Como o Brexit ainda impacta os fluxos de carga entre China, Irlanda e Reino Unido
Introdução
Em 31 de janeiro de 2020, o Reino Unido saiu oficialmente do mercado único e da união aduaneira da UE. Já se passaram mais de cinco anos desde então. Mas, para as empresas que enviam mercadorias entre a China, a Irlanda e o Reino Unido, o Brexit ainda não é um fato consumado. Ele continua alterando as rotas comerciais, aumentando os custos de conformidade e obrigando os gestores de logística a reavaliar planos que pareciam imutáveis.
A situação da Irlanda é particularmente complexa. A Irlanda é membro da UE e partilha uma fronteira terrestre com a Irlanda do Norte, que faz parte do Reino Unido. Isto torna-a o local mais óbvio onde as contradições do Brexit se encontram. Para os exportadores e transitários chineses que pretendem fazer negócios tanto na Irlanda como no Reino Unido, a realidade pós-Brexit é que têm de lidar com dois sistemas aduaneiros diferentes, regras e regulamentos distintos e uma geografia que nunca foi concebida para ter as fronteiras que tem agora.
Este artigo analisa a situação de forma clara e objetiva, fornecendo uma visão fundamentada em dados sobre o que o Brexit significa para o fluxo de mercadorias entre a China, a Irlanda e o Reino Unido neste momento, e o que você precisa fazer a respeito.
O cenário pré-Brexit: por que esse triângulo comercial era importante
A “ponte terrestre do Reino Unido” foi fundamental para o transporte de mercadorias chinesas para a Irlanda antes do Brexit. Contêineres provenientes de portos chineses como Xangai, Ningbo e Shenzhen chegavam a grandes portos britânicos como Felixstowe ou Southampton. Uma vez na UE, passavam pela alfândega e, em seguida, atravessavam a Inglaterra e o País de Gales por terra antes de fazer uma curta travessia de balsa de Holyhead para Dublin. Era uma estratégia inteligente, econômica e fácil de planejar.
A Irlanda mantém um comércio intenso com a China. Em 2024, a Irlanda comprou mais de US$ 12.75 bilhões em mercadorias da China e vendeu cerca de US$ 10.26 bilhões em produtos chineses. Produtos farmacêuticos, eletrônicos e químicos representaram a maior parte desse comércio. O Reino Unido, por sua vez, era tanto um destino quanto um importante ponto de trânsito. Antes de 2020, essas duas funções eram indissociáveis. O Brexit as separou.
A rota terrestre do Reino Unido não era apenas útil; estava também intrinsecamente ligada a redes de movimentação de mercadorias, programação portuária e contratos de transporte marítimo. Desmantelá-la, mesmo que minimamente, causou problemas e custos que afetam toda a cadeia de suprimentos.
O que o Brexit realmente mudou: a dura realidade regulatória
O efeito mais imediato e duradouro do Brexit no transporte de mercadorias é a existência de uma fronteira alfandegária entre o Reino Unido e a UE. Agora, sempre que as mercadorias atravessam uma fronteira, precisam de documentação, avaliações tarifárias e verificações regulamentares. Isso não acontecia antes do mercado único da UE. Tal situação causou muitos problemas, especialmente para os produtos chineses.
Antes do Brexit, uma remessa chinesa podia entrar na UE por um porto do Reino Unido e seguir para qualquer lugar na Irlanda sem problemas. Hoje, a mesma remessa tem de passar pela alfândega do Reino Unido à chegada, pagar as taxas de importação aplicáveis no Reino Unido e, se o destino for a Irlanda, passar por um segundo processo alfandegário ao cruzar a fronteira da Irlanda do Norte ou ao chegar por via marítima direta. As mercadorias provenientes da China têm de pagar direitos aduaneiros ao entrarem no Reino Unido, mesmo que já os tenham pago na UE. Isto significa que a dupla tributação é uma preocupação séria se o planeamento logístico não for feito corretamente.
O Acordo de Windsor, assinado em abril de 2023, tentou resolver a questão da fronteira irlandesa, que era o pior aspecto de todo o processo. Ele estabeleceu um "corredor verde" para itens que vão da Grã-Bretanha para a Irlanda do Norte e que são claramente destinados ao mercado norte-irlandês. Mas também impôs novas regras de rotulagem, determinando que os produtos vendidos em lojas devem conter a etiqueta "não destinado à UE". Espera-se que as lojas do Reino Unido gastem quase £ 180 milhões por ano para cumprir essa modificação de rotulagem aparentemente simples. Esse valor impacta as decisões de preços e também afeta os exportadores chineses.
