por que o Incoterm Delivered Duty Paid (DDP) se tornou tão atraente para compradores e vendedores no comércio internacional. A promessa é simples: o vendedor cuida de tudo e o comprador apenas recebe os itens. Sem taxas. Sem taxas ocultas. Sem complicações alfandegárias. Simples e transparente.
Mas eis o problema: essa promessa simples está se tornando muito difícil de cumprir em 2026, com a situação das tarifas comerciais dos EUA mais complexa do que em décadas. As tarifas da Seção 301 sobre produtos chineses continuam em vigor, a isenção mínima para remessas abaixo de US$ 800 foi revogada em agosto de 2025, e novas investigações da Seção 301, iniciadas no começo de 2026, já estão alterando o custo das importações para os Estados Unidos. O termo "imposto pago" parece o mesmo no papel do que era há cinco anos. O que ele realmente abrange pode variar bastante, dependendo de quem está fornecendo a cotação e de quão bem essa pessoa interpretou os códigos do Sistema Harmonizado de Designação e Codificação de Mercadorias (SH).
Este artigo vai direto ao ponto. Analisamos o que o DDP inclui e o que não inclui em 2026, onde estão as armadilhas, o que vendedores e provedores de logística devem considerar em uma cotação DDP real e como operadores de frete experientes, como a Topway Shipping, configuram o serviço DDP para cargas superdimensionadas e pesadas que se deslocam da China para os EUA. Seja você um vendedor de e-commerce internacional, um importador B2B ou um comprador de logística, este é o guia que você precisa antes de assinar um contrato DDP.
O que DDP realmente significa segundo os Incoterms 2020
Delivered Duty Paid (DDP) é um dos 11 Incoterms publicados pela Câmara de Comércio Internacional (ICC), cuja última atualização foi na edição de 2020. Com o DDP, o vendedor assume a maior parte da responsabilidade legal. Ele deve entregar os produtos em um local determinado no país do comprador, sendo responsável por todos os custos de importação e pelo desembaraço aduaneiro. O vendedor também assume todos os riscos até esse ponto.
É o Incoterm mais focado no vendedor disponível. Pense nele como a diferença entre EXW (Ex Work), onde o comprador é responsável por quase tudo assim que as mercadorias saem das instalações do vendedor, ou DAP (Delivered at Place), onde o vendedor entrega no destino, mas o comprador deve desembaraçar as mercadorias na alfândega e pagar os impostos. O DDP está no outro extremo do espectro: o vendedor controla e paga por todo o trajeto.
Uma importante questão técnica que surpreende muita gente: segundo os Incoterms 2020, o DDP não obriga automaticamente o vendedor a descarregar a mercadoria no destino final. A responsabilidade do vendedor termina ao disponibilizar os produtos no local indicado, e não necessariamente após a descarga do caminhão, a menos que as partes tenham acordado expressamente que o descarregamento está incluído no contrato. Essa é uma distinção sutil, mas comercialmente importante, especialmente para cargas pesadas ou mercadorias de grandes dimensões, independentemente de a entrega incluir serviços de plataforma elevatória, entrega na porta de entrada ou entrega no cômodo de escolha do destinatário.
O Custo Total: O Que um Orçamento Legítimo de DDP Deve Incluir
Uma cotação DDP bem elaborada não se resume a um único valor para envios aos EUA em 2026. Trata-se de um conjunto de componentes de custo, e cada camada precisa ser claramente contabilizada. Quando um provedor de logística ou vendedor oferece DDP, mas não especifica claramente o que está incluído, o risco de subcotação é alto, e o custo desse erro recai sobre alguém: o vendedor, que arca com as perdas, ou o cliente, que se depara com cobranças inesperadas.
