03/11/2025

Envio da China para a França: O Guia Definitivo para 2025

Conteúdo

Introdução

Enviar mercadorias da China para a França não se resume mais a escolher uma tarifa marítima barata e torcer para que tudo dê certo. Em 2025, você terá que lidar com normas de segurança mais rigorosas da UE (ICS2), o cenário do IVA já consolidado (IOSS para valores ≤ €150 e a contabilização do IVA para empresas B2B adiada na França), as regras de embalagem EPR/Triman em constante evolução, além das variações de capacidade no Porto HAROPA (Le Havre–Rouen–Paris) e em aeroportos como o Paris-CDG. Este guia prático detalha tudo: comparações de modais, prazos porta a porta, documentação essencial, fórmulas de custo (com exemplos práticos), controle de riscos e listas de verificação para importadores B2B e vendedores de e-commerce transfronteiriços. Citamos fontes atuais da UE e da França e traduzimos quaisquer trechos em outros idiomas para o inglês para maior clareza.

Para quem é este guia

Marcas e compradores B2B que importam mercadorias para a França (ou que utilizam a França como porta de entrada para a UE).
Vendedores de marketplaces e empresas de e-commerce DTC realizam envios de encomendas e reposição em massa a partir da China.
Gerentes de logística/3PL que precisam de listas de verificação de conformidade e indicadores-chave de desempenho (KPIs) prontos para 2025.

França no mapa logístico da UE (visão geral de 2025)

A França é um dos principais pontos de entrada da UE, com um hinterland equilibrado por via marítima, fluvial e ferroviária, através do Porto HAROPA (Le Havre), e uma forte capacidade de carga por contêineres e navios cargueiros via Paris-Charles de Gaulle (CDG). O fluxo de contêineres no HAROPA continuou a crescer até o primeiro semestre de 2025, enquanto o CDG permanece um importante centro de carga europeu, atendendo às intensas rotas entre a China e a França. Esses corredores são importantes para a estabilidade das tarifas e para o tempo de permanência dos contêineres.

Por que isso importa: Um bom desempenho nos terminais de embarque reduz o risco de congestionamento e mantém os tempos de trânsito previsíveis para cargas FCL/LCL e reabastecimento aéreo com tempo definido.

O livro de regras de 2025 que você deve respeitar (e porquê)

Documentos de segurança do ICS2: A UE Sistema de Controle de Importação 2 Exige dados de segurança de pré-carregamento/chegada (ENS). As implementações agora abrangem transportadoras marítimas e declarantes individuais (metas de 2024) e se estenderão ao transporte rodoviário/ferroviário a partir de 1º de abril de 2025. Seu agente de carga e remetente precisam de códigos HS, partes envolvidas e descrições de mercadorias precisas para evitar retenções.
IVA e IOSS: Desde julho de 2021, a isenção mínima de €22 para o IVA foi abolida; todas as importações estão sujeitas ao IVA. O IOSS simplifica o IVA para Vendas à distância ≤ €150 (Remessas para consumidores da UE). Acima de € 150, o IVA de importação é devido na alfândega, a menos que se utilizem regimes especiais.
A contabilização diferida do IVA nas importações francesas (PVA): A partir de 1º de janeiro de 2022, o IVA de importação na França passa a ser cobrado automaticamente na declaração de IVA para empresas registradas para fins de IVA — um grande alívio no fluxo de caixa (sem IVA a pagar antecipadamente no desembaraço aduaneiro). Espere que seu despachante aduaneiro/agente tributário alinhe seu número de IVA francês e suas declarações mensais.
EORI: Qualquer empresa que apresente declarações aduaneiras na UE deve possuir um EORI válido; um único EORI é válido em toda a UE. Se a sua primeira importação for feita pela França, você pode solicitar o EORI através da Alfândega Francesa (SOPRANO EORI).
EPR/Triman (França): A França exige a rotulagem Triman + instruções de triagem (Info-Tri) em embalagens de produtos domésticos e em diversas categorias de produtos. A regra tornou-se mais rigorosa desde 2022 e permanece obrigatória em 2025 — a rotulagem na embalagem é obrigatória (a divulgação apenas na internet não é suficiente). O não cumprimento pode acarretar multas.

