04/06/2026

Como enviar scooters elétricas e produtos com baterias de lítio da China para a França sem ser rejeitado no porto.

Conteúdo

Introdução

As trotinetes elétricas e outros dispositivos movidos a baterias de lítio estão entre os segmentos de exportação da China que apresentam o crescimento mais rápido. A França é um dos países europeus mais atrativos para fornecedores chineses e comerciantes internacionais, com sua cultura de micromobilidade urbana e infraestrutura robusta de comércio eletrônico. No entanto, para cada contêiner que passa pela alfândega francesa sem problemas, há um que é marcado, retido ou recusado, não por causa de itens de qualidade inferior, mas porque a documentação logística, a categorização ou a abordagem de conformidade estavam incorretas desde o início.

Nos últimos anos, as regulamentações para esse tipo de carga tornaram-se muito mais rigorosas. (Agência Marítima Internacional) Bens Perigosos A Emenda 42-24 do Código IMDG entrou em vigor em 1º de janeiro de 2026 para todo o transporte marítimo, com novas classificações da ONU para veículos movidos a baterias de íon-lítio. A DGDDI (Autoridade Aduaneira Francesa) é conhecida no setor por seus rigorosos procedimentos de inspeção. Além disso, o sistema hierárquico de certificações de produtos da UE — marcação CE, RoHS, UN 38.3 — não oferece muita margem para alegações pouco claras ou documentação antiga que possa ter passado despercebida.

Este guia destina-se a vendedores de comércio eletrônico, compradores de frete, empresas comerciais e gerentes de operações que enviam ou se preparam para enviar scooters elétricas ou produtos com baterias de lítio da China para a França. Ele aborda as atualizações de categorização que você precisa conhecer a partir de 2026, as certificações indispensáveis, como escolher o canal de envio adequado, como calcular os impostos de importação e o IVA franceses e como deve ser um pacote de documentação completo e em conformidade.

Entendendo o que você está enviando: tamanho e classificação

Antes de começar a falar sobre rotas, transportadoras ou declarações alfandegárias, você precisa saber exatamente a qual categoria de produto seus itens pertencem no âmbito da logística. Isso é extremamente importante no mundo das cargas especiais e de grandes dimensões, pois afeta quais transportadoras aceitarão sua reserva, qual embalagem é necessária e como a declaração de mercadorias perigosas deve ser estruturada.

A Topway Shipping divide as mercadorias em quatro categorias por peso e dimensões. A tabela a seguir resume as categorias e a categoria em que as scooters elétricas se enquadram com mais frequência:

Categoria	Limite de peso	Limite de tamanho	Exemplos
Pacote Pequeno	Menos de 2 kg	-	Acessórios, carregadores
Padrão	Menos de 30 kg	Circunferência < 3 m	patinetes dobráveis
Item grande	Menos de 150 kg	Lado mais longo < 4 m	Scooters de gama média
Item super grande	Menos de 8 toneladas	Lado único < 8 m / Altura < 2.57 m	Scooters de carga pesada, unidades industriais

Se você pretende exportar scooters elétricas de consumo, a maioria delas, com baterias de íon-lítio integradas, será classificada como Item Grande ou Item Super Grande, dependendo do tamanho e se estiverem paletizadas ou não. Isso é importante, pois objetos extremamente grandes (comprimento de um lado inferior a 8 metros, altura inferior a 2.57 metros e peso unitário inferior a 8 toneladas) exigem equipamentos específicos de movimentação nos armazéns de origem e nos portos de destino. Nem todas as transportadoras ou agentes de carga têm a capacidade operacional para lidar com esse nível de carga, e contratar uma transportadora comum para um item super grande é um dos erros mais comuns e dispendiosos nessa categoria de produto.