Aqui está a estrutura de custos completa, como deve aparecer em qualquer orçamento DDP honesto para mercadorias enviadas da China para os Estados Unidos:
| Componente de Custo | Quem paga no âmbito do DDP | Taxa típica / Notas (2026) |
| Coleta na origem / manuseio em armazém | Vendedor | Varia conforme a localização e o tamanho da carga. |
| Desembaraço aduaneiro de exportação (China) | Vendedor | Custo de frete padrão |
| Frete internacional (marítimo / aéreo / ferroviário) | Vendedor | Preço de mercado; transporte marítimo: ~45-50 dias, transporte aéreo: ~12-15 dias |
| Manuseio no porto de destino (EUA) | Vendedor | THC, taxas portuárias, tarifas de terminal |
| Taxa de processamento de mercadoria (MPF) | Vendedor | 0.3464% do valor da carga; mínimo de US$ 32.71, máximo de US$ 634.62 |
| Taxa de Manutenção do Porto (HMF) | Vendedor | 0.125% do valor da carga (apenas para remessas marítimas) |
| Taxa de importação NMF básica | Vendedor | Varia conforme o código HTS; 0%-25%+ |
| Tarifas da Seção 301 (mercadorias de origem chinesa) | Vendedor | De 7.5% a mais de 25%, dependendo da lista de produtos. |
| Sobretaxa global da Seção 122 (em vigor a partir de 2026) | Vendedor | Base de 10%, acumulada sobre a anterior. |
| Declaração ISF (Declaração de Segurança do Importador) | Vendedor | Obrigatório para todas as cargas marítimas. |
| Caução alfandegária | Vendedor | Entrada única ou contínua |
| Transporte rodoviário/entrega terrestre até o endereço final | Vendedor | O custo varia de acordo com a distância e o acesso. |
| Taxas de agendamento / plataforma elevatória / serviço de entrega premium | Negociado | Geralmente excluído, a menos que seja explicitamente declarado. |
| Descarregamento no destino | Negociado | Não abrangido por padrão pelos Incoterms 2020. |
As três taxas que constantemente comprometem as cotações DDP são a Taxa de Processamento de Mercadorias, a Taxa de Manutenção Portuária e a sobretaxa mundial da Seção 122. Muitos provedores de logística que oferecem tarifas DDP anteriores a 2025 não incluíram completamente a tarifa de 10% da Seção 122 em suas estimativas de custo de desembarque. Isso representa US$ 5,000 que serão uma despesa inesperada em algum ponto da cadeia de suprimentos, e isso considerando um frete marítimo de US$ 50,000 da China.
O que o DDP NÃO cobre: as lacunas que lhe custam dinheiro.
E tão importante quanto isso é entender o que não está coberto pelo DDP, e é aqui que reside o verdadeiro risco comercial para vendedores e compradores de logística que consideram o DDP uma solução única para todos.
A exceção mais comum é o descarregamento no destino. Conforme indicado, o DDP sob os Incoterms 2020 não impõe ao vendedor a obrigação de descarregar no local designado, a menos que isso seja negociado separadamente. Para envios de encomendas comuns, isso geralmente não é um problema. Faz uma enorme diferença para cargas grandes, móveis, equipamentos de ginástica ou equipamentos industriais. Serviços de plataforma elevatória, entrega dentro de casa, entrega no cômodo de escolha e montagem com serviço especializado são questões de custo independentes que precisam ser abordadas no contrato.
Outra exclusão típica são as taxas de armazenagem e detenção nos portos de destino. Se uma remessa chega e o comprador não está pronto para recebê-la, ou se um pacote fica retido na alfândega por mais tempo do que o previsto devido à falta de documentação ou a uma inspeção alfandegária, as taxas de sobrestadia e detenção podem acumular-se rapidamente. As tarifas DDP padrão normalmente não incluem essas despesas, que podem aumentar consideravelmente em cargas grandes ou em épocas de pico de frete.
Direitos antidumping (ADD) e direitos compensatórios (CVD) normalmente não são incluídos em orçamentos DDP, embora tecnicamente sejam taxas de importação. Esses direitos variam de acordo com o produto e podem ser significativos em itens como perfis de alumínio, painéis solares, produtos de aço, camas, armários de madeira e outras categorias em que os EUA possuem ordens de defesa comercial ativas. Um fornecedor de frete que cobra DDP sem verificar a exposição a ADD/CVD está deixando de divulgar uma despesa potencialmente enorme.
Além disso, as taxas cobradas pela Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) para inspeção, custódia ou retenção geralmente não são cobertas em contratos DDP normais. Se a CBP selecionar uma remessa para inspeção minuciosa, as despesas com desova, inspeção e reestufagem passam a ser de responsabilidade de quem é responsável pelo desembaraço aduaneiro; no âmbito do DDP, essa responsabilidade recai sobre o vendedor ou seu provedor de logística.