Planejador rápido: qual modalidade é a melhor para o seu envio?

Cenário	Oceano (FCL/LCL)	Ferrovia (China→UE→França)	Frete aéreo	Correio expresso
Tempo típico de entrega porta a porta	Aproximadamente 30 a 45 dias de porto a porto (mais pré/pós-viagem)	Aproximadamente 12 a 20 dias até os principais centros ferroviários da UE + trajeto pelo interior até a França.	~4–10 dias	1 – 3 dias
Destaques	Embalagem a granel paletizada, prazos de entrega estáveis	Mais rápido que o oceano, mais barato que o ar	Alto valor, urgente, leve/volume. Sensível ao peso.	Amostras ultra-urgentes, encomendas pequenas
ponto ideal volumétrico	10–28+ CBM (FCL ideal), LCL para 1–10 CBM	1–10 paletes	50–500 kg se o tempo for crítico.	<30 kg típico
Previsibilidade de custos	Alto (aplicam-se sobretaxas sazonais)	Suporte:	Nível médio-baixo (combustível, variações de capacidade)	Médio-baixo
Riscos comuns	Congestionamento portuário, tombamentos	Atrasos na transferência de informações nos centros de fronteira.	Problemas com os dados de triagem/ICS2	Sobretaxas para áreas remotas, limites de tamanho

Os intervalos de tempo de trânsito refletem os parâmetros comuns de cada rota (aéreo: 4 a 10 dias; marítimo: 20 a 45 dias de porto a porto; ferroviário: 12 a 20 dias). Consulte sempre os horários específicos de cada rota.

Rotas e prazos típicos da China para a França

Origem (CN)	Moda	Entrada em francês	Prazo de entrega indicativo*
Xangai (CNSHA)	Oceano FCL/LCL	Le Havre (FRLEH)	~30–40 dias de porto a porto
Ningbo (CNNGB)	Oceano FCL/LCL	Le Havre / Marselha	~32–42 dias de porto a porto
Yantian/Shenzhen (CNYTN)	Oceano FCL/LCL	Le Havre	~30–40 dias de porto a porto
Xian/Chongqing	Barra	via hubs DE → FR	Aproximadamente 14 a 20 dias para o trecho UE + FR
Xangai (PVG) → Paris (CDG)	ar	CDG	~4–7 dias
Shenzhen (SZX) → Paris (CDG)	ar	CDG	~5–8 dias

*Os prazos de entrega refletem as variações do setor; o transporte de porto a porto exclui o carregamento na China e o transporte rodoviário de última milha na França. O transporte ferroviário varia via centros de distribuição na UE, seguido de transporte rodoviário/ferroviário até a França. Verifique com seu agente de carga os horários semanais de navegação/voo.

Documentação absolutamente necessária (e como preenchê-la corretamente)

Conjunto principal de remessa/conformidade

Fatura comercial e lista de embalagem (códigos HS corretos, descrição completa das mercadorias, moeda, Incoterm com local/porto especificado).
Conhecimento de embarque (marítimo), conhecimento de transporte aéreo ou conhecimento de transporte ferroviário.
Certificados, quando aplicável (FISPQ para materiais perigosos, CE/DoC para produtos regulamentados, resumos de testes de baterias, certificado fitossanitário para determinadas plantas/alimentos).
EORI para o declarante da UE; FR VAT se você for usar o PVA francês ou mantiver estoque para venda na França.

disciplina de dados ICS2

Forneça o conjunto de dados para ENS (remetente/destinatário, códigos HS com 6 ou mais dígitos, descrição precisa da mercadoria — não “peças” ou “amostras”), quantidades, pesos e roteamento. Dados incorretos causam rejeições/retenções antes do carregamento. Coordene com seu agente de carga/despachante aduaneiro.

