Envio de baterias de veículos elétricos da China para a Alemanha: regras, riscos e rotas.
Introdução
A revolução mundial dos veículos elétricos tornou as baterias para veículos elétricos uma peça fundamental em uma das cadeias de suprimentos mais importantes do mundo. A China é a principal fornecedora para o setor de veículos elétricos (VE) da Europa, que está em rápido crescimento. Isso se deve ao fato de empresas como a CATL e a BYD controlarem mais de 67% do mercado mundial de baterias. A Alemanha é a maior economia da Europa e a maior fabricante de automóveis do país. Ela também é uma importante importadora e montadora de baterias e componentes para veículos elétricos.
Mas não será fácil transferir baterias de veículos elétricos da China para a Alemanha em 2025 e 2026. As regras e regulamentações mudaram bastante. A UE implementou novas regras rigorosas para baterias e tarifas sobre carros elétricos chineses. A China também impôs suas próprias restrições à exportação de componentes importantes para baterias e tecnologias de fabricação. Os custos de logística, a documentação para conformidade, as normas de segurança contra incêndio e novas regras, como o Passaporte Digital para Baterias, tornam tudo mais complicado, o que pode confundir até mesmo os exportadores mais experientes.
Este guia simplifica a informação para lhe fornecer uma visão clara, útil e atualizada das regras que você precisa seguir, dos riscos que precisa gerenciar e das melhores maneiras de transportar baterias de veículos elétricos de forma rápida e segura da fabricação na China para armazéns ou instalações de produção na Alemanha.
O cenário regulatório: o que mudou?
A China intensifica os controles de exportação
No final de 2025, as regras que controlam a exportação de baterias para veículos elétricos da China sofreram grandes alterações. O Ministério do Comércio da China (MOFCOM) e a Administração Geral das Alfândegas (GAC) divulgaram o Anúncio nº 58 em 9 de outubro de 2025, que entrou em vigor em 8 de novembro de 2025. Baterias de lítio, materiais catódicos e materiais anódicos de grafite artificial agora constam da Lista de Itens de Dupla Utilização sujeitos a Controle de Exportação. Isso significa que qualquer pessoa que deseje exportá-los precisa obter uma licença do governo antes de transportá-los.
Para solicitar uma licença, a empresa deve fornecer os seguintes documentos: comprovante de identidade do representante legal da empresa, contrato de exportação, descrição técnica do produto de bateria, comprovante de identidade do usuário final e uso pretendido, além de quaisquer outros materiais solicitados pelas autoridades. Essa abordagem torna o processo de exportação mais complexo e demanda mais tempo e esforço.
Em julho de 2025, a China já havia tomado medidas para limitar a transferência de importantes tecnologias de fabricação de baterias para veículos elétricos. Especificamente, o alvo eram as tecnologias de produção de baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) e os procedimentos de extração e processamento de lítio. Essas restrições técnicas não impedem imediatamente a entrega de baterias acabadas, mas dificultam muito o acesso das fábricas europeias ao conhecimento de fabricação necessário, o que altera a dinâmica comercial geral.
Regras de importação e direitos compensatórios da UE
As regras na Europa são igualmente complexas. Em outubro de 2024, a UE implementou taxas compensatórias permanentes para veículos elétricos a bateria importados da China. Os preços variavam conforme o fabricante: a BYD teve que pagar cerca de 17%, a Geely cerca de 19% e a SAIC até 35%. Outros fabricantes chineses tiveram que pagar uma taxa média ponderada. Essas taxas se aplicam a veículos completos, não apenas a baterias, mas afetam a economia geral do corredor comercial China-Alemanha e a forma como os embarques de peças são organizados.
Em janeiro de 2026, a Comissão Europeia divulgou informações atualizadas sobre como analisará as propostas de compromisso de preço dos exportadores chineses de veículos elétricos a bateria (BEV) como forma de evitar o pagamento de taxas compensatórias. Essa política ainda está em negociação e não é definitiva, portanto, os importadores devem acompanhar de perto os próximos passos, visto que quaisquer alterações no quadro regulamentar podem afetar o comércio de componentes.