O Problema da Camada Tarifária de 2026: Por que o DDP é mais complexo do que nunca
O cenário das tarifas americanas em 2026 é verdadeiramente único em sua complexidade. Hoje, quando importadores e provedores de logística precificam o frete DDP, fazem-no diante de uma estrutura tarifária cumulativa sem precedentes claros na história recente da política comercial dos EUA. Qualquer pessoa que precifique ou aceite termos DDP precisa entender como esses níveis de tarifas interagem.
As tarifas sobre produtos da China, de acordo com a Seção 301, estão em vigor desde 2018 e, crucialmente, vieram para ficar. As tarifas baseadas na Lei de Poderes Econômicos de Emergência Internacional (IEEPA), que a Suprema Corte dos EUA derrubou no início de 2026, tinham fundamento jurídico frágil, mas as tarifas da Seção 301 são baseadas em fundamento jurídico sólido. A abrangência também pode ser ampliada, visto que o Tribunal de Apelações do Circuito Federal confirmou as Listas 3 e 4A em setembro de 2025 e novas investigações da Seção 301 foram iniciadas em março de 2026. A atual alíquota da tarifa da Seção 301 sobre móveis, produtos domésticos, equipamentos de ginástica e eletrônicos de consumo da China geralmente varia de 7.5% a 25% acima da alíquota básica da tarifa de Nação Mais Favorecida (NMF).
A Seção 122, que impôs uma alíquota global de 10% como medida provisória após a decisão da Suprema Corte, adiciona mais uma camada de complexidade tanto à cláusula da Nação Mais Favorecida (NMF) quanto à Seção 301. Essa alíquota deve expirar em 150 dias, mas ações subsequentes com base na Seção 301 contra a China e outros importantes parceiros comerciais já estão em andamento. Em resumo, qualquer empresa que pratique o precificação DDP em produtos de origem chinesa em meados de 2026 estará operando em um cenário tarifário ainda instável.
| Camada Tarifária | Taxa | Aplica-se a | Situação em junho de 2026 |
| Dever básico de Nação Mais Favorecida | Varia (0-25%+) | Todas as importações por código HTS | Permanente |
| Seção 301 (Lista 1) | 25% | Máquinas industriais, eletrônica | Ativo, sem data de validade |
| Seção 301 (Lista 2) | 25% | Semicondutores, produtos químicos | Ativo, sem data de validade |
| Seção 301 (Lista 3) | 25% | Móveis, peças automotivas, materiais de construção | Ativo, mantido em setembro de 2025 |
| Seção 301 (Lista 4A) | 7.5% | Bens de consumo, vestuário | Ativo, mantido em setembro de 2025 |
| Seção 122 da tarifa global | 10% | Ampla cobertura, empilhado acima | Ativo; expira por volta de julho de 2026. |
| Seção 301 (novas investigações de 2026) | A definir (12.5% proposto) | China e outros países | Pendente, pode substituir a Seção 122. |
| MPF | 0.3464% | A maioria das importações comerciais | Permanente |
| HMF | 0.125% | Remessas marítimas para portos dos EUA | Permanente |
Para ilustrar, imagine que você esteja enviando móveis para área externa (HTS 9401.61) da China. A alíquota básica pode ser de 0%. Adicione a Seção 301 da Lista 3, com 25%, e a Seção 122, com 10%. A alíquota efetiva será de aproximadamente 35% do valor da carga antes do MPF e do HMF. Uma cotação DDP que considere apenas a alíquota básica será subestimada em quase 35 pontos percentuais. Isso representa uma perda de US$ 35,000 em uma remessa de US$ 100,000.
DDP vs DAP: Como escolher o Incoterm certo para a sua situação
Nem todas as transações devem ser DDP (Delivered to Duty Paid - Entrega no Local) e o ambiente tarifário em 2026, na verdade, fortaleceu a justificativa para o DAP (Delivered at Place - Entrega no Local) em alguns casos. No modelo DAP, o fornecedor entrega os produtos no destino declarado, mas o comprador deve desembaraçar as mercadorias na alfândega de importação e pagar quaisquer taxas de importação. O comprador controla o processo aduaneiro e pode conseguir isenções tarifárias, aproveitar seus próprios contatos com despachantes aduaneiros e minimizar melhor a exposição a impostos antidumping e compensatórios.
Para o comércio eletrônico B2C, o DDP ainda domina. Os consumidores não querem lidar com a alfândega. A experiência de um comprador clicar em "comprar" em um produto e, em seguida, receber uma fatura alfandegária é desagradável e totalmente evitada com a execução correta do DDP. O vendedor assume essa dificuldade, livrando o comprador do processo.
