Os custos ocultos do transporte marítimo da China para o porto de São Francisco
(E como evitá-los)
Introdução
Todos os anos, centenas de importadores enviam mercadorias da China para o Porto de São Francisco, um importante porto para o comércio no Pacífico. À primeira vista, o valor do frete parece justo e até bastante barato. Mas especialistas em logística experientes sabem que o valor da primeira cotação quase nunca é o mesmo da fatura final. Impostos ocultos, sobretaxas regulatórias, custos de conformidade e imprevistos na última etapa da entrega podem aumentar o custo total em 30% a 60% sem que você perceba.
Este não é um problema novo, mas tornou-se cada vez mais complexo nos últimos anos. A relação comercial entre os EUA e a China ficou mais tensa devido a ações governamentais, como o aumento das tarifas e as novas taxas portuárias do Escritório do Representante Comercial dos EUA (USTR) que se aplicam a navios fabricados ou operados pela China. A situação está mudando rapidamente, e os importadores que não estão cientes dessas despesas com antecedência são os que recebem contas inesperadas.
Este livro mostra o custo real e total do envio da China para São Francisco, incluindo todas as principais taxas ocultas. Ele também oferece dicas específicas e úteis sobre como reduzir esses custos.
Entendendo o que é o preço base: o que sua cotação de frete realmente cobre.
A cotação de um agente de carga para transporte marítimo da China para São Francisco geralmente inclui apenas o preço básico do frete marítimo. Ela mostra quanto custa transferir um contêiner de um porto chinês (normalmente Shenzhen, Xangai ou Ningbo) através do Pacífico até os terminais portuários em São Francisco. Para se ter uma ideia, os preços básicos de frete em 2025 são aproximadamente os seguintes:
| Modo de entrega | Recipiente / Unidade | Taxa estimada (2025) |
| FCL – contêiner de 20 pés | Recipiente cheio | $ 2,000 - $ 3,500 |
| FCL – contêiner de 40 pés | Recipiente cheio | $ 3,500 - $ 6,000 |
| LCL (Menos do que a Carga do Contêiner) | Por CBM | $ 50 – $ 100 por CBM |
| Frete aéreo (padrão) | Por quilograma | US$ 5 a US$ 8 por quilo |
| Frete aéreo (expresso) | Por quilograma | US$ 8 a US$ 12 por quilo |
Este orçamento não inclui a vasta lista de taxas extras, taxas de destino, custos regulatórios e custos de conformidade que começam a se acumular assim que sua carga chega ao porto de origem e terminam quando ela sai do seu armazém. Vamos analisar cada uma individualmente.
Custos de Origem: Os custos antes de suas mercadorias saírem da China.
Muitos importadores pensam apenas no valor do frete marítimo e não consideram os custos adicionais que surgem na China antes mesmo do contêiner embarcar. Essas taxas de origem são reais, previsíveis e, muitas vezes, são subestimadas.
A taxa mais frequente é a Taxa de Recibo de Carga na Origem (OCR, na sigla em inglês) ou taxa de manuseio na origem, que é o valor cobrado pela companhia de navegação ou agente de carga para manusear a carga no terminal de origem. Geralmente, esse valor varia entre US$ 50 e US$ 150 por remessa. Você também precisa pagar pela documentação, que pode custar entre US$ 80 e US$ 250 adicionais, dependendo do tipo de mercadoria e da quantidade de documentos necessários. Isso inclui a emissão do conhecimento de embarque, da declaração aduaneira de exportação e o processamento do certificado de origem.
Outro custo que pega de surpresa os exportadores de primeira viagem é o do transporte das mercadorias do fabricante até o porto. Se o seu fornecedor estiver localizado no interior, como em Guangzhou, Dongguan ou até mesmo mais longe, o transporte dos produtos até os terminais de contêineres em Shenzhen ou Xangai pode custar entre US$ 150 e US$ 600 por contêiner. O custo depende da distância e do tamanho dos itens.
O desembaraço aduaneiro para exportação às vezes é cobrado separadamente, especialmente para mercadorias que exigem licenças de exportação ou inspeções. Isso ocorre porque, frequentemente, esse serviço está incluído no preço cotado pelo agente de carga. Certificados de fumigação, taxas para verificação de embalagens de madeira e taxas de conformidade com a norma ISPM-15 para paletes são outros custos que podem adicionar de US$ 50 a US$ 200 por contêiner.
Sobretaxas de frete marítimo: o que as transportadoras adicionam ao custo total.