Regulamento da UE sobre baterias: o quadro de conformidade para importações alemãs
Além das taxas comerciais e dos controles de exportação, qualquer pessoa que importe baterias para veículos elétricos para a Alemanha também deve cumprir o Regulamento de Baterias da UE (UE 2023/1542), que substituiu a antiga Diretiva de Baterias e entrou em vigor integralmente em agosto de 2025. Essa norma abrange todo o ciclo de vida das baterias, desde a sua fabricação e importação para a Alemanha até a sua reciclagem e gestão no final da sua vida útil. Os importadores para a Alemanha devem estar atentos a um conjunto de critérios de conformidade com prazos definidos.
Declaração da Pegada de Carbono
A partir de 18 de fevereiro de 2025, fabricantes e importadores deverão calcular e divulgar a pegada de carbono de cada modelo de bateria para veículos elétricos e de cada fábrica. Essa divulgação deve incluir as emissões de todas as etapas relevantes do ciclo de vida, como extração de matérias-primas, fabricação de materiais ativos e células, montagem das baterias, transporte e tratamento ao final de sua vida útil. As informações sobre a pegada de carbono devem ser verificadas por uma entidade independente e disponibilizadas publicamente online. Essa regra significa, basicamente, que os fabricantes chineses de baterias que desejam vender seus produtos na Alemanha precisam ter uma contabilização de carbono precisa e verificável em nível de fábrica. Trata-se de uma exigência operacional significativa para a qual nem todas as empresas estavam preparadas.
Passaporte Digital da Bateria
A partir de 18 de fevereiro de 2027, todas as baterias para veículos elétricos vendidas na UE deverão possuir um passaporte digital que possa ser escaneado por um código QR. O passaporte será um registro eletrônico completo, incluindo detalhes sobre a composição química da bateria, seu processo de fabricação, sua pegada de carbono, a origem das matérias-primas, seu desempenho e como reciclá-la. A pessoa ou empresa que vende a bateria na UE (geralmente o importador de itens provenientes da China) é responsável por garantir que o passaporte esteja correto, completo e de fácil acesso. Isso significa que os exportadores chineses precisam ter seus sistemas de dados, coordenação com fornecedores e processos de verificação por terceiros configurados com bastante antecedência a partir de 2027.
Registro de Produtor na Alemanha
A partir de 18 de agosto de 2025, os produtores sediados fora da UE deverão nomear um representante autorizado para a responsabilidade alargada do produtor em cada Estado-membro da UE onde comercializam baterias. A lei que implementou o plano (Batteriedurchführungsgesetz) foi aprovada na Alemanha em setembro de 2025. As autoridades alemãs afirmaram que a aplicação da lei começaria no final de 2025. Durante o período de transição, haverá um processo de registo simplificado. Qualquer empresa chinesa que exporte baterias para a Alemanha como importadora direta deve ter conhecimento desta obrigação e assegurar-se de que possui um representante que cumpra as normas.
Regulamento da UE sobre baterias: principais marcos de conformidade
| Data efetiva | Exigência | Quem é afetado |
| Agosto de 2025 | O Regulamento da UE sobre Baterias substitui integralmente a Diretiva de Baterias; restrições a substâncias perigosas, marcação CE, rotulagem e registo de produtores estão em vigor. | Todos os importadores de baterias para a Alemanha |
| 18 de fevereiro de 2025 | Declaração obrigatória da pegada de carbono para baterias de veículos elétricos (verificada por terceiros e de acesso público). | Fabricantes e importadores de baterias para veículos elétricos |
| 18 de agosto de 2025 | Os produtores não pertencentes à UE devem nomear um representante autorizado da UE para efeitos de responsabilidade alargada do produtor. | Exportadores chineses colocam baterias no mercado alemão |
| 18 de fevereiro de 2027 | Passaporte digital de bateria obrigatório (código QR, dados completos do ciclo de vida) para baterias de veículos elétricos com mais de 2 kWh. | Todas as partes envolvidas na colocação de baterias de veículos elétricos no mercado da UE |
| 18 de agosto de 2027 | As obrigações de due diligence relativas ao fornecimento na cadeia de suprimentos entram em vigor (adiadas de 2025). | Importadores e distribuidores de baterias |
| 18 de agosto de 2031 | Limiares mínimos de conteúdo reciclado para cobalto, lítio, níquel e chumbo em baterias. | Fabricantes e importadores de baterias |
Conformidade com o transporte de mercadorias perigosas: as regras de segurança que não podem ser ignoradas.