Para negócios B2B envolvendo grandes remessas de alto valor, o modelo DAP (Delivered Assistance Payment) pode ser uma opção a ser considerada. Importadores mais experientes, que possuem relacionamento com despachantes aduaneiros, podem preferir gerenciar seu próprio processo de importação, principalmente se tiverem garantias aduaneiras vigentes, status de importador registrado e visibilidade sobre os pedidos de isenção tarifária para suas categorias de produtos específicas. Em muitas circunstâncias, o modelo DDP (Delivered Duty Paid) pode, na verdade, gerar atrito ao inserir um terceiro em um processo que o comprador já executa com eficiência.
| Fator | DDP Preferencial | DAP Preferencial |
| Tipo de comprador | consumidores finais B2C | importadores sofisticados B2B |
| Complexidade tarifária | O vendedor consegue modelar com precisão todas as camadas. | O comprador prefere controlar o pagamento dos impostos. |
| Exposição a TDAH/DCV | O vendedor possui conhecimento específico sobre o produto. | O comprador já possui gestão de impostos. |
| Tamanho da remessa | Encomendas de pequeno a médio porte | Grandes volumes comerciais |
| Caução alfandegária | O vendedor fornece/inclui no custo | O comprador detém vínculo contínuo |
| Transparência de preços | O comprador quer o preço total. | O comprador prefere o controle de custos detalhado. |
Carga de grandes dimensões e DDP: a complexidade se multiplica
Tudo no DDP se complica quando a carga é de grandes dimensões. A Topway Shipping define carga de grandes dimensões como peças individuais com peso de até 8 toneladas métricas, dimensão única de até 8 metros e altura inferior a 2.57 metros. Isso inclui sofás, esteiras ergométricas, geladeiras, máquinas de lavar roupa, cadeiras de massagem, equipamentos industriais e mercadorias similares que não podem ser transportadas pelas redes de encomendas padrão.
Para essa categoria de frete, a entrega da última milha não é uma simples entrega. Requer agendamento, veículos especializados com plataforma elevatória e, frequentemente, entrega dentro do imóvel ou posicionamento no cômodo. No mercado americano, onde a entrega residencial de mercadorias pesadas é regida por políticas e estruturas de responsabilidade específicas de cada transportadora, o DDP (Delivered Duty Paid - Entrega Direta no Destino) para cargas de grandes dimensões exige um fornecedor de frete com infraestrutura operacional real no destino, e não apenas uma relação de intermediação com uma transportadora local.
A dimensão alfandegária é igualmente importante. Mercadorias de grandes dimensões geralmente têm valores declarados mais altos, o que significa que as taxas MPF e HMF são maiores em termos absolutos. Elas também têm maior probabilidade de serem selecionadas para inspeção alfandegária, o que aumenta o risco de taxas de inspeção e atrasos. E para muitas categorias de produtos de grandes dimensões, como móveis, equipamentos de ginástica e Início Para eletrodomésticos, aplicam-se as tarifas da Seção 301, o que significa que o componente de direitos aduaneiros de uma cotação DDP para mercadorias de grandes dimensões pode facilmente representar de 30% a 40% do valor da carga quando todas as camadas são empilhadas.
Qualquer provedor de logística que ofereça DDP (Delivered Duty Paid - Devolução Contra Pagamento) para mercadorias de grandes dimensões com destino aos EUA sem uma rede dedicada à última milha está assumindo riscos que pode não estar preparado para gerenciar. É aí que operadores especializados se tornam essenciais.
Como a Topway Shipping estrutura o DDP para o mercado americano
A Topway Shipping atua na logística internacional desde 2010, com uma equipe fundadora que possui mais de 15 anos de experiência em frete internacional e desembaraço aduaneiro. A empresa está sediada em Shenzhen e se concentra especificamente em cargas superdimensionadas e pesadas entre a China e os EUA e entre a China e a Europa. Essa especialização precisa é comercialmente significativa: em um mercado onde muitos provedores de logística oferecem o serviço DDP (Delivered Duty Paid) como um serviço secundário, a Topway construiu sua infraestrutura especificamente para lidar com o problema de cargas superdimensionadas.