Mesmo que você e as transportadoras concordem com uma tarifa básica de frete marítimo, elas adicionarão uma série de taxas extras que podem aumentar significativamente seus custos. Essas taxas geralmente aparecem em letras pequenas na confirmação da reserva, e muitos importadores só as leem quando recebem a fatura final.
Fator de Ajuste de Combustível (BAF) / Sobretaxa de Combustível
Essa taxa extra altera os preços do frete marítimo para levar em consideração a variação dos preços do combustível. Ela custa entre US$ 200 e US$ 600 por contêiner, dependendo da situação do mercado de combustível no momento do embarque.
Sobretaxa de alta temporada (PSS)
Em períodos de grande movimento, como as semanas que antecedem o Ano Novo Lunar e as semanas que antecedem o Natal, as transportadoras cobram taxas extras. Em 2025, as sobretaxas da alta temporada no canal de comércio transpacífico variaram entre US$ 300 e US$ 800 por contêiner de 40 pés. Algumas empresas cobram mais.
Fator de ajuste de moeda (CAF)
Isso leva em consideração a variação cambial entre o local de origem e a moeda utilizada para faturar o destino. Pode parecer pouco por si só, mas geralmente adiciona de 1% a 3% à taxa básica de frete.
Aumento Geral da Tarifa (GRI)
As transportadoras às vezes anunciam os GRIs (Regulamentos Gerais de Incremento) como alterações nas tarifas que afetam todo o mercado. Esses anúncios podem ser feitos com apenas 30 dias de antecedência e podem adicionar de US$ 200 a US$ 1,000 ao custo de cada contêiner quase da noite para o dia.
| Tipo de sobretaxa | Alcance típico (por contêiner de 40 pés) | Quando aplicado |
| Fator de Ajuste de Bunker (BAF) | $ 200 - $ 600 | Continuamente |
| Sobretaxa de alta temporada (PSS) | $ 300 - $ 800 | Pré-Ano Novo Chinês, Pré-Natal |
| Fator de ajuste de moeda (CAF) | 1% a 3% do frete | Contínuo |
| Aumento Geral da Tarifa (GRI) | $ 200 - $ 1,000 | A critério da transportadora |
| Aumento emergencial de tarifas (ERI) | $ 100 - $ 500 | eventos de disrupção de mercado |
As novas taxas portuárias do Escritório do Representante Comercial dos EUA: uma grande mudança de custos impulsionada por políticas em 2025.
Em 2025, um dos eventos mais importantes foi a introdução de novas taxas portuárias do Escritório do Representante Comercial dos Estados Unidos (USTR) para navios com origem na China que entram em portos americanos. Essas taxas entraram em vigor em 14 de outubro de 2025 e alteram a forma como os custos de transporte transpacífico são calculados.
As taxas são baseadas no tipo de navio e em onde ele foi construído. A partir de outubro de 2025, os armadores e operadores de navios chineses terão que pagar US$ 50 por tonelada líquida por viagem. Esse valor subirá para US$ 80 por tonelada líquida em 17 de abril de 2026, US$ 110 por tonelada líquida em abril de 2027 e US$ 140 por tonelada líquida em abril de 2028. Para navios construídos na China, mas operados por empresas de outros países, o custo inicial é de US$ 18 por tonelada líquida e aumentará da mesma forma nos anos seguintes.
O impacto sobre os importadores no mundo real é complexo. Empresas de transporte marítimo de propriedade chinesa, como a COSCO e a OOCL, afirmaram que, inicialmente, arcariam com essas taxas em vez de repassá-las aos clientes como um novo encargo. Isso surpreendeu o setor. No entanto, prevê-se que empresas não chinesas que operam navios construídos na China incluam essas taxas em seus reajustes de tarifas ao longo do tempo. Os importadores devem considerar que alguns desses novos custos regulatórios acabarão sendo incorporados às tarifas de frete ou aparecerão como um item separado na fatura.
| Categoria da embarcação | Taxa de outubro de 2025 | Taxa de abril de 2026 | Taxa de abril de 2027 | Taxa de abril de 2028 |
| Embarcações de propriedade/operadas por chineses | US$ 50 por tonelada líquida | US$ 80 por tonelada líquida | US$ 110 por tonelada líquida | US$ 140 por tonelada líquida |
| Porta-aviões construído na China, mas não chinês | US$ 18 por tonelada líquida | US$ 23 por tonelada líquida | US$ 28 por tonelada líquida | US$ 33 por tonelada líquida |
| Transportadores Roll-on/Roll-off (Ro-Ro) | US$ 14 por tonelada líquida | Escalada | Escalada | Escalada |
Os importadores devem consultar seus agentes de carga para descobrir quais navios transportarão suas mercadorias e quanto terão que pagar em taxas. As principais maneiras de reduzir o risco são rotear as remessas por meio de navios que não foram construídos na China, sempre que possível, e planejar os embarques com flexibilidade para que as transportadoras possam ser alteradas.