Tanto as normas de transporte aéreo quanto marítimo afirmam que as baterias de veículos elétricos, sejam elas de íon-lítio ou de fosfato de ferro-lítio, são produtos perigosos. O não cumprimento dessas diretrizes pode acarretar consequências mais graves do que simples multas. As remessas podem ser apreendidas, a carga pode ser descarregada e, nos piores casos, podem ocorrer incêndios a bordo com consequências devastadoras.
O Código Marítimo Internacional de Mercadorias Perigosas (IMDG) é o conjunto de regras que se aplicam ao transporte marítimo de cargas. As baterias de íon-lítio transportadas individualmente estão sujeitas à norma UN 3480, enquanto as baterias de íon-lítio embaladas com ou contidas em equipamentos estão sujeitas à norma UN 3481. O Código IMDG estabelece que as baterias transportadas por via marítima devem ter um Estado de Carga (SOC) de no máximo 30% durante o transporte, devem ser embaladas em embalagens certificadas pela ONU feitas de materiais não combustíveis, devem ser acompanhadas por uma Declaração de Mercadorias Perigosas (DGD) com os números ONU e nomes de embarque corretos, e devem incluir uma Ficha de Dados de Segurança de Materiais (MSDS) e um resumo dos testes UN 38.3 demonstrando que as baterias foram aprovadas nos testes de segurança exigidos.
A série de testes UN 38.3 é um conjunto completo de testes de segurança que inclui simulação de diferentes altitudes, ciclos térmicos entre -40 °C e +72 °C, testes de vibração, choque mecânico, testes de curto-circuito externo, testes de esmagamento, sobrecarga e descarga forçada. É ilegal enviar para o exterior qualquer bateria que não tenha sido devidamente certificada pela norma UN 38.3. O não cumprimento desta norma pode resultar em atrasos na sua remessa, multas ou proibição de envio de baterias no futuro.
O Regulamento de Mercadorias Perigosas (DGR) da IATA estabelece as regras para o transporte aéreo de baterias de veículos elétricos, e essas regras são mais rigorosas. A maioria dos conjuntos de baterias de veículos elétricos de grande formato não pode ser transportada em aviões de passageiros, e mesmo em aviões de carga, existem muitas restrições. Isso significa que o transporte aéreo geralmente não é uma opção para conjuntos completos de baterias de veículos elétricos, embora possa ser possível para módulos ou células de bateria menores em alguns casos.
A partir de janeiro de 2025, toda a documentação relativa a produtos perigosos deverá ser enviada online em formato XML. Isto adiciona mais uma camada de conformidade digital a um procedimento que já é bastante burocrático.
Rotas de transporte: como levar baterias de veículos elétricos da China para a Alemanha.
Existem três maneiras principais de enviar baterias de veículos elétricos da China para a Alemanha: por frete marítimo, por via terrestre ou por via aérea. frete ferroviário através do Expresso Ferroviário China-Europa e por frete aéreo. Cada um tem seus próprios custos, tempos de transporte e questões práticas a serem consideradas ao enviar produtos perigosos como baterias.
Carga marítima
O transporte marítimo ainda é a principal forma de movimentação de mercadorias entre a China e a Alemanha e, para grandes remessas de baterias, é praticamente sempre a opção mais barata. A rota usual parte de grandes portos chineses como Xangai, Ningbo, Shenzhen e Qingdao, atravessando o Mar da China Meridional, o Oceano Índico, o Canal de Suez e o Mar do Norte até Hamburgo ou Bremerhaven, os dois principais portos de contêineres da Alemanha. Hamburgo é o terceiro porto de contêineres mais movimentado da Europa. Ele lida com a maior parte das mercadorias chinesas que chegam à Alemanha e possui muitas instalações alfandegárias, de armazenagem e distribuição.