IOSS (para B2C ≤ €150)

Se você vende para consumidores franceses com remessas de até €150, use o IOSS para pré-cobrar o IVA no momento da finalização da compra e agilizar o desembaraço aduaneiro. Caso não utilize o IOSS, a transportadora poderá cobrar o IVA na importação por meio de acordos especiais — o que pode gerar dificuldades para o consumidor na entrega.

EPR/Triman

Se seus produtos se enquadram em embalagens domésticas ou categorias de produtos listados, certifique-se de que a marca Triman + Info-Tri apareça na embalagem (adesivos são aceitáveis) com instruções de classificação para o mercado francês — e não apenas em um site. Planeje o prazo de entrega da arte e a aplicabilidade para cada SKU individualmente.

Incoterms 2020 — escolha a divisão ideal entre risco e custo

Lista de candidatos pré-selecionados para o comércio China→França:

FOB (Porto de Embarque): O fornecedor se encarrega das despesas de origem e do carregamento; você controla o transporte principal e o seguro.
CIF (Porto de Destino): O vendedor contrata o frete marítimo com seguro mínimo até o porto francês; você cuida da importação, do transporte subsequente e dos trâmites alfandegários/IVA.
DAP (Localidade Nomeada em FR): O vendedor entrega a mercadoria na sua porta (descarregada); você realiza o desembaraço aduaneiro/IVA.
DDP (Localidade nomeada em francês): O vendedor cobre tudo incluindo direitos de importação e IVA (nota: podem surgir obrigações fiscais complexas para o vendedor).

Se você é uma marca de e-commerce B2C que utiliza IOSS e entregas de última milha baseadas em FR, o DAP (ou DDP com um serviço de importador registrado em conformidade) é comum. Para paletes B2B, FOB ou CIF podem otimizar o controle de custos. Para transporte ferroviário/aéreo, CIP ou DAP são frequentes. Para a lista completa de regras, consulte a estrutura Incoterms 2020 da ICC e um guia de comércio governamental confiável para resumos em linguagem simples.

Como são calculados os direitos aduaneiros e o IVA (com um exemplo pronto para 2025)

A UE utiliza a valoração aduaneira com base no valor da transação, acrescido de custos adicionais (como frete/seguro internacional) para compor o valor aduaneiro. O imposto é uma porcentagem desse valor; o IVA de importação na França incide sobre (valor aduaneiro + imposto + certos custos até a fronteira da UE) — mas, para importadores registrados para fins de IVA na França, o PVA permite a autodeclaração do IVA.

Suponha que você importe vestuário para a França (B2B, com registro de IVA) sob o regime DAP, com os seguintes números:

Valor das mercadorias (nota fiscal): € 10,000
Frete + seguro para porto/aeroporto na França: € 1,250
Taxa de imposto (exemplo): 4%
Taxa de manuseio na chegada (inclusa no IVA): €100

Cálculo passo a passo (verifique cada dígito):

Valor aduaneiro = €10,000 + €1,250 = €11,250.
Imposto aduaneiro = 4% × €11,250 = €450.
Base de cálculo do IVA de importação (França) ≈ valor aduaneiro + direitos aduaneiros + encargos aplicáveis = € 11,250 + € 450 + € 100 = € 11,800.
IVA a 20% = 0.20 × €11,800 = €2,360.
Impostos totais devidos na importação: Se você usar o PVA, deverá declarar € 2,360 na sua declaração de IVA (valor a pagar e dedutível na mesma declaração, se totalmente recuperável), portanto, nenhum valor será pago em dinheiro na alfândega. Caso contrário, o valor de € 2,360 será pago no desembaraço aduaneiro.

Lembrete sobre a taxa de IVA: A taxa padrão de IVA na França permanece em 20% em 2025 (com alíquotas reduzidas de 10%, 5.5% e super-reduzidas de 2.1% aplicáveis a determinadas categorias).