Taxas de destino no Porto de São Francisco
O Porto de São Francisco não movimenta tantos contêineres quanto os enormes portos de Los Angeles e Long Beach. Os importadores encontrarão vantagens e desvantagens nisso. Geralmente há menos congestionamento, mas a infraestrutura do terminal pode atrasar os tempos de processamento, além de haver menos opções e preços mais baixos.
Os custos de destino, ou DTHC, na sigla em inglês, cobrem o custo de descarregar o contêiner do navio e colocá-lo no terminal. Normalmente, esses custos variam entre US$ 200 e US$ 500 por contêiner e quase sempre são cobrados separadamente da taxa de frete marítimo.
Outra despesa obrigatória é o registro da declaração aduaneira. É necessário um despachante aduaneiro licenciado para o registro formal (obrigatório para remessas com valor superior a US$ 2,500). A taxa de registro profissional varia de US$ 100 a US$ 300, além de eventuais taxas adicionais para o ISF (Importer Security Filing - Declaração de Segurança do Importador), taxas de processamento de mercadorias (0.3464% do valor da carga, com um mínimo de US$ 31.67 e um máximo de US$ 614.35 em 2025) e taxas de manutenção portuária (0.125% do valor da carga para importações).
Os direitos de importação são os impostos que os EUA cobram sobre as mercadorias que entram no país. As taxas da Alfândega e Proteção de Fronteiras, que variam de acordo com a classificação das mercadorias na Nomenclatura Comum do Mercosul (NCM), geralmente representam o maior custo oculto para importadores que não se planejaram com antecedência. Dependendo do tipo de produto, as tarifas da Seção 301 sobre as exportações chinesas aumentaram o valor tributável de diversas categorias em 7.5% a 25%. Alguns tipos de produtos têm taxas ainda maiores. Classificar corretamente os códigos da NCM e calcular os direitos de importação antes do embarque não é opcional. Essas são medidas importantes no planejamento financeiro.
| Taxa de destino | Custo estimado | Quem cobra |
| DTHC (Manuseio de Terminal) | US$ 200 – US$ 500 por contêiner | Linha de transporte marítimo / terminal |
| Taxa de registro do despachante aduaneiro | $ 100 – $ 300 por entrada | Despachante aduaneiro licenciado |
| ISF (Arquivo de Segurança do Importador) | $ 25 – $ 50 por remessa | Despachante aduaneiro |
| Taxa de processamento de mercadorias | 0.3464% do valor (mínimo de $31.67) | CBP |
| Taxa de manutenção do porto | 0.125% do valor da carga | CBP |
| Direitos Tarifários da Seção 301 | 7.5% – 25% ou mais do valor tributável | CBP |
| Taxa de utilização do chassi | $ 20 - $ 30 por dia | Operador de pool de chassis |
| Transporte rodoviário (do porto ao armazém) | US$ 400 – US$ 1,200 por contêiner | Empresa de caminhões |
Sobrestadia e Detenção: As Taxas que Surgem de Surpresa
As taxas de sobrestadia e detenção são as taxas ocultas mais conhecidas no transporte marítimo internacional, que pegam os importadores desprevenidos, e com razão. Essas multas podem se acumular rapidamente, chegando, às vezes, a milhares de dólares antes mesmo que a empresa perceba que o prazo está se esgotando.
A sobrestadia é o valor cobrado pelas companhias de navegação quando um contêiner cheio permanece no terminal portuário por mais tempo do que o período de isenção concedido. Na maioria das vezes, os importadores têm direito a três a cinco dias de isenção nos terminais da Costa Oeste. Após esse período, as taxas de sobrestadia começam a se acumular. Em 2025, o custo médio da sobrestadia nos principais portos dos EUA começará em US$ 75 a US$ 150 por contêiner por dia durante os primeiros dias após o término da isenção. Para contêineres que permanecem no terminal por um longo período, a taxa subirá para US$ 200 a US$ 300 ou mais por dia.