Além das dimensões físicas, a presença de uma bateria de íon-lítio modifica a natureza do transporte marítimo. A partir de 1º de janeiro de 2026, as scooters elétricas com baterias de íon-lítio serão classificadas sob uma nova classificação específica, UN 3556, de acordo com a Emenda 42-24 do Código IMDG, substituindo a classificação genérica UN 3171, anteriormente utilizada para abranger todos os veículos movidos a bateria. Todas as principais companhias de navegação, incluindo a Maersk, rejeitarão reservas na fase de análise da documentação caso você continue utilizando a obsoleta classificação UN 3171 em sua Declaração de Mercadorias Perigosas, a partir de 1º de janeiro de 2026. A Maersk emitiu um aviso específico sobre essa mudança. Além disso, a Maersk sugere que os contêineres que transportam mercadorias perigosas sujeitas à Disposição Especial 962 sejam sinalizados nos quatro lados, em vez dos dois lados exigidos pela norma.

O conjunto de certificações: o que a França e a UE realmente exigem

Na França, raramente são os objetos em si que estão em questão quando uma carga é barrada em um porto. Quase sempre o problema é a documentação. As autoridades alfandegárias da UE e da França têm várias camadas de requisitos de certificação e, se um único documento estiver faltando em uma remessa, isso pode causar uma retenção que atrasa sua carga por semanas e gera taxas de armazenagem.

A tabela a seguir resume as principais certificações e requisitos para scooters elétricas com baterias de lítio importadas para a França:

Certificação / Padrão	O que cobre	Quem precisa disso
Marcação CE	Segurança elétrica, EMC, conformidade do produto	UE / França (obrigatório)
A 38.3	Testes de segurança no transporte de baterias de lítio	Todos os meios de transporte (marítimo, aéreo, rodoviário)
RoHS	Restrição de Substâncias Perigosas	UE / França (obrigatório)
IEC 62133	segurança das células de baterias recarregáveis	Altamente recomendado para entrada na UE.
FDS / FDS	Ficha de Dados de Segurança do Material para a bateria	Exigido por transportadoras marítimas/aéreas

Marcação CE

A marcação CE é obrigatória para scooters elétricas vendidas na UE, incluindo a França. Ela demonstra que o produto está em conformidade com as normas da UE em matéria de saúde, segurança e proteção ambiental. A Diretiva de Baixa Tensão (LVD), a Diretiva de Compatibilidade Eletromagnética (EMC) e, possivelmente, a Diretiva de Máquinas são as diretivas aplicáveis a scooters elétricas. Seu fornecedor chinês deve ser capaz de fornecer a Declaração de Conformidade e os relatórios de ensaio de um laboratório reconhecido. Sem esses documentos, você não poderá comercializar seus produtos legalmente no mercado francês.

ONU 38.3 para baterias de lítio

A certificação UN 38.3 não é uma norma de acesso ao mercado, mas sim uma norma de transporte. Ela confirma que as células da bateria de lítio da scooter foram submetidas a uma série de rigorosos testes de segurança, incluindo simulação de altitude, testes térmicos, vibração, estresse mecânico, curto-circuito externo, impacto, sobrecarga e descarga forçada. Este certificado deve acompanhar cada remessa de itens com baterias de lítio transportadas por via marítima, aérea ou terrestre. Caso contrário, a reserva será rejeitada. O teste UN 38.3 deve ser realizado em um laboratório autorizado e o relatório de teste deve descrever o modelo e a composição química exatos da bateria do seu produto.

RoHS

A Diretiva de Restrição de Substâncias Perigosas proíbe o uso de alguns materiais perigosos, incluindo chumbo, mercúrio, cádmio e vários retardantes de chama bromados, em equipamentos elétricos e eletrônicos comercializados na UE. A maioria dos fabricantes chineses respeitáveis de scooters para exportação possui certificação RoHS, mas é importante verificar se o certificado abrange o modelo e o lote de produção específicos que você está enviando.

FDS / FDS

A bateria precisa de uma Ficha de Dados de Segurança de Materiais (FISPQ) para transporte marítimo e aéreo. Ela deve identificar a composição química da bateria, a densidade de energia, o estado de carga para viagem e informações sobre resposta a emergências. A FISPQ deve ser específica para a bateria presente no seu produto – uma FISPQ genérica para um modelo similar de bateria é inaceitável e causará problemas durante a avaliação da documentação de mercadorias perigosas pela transportadora.