Para envios de comércio eletrônico e pacotes menores, é extremamente mais difícil calcular os custos. O Modelo Operacional de Alvos de Fronteira (BTOM) do Reino Unido, implementado em 2023 e com previsão de conclusão em 2025, adiciona novos requisitos de documentação, certificação para produtos alimentícios e agrícolas, e um sistema de classificação de riscos em diferentes níveis. A partir de 1º de fevereiro de 2025, o antigo código de documento “999L”, muito utilizado por exportadores britânicos para obter isenções tarifárias simplificadas, deixou de ser válido. Isso significou a necessidade de revisão de todos os processos de conformidade.
Principais alterações regulatórias do Brexit que afetam o transporte de mercadorias entre China, Irlanda e Reino Unido
| Mudar | Data efetiva | Impacto no transporte de mercadorias entre China, Reino Unido e Irlanda |
| Reino Unido deixa a união aduaneira da UE | 31 de janeiro de 2020 | Declarações aduaneiras separadas são exigidas nas fronteiras do Reino Unido. |
| Quadro de Windsor (Corredor Verde) | abril 2023 | Flexibilização da circulação entre a Irlanda do Norte e a Grã-Bretanha; nova rotulagem "não destinado à UE" |
| Modelo Operacional Border Target (BTOM) | 2023–2025 (em fases) | Nova documentação e inspeções por níveis de risco para importações entre a UE e o Reino Unido. |
| Código do documento '999L' descontinuado | 1 fevereiro de 2025 | Os exportadores devem declarar explicitamente as isenções tarifárias no CDS. |
| Declarações de Segurança e Proteção (ENS) obrigatórias | 2024 | Novas declarações sumárias de entrada para importações UE-Reino Unido |
| Aumento das taxas portuárias de contêineres no Reino Unido | Jan 2025 | Aumento das taxas de desembaraço aduaneiro, armazenagem e infraestrutura. |
A drástica mudança de rumo no transporte de mercadorias: a Irlanda opta pelo transporte direto.
A mudança estrutural mais óbvia decorrente do Brexit é a enorme alteração na forma como as mercadorias irlandesas chegam à Europa continental. Isso também afeta a chegada de mercadorias da China à Irlanda. As rotas de transporte marítimo direto entre a Irlanda e a UE, que não passam pela Grã-Bretanha, desviaram grande parte do comércio da rota terrestre britânica.
Essa mudança foi mais evidente no Porto de Rosslare, no sudeste da Irlanda. Desde o Brexit, o tráfego direto de mercadorias entre Rosslare e os portos da União Europeia aumentou cerca de 500%. Não se trata de um pico passageiro; é uma mudança permanente na forma como as mercadorias são transportadas. De acordo com dados da Ports de Normandie, as rotas de ferry de Rosslare e Dublin para portos franceses como Cherbourg e Dunquerque têm crescido de forma constante. Por exemplo, o transporte de mercadorias entre Dunquerque e a Irlanda aumentou 22% somente em 2024.
Isso afeta diretamente os exportadores chineses. Em vez de enviar contêineres por Felixstowe ou Southampton e usar a rota terrestre, muitos agentes de carga agora enviam mercadorias da China para portos do norte da Europa, como Rotterdam, Antuérpia ou Hamburgo. De lá, as conexões diretas de ferry para a Irlanda são mais vantajosas. Em certas circunstâncias, isso aumenta o tempo da viagem, mas elimina a dupla exposição aduaneira que a rota terrestre com o Reino Unido apresenta atualmente.
As estatísticas mostram claramente que as coisas estão seguindo rumos diferentes. O Escritório Central de Estatísticas da Irlanda afirmou que o comércio entre a Grã-Bretanha e a Irlanda caiu mais de € 6 bilhões em 2024 devido a problemas no Mar da Irlanda após o Brexit. Isso não é apenas resultado da pandemia; trata-se de uma mudança estrutural causada pelo Brexit que os planejadores logísticos começam a enxergar como o novo normal.