A taxa de detenção, por outro lado, é o valor que você precisa pagar se retirar o contêiner do terminal, mas não o devolver vazio ao depósito designado pela transportadora dentro do prazo estipulado. As taxas de detenção geralmente variam de US$ 125 a US$ 175 por dia, por contêiner. Muitos importadores que só se preocupam em passar pela alfândega rapidamente se surpreendem ao descobrir que o contêiner vazio ainda está em seu armazém e que o prazo de detenção já começou a correr.
Entre abril de 2020 e março de 2025, a Comissão Marítima Federal (FMC) arrecadou quase US$ 15.4 bilhões em taxas de sobrestadia e detenção de nove grandes empresas de transporte marítimo. Isso demonstra o quão comuns esses custos se tornaram. Em setembro de 2025, o Tribunal de Apelações do Circuito do Distrito de Columbia anulou partes da regulamentação de faturamento da FMC de 2024, o que tornou a situação ainda mais confusa para os reguladores. O que os importadores devem aprender com isso é que não devem contar com medidas regulatórias para se protegerem. O planejamento prévio é a melhor maneira de se resguardar.
O plano para minimizar os prejuízos é simples, mas exige disciplina. Acompanhe de perto os períodos de isenção de frete para cada remessa. Providencie o desembaraço aduaneiro e o transporte rodoviário antes que a carga chegue ao terminal. Escolha um agente de cargas que envie alertas com antecedência quando o período de isenção estiver prestes a terminar. E planeje a data de recebimento do contêiner em seu armazém com base no último dia de isenção, e não no seu próprio calendário.
Seguro de carga: o custo que você nunca deve ignorar.
Muitos importadores não contratam seguro de carga por considerarem que se trata de um custo adicional. Este é um erro dispendioso, especialmente no transporte de itens de alto valor. A Lei de Transporte Marítimo de Mercadorias (COGSA) limita a responsabilidade das transportadoras marítimas a US$ 500 por pacote ou unidade de frete padrão. Este valor não corresponde ao valor real da maioria das remessas comerciais.
O seguro de carga marítima geralmente custa entre 0.3% e 0.8% do valor declarado da remessa. Para um contêiner no valor de US$ 100,000, isso representa um custo adicional de US$ 300 a US$ 800, um preço pequeno a se pagar pela possibilidade de perda total ou danos significativos durante o transporte. O seguro de carga marítima contra todos os riscos protege o valor integral de suas mercadorias desde a origem na China até a porta do seu armazém. Ele cobre perdas ou danos físicos causados por praticamente qualquer fator externo.
Além da perda ou dano às mercadorias, pense em como uma carga perdida ou com atraso significativo pode afetar seus negócios. O custo de obter estoque de reposição rapidamente por frete aéreo ou o dinheiro perdido com prateleiras vazias pode ser várias vezes maior do que o valor do seguro. O seguro de carga deveria ser um item padrão no custo de cada remessa, e não algo que surge posteriormente.
Calculando o seu custo real de aquisição: um exemplo prático.
Para tornar isso real, pense em uma carga LCL típica de US$ 50,000 em bens de consumo (FOB Shenzhen) com destino a São Francisco.
| Componente de Custo | Quantidade estimada | Notas |
| Frete marítimo (LCL, 8 m³) | $640 | Aproximadamente US$ 80/m³ |
| Sobretaxa de combustível (BAF) | $160 | Tarifa por transportadora |
| Manuseio e documentação de origem | $280 | OCR + B/L + alfândega de exportação |
| Destino THC | $320 | Manuseio de terminais no Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO) |
| Arquivamento ISF | $35 | Taxa de despachante aduaneiro |
| Taxa de entrada do despachante aduaneiro | $200 | Registro formal de entrada |
| Taxa de processamento de mercadorias | $173 | 0.3464% de $ 50,000 |
| Taxa de manutenção do porto | $62.50 | 0.125% de $ 50,000 |
| Direitos de importação (Seção 301, 25%) | $12,500 | Sobre o valor tributável |
| Transporte rodoviário para armazém | $650 | Entrega do porto até o local |
| Seguro de carga | $250 | 0.5% do valor da carga |
| Valor | $15,270.50 | Antes de qualquer D&D |
| Cotação apenas para frete marítimo | $640 | O que muitos expedidores orçam |
Esta é uma situação comum: a primeira cotação de frete marítimo de US$ 640 representa menos de 5% do custo total para levar a mercadoria até o destino. Neste exemplo, a tarifa alfandegária, que muitos importadores não consideram ao definir os preços, corresponde a mais de 80% de todos os custos logísticos. Antes de fazer um pedido, você deve conhecer a classificação HTS do seu produto e as tarifas alfandegárias aplicáveis. Isso não é apenas útil, mas essencial para entender a economia da importação.