Escolhendo o canal de envio certo

Portanto, ao decidir qual canal utilizar para enviar scooters elétricas para a França, não há uma resposta certa ou errada. Tudo depende do seu volume de vendas, do seu cronograma, das especificações da bateria do seu produto e de como seu plano de estoque está estruturado. Aqui está uma comparação das principais rotas disponíveis da China para a França:

Canal	Tempo de trânsito	Nível de custo	Bateria de lítio aceita?	Mais Adequada Para
FCL do oceano	45 – 50 dias	Baixo	Sim (com documentos DG)	Grande volume, sensível ao custo
Oceano LCL	45 – 55 dias	Médio-baixo	Sim (com documentos DG)	Lotes pequenos, quantidade mínima de pedido baixa.
Frete aéreo	12 – 15 dias	Alto	Restrito (limites de estado de carga)	Pedidos urgentes e de alto valor
Ferrovia China-Europa	30 – 45 dias	Suporte:	Sim (com documentos DG)	Velocidade e custo médios

Frete marítimo: a opção padrão para a maioria dos vendedores.

O método mais comum para exportação de scooters elétricas é o transporte marítimo (carga completa de contêiner (FCL) ou carga consolidada (LCL)). Essa modalidade oferece a melhor relação custo-benefício por quilo para produtos grandes e volumosos, permite o transporte de baterias de lítio com a certificação adequada para mercadorias perigosas e conecta diretamente os portos chineses a importantes portos franceses, como Le Havre e Marselha. O prazo de trânsito para um serviço de frete marítimo normal é de cerca de 45 a 50 dias.

O transporte FCL é a solução ideal quando você tem capacidade suficiente para preencher um contêiner de 20 ou 40 pés e deseja manter o máximo controle sobre sua carga, sem os riscos de mistura que ocorrem com contêineres compartilhados. O transporte LCL é indicado para quantidades menores, oferecendo flexibilidade na frequência dos pedidos sem a necessidade de reservar um contêiner inteiro. A Topway Shipping oferece serviços de frete marítimo FCL e LCL da China para todos os principais portos do mundo, incluindo portos franceses, com desembaraço aduaneiro gerenciado internamente, eliminando a necessidade de despachantes aduaneiros no destino.

Transporte aéreo de carga: rápido, mas com muitas restrições.

O transporte aéreo é uma opção para remessas urgentes ou de alto valor, mas existem limites consideráveis para o transporte aéreo de baterias de lítio, que se tornaram ainda mais rigorosos nos últimos anos. O Regulamento Geral de Transporte de Carga (DGR) da IATA exige que as baterias de íon-lítio não sejam carregadas com uma carga superior a 30% para transporte em aeronaves de carga. Baterias com capacidade superior a 100 Wh são classificadas como mercadorias perigosas e devem ser manuseadas como Classe 9. Além disso, existem restrições quanto ao tipo de aeronave que pode transportá-las, à quantidade permitida em cada remessa e à política de aceitação da transportadora. Algumas companhias aéreas não permitem o transporte de baterias de lítio a bordo de aeronaves de passageiros. O transporte aéreo é uma boa opção para o envio de peças de reposição ou acessórios. O transporte marítimo ou ferroviário geralmente é a opção viável para scooters elétricas completas com baterias de grande formato.

Ferrovia China-Europa: a opção intermediária

Os serviços ferroviários entre a China e a Europa desenvolveram-se bastante na última década e agora oferecem um verdadeiro meio-termo entre a rapidez do transporte aéreo e o custo do transporte marítimo. O transporte ferroviário oferece partidas semanais regulares de importantes centros ferroviários chineses, como Chengdu, Zhengzhou, Yiwu e Shenzhen, com tempos de trânsito de 30 a 45 dias, sendo uma opção sólida para vendedores que desejam ciclos de reposição mais rápidos do que o transporte marítimo, mas não podem justificar os custos do frete aéreo para grandes mercadorias. Com a documentação adequada para mercadorias perigosas, o transporte ferroviário pode transportar baterias de lítio. Também pode transportar cargas consolidadas LCL em combinação com encomendas de comércio eletrônico.

