Por que o Porto de Nova Orleans tem uma confiabilidade de cronograma de 83% — e o que isso significa para o seu contêiner
Introdução
Em um cenário global de transporte marítimo que ainda se recupera da pandemia, da incerteza tarifária e da constante congestão portuária, um número se destaca: 83%. O Porto de Nova Orleans (Port NOLA) apresenta um índice de confiabilidade de horários muito superior à média global. Isso o torna um dos portos de contêineres mais confiáveis da América do Norte.
Esse número não se aplica apenas a quem importa e exporta mercadorias entre a China e os Estados Unidos, nem aos gestores de logística que movimentam mercadorias entre os dois países. Significa prazos de estocagem mais curtos, custos de detenção e sobrestadia menores e cadeias de suprimentos mais confiáveis. Mas o que realmente torna esse desempenho possível? E, mais importante, como as empresas, especialmente aquelas que exportam da China, podem se beneficiar disso?
Este artigo explica como o Porto de Nova Orleans (Port NOLA) atingiu seu marco de confiabilidade, o que isso significa para as operações e como as empresas podem usar a Costa do Golfo como rota principal ou alternativa para o transporte de contêineres de forma inteligente.
O Número dos 83%: Contexto e o Seu Significado Real
A confiabilidade de horários no transporte marítimo de contêineres se refere à porcentagem de escalas de navios que chegam dentro de 24 horas do horário estimado de chegada (ETA) anunciado. Mesmo em períodos de estabilidade, a média global do setor sempre se manteve entre 50% e 65%. Esse número caiu para menos de 35% em muitas das principais rotas comerciais durante a instabilidade da era da COVID-19, entre 2021 e 2022.
A taxa de confiabilidade de 83% do Porto de Nova Orleans (Port NOLA) para o primeiro semestre de 2025 é impressionante, considerando tudo isso. O comunicado oficial do porto afirma que isso representa uma grande melhoria em relação ao passado e levou diretamente a um aumento no volume de contêineres. O Porto de Nova Orleans movimentou 263,961 TEUs nos primeiros seis meses de 2025. Isso representa um aumento de 2% em relação ao mesmo período do ano anterior e de 9% em relação ao segundo semestre de 2024.
Essa meta de 83% é mais do que apenas motivo de orgulho. Um expedidor que envia contêineres de 40 pés de Xangai ou Shenzhen agora pode planejar suas operações de distribuição nos EUA com muito mais confiança. É possível planejar os horários dos funcionários do armazém com mais precisão. É possível reduzir o tempo necessário para reabastecer o estoque. Fabricantes e varejistas podem diminuir a necessidade de manter estoques de segurança dispendiosos para o caso de atrasos nas entregas. Esses não são benefícios intangíveis; eles têm um efeito direto e verificável no capital de giro.
| métrico | Porto de Nova Orleans (1º semestre de 2025) | Média global (2024–2025) |
| Confiabilidade do cronograma | 83% | ~55–60% |
| TEUs movimentados (1º semestre de 2025) | 263,961 | Varia de acordo com o porto |
| Crescimento anual do volume | +2% em comparação com o primeiro semestre de 2024 | ~1–3% média global |
| Crescimento em relação ao primeiro semestre de 2024 | + 9% | N/D |
| Crescimento do transporte ferroviário intermodal (2024) | +15% A/A | N/D |
| Crescimento das exportações de resina plástica | +30% (1º semestre de 2025) | N/D |
Esses dados mostram que o porto não só está estável, como está ficando mais movimentado. Quando os expedidores procuram maneiras de evitar as linhas congestionadas da Costa Oeste, eles buscam uma combinação de crescimento de volume e melhor desempenho de pontualidade.
O que está impulsionando as melhorias na confiabilidade?
Novos serviços de cabotagem e escalas diretas no porto
O crescimento dos serviços de cabotagem e a maior frequência de escalas diretas no porto têm sido dois dos fatores mais importantes para a melhoria do desempenho da programação no Porto de Nova Orleans (Port NOLA). Historicamente, os navios de cabotagem, que conectam os centros regionais à principal rede de navegação de longa distância, têm sido um ponto fraco nas cadeias de confiabilidade, pois os navios-mãe se concentram em importantes centros de transbordo, como Cartagena ou Kingston, causando atrasos que se propagam para outras embarcações. O porto tem se empenhado em construir laços com diversas companhias de navegação, o que o tornou menos dependente de uma única aliança de linhas regulares e aumentou o número de navios que podem atender às suas necessidades.