Atenção aos detalhes de conformidade (não ignore estes pontos)

Produtos restritos/proibidos: Produtos falsificados, certas plantas/alimentos, armas e espécies listadas na CITES estão sujeitos a proibições/controles rigorosos. Consulte sempre as orientações da alfândega francesa e as regras específicas do produto.
Produtos alimentícios/vegetais: Espere comprovação fitossanitária e controles mais rigorosos; muitos itens exigem certificados e são restritos em remessas pessoais. Para importações comerciais, contrate um despachante aduaneiro com antecedência.
Equipamentos alimentados por bateria e materiais perigosos: Fornecer resumos de testes UN38.3 para células/baterias de lítio e FISPQ (Ficha de Informações de Segurança de Produtos Químicos) quando necessário; escolher serviços em conformidade (o transporte aéreo possui limites mais rigorosos).
Embalagem/EPR: Do design à rotulagem, o Triman + Info-Tri é aplicado em embalagens de produtos domésticos — planeje a arte do SKU e os prazos de entrega da gráfica.

Construindo seu plano de envio para 2025 (por modalidade)

Frete marítimo (FCL/LCL)

Quando colher: Demanda estável, paletes/contêineres e custo por unidade são fundamentais.
Como reservar de forma inteligente:
- Para cargas FCL, alinhe a data de disponibilidade da carga com as viagens semanais para a China; solicite informações sobre cancelamentos de viagens e serviços alternativos para Le Havre/Marselha/Dunkerque.
- Para cargas LCL, evite coletas fragmentadas; consolide no terminal de contêineres de origem próximo a aglomerados de fábricas (Ningbo, Xangai, Shenzhen).
Escolha do porto: Le Havre é o principal porto de entrada de contêineres da França, com grande potencial para 2025; Marseille-Fos e Dunquerque são alternativas dependendo da região de influência.
Controles de risco: Reserve os horários de corte CY-CY com antecedência; confirme as janelas VGM; assegure a qualidade dos dados ENS para o ICS2; reserve uma margem de segurança de +5 a 10 dias perto de feriados/picos de audiência.

Transporte ferroviário de mercadorias (China→UE→França)

Quando colher: Mais rápido que o oceano, mais barato que o ar — ideal para moda, reposição de eletrônicos, lançamentos de coleções passadas.
Transito: Aproximadamente 12 a 20 dias para os principais centros ferroviários da UE, mais o último trecho na França (caminhão/ferrovia). As obrigações do ICS2 para transporte rodoviário/ferroviário entram em vigor a partir de 1º de abril de 2025 — coordene seus dados residenciais com as operadoras.

Frete aéreo

Quando colher: Produtos de alto valor/urgentes, demanda volátil.
Transito: O prazo típico de entrega porta a porta é de 4 a 10 dias; exemplos de rotas mostram Xangai→Paris em torno de 4 a 7 dias, Shenzhen→Paris em torno de 5 a 8 dias, dependendo da consolidação e triagem. Reserve com antecedência para o quarto trimestre/alta temporada e fique atento às taxas de combustível.
Porta de entrada: O CDG oferece horários densos e conectividade com integradores (importante para a rápida desconsolidação até o destino final).

Encomendas expressas (B2C)

Quando colher: Amostras, encomendas muito pequenas, envios urgentes para o consumidor.
Transito: Normalmente, o prazo de entrega é de 1 a 3 dias; verifique o peso dimensional e as taxas adicionais para entregas remotas. Para compras B2C de até €150, considere o envio via IOSS para evitar a cobrança de IVA no momento da entrega.

Custos que você deve incluir no modelo (além da cotação do frete)

Origem: Transporte rodoviário entre fábricas, taxas alfandegárias de exportação, documentação da China.
Carruagem principal: Taxa base + BAF, PSS, GRI (marítimo); combustível e segurança (aéreo).
Destino: THC, manuseio, despacho aduaneiro, segurança/raio-X, desconsolidação, entrega.
Impostos: Imposto de importação (dependendo do código tarifário), IVA de importação; se estiver registado para efeitos de IVA em França, utilize o PVA para evitar despesas em numerário.