Alfândega francesa, impostos e a vantagem do DDP

A França aplica a tarifa externa única da UE para mercadorias provenientes da China. A autoridade aduaneira francesa, a Direction Générale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI), é bem conhecida pelos profissionais de logística pelas suas extensas inspeções físicas e documentais. Acertar a categorização e a valoração logo na primeira tentativa não é opcional. Correções após a chegada são caras, demoradas e, em alguns casos, impossíveis se os produtos já tiverem sido confiscados ou devolvidos.

Componente de Custo	Taxa / Detalhes	Notas
Imposto de Importação (Scooters Elétricas)	Aproximadamente 6 a 10% do valor aduaneiro	Com base no código HS e na classificação TARIC.
IVA francês (TVA)	20% sobre o valor aduaneiro + impostos + frete	Aplicado no ponto de entrada da importação
Limiar de Minimis	Imposto de importação: >€150 / IVA: todos os valores	Isenção de IVA para compras B2C inferiores a €150 via IOSS
DDP (Delivered Duty Paid)	Todos os impostos e taxas alfandegárias pagos antecipadamente pelo remetente.	Ideal para B2C; evita cobranças inesperadas.

A taxa de direitos aduaneiros aplicável baseia-se no código HS que você fornece ao seu produto. As trotinetes elétricas geralmente se enquadram nas posições 8712 ou 8714 do HS, dependendo da sua configuração e potência, porém o código correto varia conforme o produto. Um dos motivos mais comuns para retenções alfandegárias na França é a classificação TARIC incorreta. Se for constatado durante uma inspeção que a taxa aplicada estava incorreta, a taxa correta pode ser aplicada retroativamente, juntamente com as penalidades. Para produtos de alto valor ou incomuns, é legal e frequentemente recomendável solicitar uma Determinação de Informações Tarifárias Vinculativas (BTI) da alfândega francesa antes da exportação.

Em relação ao IVA, a França cobra sua alíquota normal de 20% sobre o valor aduaneiro dos produtos, acrescido dos direitos de importação aplicáveis, frete e custos de seguro na fronteira da UE. Se você é um vendedor B2C que vende para clientes franceses, a perda da isenção de IVA para produtos de baixo valor em julho de 2021 implica que agora você precisa pagar IVA sobre remessas comerciais de qualquer valor. O sistema de registro IOSS permite que vendedores de fora da UE pré-cobrem e remetam o IVA sobre remessas B2C abaixo de 150 euros, sem a cobrança de IVA na fronteira. No entanto, como as scooters elétricas geralmente custam bem mais de 150 euros cada, o mecanismo IOSS não se aplica e os direitos e o IVA devem ser tratados por meio de um processo de desembaraço aduaneiro padrão.

Também recomendamos que os vendedores que enviam diretamente para consumidores franceses utilizem o regime Incoterms Delivered Duty Paid (DDP). DDP significa que o remetente é responsável por todos os processos de importação, impostos e IVA no destino, garantindo que o cliente final receba seu produto sem surpresas com cobranças alfandegárias. A Topway Shipping oferece serviços de frete marítimo DDP com facilidades de desembaraço aduaneiro duplo em 25 países da União Europeia, incluindo a França. Essa solução completa elimina a incerteza que causa tantas devoluções B2C e disputas de consumidores em plataformas de comércio eletrônico transfronteiriço.

Construindo um pacote de documentos em conformidade

Em casos de recusa de embarque, quase sempre a causa está relacionada à documentação. Por exemplo, um pacote de documentos de conformidade para scooters elétricas com baterias de íon-lítio enviadas da China para a França deve conter documentos completos, consistentes e formatados corretamente para cada item do pacote. As retenções de carga são geralmente motivadas por discrepâncias entre a fatura comercial, a lista de embalagem e a declaração de mercadorias perigosas.