Os contêineres passam por menos transferências, têm menor probabilidade de atrasos e períodos de permanência mais curtos no terminal quando há mais escalas diretas em vez de transbordo por meio de centros intermediários. Para quem envia mercadorias da China para a rota do Golfo dos EUA: essa é uma melhoria operacional significativa que tem um efeito favorável em diversas remessas ao longo do ano.
Efeito volante do equipamento
O efeito volante dos equipamentos é um efeito colateral bem conhecido da confiabilidade dos horários, mencionado por especialistas em logística. Quando os navios chegam no horário, os contêineres são esvaziados, processados e reutilizados regularmente. Isso torna o fluxo de equipamentos mais eficiente, facilitando a vida dos exportadores que precisam de contêineres prontos para carregamento nos portos chineses. Amanda Coates, vice-presidente de Carga do Porto de Nova Orleans (Port NOLA), afirmou publicamente que uma maior confiabilidade resultou em uma disponibilidade mais constante de contêineres. Isso é muito importante para os exportadores que enviam resinas plásticas, produtos agrícolas e itens manufaturados pelo porto.
O lado exportador reagiu na mesma proporção: as exportações de resina plástica aumentaram 30% no primeiro semestre de 2025, com destaque para os embarques de PVC para o Sudeste Asiático e a América do Sul. As importações de cobre da Ásia cresceram cinco vezes mais no mesmo período. Essas mudanças são significativas; demonstram que importadores e agentes de carga tomaram decisões estruturais de roteamento com base no fato de que a opção da Costa do Golfo se tornou uma escolha real e confiável.
Infraestrutura e Operações de Terminal
Existem seis guindastes pórticos no Porto de Nova Orleans (Port NOLA) que podem operar com navios de até 10,000 TEUs, e a Ferrovia Pública de Nova Orleans (NOPB) oferece acesso ferroviário intermodal diretamente no porto. A NOPB é uma ferrovia de manobra Classe III que interliga todas as seis ferrovias Classe I entre si e aos edifícios do complexo portuário. Esse acesso direto ao cais reduz o tempo de espera dos caminhões e o tráfego nos portões do terminal, fatores que impactam significativamente a rapidez com que os navios podem operar e, consequentemente, o cumprimento de seus cronogramas. A Ports America e o Terminal de Nova Orleans (NOT, que faz parte da TiL, braço de investimentos em terminais da MSC) utilizam sistemas operacionais modernos que permitem o monitoramento em tempo real da movimentação de contêineres, tempos de permanência e produtividade.
Vantagens estruturais do Porto de Nova Orleans como porta de entrada logística
Não basta analisar apenas a melhoria na confiabilidade para se ter uma visão estratégica completa. Os ganhos de desempenho do Porto de Nova Orleans são ainda mais expressivos, visto que ele possui vantagens geográficas e de infraestrutura exclusivas que o diferenciam das opções na Costa Oeste e na Costa Leste.
Conectividade multimodal como nenhum outro porto dos EUA
O Porto de Nova Orleans (Port NOLA) fica a cerca de 100 quilômetros do Golfo do México, no Rio Mississippi. Ele também está localizado no centro da maior rede de canais interiores da América do Norte. O porto está conectado a mais de 14,500 quilômetros de hidrovias navegáveis que alcançam 31 estados. Isso permite que as barcaças cheguem a centros de distribuição no coração dos Estados Unidos. Nenhum outro porto de contêineres nos EUA possui tanto acesso a hidrovias interiores.
Todas as seis ferrovias de Classe I dos EUA atendem o Porto de Nova Orleans (Port NOLA) pelo lado ferroviário, através da linha de manobra NOPB. A BNSF e a Union Pacific seguem para oeste, em direção à Califórnia, Texas e ao Sudoeste. A CSX e a Norfolk Southern conectam-se ao leste. A Canadian National e a Canadian Pacific Kansas City ligam a rede ao Centro-Oeste, Texas e Canadá. Um contêiner que sai de Nova Orleans pode chegar a Memphis de trem em poucas horas, a Chicago em cerca de um dia e a Dallas ou Kansas City em um período semelhante.