Para cargas de contêiner completo (FCL), o tempo de trânsito entre portos nessa rota geralmente varia entre 25 e 35 dias. A entrega porta a porta leva de 33 a 45 dias, incluindo o manuseio na origem e o desembaraço aduaneiro na Alemanha. Quando há problemas com o Canal de Suez, os navios podem optar por uma rota alternativa ao redor do Cabo da Boa Esperança. Isso acrescenta de 7 a 10 dias ao cronograma de travessia.
No transporte de baterias, o frete marítimo em contêiner completo (FCL) geralmente é melhor do que a consolidação de carga consolidada (LCL). O manuseio de itens perigosos como baterias exige cuidados especiais, e combiná-las com outras cargas torna o processo mais complexo, aumenta a responsabilidade e a probabilidade de outros proprietários ou transportadoras se recusarem a aceitá-las. Uma carga FCL também permite que o remetente controle totalmente como o contêiner é carregado, empilhado e documentado, o que é fundamental para o transporte de itens perigosos.
Transporte Ferroviário de Carga — Expresso Ferroviário China-Europa
O Expresso Ferroviário China-Europa, ou CR Express, tornou-se uma boa opção intermediária. Leva de 12 a 22 dias para chegar de importantes centros ferroviários chineses, como Chengdu, Xi'an, Chongqing e Zhengzhou, aos terminais ferroviários alemães em Duisburg (o maior porto fluvial da Europa para transporte ferroviário de contêineres) e Hamburgo. O transporte ferroviário de carga é mais rápido que o marítimo e muito mais barato que o aéreo, sendo uma boa escolha para remessas que precisam chegar rapidamente, mas que não são emergenciais.
No entanto, nem todas as empresas ferroviárias aceitam baterias de veículos elétricos, e as regras para aceitá-las e a documentação necessária variam de acordo com a operadora e o país de transporte. Antes de reservar o transporte, os remetentes devem verificar com o agente de carga se ele aceita itens perigosos. O transporte ferroviário de cargas também precisa passar por inspeções alfandegárias nas fronteiras, principalmente quando os trens atravessam a Rússia, Bielorrússia, Polônia ou outras rotas do sul. Essas inspeções podem causar atrasos difíceis de prever.
Frete aéreo
O transporte aéreo entre a China e a Alemanha é a alternativa mais rápida, levando de 5 a 8 dias do aeroporto até a sua chegada. As rotas partem de Xangai Pudong, Guangzhou e Shenzhen para o Aeroporto de Frankfurt, o principal centro de carga aérea da Alemanha. No entanto, a IATA DGR possui regras rigorosas que dificultam o transporte aéreo de baterias de veículos elétricos de grande porte, e muitas vezes não é viável para sistemas de baterias completos. O transporte aéreo é mais adequado para módulos de bateria menores, células ou componentes eletrônicos. É também, de longe, a opção mais cara por quilograma, portanto, só vale a pena para peças realmente valiosas que precisam ser entregues rapidamente.