Estratégias práticas para evitar e minimizar custos ocultos
Trabalhe com um agente de carga de serviço completo
Escolher um agente de carga que forneça orçamentos claros e detalhados, incluindo custos de origem, frete marítimo, todas as sobretaxas aplicáveis, taxas de destino e estimativas alfandegárias, é sua primeira linha de defesa. Um agente de carga profissional o informará sobre alterações nas regras tarifárias, custos extras em períodos de alta demanda e atrasos no cronograma. Quando um orçamento é vago e apresenta apenas um valor baixo, geralmente é um indício de que muitos outros custos surgirão posteriormente.
Classifique seus produtos corretamente antes do envio.
Um dos erros mais comuns e dispendiosos na logística de importação é classificar os produtos na categoria HTS incorreta. Se você classificar algo errado, poderá pagar menos do que deve (o que resultaria em multas e juros) ou mais do que deve (o que lhe custaria dinheiro que poderia ter retido). Antes de definir preços e comprar algo, certifique-se de consultar um despachante aduaneiro licenciado para verificar em qual categoria seu produto se enquadra.
Planeje com antecedência para evitar custos adicionais por sobrestadia e detenção.
Antes do embarque da sua mercadoria, e não depois da chegada, contrate seu despachante aduaneiro. Certifique-se de que ele tenha toda a documentação necessária, como a fatura comercial, a lista de embalagem, o conhecimento de embarque e quaisquer outras credenciais exigidas, bem antes da chegada do navio. Agende a coleta por caminhão para o dia seguinte ao desembaraço aduaneiro, e não no mesmo dia. E fique sempre atento ao último dia livre de cada remessa.
Garanta taxas fixas com contratos de longo prazo.
Se você transporta mercadorias com frequência, assinar um contrato de serviço com sua transportadora marítima pode evitar o pagamento de taxas GRI e outras taxas extras em períodos de alta demanda. As taxas do mercado spot têm apresentado grande volatilidade, mas contratos de serviço plurianuais ou anuais oferecem uma estabilidade que, muitas vezes, compensa o custo adicional em relação à taxa spot vigente.
Considere rotas alternativas.
Nem todas as mercadorias podem ser enviadas para o Porto de São Francisco com o menor custo. Para algumas remessas, dependendo do destino final, o transporte via Los Angeles/Long Beach e, em seguida, por caminhão ou trem para o norte pode ser mais econômico. Um parceiro logístico experiente pode calcular o custo total do transporte porta a porta para diversas rotas.
Como a Topway Shipping ajuda você a navegar pela complexidade
A Topway Shipping é uma provedora competente de soluções logísticas para comércio eletrônico internacional desde 2010. Sua sede fica em Shenzhen, China, estrategicamente localizada no coração do comércio exterior entre a China e os EUA. A equipe fundadora possui mais de 15 anos de experiência direta em logística internacional e desembaraço aduaneiro, com foco em operações entre a China e os EUA.
A estratégia de serviço totalmente integrada da Topway Shipping é o que a destaca. Em vez de contratar terceiros para lidar com partes da cadeia de transporte que podem não se comunicar entre si, a Topway gerencia toda a jornada logística. Isso inclui o transporte da sua fábrica até o porto de origem na China e para o exterior. armazenagem Nos EUA, o desembaraço aduaneiro é feito por despachantes aduaneiros licenciados, e a entrega é realizada até o destino final. Os importadores precisam desse nível de transparência para evitar os custos ocultos mencionados neste ensaio.
A Topway realiza o transporte marítimo de cargas da China para os principais portos dos EUA, incluindo São Francisco, com opções de contêiner completo (FCL) e carga consolidada (LCL). Os serviços de consolidação LCL da Topway oferecem aos comerciantes de e-commerce e importadores de pequeno e médio porte que não conseguem preencher um contêiner inteiro acesso a preços acessíveis por metro cúbico (CBM), sem abrir mão do desembaraço aduaneiro profissional e da coordenação da última etapa da entrega.