| Destino | Tempo aproximado de transporte (ferroviário/intermodal) | Ferrovia(s) |
| Memphis, TN | Mesmo dia / durante a noite | NS, CPKC |
| Chicago, IL | ~1 dias | CN, NS, CSX |
| Dallas, TX | ~1–2 dias | BNSF, UP |
| Kansas City, MO | ~1–2 dias | BNSF, UP, CPKC |
| Atlanta, GA | ~1–2 dias | NS, CSX |
| Canada | ~2–3 dias | CN, CPKC |
Vantagens da Zona de Comércio Exterior
O Porto de Nova Orleans opera uma Zona de Comércio Exterior (ZCE) com mais armazéns e instalações separadas do que qualquer outra ZCE administrada por um porto dos EUA. Para importadores que transportam mercadorias da China, operar em uma ZCE pode atrasar ou até mesmo reduzir seus custos com impostos de importação. Isso lhes proporciona maior fluxo de caixa e flexibilidade para commodities que podem ser reexportadas ou processadas posteriormente antes de entrarem no mercado americano. Quando as tarifas sobre mercadorias da China são altas, a capacidade de controlar o momento do pagamento dos impostos de forma inteligente tem um efeito significativo e mensurável no custo final.
O Terminal Internacional da Louisiana: um horizonte que transforma o jogo
O projeto do Terminal Internacional da Louisiana (LIT) é o maior investimento em infraestrutura portuária na Costa do Golfo em uma geração. A instalação, que está sendo construída com a ajuda da Facility Investment Limited e da Ports America, custará cerca de US$ 1.8 bilhão. A primeira fase, que contará com dois berços para navios de 14,000 TEUs, está prevista para ser inaugurada em 2028 no local de Violet, na paróquia de St. Bernard.
Quando o LIT estiver totalmente construído, terá capacidade para movimentar mais de dois milhões de TEUs por ano, mais que o dobro da capacidade atual de contêineres da região. O porto contará com infraestrutura de energia elétrica em terra que pode minimizar as emissões de navios parados em até 98%. Também terá equipamentos elétricos nos terminais e mais serviços para contêineres em barcaças. Espera-se que o LIT crie mais de 18,000 empregos diretos e indiretos em todo o estado e gere mais de US$ 1 bilhão em novas receitas tributárias para os governos estadual e locais. Para os embarcadores, a capacidade de receber navios ultragrandes significa que as principais transportadoras na rota Ásia-Golfo terão um bom motivo para fazer de Nova Orleans seu principal porto de escala, em vez de uma parada secundária ou dependente de navios alimentadores. Isso deverá contribuir para tornar os cronogramas mais confiáveis a longo prazo.
A Rota do Golfo China-EUA: Implicações Práticas para os Transportadores
Quando as empresas importam mercadorias da China, como eletrônicos, roupas, móveis, máquinas ou produtos químicos, geralmente utilizam Los Angeles/Long Beach ou Savannah e Nova York/Nova Jersey como seus portos de entrada nos EUA. Nova Orleans muitas vezes foi desconsiderada, embora possua vantagens estruturais, principalmente porque havia menos serviços diretos entre a Ásia e o Golfo e a confiabilidade dos horários era menos competitiva. Essa realidade está mudando drasticamente.
No primeiro semestre de 2025, as importações no Porto de Nova Orleans (Port NOLA) provenientes de diversos países da região Ásia-Pacífico aumentaram substancialmente. Por exemplo, as importações de Singapura cresceram 400%, as da Malásia, 112%, e as de cobre da Ásia quintuplicaram. O comércio com o México foi o principal motivo para o aumento de 70% nas exportações de produtos químicos orgânicos. No geral, as importações do Chile aumentaram 66%. Esses aumentos não se limitam a pequenos volumes; demonstram que importadores e agentes de carga estão optando ativamente por rotear suas mercadorias pela Costa do Golfo, que se consolidou como uma escolha confiável e segura.
Prevenção de congestionamentos e diversificação de riscos
Os portos de Los Angeles e Long Beach, juntos, movimentam mais de 40% de todas as importações de contêineres para os Estados Unidos. Essa concentração torna o sistema frágil. Conflitos trabalhistas, condições climáticas adversas, mudanças nas alianças entre transportadoras ou simplesmente um grande volume de negócios podem causar congestionamentos que duram semanas e se espalham pelas cadeias de suprimentos. Portos da Costa Leste, como Savannah e Charleston, têm recebido muita carga de comerciantes da Costa Oeste, mas também estão ficando sem espaço.