Comparação de rotas marítimas: China para Alemanha (Referência 2025–2026)
| Moda | Tempo de trânsito | Custo estimado (FCL/40 pés) | Adequado para baterias de veículos elétricos? | Principais portas/hubs |
| Frete Marítimo (FCL) | 25 – 40 dias | USD 2,000–3,500 | Sim (com conformidade com DG) | Xangai/Shenzhen → Hamburgo/Bremerhaven |
| Frete Marítimo (LCL) | 30 – 45 dias | USD 70–200 por m³ | Complexo – não recomendado para embalagens grandes. | Xangai/Ningbo → Hamburgo |
| Frete ferroviário | 12 – 22 dias | USD 6,500–8,500 | Varia conforme a operadora – verifique a aceitação de mercadorias perigosas. | Chengdu/Chongqing → Duisburgo/Hamburgo |
| Frete aéreo | 5 – 8 dias | USD 6–10 por kg | Muito limitado – apenas módulos/células pequenos | Xangai PVG/SZX → Frankfurt FRA |
Desembaraço aduaneiro na Alemanha: Documentação e taxas
Quando as baterias de veículos elétricos chegam a um porto na Alemanha, passam por uma das verificações alfandegárias mais rigorosas da UE. A alfândega alemã (Zoll) é notória por ser extremamente rigorosa na verificação de documentos. Erros em faturas comerciais, códigos HS ou documentação de mercadorias de risco podem causar retenções que acrescentam dias ou semanas aos prazos de entrega.
Normalmente, as baterias de veículos elétricos se enquadram na posição 8507 (Acumuladores elétricos), porém a subposição exata depende do tipo de bateria e de sua configuração. A maioria das baterias de íon-lítio (incluindo as de LFP) que alimentam carros elétricos são classificadas como HS 8507.60. Você deve usar o código HS exato do banco de dados TARIC da UE, e não os códigos fornecidos pelo seu fornecedor. Caso contrário, você poderá ter taxas de imposto diferentes e possíveis multas.
As taxas de importação padrão da UE para baterias de íon-lítio, sob o código HS 8507.60, variam de cerca de 1.9% a 3.7%, mas podem sofrer alterações com base em acordos comerciais e outras restrições já em vigor para o setor. A Alemanha também cobra um Imposto sobre Valor Agregado (IVA) de 19%, calculado com base no valor total dos produtos, custos de envio, seguro e quaisquer taxas alfandegárias aplicáveis. Empresas na Alemanha registradas para fins de IVA podem recuperar esse imposto, portanto, não se trata de uma despesa permanente, mas sim de uma questão de fluxo de caixa.
Ao enviar baterias para veículos elétricos, a documentação aduaneira geralmente precisa incluir uma fatura comercial com as especificações corretas da bateria, uma lista de embalagem, um conhecimento de embarque (Bill of Lading ou Air Waybill), uma declaração de mercadorias perigosas, uma ficha de dados de segurança (MSDS), um resumo do teste UN 38.3 e, se necessário, a declaração de pegada de carbono exigida pelo Regulamento de Baterias da UE. A partir do final de 2025, os exportadores chineses também precisarão apresentar documentação comprovando a licença de exportação do Ministério do Comércio da China (MOFCOM) para itens de bateria sujeitos a restrições.
Principais riscos e como mitigá-los
Ao enviar baterias de veículos elétricos para outros países, existem riscos que vão além das preocupações comuns com danos e atrasos. O maior deles é o risco de incêndio. Se as baterias de íon-lítio forem danificadas, sobrecarregadas ou armazenadas incorretamente, podem entrar em fuga térmica, o que gera muito calor e é extremamente difícil de extinguir. As seguradoras têm dificultado a obtenção de cobertura para cargas de baterias, e o transporte marítimo também. seguro de carga Deve sempre incluir cobertura para baterias de veículos elétricos (VEs), pois as apólices marítimas convencionais podem não cobrir eventos de temperatura que ocorrem devido à composição química da bateria.
O segundo maior grupo de risco é o descumprimento das normas. Como os controles de exportação chineses e as regras de importação da UE mudam muito rapidamente, uma carga que estava totalmente em conformidade há seis meses pode agora exigir mais documentação ou autorizações. Os expedidores devem adicionar pontos de verificação de conformidade às suas operações logísticas e cooperar com agentes de carga que tenham amplo conhecimento sobre mercadorias perigosas na rota China-UE.
Com o novo sistema de licenças de exportação da China, o potencial de interrupções na cadeia de suprimentos diminuiu substancialmente. Existe também alguma incerteza sobre o tempo necessário para concluir os processos de licenciamento de exportação do MOFCOM, especialmente em períodos de alta demanda ou instabilidade política. Recomenda-se que os exportadores e importadores incluam uma margem de segurança adicional em seus planejamentos e evitem prometer aos clientes prazos de entrega que não considerem possíveis atrasos na obtenção das licenças.