Alfândega e IVA: sua lista de verificação operacional

Antes de enviar

Obtenha/verifique seu EORI (número único válido para toda a UE) e o registro de IVA francês se você for importar em seu nome e usar o PVA.
Confirmar códigos HS e taxas alfandegárias; preparar fatura comercial com descrições precisas dos produtos.
Defina o Incoterm (FOB/CIF/DAP/DDP/CIP) e assegure-se de que os contratos reflitam o local/porto especificado.
Para B2C ≤ €150, inscreva-se no IOSS (ou trabalhe via marketplace IOSS).
Garantir a conformidade da embalagem Triman + Info-Tri, se aplicável.

Ao fazer a reserva

Forneça ao seu transitário todos os dados ENS/ICS2 (código HS, partes envolvidas, descrições).
Para o oceano, reserve espaço com duas semanas de antecedência; para o ar, verifique os planos de transporte e a capacidade de triagem.

Na chegada

Utilize seu despachante aduaneiro para registrar a declaração aduaneira com o valor aduaneiro correto (preço pago + frete + seguro + acréscimos permitidos). Os impostos são calculados sobre esse valor; o IVA francês é aplicado sobre a base total, mas é cobrado inversamente por meio do PVA (Imposto sobre Valor Agregado) se você for cadastrado para fins de IVA.
Manter registros para a autodeclaração do IVA (declarações DGFiP).

Estudos de caso detalhados

Caso A — Importador B2B que utiliza a França como porta de entrada para a UE (PVA ativo)

Perfil: Varejista com sede em Paris reabastece contêiner de 40 pés (1x40 pés) de artigos para o lar, FOB Ningbo → Le Havre.
Play: Eles controlam o frete marítimo e o seguro. No desembaraço aduaneiro na França, incidem impostos sobre o valor aduaneiro; o IVA é contabilizado pelo próprio cliente (sem pagamento em dinheiro) graças ao PVA. Após o desembaraço, o transporte é feito por linha doméstica até o centro de distribuição da Île-de-France.
Por que funciona? Controle rigoroso de custos, sem perda de caixa com IVA, transporte de longa distância previsível.

Caso B — Comércio eletrônico transfronteiriço (≤ € 150) com IOSS

Perfil: A marca Shenzhen DTC envia encomendas de pequeno porte para consumidores franceses.
Play: Cobrança de IVA no momento do pagamento via IOSS. Envio aéreo de longa distância até CDG + entrega final via correios/integrador. Sem surpresas desagradáveis com o IVA para os clientes em caso de pagamento na entrega; menor risco de devolução ao remetente.
Cuidados: Manter a confidencialidade e os registros do número IOSS; Triman/Info-Tri para embalagens aplicáveis.

Caso C — Reposição de moda rápida via ferrovia

Perfil: Rede de boutiques em Lyon, com reposição semanal de volume médio.
Play: Viagem de trem até um centro de conexões na UE, seguida de viagem rodoviária até a França. Cerca de 14 a 20 dias é ideal considerando a sazonalidade; o custo é mais vantajoso do que o da viagem aérea. A partir de 1º de abril de 2025, garantir o fornecimento de energia elétrica em nível domiciliar por meio do ICS2 para os trechos ferroviários e rodoviários.

Tendências de risco e conformidade a acompanhar em 2025

Amplia-se a aplicação do ICS2 Release 3: Espere menos isenções e verificações de qualidade de dados mais rigorosas para registros em nível de empresa em todas as modalidades. Planeje a disponibilidade de dados na criação do pedido de compra, não na porta do armazém.
Fiscalização do EPR/Triman: Autoridades e mercados continuam auditando as embalagens de Triman com instruções de classificação em francês; prevê-se inspeções aleatórias e penalidades para embalagens não conformes.
Trabalho portuário e riscos geológicos: Os portos franceses têm enfrentado greves esporádicas; manter rotas de contingência por meio de portos alternativos da UE quando o SLA for crítico.

Linhas de base e indicadores de desempenho

Partida no horário previsto (OTD) do CN CFS/CY: ≥ 90% (LCL) / ≥ 95% (FCL) em semanas fora do pico.
Permanecer no porto/aeroporto da França para desembarcar: Previsão de menos de 3 dias de viagem aérea e menos de 5 a 7 dias de viagem marítima (temporada normal); aumento na alta temporada.
Taxa de defeitos em documentos aduaneiros (antes do envio): < 1% (alto risco se > 3%).
Reclamações por danos/faltas: < 0.5% das remessas; garantir embalagem/testes para longos trechos de transporte marítimo.