Nova Orleans é uma terceira alternativa, e sua taxa de confiabilidade de 83% a torna uma boa opção. Os embarcadores que já tiveram que gastar muito dinheiro com contêineres retidos ancorados na Baía de San Pedro ou em terminais movimentados da Costa Leste sabem que a diversificação de rotas não é apenas uma teoria. Ela tem um valor real e mensurável. Dividir a capacidade entre as opções de rota também protege contra interrupções imprevisíveis que podem ocorrer a qualquer momento, mas para as quais é possível se planejar.
Competitividade do tempo de trânsito na rota Ásia-Golfo
O tempo de trânsito é uma preocupação comum para os expedidores que consideram rotas pelo Golfo do México. Os serviços diretos entre a Ásia e o Golfo, através do Canal do Panamá, são comparáveis às rotas transpacíficas da Costa Leste, geralmente levando de 25 a 35 dias de porto a porto, dependendo do porto de origem na China e do tipo de serviço de navio. A maioria dos serviços diretos de Xangai ou Ningbo para Nova Orleans leva de 28 a 32 dias. Isso é aproximadamente o mesmo tempo que leva para ir da Costa Oeste ao Centro-Oeste ou Sudeste dos Estados Unidos, considerando todo o tempo gasto no transporte de porta a porta. O acesso ferroviário no cais do Porto de Nova Orleans e as conexões rápidas com o resto do país são dois fatores importantes que tornam isso possível.
Como a Topway Shipping ajuda você a aproveitar essa oportunidade
Não basta simplesmente reservar um navio em um serviço Ásia-Golfo e torcer para que tudo corra bem ao passar pelo Porto de Nova Orleans (Port NOLA). Os expedidores precisam saber como lidar com toda a logística da China aos EUA e vice-versa, incluindo gerenciamento de frete marítimo, desembaraço aduaneiro nos EUA e distribuição final, para aproveitar ao máximo os benefícios da alta confiabilidade de horários e da conectividade multimodal.
É exatamente aí que a Topway Shipping se destaca. Com sede em Shenzhen, na China, a Topway Shipping é uma provedora competente de soluções logísticas para e-commerce transfronteiriço desde 2010. A equipe fundadora da empresa possui mais de 15 anos de experiência em logística internacional e desembaraço aduaneiro. O foco principal da empresa é o canal de transporte China-EUA, que acompanha o corredor comercial, onde o melhor desempenho do Porto de Nova Orleans (Port NOLA) é fundamental para os embarcadores.
O modelo de serviço da Topway abrange toda a cadeia logística. Inclui o transporte inicial de uma fábrica ou armazém na China até o porto de origem, a coordenação do frete marítimo com opções de contêiner completo (FCL) e carga consolidada (LCL) da China para os principais portos dos EUA, como Nova Orleans, o desembaraço aduaneiro nos EUA com despachantes experientes que sabem como classificar produtos de acordo com o Sistema Harmonizado de Designação e Codificação de Mercadorias (SH), lidar com riscos antidumping e compensatórios e usar as Zonas Francas de forma eficaz, e a entrega final a armazéns, centros de distribuição ou clientes finais em todo o território continental dos Estados Unidos.
As capacidades de LCL da Topway são especialmente úteis para comerciantes e marcas de e-commerce que compram de fabricantes chineses quando não precisam de um contêiner completo para seus envios. Os serviços de consolidação LCL pela rota do Golfo estão se tornando mais atraentes à medida que a rede de serviços diretos do Porto de Nova Orleans (Port NOLA) cresce. Isso ocorre porque agora há mais opções de transportadoras do que antes. Os remetentes podem escolher a opção da Costa do Golfo sem perder a transparência e o controle que esperam de um parceiro logístico moderno, graças às parcerias consolidadas da Topway com transportadoras e às ferramentas de visibilidade em tempo real.
Além de executar as operações, a Topway também oferece consultoria estratégica na escolha de portos e na otimização de rotas. Em um cenário tarifário onde decisões sobre classificação de origem e abordagem aduaneira podem alterar os custos de desembarque em vários pontos percentuais, é fundamental contar com um parceiro logístico que conheça tanto os aspectos comerciais quanto jurídicos do comércio entre China e EUA. O comércio é uma verdadeira vantagem competitiva.