Por fim, a situação tarifária em constante mudança entre a China e a UE implica que o custo de envio de baterias pode sofrer alterações significativas e repentinas. É fundamental acompanhar atentamente as negociações entre a UE e a China sobre alternativas às taxas compensatórias e quaisquer alterações nas classificações tarifárias. Este é um aspecto importante da gestão do custo total da importação de baterias para veículos elétricos para a Alemanha.
Como a Topway Shipping pode ajudar
Um parceiro logístico com vasta experiência no corredor China-Europa é essencial para lidar simultaneamente com os desafios da conformidade com as normas para produtos perigosos, as mudanças nos controles de exportação, os requisitos regulatórios da UE e a otimização de rotas. Desde 2010, a Topway Shipping se destaca como uma provedora competente de soluções logísticas transfronteiriças. Sua sede fica em Shenzhen, na China. A equipe fundadora da Topway possui mais de 15 anos de experiência em logística internacional e desembaraço aduaneiro. Isso significa que eles sabem como lidar com os tipos de remessas complexas que os exportadores de baterias para veículos elétricos precisam gerenciar.
Os serviços da Topway abrangem toda a cadeia logística, desde a retirada das mercadorias das fábricas chinesas até o armazenamento no exterior, o desembaraço aduaneiro na origem e no destino e a entrega final na Alemanha. Essa capacidade de integração de ponta a ponta é crucial para quem exporta baterias para veículos elétricos. Qualquer lacuna entre duas fases da cadeia logística pode resultar em não conformidade com as normas relativas a mercadorias perigosas, retenção alfandegária ou falha na documentação, atrasando a remessa e acarretando penalidades.
A Topway oferece serviços de frete marítimo da China para portos importantes em todo o mundo, como Hamburgo e Bremerhaven. Eles oferecem serviços tanto para contêineres completos (FCL) quanto para cargas consolidadas (LCL). Exportadores de baterias frequentemente lidam com variações nas quantidades, o que é comum na cadeia de suprimentos de veículos elétricos, já que os pedidos aumentam ou diminuem de acordo com os ciclos de produção dos fabricantes. A possibilidade de alternar entre remessas FCL e LCL sem precisar trocar de parceiros logísticos ajuda a manter as operações funcionando sem problemas. A equipe da Topway também sabe como lidar com a documentação para o transporte de itens perigosos, como a preparação da Declaração de Mercadorias Perigosas (DGD), a coordenação das Fichas de Dados de Segurança de Materiais (MSDS) e o gerenciamento do certificado UN 38.3, exigido pela Diretiva de Mercadorias Perigosas do Mercado (IMDG).
Com as novas mudanças nas regras do Ministério do Comércio da China (MOFCOM) para licenças de exportação, o relacionamento de longa data da Topway com as autoridades alfandegárias e comerciais chinesas permite que os clientes sejam avisados com antecedência sobre os novos requisitos e garante que os pedidos de licença sejam feitos corretamente desde o início. A Topway Shipping é a melhor opção para empresas que precisam de um parceiro logístico confiável, em conformidade com as normas e experiente para transportar baterias de veículos elétricos da China para a Alemanha. A empresa possui o conhecimento regulatório, a expertise em rotas e a flexibilidade operacional necessárias para essa complexa rota comercial.
Conclusão
O envio de baterias para veículos elétricos da China para a Alemanha deixou de ser apenas um problema logístico. Agora, exige conhecimento em diversas áreas simultaneamente, incluindo regulamentações, estratégias e gestão de riscos. O novo sistema de licenciamento de exportação de materiais e tecnologias para baterias da China, a crescente regulamentação de baterias na UE, que inclui declarações de pegada de carbono e o futuro Passaporte Digital para Baterias, as taxas compensatórias sobre veículos elétricos chineses e os requisitos de conformidade com o IMDG para mercadorias perigosas, sempre presentes, tornam a situação extremamente complexa.