China para Irlanda: Comparação de rotas pós-Brexit
| Rota | Tempo de trânsito | Pontos de contato alfandegários | Eficiência de custos | Recomendado para |
| China → Porto do Reino Unido → Ponte Terrestre → Irlanda | 32 – 42 dias | 2 (Reino Unido + Irlanda/UE) | Baixo (risco de dupla jornada) | Somente contratos legados |
| China → Rotterdam/Antuérpia → Ferry direto → Irlanda | 35 – 45 dias | 1 (Irlanda/UE) | Alto (costumes individuais) | Carga geral, FCL |
| China → Dublin Direto (Mar Profundo) | 28 – 35 dias | 1 (Irlanda/UE) | Médio (menos embarcações) | FCL de alto volume |
| China → Frete aéreo → Dublin | 4 – 7 dias | 1 (Irlanda/UE) | Custo muito alto, rápido | Alto valor, sensível ao tempo |
| China → Irlanda do Norte (via Quadro de Windsor) | 30 – 40 dias | Varia (faixa verde) | Suporte: | Somente mercadorias destinadas à Irlanda do Norte |
O Reino Unido como destino independente: um cálculo diferente.
Quando as mercadorias chinesas não apenas transitam pelo Reino Unido a caminho de outro país, mas efetivamente chegam lá, o quadro pós-Brexit complica as coisas de uma nova maneira. O Reino Unido agora possui sua própria tabela tarifária, diferente da Nomenclatura Combinada da UE. As tarifas de importação no Reino Unido geralmente variam de 0% a 25%. Produtos eletrônicos, farmacêuticos e industriais geralmente ficam entre 4% e 14%. Mas essas taxas podem mudar, por isso é mais importante do que nunca usar o código HS correto. Cerca de 30% dos atrasos alfandegários na rota China-Reino Unido são causados por códigos incorretos.
O Reino Unido não faz mais parte dos acordos comerciais da UE, o que implica que as mercadorias de certos países podem não mais receber um tratamento tarifário mais vantajoso. Os exportadores chineses que costumavam obter melhores condições ao enviar mercadorias pelos portos britânicos devido às negociações com a UE já não contam com essa vantagem. Além disso, o comércio do Reino Unido com a China diminuiu consideravelmente nos últimos anos devido às tensões políticas. Por exemplo, as importações chinesas para o Reino Unido caíram 10% de 2023 para 2024, enquanto as exportações britânicas para a China caíram 27% no mesmo período. Essa queda é muito maior do que a observada nas relações comerciais da China com o restante da UE.
A eliminação das regulamentações da UE sobre o transporte de mercadorias de baixo valor para o Reino Unido torna as coisas muito mais complicadas para empresas de comércio eletrônico e pequenas e médias empresas chinesas que vendem diretamente para consumidores britânicos. O Reino Unido adotou uma abordagem mais rigorosa para importações de baixo valor, o que significa que mais encomendas precisam ser totalmente declaradas na alfândega e pagar as tarifas corretas. Os custos de envio entre a China e o Reino Unido aumentaram cerca de 15% em 2025 devido a problemas de conformidade e à necessidade de reclassificação de mercadorias.
Taxas indicativas de direitos de importação do Reino Unido para categorias comuns de produtos exportados da China (2025)
| Categoria de Produto | Faixa de Imposto de Importação do Reino Unido | Taxa do IVA | Notas Principais |
| Eletrônicos de consumo | 0-14% | 20% | A precisão do código HS é crucial; classificação de risco BTOM. |
| Vestuário e têxteis | 12-20% | 20% | Direitos antidumping podem ser aplicados a algumas categorias. |
| Móveis e artigos para casa | 0-6.5% | 20% | Novas tarifas a partir de outubro de 2025 para alguns produtos de madeira. |
| Farmacêutica | 0-6.5% | 0% (isento) | Aplicam-se os requisitos de certificação regulamentar. |
| Maquinaria industrial | 0-3.7% | 20% | Revisão nos termos da Seção 232 (segurança nacional) |
| Produtos agrícolas | 0-12% | 0-20% | Certificação de saúde obrigatória; BTOM Fase 3 |
| Baterias de íon-lítio (HS 850760) | 0-4% | 20% | Novos subcódigos para conformidade com as normas de segurança a partir de 2025 |
Irlanda do Norte: O ponto crítico do transporte de mercadorias que não desaparece
Nenhuma análise do impacto do Brexit no transporte de mercadorias entre China, Irlanda e Reino Unido está completa sem examinar a Irlanda do Norte, que ocupa uma posição particularmente delicada no mundo pós-Brexit. Ela faz parte do Reino Unido por lei e compartilha uma fronteira terrestre com a República da Irlanda, membro da UE. O Acordo de Windsor tentou solucionar essa situação, mantendo a Irlanda do Norte alinhada aos padrões do mercado único da UE para mercadorias, embora politicamente integrada à área aduaneira do Reino Unido.