Sua lista de ações para 2025 (copie e cole em seu Procedimento Operacional Padrão)

Configuração de comércio

Obtenha o EORI e (se estiver importando em seu nome) um número de IVA francês; habilite o PVA junto ao seu agente fiscal.
Mapeie os códigos HS e as taxas alfandegárias; confirme as regras do país de origem.
Selecione o Incoterm e indique explicitamente o local/porto.

Produto e embalagem

Confirmar a certificação CE/normas quando aplicável; preparar a documentação relativa às baterias/produtos químicos.
Aplicar Triman + Info-Tri às embalagens onde for necessário (embalagens para uso doméstico, categorias de têxteis/eletrônicos, etc.).

Modelo de vendas

Para compras B2C ≤ €150, ative o IOSS e configure as taxas de IVA no checkout (taxa padrão francesa de 20%, a menos que se aplique uma taxa reduzida).

Reserva e execução

Compartilhar o conjunto de dados ICS2 completo no momento da reserva; validar o código HS e a descrição das mercadorias.
Escolha o modo de transporte de acordo com a margem/prazo de entrega: marítimo para grandes volumes; ferroviário para velocidades médias; aéreo/expresso para urgências.

Chegada e desembaraço aduaneiro

Alinhe as instruções do despachante aduaneiro para o valor aduaneiro (preço + frete + seguro + adicionais admissíveis), direitos aduaneiros e IVA francês via PVA, se aplicável. Guarde os comprovantes para fins de auditoria.

Como a Topway Shipping pode ajudar (ajuste prático)

A TOPWAY SHIPPING, desde 2010 e sediada em Shenzhen, concentra-se em soluções logísticas para comércio eletrônico transfronteiriço. A equipe fundadora traz mais de 15 anos de experiência em logística internacional e desembaraço aduaneiro, especialmente no comércio China-EUA. Para operações China→França, essa experiência se traduz em transporte integrado de primeira etapa, armazenagem no exterior, desembaraço aduaneiro e entrega final — exatamente a cadeia completa que você precisa para estar em conformidade com o ICS2, otimizar os resultados de impostos/IVA (incluindo fluxos de trabalho PVA/IOSS) e manter seus reabastecimentos em dia. A empresa pode assumir a responsabilidade pelas coletas de primeira etapa na China, consolidação e declaração de exportação, transporte principal aéreo ou marítimo, manuseio alfandegado ou não alfandegado na França, desembaraço aduaneiro alinhado à sua situação de EORI/IVA e entrega final por meio de integradores ou transportadoras locais. Se você precisa de capacidade flexível para períodos de pico ou regras de roteamento em nível de SKU (por exemplo, limites de peso/tamanho que acionam a troca entre transporte aéreo expresso e postal), um parceiro integrado único como a TOPWAY ajuda a evitar transferências fragmentadas e discrepâncias de dados.

Conclusão

O transporte marítimo da China para a França em 2025 é um jogo de otimização que envolve modalidade de transporte, conformidade e fluxo de caixa:

Escolha o modo de transporte adequado para cada SKU e sua respectiva velocidade de entrega: marítimo para economia de escala, ferroviário para velocidade média e aéreo/expresso para picos de demanda.
Estabeleça um registro documental desde o início: registros hidrográficos precisos, descrições exatas e conjuntos de dados ENS/ICS2 reduzem os atrasos.
Utilize as ferramentas da UE de forma inteligente: IOSS para transações B2C de até €150, EORI para qualquer declaração aduaneira e PVA francês para evitar o bloqueio de caixa devido ao IVA.
Não ignore o EPR/Triman — planeje a arte e a rotulagem para que as encomendas não sejam reprovadas nas verificações ou auditorias do mercado.
Fique atento aos sinais dos gateways: o crescimento estável do HAROPA e a valorização do CDG ajudam no seu planejamento de SLA, mas mantenha alternativas prontas para o caso de problemas de mão de obra ou sazonalidade.