Os fundamentos da rota comercial ainda são sólidos. A China produz a maior parte das baterias para veículos elétricos do mundo, e o setor automotivo alemão ainda depende delas. O transporte marítimo via Hamburgo, juntamente com o transporte ferroviário no Expresso Ferroviário China-Europa, é a melhor opção para levar essas remessas aonde precisam chegar. Mas a forma como os expedidores lidam com as regras complexas em ambas as pontas está se tornando mais importante para o sucesso nessa rota, e não apenas a rapidez com que transportam os contêineres pelo mar.
Empresas que investem na construção da infraestrutura de conformidade adequada — como garantir a classificação correta do código HS, a documentação de mercadorias perigosas e a conformidade com o Regulamento de Baterias da UE, além de se envolverem desde o início no processo de licenciamento de exportação para a China — estarão mais bem preparadas para manter suas cadeias de suprimentos em movimento à medida que esse ambiente regulatório se transforma. A melhor maneira de reduzir tanto o custo quanto o risco do transporte de baterias para veículos elétricos é trabalhar com parceiros logísticos que conheçam tanto o lado das exportações chinesas quanto o lado das importações alemãs nesse corredor.
Perguntas Frequentes
P: Preciso de uma licença especial de exportação para enviar baterias de veículos elétricos da China para a Alemanha?
R: Sim, a partir de 8 de novembro de 2025. De acordo com o Anúncio nº 58, o Ministério do Comércio da China (MOFCOM) agora exige uma licença de exportação para baterias de lítio, materiais catódicos e materiais anódicos de grafite. Antes do envio, os exportadores devem solicitar uma licença ao MOFCOM e enviar a documentação necessária, como o contrato de exportação, uma descrição técnica e comprovante de uso final.
P: Qual é o tempo de trânsito típico para remessas de baterias de veículos elétricos da China para a Alemanha?
A: O transporte marítimo (FCL) leva de 25 a 35 dias de porto a porto, e a entrega porta a porta leva de 33 a 45 dias. O Expresso Ferroviário China-Europa leva de 12 a 22 dias para chegar lá de trem. As regras da IATA impossibilitam o envio de grandes baterias de veículos elétricos por via aérea, mas é possível enviar componentes pequenos de baterias por via aérea em 5 a 8 dias.
P: O que é o Passaporte Digital de Baterias da UE e quando ele se aplica?
A: O Passaporte Digital da Bateria é um registro eletrônico obrigatório para cada bateria. Ele inclui informações sobre a composição química da bateria, sua pegada de carbono, as fontes de matéria-prima e o histórico de desempenho. O acesso a ele deve ser facilitado por um código QR. Essa regra entra em vigor em 18 de fevereiro de 2027 para baterias de veículos elétricos vendidas na UE, incluindo as importadas para a Alemanha. É responsabilidade dos importadores garantir que tudo esteja em conformidade.
P: É possível enviar baterias de veículos elétricos da China para a Alemanha por via aérea?
R: Não, não para baterias completas de veículos elétricos de grande formato. As regulamentações da IATA sobre mercadorias perigosas dificultam muito o transporte aéreo de grandes baterias de íon-lítio. Em algumas condições, módulos ou células de bateria menores podem ser transportados por carga aérea, porém essa não é uma boa opção para sistemas completos de baterias de veículos elétricos.
P: Que documentação é necessária para a importação de baterias de veículos elétricos para a Alemanha?
A: Os principais documentos são a fatura comercial, a lista de embalagem, o conhecimento de embarque, a Declaração de Mercadorias Perigosas (DGD), a Ficha de Dados de Segurança de Materiais (MSDS), o resumo do teste UN 38.3, a declaração de pegada de carbono (necessária a partir de fevereiro de 2025) e a licença de exportação do MOFCOM (obrigatória a partir de novembro de 2025). Também é importante ter a classificação correta do código HS de acordo com o TARIC da UE para calcular corretamente os impostos.