Isso cria um sistema de duas vias em termos de frete no mundo real. A "via verde" é um processo mais simples, com menos verificações, para mercadorias que vão da Grã-Bretanha para a Irlanda do Norte e permanecerão lá. A "via vermelha" é para mercadorias que podem seguir para a República da Irlanda (e, portanto, acessar o mercado único da UE). Essas mercadorias passam por verificações alfandegárias completas. Os exportadores chineses cujas mercadorias podem ser vendidas tanto para clientes da Irlanda do Norte quanto da República da Irlanda precisam se preparar com antecedência e manter registros precisos para evitar erros que podem lhes custar muito dinheiro.
A obrigação de designar os produtos vendidos em supermercados da Irlanda do Norte e enviados da Grã-Bretanha com a indicação "não destinado à UE" tem impactos na administração que se estendem até os fabricantes chineses. Se um produto é fabricado na China e embalado para o mercado do Reino Unido, pode ser necessário realizar diferentes processos de embalagem para a Irlanda do Norte e para a Grã-Bretanha, caso seja possível enviá-lo para outros países da UE. Este é um custo real que os exportadores chineses que se preocupam em cumprir as normas e seus parceiros logísticos precisam levar em consideração.
Custos de Conformidade: O Imposto Oculto sobre o Comércio Internacional
O Brexit teve muitos impactos, mas um que não recebe a devida atenção é o aumento significativo do trabalho para as empresas. Pesquisas sugerem que a maioria das empresas que comercializam entre o Reino Unido e a União Europeia teve que arcar com custos muito maiores relacionados à conformidade. O Banco Central Europeu constatou que 77% das pequenas e médias empresas afirmam que os custos de adequação ao Brexit representam atualmente mais de 10% de seus orçamentos operacionais. Isso representa um problema ainda maior para as pequenas empresas chinesas que não possuem grandes departamentos de conformidade.
No triângulo China-Irlanda-Reino Unido, os custos de conformidade acumulam-se em vários pontos. Se as mercadorias transitarem pela rota terrestre, as declarações alfandegárias devem ser submetidas separadamente para entrada no Reino Unido, saída do Reino Unido e entrada na Irlanda. Cada declaração exige faturas comerciais corretas, listas de embalagem, certificados de origem e, cada vez mais, certificações relevantes para o produto. Os certificados sanitários e as regras de inspeção BTOM mais rigorosas para produtos alimentícios e agrícolas encarecem e prolongam o processo.
A velocidade com que as regras mudam torna as coisas muito mais complicadas para os administradores. Desde 2020, as empresas têm tido que lidar com a Nomenclatura Global de Tarifas do Reino Unido, o Quadro de Windsor, a implementação do BTOM (Ordem de Gestão de Exportações), o fim dos antigos códigos aduaneiros, as novas regulamentações da Declaração Sumária de Entrada (ENS) e uma série de reformas progressivas que não mostram sinais de desaceleração. Para se manter atualizado, você precisa de especialistas internos dedicados ou de um parceiro logístico que possa fornecer informações em tempo real sobre as regulamentações.
Como a Topway Shipping ajuda a lidar com a complexidade
Após o Brexit, as empresas chinesas que exportam tanto para a Irlanda quanto para o Reino Unido precisam de um parceiro logístico que tenha amplo conhecimento das alfândegas da UE e do Reino Unido, e não apenas de uma ou de outra.
A Topway Shipping, com sede em Shenzhen, é uma provedora profissional de soluções logísticas para e-commerce internacional desde 2010. A Topway é a empresa ideal para auxiliar na resolução dos complexos problemas de frete em múltiplas jurisdições que surgiram após o Brexit. Sua equipe fundadora possui mais de 15 anos de experiência em logística internacional e desembaraço aduaneiro. Os serviços da empresa abrangem toda a cadeia logística, desde a primeira etapa do transporte a partir dos centros de produção chineses até o exterior. armazenagem, desembaraço aduaneiro e entrega da última milha. Isso significa que os remetentes que não podem arcar com os custos de lidar com vários fornecedores em diferentes zonas regulatórias podem responsabilizar a empresa por tudo.