Com os parceiros certos e um Procedimento Operacional Padrão (POP) pronto para 2025, o transporte marítimo da China para a França pode ser tanto compatível com a legislação quanto economicamente eficiente — sem surpresas na fronteira e sem clientes insatisfeitos na porta.

Perguntas Frequentes

Qual a taxa de IVA que devo cobrar dos consumidores franceses em 2025?
A taxa padrão de IVA na França é de 20%, com alíquotas reduzidas para determinados produtos. Se você usar o sistema IOSS para remessas de até € 150, a cobrança e o pagamento serão feitos no momento da finalização da compra; para remessas acima de € 150, o IVA de importação será cobrado no desembaraço aduaneiro. Confirme a alíquota do seu produto antes da entrada em operação.

Preciso de um número de IVA francês para importar?
Se você é o importador oficial na França e deseja se beneficiar do PVA (autoliquidação do IVA na importação), precisará de um registro de IVA francês. Muitos comerciantes de fora da UE importam usando seu próprio número de IVA para aproveitar esse benefício de fluxo de caixa.

O número EORI é obrigatório? Posso reutilizá-lo em toda a UE?
Sim, o EORI é obrigatório para declarações aduaneiras na UE, e um único EORI é reconhecido em todos os Estados-Membros. Se a sua primeira importação for via França, faça a solicitação através da Alfândega Francesa.

Quão rigoroso é o ICS2 atualmente?
Muito. A qualidade dos dados de pré-carregamento/chegada do ENS está sob escrutínio mais rigoroso. Transportadoras marítimas e empresas que preenchem formulários em nível local serão integradas gradualmente até 2024; transporte rodoviário/ferroviário entrarão em vigor a partir de 1º de abril de 2025. Trabalhe com um agente de carga que valide o Sistema Harmonizado (SH) e as descrições no momento da reserva.

Qual a diferença entre DAP e DDP na França?
DAP: o vendedor entrega no endereço indicado por você; você cuida da importação e do IVA.
DDP: o vendedor cobre as formalidades de importação, impostos e IVA — a obrigação máxima do vendedor, mas a conformidade tributária torna-se complexa para ele. Escolha com base no controle e na situação tributária.

Quanto tempo levará o transporte?
O transporte marítimo leva aproximadamente de 20 a 45 dias de porto a porto, o ferroviário de 12 a 20 dias até os principais centros da UE + trecho na França, o aéreo de 4 a 10 dias e o expresso de 1 a 3 dias. Sempre verifique os horários atuais e os impactos da alta temporada.

Preciso do Triman na minha embalagem?
Se seus produtos se enquadram na categoria de embalagens domésticas (e em certas categorias de Responsabilidade Estendida do Produtor, como têxteis ou eletrônicos), sim, o código Triman na embalagem com instruções de triagem em francês é obrigatório; a divulgação apenas no site não atende às expectativas de 2025. Planeje a conformidade antes do envio.

Posso usar a França como minha porta de entrada na UE e depois enviar mercadorias para outros países?
Sim. Desembarace na França, utilize o PVA para o IVA e circule livremente dentro da UE após a liberação. Certifique-se de que seu valor aduaneiro e seus documentos de origem estejam corretos e guarde os comprovantes de IVA para auditoria.

Quais são os tipos típicos de mercadorias restritas/proibidas?
Produtos falsificados, certas plantas/alimentos sem certificado, armas e espécies CITES. Em caso de dúvida, consulte a alfândega francesa ou um despachante aduaneiro antes de efetuar a reserva.

Onde a Topway Shipping se encaixa nisso tudo?
A Topway oferece transporte de primeira etapa, armazenagem no exterior, desembaraço aduaneiro e entrega final como uma cadeia integrada — útil se você deseja que um único parceiro gerencie a qualidade dos dados ICS2, fluxos alinhados com IOSS/PVA e confiabilidade porta a porta da China para a França (e daí para a UE).