O que significa 83% de confiabilidade em termos financeiros.
Quando traduzimos os números abstratos de confiabilidade em termos monetários, eles começam a fazer sentido. Pense em um importador de médio porte que recebe 50 remessas FCL da China anualmente, com um valor médio de carga de US$ 150,000 por contêiner. Uma taxa de atraso de 45%, que era semelhante à média do setor há alguns anos, indica que cerca de 22 a 23 contêineres chegam fora do prazo previsto a cada ano. Cada atraso pode significar taxas de detenção e sobrestadia, custos de frete mais rápido para compensar a falta de estoque e menor produtividade dos funcionários nos armazéns de recebimento.
| Categoria de Custo | Por contêiner atrasado (estimativa) | Impacto anual (22 atrasos) |
| Detenção e sobrestadia | $ $ 800- 2,500 | $ $ 17,600- 55,000 |
| Frete terrestre expresso | $ $ 300- 1,200 | $ $ 6,600- 26,400 |
| Custo de manutenção de estoque (estoque de segurança) | $ $ 500- 2,000 | $ $ 11,000- 44,000 |
| Ineficiência da mão de obra no armazém | $ $ 200- 600 | $ $ 4,400- 13,200 |
| Impacto anual total estimado | - | $ $ 39,600- 138,600 |
Com 50 remessas por ano e 83% de confiabilidade, apenas 8 a 9 contêineres chegam fora do prazo especificado. Isso representa uma queda de 60% em relação à taxa de confiabilidade de 55%. Usando números conservadores, um importador de médio porte pode economizar entre US$ 24,000 e US$ 83,000 por ano apenas com essa métrica. Para empresas maiores que movimentam centenas de contêineres anualmente, o efeito cumulativo é significativo o suficiente para justificar uma análise detalhada na tomada de decisões sobre rotas.
Essa conceitualização ajuda a explicar por que gestores de logística cada vez mais qualificados utilizam a confiabilidade dos horários como critério formal na escolha de portos e transportadoras, e não apenas o tempo de trânsito ou o valor anunciado do frete. Uma tarifa baixa com muitas despesas de sobrestadia pode acabar custando mais do que uma taxa ligeiramente maior em uma linha onde 83% dos navios chegam no horário previsto.
Olhando para o futuro: a trajetória do Porto de Nova Orleans até 2028 e além.
O crescimento do Porto de Nova Orleans é estrutural, não cíclico. Diversos fatores convergem para indicar que a posição competitiva do porto se fortalecerá ainda mais nos próximos três a cinco anos. A inauguração do Terminal Internacional da Louisiana, em 2028, transformará completamente o tamanho e as capacidades do porto. Isso permitirá a entrada de navios maiores, a movimentação de mais cargas e conexões mais sólidas com as principais alianças de transporte marítimo. O terminal já garantiu a parceria com a Terminal Investment Limited (TiL), braço de investimentos da MSC, uma das duas maiores transportadoras de contêineres do mundo. Isso demonstra o comprometimento das transportadoras em consolidar a Costa do Golfo como uma rota principal a longo prazo.
O crescimento contínuo da relocalização de operações no México é um segundo fator favorável. À medida que as empresas transferem ou expandem suas operações no México para reduzir sua exposição à cadeia de suprimentos asiática, o Porto de Nova Orleans (Port NOLA) se torna uma porta de entrada cada vez mais natural. Isso é demonstrado pela taxa média anual de crescimento de 20% nas importações do porto provenientes do México nos últimos anos. Nova Orleans é um centro natural para produtos químicos de Veracruz, bens de consumo de Monterrey e produtos agrícolas de todo o México. As conexões ferroviárias e fluviais com o resto do país facilitam o transporte desses itens para seus destinos. A carga leva de cinco a sete dias para chegar de Veracruz a Nova Orleans por via marítima. De lá, pode chegar a Memphis de trem em poucas horas ou a Chicago em um dia.
O porto também está investindo em infraestrutura que beneficia o meio ambiente, em consonância com as normas mais rigorosas de relatórios ambientais que os transportadores internacionais devem seguir. A capacidade do LIT de utilizar energia elétrica em terra reduzirá significativamente as emissões de navios parados. A preferência modal por ferrovias e barcaças, que naturalmente emitem menos carbono do que caminhões de longa distância, está alinhada com as metas de redução de emissões do Escopo 3. Para empresas que monitoram as emissões relacionadas à logística utilizando estruturas como o Protocolo GHG ou o CDP, utilizar um porto que apoia ativamente o transporte intermodal de baixo carbono representa um diferencial que vai além da gestão de custos.