A Topway também oferece serviços flexíveis de frete marítimo para cargas completas (FCL) e cargas consolidadas (LCL) da China para os principais portos do mundo. Isso inclui os principais portos importantes para os mercados irlandês e britânico, como Rotterdam, Antuérpia, Felixstowe, Southampton e Dublin. Essa flexibilidade é fundamental agora, após o Brexit. A rota que uma carga percorre — seja passando por um hub europeu para conexão direta com a Irlanda ou diretamente para um porto no Reino Unido — depende do tipo de mercadoria, do destino e do perfil de risco regulatório vigente. Ter um parceiro experiente que possa sugerir uma rota com base em informações atualizadas, em vez de hábitos, é uma grande vantagem competitiva.
A abordagem integrada e o conhecimento regulatório da Topway Shipping são perfeitos para esta situação, seja você um fabricante em Guangdong enviando eletrônicos para Dublin, uma empresa de comércio eletrônico em Shenzhen atendendo clientes no Reino Unido ou uma empresa comercial gerenciando remessas fracionadas através da fronteira irlandesa.
Perspectivas: O que observar em 2025 e além
Sob o governo trabalhista do primeiro-ministro Keir Starmer, que assumiu o poder em julho de 2024, o clima político em relação às relações comerciais entre o Reino Unido e a UE mudou pouco. Há mais boa vontade nas negociações diplomáticas entre o Reino Unido e a UE do que havia sob os dois últimos governos conservadores. A declaração conjunta da Assembleia de Parceria Parlamentar UE-Reino Unido mostra que há um apoio crescente à mudança na relação comercial. Mas mudanças reais no funcionamento das alfândegas ainda estão longe de acontecer. O Reino Unido não voltará à união aduaneira nem ao mercado único. Por enquanto, a principal linha divisória entre o espaço regulatório do Reino Unido e da UE permanecerá a mesma.
Em 2024, a participação do Reino Unido no comércio total de bens da UE será de cerca de 10.1%, o que representa uma queda de aproximadamente dois pontos percentuais em relação ao período anterior ao Brexit. Tudo indica que esse patamar se manterá estável, em vez de aumentar. Isso sugere que os exportadores chineses ainda devem buscar o mercado britânico, mas precisam investir em sua própria logística, em vez de utilizar cadeias de suprimentos que utilizam rotas da UE.
Ao que tudo indica, o redirecionamento permanente da rota terrestre entre a Irlanda e o Reino Unido é estrutural. Os volumes portuários nas rotas diretas entre a Irlanda e a UE não retornaram aos níveis pré-Brexit, e a maioria dos especialistas do setor acredita que continuarão a aumentar. Antes relegado a segundo plano, o corredor Rosslare-Europa continental tornou-se uma importante rota comercial para a Irlanda. Os exportadores chineses que não alteraram seus planos de roteamento para levar isso em consideração estão desperdiçando dinheiro e assumindo mais riscos.
Além disso, como as tarifas alfandegárias globais estarão mais instáveis em 2025 — devido às novas políticas tarifárias dos EUA que prejudicarão as exportações chinesas, às novas estruturas de taxas portuárias do Reino Unido que entrarão em vigor em janeiro de 2025 e às revisões antidumping em andamento da UE — as decisões de roteamento de cargas tomadas hoje precisam ser revisadas constantemente. Nesse cenário, ter planos logísticos fixos é uma má ideia. Empresas com parceiros de frete flexíveis, excelente conhecimento de regulamentações alfandegárias e capacidade de alterar rotas conforme as condições mudem estarão em melhor posição para 2025 e além.
Conclusão
O Brexit mudou definitivamente a forma como as mercadorias circulam entre a China, a Irlanda e o Reino Unido. A rota terrestre entre o Reino Unido e a Irlanda costumava ser a principal via de acesso das mercadorias chinesas à Irlanda, mas agora, com o custo adicional da conformidade, o roteamento direto pela UE torna-se mais atrativo para muitos expedidores. A Irlanda do Norte continua a ser um enigma jurídico que exige uma análise minuciosa. Os custos de conformidade aumentaram para todos e não há indícios de que a reforma regulamentar vá parar.