Sua fatura comercial deve indicar com precisão o valor aduaneiro declarado, que geralmente corresponde ao valor da transação dos produtos. A alfândega francesa compara os valores declarados com os dados de mercado e questiona qualquer fatura que pareça subestimar o valor. Neste caso, a subavaliação agressiva não compensa, pois o risco de inspeção, multa e retenção da carga supera em muito qualquer economia tributária a curto prazo.

As classificações revisadas da Emenda 42-24 do Código IMDG agora devem ser indicadas na Declaração de Mercadorias Perigosas. Para scooters elétricas com baterias de íon-lítio, o número ONU relevante é UN 3556 (Veículo movido a bateria de íon-lítio), Classe 9. A Declaração de Mercadorias Perigosas também deve identificar com precisão o grupo de embalagem, a capacidade da bateria em watts-hora e fazer referência ao resumo do teste UN 38.3 para o modelo específico da bateria. Qualquer discrepância nos documentos da embalagem de mercadorias perigosas resulta na rejeição da reserva – e uma nova reserva após a rejeição geralmente acrescenta de duas a quatro semanas ao prazo da cadeia de suprimentos, conforme declarado pela Maersk em seu comunicado de janeiro de 2026.

A documentação completa para o envio de scooters para a França, além da DGD (Documento de Importação Direta), deve incluir uma fatura comercial, uma lista de embalagem detalhada com o peso e as dimensões de cada produto, o conhecimento de embarque ou guia aérea, o certificado de origem (importante para determinar a alíquota de imposto TARIC aplicável e possíveis sobretaxas antidumping), o resumo do teste UN 38.3 para a bateria, a Declaração de Conformidade CE e a FISPQ (Ficha de Informações de Segurança de Produtos Químicos) da bateria. Se o envio for DDP (Delivered Duty Paid), seu provedor de logística também precisará estar autorizado a operar como Importador Registrado em seu nome, o que geralmente exige um número EORI francês, a menos que esteja coberto por uma procuração.

Entrega da última milha na França: a variável frequentemente esquecida

Passar pela alfândega em Le Havre ou Marselha é apenas parte da história. Para produtos volumosos, como patinetes elétricos, a entrega final até a casa do cliente ou um depósito de terceiros exige uma rede de transporte capaz de lidar com itens grandes e pesados – e na Europa, essa rede de transporte não é a mesma que a rede de encomendas comum para pacotes pequenos.

A França possui uma boa rede de serviços de entrega premium e com dois entregadores para mercadorias de grande porte, mas para acessar essa rede por meio de um agente de carga chinês, é necessário um relacionamento direto com o parceiro ou um armazém no exterior como intermediário. A Topway Shipping possui instalações na Europa onde pode armazenar, reembalar, etiquetar e despachar a segunda etapa da entrega. Isso é particularmente vantajoso para vendedores de e-commerce que desejam posicionar os produtos mais perto dos clientes finais na França para reduzir os prazos de entrega, processar reembolsos e evitar a logística de envio de compras individuais diretamente da China.

Na França, é comum agendar a entrega — chamada de entrega agendada no setor — para itens de grande porte. As transportadoras contatam o destinatário para combinar um horário de entrega, o que significa que envios sem um número de telefone e endereço corretos no formato europeu resultarão em tentativas de entrega sem sucesso, custos adicionais e reclamações de clientes. Garantir o formato correto do endereço e informar aos seus clientes franceses que podem esperar uma entrega agendada é uma questão operacional simples, mas que gera um número desproporcional de problemas na prática.

Por que a Topway Shipping foi criada para esta categoria?

A Topway Shipping, fundada em 2010 e sediada em Shenzhen, China, é uma provedora competente de soluções logísticas transfronteiriças para o comércio eletrônico. A equipe fundadora possui mais de 15 anos de experiência em logística internacional e desembaraço aduaneiro, além de amplo conhecimento operacional na rota China-Europa. O portfólio de serviços da empresa abrange toda a cadeia logística, desde o transporte inicial da fábrica na China até o destino final no exterior. armazenagem, desembaraço aduaneiro profissional e entrega de última milha para consumidores finais ou destinatários B2B em toda a Europa.