Empresas de logística como a Topway Shipping podem ajudar os clientes não só a aproveitar a oportunidade atual, mas também a planejar as mudanças futuras. Isso pode ser feito identificando quais serviços de transporte aumentarão suas escalas no porto de Nova Orleans à medida que o projeto LIT se aproxima da conclusão, quais classes de mercadorias se beneficiarão mais do roteamento pelo Golfo sob a atual estrutura tarifária e como estruturar a estratégia aduaneira para o uso de Zonas Francas e armazéns alfandegados.
Conclusão
Não é por acaso que o Porto de Nova Orleans apresenta uma taxa de confiabilidade de horários de 83%. É o resultado de investimentos planejados em infraestrutura, gestão estratégica do relacionamento com as transportadoras e uma localização que proporciona uma conexão multimodal incomparável com o coração da América. Para os expedidores que movimentam contêineres entre a China e os EUA, trata-se de uma opção sólida e crescente para contornar os movimentados portos da Costa Oeste e da Costa Leste.
Os efeitos financeiros são reais: menos atrasos significam menor exposição a sobrestadia, gestão de estoque mais fácil e custo total de desembarque reduzido, mesmo quando os custos de frete nominais são os mesmos. A justificativa para rotas pela Costa do Golfo provavelmente se fortalecerá quando o Terminal Internacional da Louisiana for inaugurado em 2028 e a rede de serviços diretos do porto se expandir.
Para obter esses benefícios, as empresas precisam colaborar com um parceiro logístico que saiba como gerenciar toda a jornada de forma confiável, tenha conexões com transportadoras e conheça os trâmites alfandegários dos EUA. A Topway Shipping está focada na rota comercial China-EUA há mais de dez anos. Ela oferece cobertura completa, desde o transporte inicial até a entrega final. A rota comercial e a cobertura completa, do transporte inicial à entrega final, são exatamente o que a logística global precisa atualmente.
A Costa do Golfo deixou de ser uma segunda opção. Tornou-se uma opção de primeira linha, pois apresenta uma confiabilidade de 83% e está melhorando cada vez mais.
Perguntas Frequentes
P: O que significa confiabilidade de cronograma no transporte marítimo de contêineres?
A: A confiabilidade do cronograma é a porcentagem de navios que chegam dentro de 24 horas do horário previsto de chegada (ETA). Cerca de 5 em cada 6 navios chegam no horário previsto, o que é muito melhor do que a média global do setor, que varia de 55% a 60%.
P: Como a confiabilidade de 83% do Porto de Nova Orleans se compara à de outros grandes portos dos EUA?
A: A confiabilidade do cronograma é a porcentagem de navios que chegam dentro de 24 horas do horário previsto de chegada (ETA). Cerca de 5 em cada 6 navios chegam no horário previsto, o que é muito melhor do que a média global do setor, que varia de 55% a 60%.
P: O tempo de viagem da China para Nova Orleans é competitivo com as rotas da Costa Oeste?
A: Os serviços diretos da China para Nova Orleans, através do Canal do Panamá, geralmente levam de 28 a 32 dias de porto a porto. Para mercadorias com destino aos EUA, quando se adiciona o tempo de deslocamento de ida e volta para a Costa Oeste, o tempo total de entrega, porta a porta, costuma ser semelhante ao do Centro-Oeste ou do Sul.
P: Os expedidores de cargas LCL podem se beneficiar do roteamento da Costa do Golfo?
R: Sim. A Topway Shipping oferece serviços de consolidação LCL entre a China e a rota do Golfo dos EUA, facilitando para os remetentes que não têm carga suficiente para um contêiner completo aproveitarem a confiabilidade do Porto de Nova Orleans.
P: Quando o Terminal Internacional da Louisiana será inaugurado?
A: A primeira fase do LIT deverá ser inaugurada em 2028 e incluirá dois berços para navios com capacidade para até 14,000 TEUs. A capacidade total prevista, após a conclusão do projeto, é de mais de dois milhões de TEUs por ano.