As empresas chinesas e os agentes de carga responsáveis por esse triângulo comercial precisam ter clareza: usar planos logísticos passivos baseados em suposições feitas antes de 2020 resultará em perda de dinheiro e acesso ao mercado. Nesse cenário, os embarcadores que estão se saindo bem são aqueles que contratam especialistas em conformidade, criam conexões com parceiros logísticos que conhecem as regras tanto da UE quanto do Reino Unido e tomam decisões de roteamento com base em fatos atuais, em vez de hábitos.
Politicamente, o Brexit pode ter terminado, mas os efeitos no transporte de mercadorias ainda representam um grande problema para as empresas. A boa notícia é que, com o parceiro certo e a informação correta, é possível superar esse problema.
Perguntas Frequentes
Q: As mercadorias chinesas agora estão sujeitas a tarifas alfandegárias duplas ao transitarem pelo Reino Unido com destino à Irlanda?
R: Sim, se o roteamento não for feito com cuidado. Quando as mercadorias vêm da China para o Reino Unido, elas precisam pagar tarifas de importação britânicas. Se os itens forem enviados para a Irlanda (um país da UE), terão que passar pela alfândega novamente na fronteira da UE. Para a maioria dos exportadores atualmente, a melhor opção é evitar completamente a rota terrestre pelo Reino Unido e enviar as mercadorias diretamente dos portos da Europa continental para os portos da Irlanda. Dessa forma, eles só precisam pagar as taxas alfandegárias uma vez, ao entrar na Irlanda.
Q: O que é o Acordo de Windsor e como ele ajuda os exportadores chineses?
R: Sim, se o roteamento não for feito com cuidado. Quando as mercadorias vêm da China para o Reino Unido, elas precisam pagar tarifas de importação britânicas. Se os itens forem enviados para a Irlanda (um país da UE), terão que passar pela alfândega novamente na fronteira da UE. Para a maioria dos exportadores atualmente, a melhor opção é evitar completamente a rota terrestre pelo Reino Unido e enviar as mercadorias diretamente dos portos da Europa continental para os portos da Irlanda. Dessa forma, eles só precisam pagar as taxas alfandegárias uma vez, ao entrar na Irlanda.
Q: Quanto tempo faz frete marítimo Da China à Irlanda, em 2025?
R: Normalmente, o transporte marítimo de carga dos principais portos chineses (Xangai, Ningbo e Shenzhen) para Dublin ou Cork leva de 30 a 40 dias. Isso pode ser feito diretamente por via marítima ou através de um porto de conexão no norte da Europa. As remessas LCL (carga consolidada) podem levar um pouco mais de tempo, pois precisam ser combinadas com outras remessas. O transporte aéreo reduz esse tempo para 4 a 7 dias, mas custa muito mais.
Q: A rota da ponte terrestre do Reino Unido tornou-se inviável após o Brexit?
A: Não é completamente inviável, mas é muito menos competitivo para a maioria dos usos. Para alguns contratos antigos e certos tipos de mercadorias, a rota terrestre com o Reino Unido ainda faz sentido. Mas, devido à maior exposição à alfândega, aos requisitos adicionais de conformidade e às melhores rotas diretas de ferry da Irlanda para a UE, esta já não é a melhor opção para a maioria das mercadorias provenientes da China com destino à Irlanda. A maioria dos especialistas em logística considera agora a rota direta com a UE como a norma e a rota terrestre como uma exceção que ocorre apenas ocasionalmente.
Q: Que documentação preciso para enviar mercadorias da China para o Reino Unido em 2025?
A: Documentos importantes incluem a fatura comercial, a lista de embalagem, o conhecimento de embarque ou aéreo, o certificado de origem e, dependendo do item, certificações de segurança, certificados sanitários ou declarações de conformidade. O antigo código de documento “999L” para isenções tarifárias simplificadas não será mais aceito a partir de fevereiro de 2025. Os remetentes agora devem declarar claramente quais isenções se aplicam no Serviço de Declaração Aduaneira (CDS) do Reino Unido. Para evitar que suas declarações sejam rejeitadas ou atrasadas, é altamente recomendável que você trabalhe com um despachante aduaneiro ou agente de carga com amplo conhecimento.