O modelo operacional abrange toda a cadeia logística. Na origem, a Topway opera instalações de armazenagem em Shenzhen com capacidade superior a 5,000 metros quadrados, permitindo consolidação, reembalagem, etiquetagem e estufagem para remessas FCL e LCL. A empresa oferece ambos frete marítimo e frete aéreo Para os EUA, o transporte marítimo leva de 45 a 50 dias, enquanto o aéreo, de 12 a 15 dias, dependendo da rota. A ferrovia China-Europa também está disponível para destinos europeus, com tempos de trânsito de 30 a 45 dias.
A equipe de alfândega gerencia o preenchimento do ISF (Imposto sobre a Segurança da Carga), a preparação da entrada, a revisão da classificação HTS (Sistema Harmonizado de Designação e Codificação de Mercadorias), o pagamento de impostos, incluindo as camadas da Seção 301, e a resposta a inspeções como parte do serviço DDP (Delivered Duty Paid). O sistema de gerenciamento logístico proprietário da Topway oferece visibilidade completa da remessa, desde a coleta na origem até a confirmação da entrega final, o que é um importante diferencial no gerenciamento de mercadorias de grandes dimensões, onde a coordenação do agendamento da entrega é fundamental.
Para entregas de última milha nos EUA, a Topway trabalha com uma rede dedicada de caminhões e transportadoras, capaz de lidar com peças de grandes dimensões, oferecendo opções de agendamento, entrega com plataforma elevatória e entrega interna. A empresa já processou mais de 200,000 remessas individuais e mantém um índice de desempenho de entrega marítima DDP de 91%, com base em dados históricos dos registros do próprio sistema da empresa, em que 91% das remessas são entregues em um prazo de 45 a 55 dias a partir da coleta na origem.
O serviço suporta modelos de entrega B2B e B2C, sendo adequado para reabastecimento do Amazon FBA, vendedores de lojas independentes e compradores comerciais diretos. Para vendedores que operam simultaneamente na Europa, a mesma infraestrutura operacional abrange 25 países da UE com entrega DDP (Delivered Duty Paid) com dupla liberação alfandegária, o que permite o gerenciamento consolidado de contas nos mercados dos EUA e da Europa.
Como auditar um orçamento de DDP antes de aceitá-lo
Considerando tudo o que foi abordado acima, a questão prática para qualquer comprador ou vendedor que esteja avaliando os termos do DDP é como verificar se uma cotação está realmente completa. Existe um processo de due diligence simples que leva menos de uma hora e pode evitar surpresas significativas nos custos.
Comece com o código HTS. Todo produto que entra nos EUA deve ser classificado sob um código HTS de 10 dígitos. Seu fornecedor ou o despachante aduaneiro dele deve ser capaz de fornecer essa informação. Com o código HTS, você pode consultar a alíquota básica de imposto NMF (Nação Mais Favorecida), a lista e a alíquota aplicáveis da Seção 301 e se há alguma ordem ADD/CVD (Aditiva e Dedução de Compensação) ativa para esse produto. O portal USITC Dataweb e o portal CBP ACE são as fontes oficiais, e também existem ferramentas comerciais de consulta de tarifas que compilam todas as camadas em uma única visualização.
Em seguida, solicite ao fornecedor de logística que detalhe explicitamente os componentes de impostos e taxas do orçamento DDP. Uma discriminação que mostre o imposto base, a taxa da Seção 301, a taxa da Seção 122, o MPF e o HMF separadamente revelará imediatamente se esses custos foram modelados corretamente ou estimados de forma imprecisa. Se um fornecedor não puder ou não quiser fornecer essa discriminação, considere isso um sinal de alerta.
Confirme o que acontece se a tarifa mudar entre a aceitação da cotação e a chegada da remessa. Em 2026, com a Seção 122 programada para ser potencialmente substituída pelas novas tarifas da Seção 301 antes mesmo da chegada de algumas remessas, as cláusulas de alteração de tarifas em contratos DDP (Delivered Duty Paid) são mais importantes do que nunca. Obtenha esclarecimentos sobre quem absorve as alterações de tarifas durante o transporte.
Por fim, confirme o escopo da entrega final. Para cargas de grandes dimensões, verifique se o preço DDP cotado inclui plataforma elevatória, agendamento, entrega interna ou quaisquer outras taxas de acesso. Fazer essas perguntas antes de aceitar uma cotação não custa nada. Descobrir as exclusões depois que a carga já passou pela alfândega custa muito mais caro.