No mundo atual, em que as taxas portuárias do USTR estão mudando a forma como as transportadoras cobram por seus serviços, as classificações tarifárias são mais importantes do que nunca e as taxas de sobrestadia e detenção ainda representam um fardo bilionário para o setor, ter um parceiro logístico que conheça o panorama completo e seja transparente em relação aos custos deixou de ser um luxo. É uma necessidade para os negócios. A equipe da Topway Shipping fornece orçamentos detalhados e discriminados que mostram o custo de cada despesa, para que você possa planejar seu orçamento adequadamente, precificar suas mercadorias de forma eficaz e evitar as surpresas desagradáveis que têm reduzido as margens de lucro de muitos importadores.
Conclusão
O transporte marítimo da China para o Porto de São Francisco envolve muito mais do que simplesmente reservar um contêiner e esperar que ele chegue. Pode haver uma enorme diferença entre o valor do frete cotado e o custo real de desembarque. Para importadores com margens de lucro apertadas, desconhecer essa diferença pode significar a diferença entre lucro e prejuízo em um trimestre.
Taxas de origem, sobretaxas marítimas, taxas portuárias do USTR, taxas de terminal de destino, direitos aduaneiros, sobrestadia e detenção, e seguro de carga são custos ocultos importantes que podem ser planejados e gerenciados se você tiver o parceiro logístico certo. A ideia é parar de ver o frete como uma despesa que precisa ser minimizada no papel e começar a vê-lo como parte da cadeia de suprimentos que precisa ser gerenciada e administrada por profissionais.
Analise as suas últimas faturas de remessas em comparação com os orçamentos iniciais. Identifique as falhas. Em seguida, utilize essas informações para tomar decisões mais acertadas sobre a origem dos seus produtos e o preço a cobrar. Você pode manter os preços baixos e tornar o seu negócio de importação mais resiliente trabalhando com parceiros logísticos transparentes, que planejem com antecedência as questões alfandegárias e conheçam as normas.
Perguntas Frequentes (FAQs)
P: Quanto tempo leva o transporte marítimo da China para São Francisco?
A: O tempo de transporte marítimo dos principais portos chineses (Shenzhen, Xangai, Ningbo) até São Francisco geralmente varia entre 14 e 20 dias. Isso depende da transportadora, da rota e se o serviço é direto ou com transbordo. O transporte aéreo padrão leva de 3 a 7 dias, enquanto o transporte aéreo expresso leva de 2 a 3 dias.
P: Qual a diferença entre taxas de sobrestadia e taxas de detenção?
A: Quando um contêiner cheio permanece no terminal portuário por mais tempo do que o período de isenção da transportadora (geralmente de 3 a 5 dias), ela deve pagar sobrestadia. Se você retirar o contêiner do porto, mas não o devolver vazio ao depósito da transportadora dentro do período de isenção, será penalizado por detenção. Os dois prazos podem correr simultaneamente.
P: Como as taxas portuárias do USTR de 2025 afetam meus embarques?
A: A partir de 14 de outubro de 2025, os novos custos do USTR (Representante do Comércio dos Estados Unidos) serão aplicados a navios construídos ou operados na China que atracarem em portos americanos. Algumas transportadoras chinesas, incluindo a COSCO, afirmaram que não repassarão esses impostos aos clientes imediatamente, mas o impacto nos custos a longo prazo dependerá das decisões das transportadoras nos próximos meses. A maneira mais fácil de se manter atualizado é trabalhar com um agente de carga que acompanhe as políticas das transportadoras.
P: Eu sempre preciso de um despachante aduaneiro para envios para São Francisco?
R: Para remessas comerciais com valor superior a US$ 2,500, é necessário fazer uma declaração aduaneira formal nos EUA, e a maioria dos importadores utiliza um despachante aduaneiro qualificado para cuidar disso. Tecnicamente, você pode declarar como importador registrado, mas como a classificação HTS, a determinação da alíquota tarifária e a conformidade com o ISF são processos complexos, é melhor contratar um despachante profissional.
P: Como a Topway Shipping pode ajudar a reduzir meus custos gerais de envio?
A: O modelo de serviço completo da Topway Shipping, que inclui o transporte da primeira etapa, armazenagem no exterior, desembaraço aduaneiro e entrega final, ajuda os importadores a evitar os custos extras decorrentes da gestão de diferentes aspectos da cadeia de suprimentos por diversas empresas. A Topway fornece orçamentos claros e detalhados, mantendo você em contato constante, o que permite um planejamento adequado e evita despesas inesperadas.