De fato, a Topway Shipping se destaca como especialista em cargas grandes e extragrandes – exatamente o tipo de carga que inclui scooters elétricas e outros dispositivos movidos a bateria. A empresa pode lidar com itens individuais de até 8 toneladas e com dimensões de até 8 metros, além de contar com uma rede de armazéns nacionais e parcerias internacionais de transporte rodoviário que permitem o manuseio dos equipamentos especializados necessários para cargas de grande porte. Essa não é uma competência comum entre as transportadoras de carga em geral, e representa um grande diferencial operacional para vendedores cujos produtos ultrapassam constantemente os limites que a maioria das transportadoras não aceita.

Em 25 estados-membros da UE, incluindo a França, o serviço de dupla liberação alfandegária DDP evita o problema mais frequente para vendedores B2C: quando um cliente francês é surpreendido com uma fatura alfandegária referente a produtos que já pagou. O serviço DDP da Topway garante que todas as tarifas e o IVA sejam pagos na China, e o consumidor apenas recebe a sua encomenda. A solução patenteada de gestão logística da empresa oferece visibilidade de ponta a ponta, incluindo o monitoramento completo das remessas, para vendedores de plataformas de e-commerce e operadores de sites independentes que precisam apresentar aos seus clientes informações precisas sobre o status da entrega. A empresa também oferece a capacidade de FBA (Fulfillment by Amazon) para comerciantes que utilizam a rede de logística europeia da Amazon como sua camada de distribuição na França e no mercado da UE em geral.

A Topway Shipping possui um histórico de entregas de mais de 200,000 encomendas, mais de 5,000 metros quadrados de espaço de armazenamento e um crescimento anual superior a 100%, proporcionando a escala operacional necessária para lidar com um volume consistente, aliada ao conhecimento especializado exigido para cargas complexas, como veículos movidos a baterias de lítio. A experiência da equipe com a mudança na classificação IMDG, da ONU 3171 para a ONU 3556, é diretamente relevante para qualquer remetente que esteja gerenciando a documentação necessária para a alteração regulatória de 2026.

Dicas práticas para quem vai enviar encomendas pela primeira vez

Se você está prestes a fazer seu primeiro envio comercial de scooters elétricas da China para a França, algumas dicas práticas economizarão muito tempo e dinheiro. Comece a certificação com antecedência – a marcação CE e os testes UN 38.3 de laboratórios reconhecidos podem levar de quatro a oito semanas, e você não pode agendar um envio de mercadorias perigosas sem eles. Nunca confie na palavra do seu fornecedor de que os documentos existem; obtenha os certificados originais e verifique se eles correspondem exatamente ao modelo do produto e à combinação de bateria que você está encomendando.

Certifique-se de que seu agente de carga esteja utilizando os processos de classificação da Emenda 42-24 do Código IMDG e que sua Declaração de Mercadorias Perigosas inclua a classificação UN 3556 para automóveis movidos a baterias de íon-lítio. Se o seu agente de carga ainda estiver emitindo Declarações de Mercadorias Perigosas com a classificação UN 3171, solicite uma nova. O dinheiro que você perderá com a rejeição da reserva e o atraso na remarcação superará em muito qualquer economia que você possa obter com reduções de curto prazo nas taxas de frete.

Verifique o seu código HS antes de definir o preço. A classificação correta de uma scooter, em vez de uma classificação incorreta, pode representar uma diferença considerável no custo final, que, se não for compensada, reduz sua margem de lucro ou causa problemas de preço com seu distribuidor francês. Na França, um parecer prévio de classificação pode ser emitido por um despachante aduaneiro licenciado ou um agente de carga com conhecimento em assuntos aduaneiros.

Por fim, antes de enviar o produto, considere a experiência de entrega do último quilômetro sob a perspectiva do seu cliente francês. Certifique-se de que seu armazém ou parceiro de entrega no exterior faça parte de uma rede de transportadoras de alto padrão, que você tenha processos de agendamento definidos e que seus contatos com o cliente francês incluam informações precisas sobre o horário de entrega. Uma entrega tranquila na porta é o momento que define se um cliente que compra pela primeira vez se tornará um cliente recorrente.