Conclusão
O DDP (Delivery Duty Paid - Pagamento Direto ao Vendedor) é uma ferramenta de negócios muito poderosa se usada corretamente. O comprador desfruta de simplicidade e custos previsíveis. O vendedor ganha confiança e consegue cobrar um preço premium pelo serviço. Mas, em 2026, com o cenário tarifário dos EUA acumulando as Seções 301, 122, MPF (Mercado de Proteção de Mercadorias), HMF (Mercado de Seguro de Alta Taxa) e a provável exposição a ADD/CVD (Acordo Antidumping/Compensação de Direitos), o "direito pago" só será eficaz se houver uma análise criteriosa por trás dele.
A discriminação dos custos é fundamental. Uma cotação DDP que não inclua expressamente todas as camadas de impostos e taxas não é, na verdade, uma cotação DDP, mas sim uma estimativa com risco desconhecido. Considerando a complexidade da logística da última milha, o agendamento de entregas e a responsabilidade da transportadora por cargas volumosas, a diferença entre um serviço DDP bem estruturado e um mal faturado torna-se significativa do ponto de vista financeiro.
Para vendedores e importadores de itens de grandes dimensões da China para os EUA, a maneira mais fácil de concretizar as vantagens do DDP é contratar provedores de logística que desenvolveram suas operações em torno desse perfil de frete. O que diferencia um DDP bem-sucedido de um que gera conflitos é uma combinação de amplo conhecimento tarifário, infraestrutura de armazém dedicada e uma verdadeira rede de entrega final.
A janela de minimis se fechou, a acumulação de tarifas é real e o ambiente comercial de 2026 não tolerará suposições frouxas. Trate o DDP com a seriedade que agora exige.
Perguntas Frequentes
P: O DDP sempre inclui todas as tarifas de importação dos EUA, incluindo a Seção 301?
R: Sim, em teoria. DDP significa "Delivered Duty Paid" (Entregue com Direitos Pagos), ou seja, o vendedor ou o provedor de logística paga todos os encargos de importação, incluindo os impostos da Seção 301. Na prática, porém, nem todas as cotações DDP refletem corretamente a totalidade das tarifas. Os compradores devem sempre obter uma discriminação detalhada da tarifa base NMF (Nação Mais Favorecida), da alíquota aplicável da Seção 301 e de quaisquer sobretaxas existentes antes de concordar com os termos.
P: O que aconteceu com a isenção mínima de US$ 800 para importações dos EUA?
A: O limite mínimo para entrada nos EUA de mercadorias com valor inferior a US$ 800 sem impostos foi removido, com vigência a partir de 29 de agosto de 2025. Agora, todas as remessas para os EUA estão sujeitas a taxas de importação, independentemente do valor, o que aumenta consideravelmente a estrutura de custos para pequenos pacotes de comércio eletrônico e complica a precificação DDP.
P: O descarregamento no endereço de entrega está incluído no DDP segundo os Incoterms 2020?
A: O limite mínimo para entrada nos EUA de mercadorias com valor inferior a US$ 800 sem impostos foi removido, com vigência a partir de 29 de agosto de 2025. Agora, todas as remessas para os EUA estão sujeitas a taxas de importação, independentemente do valor, o que aumenta consideravelmente a estrutura de custos para pequenos pacotes de comércio eletrônico e complica a precificação DDP.
P: Como devo lidar com as alterações de tarifas que ocorrem durante o trânsito em um acordo DDP?
A: Este é um grande problema em 2026, com as revisões tarifárias ativas das Seções 122 e 301. Os contratos DDP também devem ter uma cláusula de alteração tarifária que especifique quem arcará com qualquer aumento de tarifa que ocorra entre a data da cotação e a data de entrada na alfândega. Sem essa cláusula, esse risco geralmente recai sobre o vendedor, e é por isso que os provedores DDP mais experientes estão incluindo margens de segurança em seus preços ou períodos de revisão de tarifas em seus contratos.
P: Que tipos de mercadorias de grandes dimensões a Topway Shipping transporta para os EUA com o serviço DDP?
A: A Topway Shipping trabalha com cargas volumosas de diversas categorias: Móveis residenciais, Equipamentos de ginástica (esteiras, cadeiras de massagem), Eletrodomésticos (geladeiras, máquinas de lavar), Equipamentos industriais e mecânicos. Suas especificações incluem peças individuais com até 8 toneladas métricas de peso e até 8 metros no lado mais longo. O serviço DDP cobre o desembaraço aduaneiro, o pagamento de impostos e a entrega final no local do comprador.