Conclusão

Enviar scooters elétricas e baterias de lítio da China para a França não é uma tarefa logística simples. Mas é perfeitamente possível com o planejamento adequado. Embora o ambiente regulatório tenha se tornado mais exigente, principalmente com a transição obrigatória para a Emenda 42-24 do Código IMDG a partir de janeiro de 2026 e os padrões cada vez mais rigorosos de inspeção alfandegária na França, a estrutura de uma remessa em conformidade está bem estabelecida. Certifique-se de obter os certificados necessários, utilizar a classificação da ONU adequada, selecionar uma rota de envio que atenda ao seu volume e cronograma, entender os custos de desembarque, incluindo taxas francesas e IVA, e garantir que a configuração da entrega final seja adequada para itens de grande porte.

Os vencedores a longo prazo no mercado francês serão os vendedores e marcas que investirem em infraestrutura logística — as certificações adequadas, os pacotes de documentação corretos, as parcerias certas com as transportadoras, a estrutura adequada de armazéns no exterior — em vez de tentarem atalhos que levam a atrasos nos portos, recusas de clientes e penalidades alfandegárias. O mercado francês é enorme, a demanda por excelentes produtos de mobilidade elétrica é real e o caminho da China até a entrega na porta do cliente é bem conhecido por especialistas que sabem como percorrê-lo adequadamente.

Perguntas Frequentes (FAQs)

P: Meu fornecedor ainda possui um DGD (Documento de Distribuição de Mercadorias Geradas) usando a norma UN 3171. Posso usá-lo para meu embarque para a França em 2026?

R: Não. A data de entrada em vigor da Emenda 42-24 do Código IMDG para todos os embarques de frete marítimo é 1º de janeiro de 2026. A classificação UN 3171 não é mais válida para veículos movidos a bateria de íon-lítio. Você precisa da classificação UN 3556 (Veículo movido a bateria de íon-lítio). Se você usar a classificação anterior, sua reserva será recusada na etapa de revisão da documentação. Solicite ao seu fornecedor que atualize o modelo DGD hoje mesmo.

P: Qual é o custo total de desembarque das trotinetes elétricas vindas da China para a França?

A: O custo total de desembarque inclui frete marítimo ou aéreo, custos de manuseio na origem e exportação, imposto de importação (geralmente de 6 a 10% do valor aduaneiro para scooters elétricas, de acordo com o código HS correspondente), IVA francês de 20% sobre o valor aduaneiro mais o imposto mais o custo do frete, e custos de manuseio no destino. A maioria dessas taxas é incluída em um único preço de remessa com contratos DDP (Delivered Duty Paid) com um agente de carga especializado, como a Topway Shipping, tornando o cálculo do custo total de desembarque mais previsível.

P: Preciso de um número EORI francês para importar scooters para a França?

R: Sim, se você estiver importando por conta própria como seu próprio Importador Registrado (IOR) sob os termos DDP, precisará de um número EORI francês para recuperar o IVA de importação. Se o seu provedor de logística oferece DDP e atua como IOR em seu nome, ele providenciará isso para você. Mas lembre-se de que usar o nome de outra pessoa como IOR pode significar a perda permanente do direito de recuperar o IVA de importação na França, portanto, certifique-se de que seu acordo com o seu agente de carga esteja claramente definido.

P: Posso enviar scooters elétricas por via aérea para a França?

P: O que é o frete DDP e por que ele é recomendado para entregas B2C na França?

P: Quanto tempo leva para enviar scooters elétricas da China para a França por via marítima?

A: O transporte marítimo padrão da China (Shenzhen, Xangai ou Ningbo) para portos franceses (Le Havre ou Marselha) leva de 45 a 50 dias, de porta a porto. Somando o tempo de entrega no interior da França e o período para desembaraço aduaneiro, o tempo total de viagem, de porta a porta, geralmente é de 50 a 60 dias. O trem China-Europa é uma alternativa mais rápida, levando de 30 a 45 dias, e tem um custo intermediário entre o frete marítimo e o aéreo.