Documentația privind emisiile de carbon pentru transportul de mărfuri către SUA: De ce încep cumpărătorii dvs. să o solicite
Ceva a evoluat discret în modul în care importatorii americani își percep furnizorii de peste hotare. O nouă întrebare apare din ce în ce mai mult în sondajele către furnizori, întâlnirile de aprovizionare și e-mailurile de achiziții, alături de listele de prețuri și specificațiile produselor: Puteți oferi date privind emisiile de carbon pentru transporturile dumneavoastră?
Dacă sunteți un exportator chinez, un expeditor de mărfuri sau cineva care livrează către Statele Unite, această întrebare poate părea surprinzătoare. Nu a fost așa. Este rezultatul anilor de presiune de reglementare, cerințe ESG determinate de investitori și o reelaborare fundamentală a modului în care firmele multinaționale își contabilizează amprenta lanțului de aprovizionare. Ceea ce se afla înainte în departamentul de sustenabilitate al organizațiilor uriașe a migrat către achiziții, iar mișcarea se accelerează.
Acest eseu examinează ce anume determină cu adevărat cererea clienților pentru certificarea emisiilor de carbon pentru transportul de mărfuri către SUA, ce documente și standarde sunt implicate, cum se conturează peisajul de reglementare și ce trebuie să facă exportatorii și furnizorii de logistică chinezi pentru a rămâne competitivi. Este creat pentru practicieni, nu pentru cadre universitare, și se bazează pe termene de reglementare și modele de achiziții publice reale care au impact asupra pieței în prezent.
Cererea este reală — și vine din partea achizițiilor, nu din partea relațiilor publice
O modalitate de a înțelege această schimbare este să analizăm de unde vine presiunea. În cea mai mare parte a ultimului deceniu, angajamentele corporative privind sustenabilitatea au fost în mare parte voluntare și limitate la site-urile web ale companiilor. Managerii de sustenabilitate au întrebat despre emisii, nu directorii lanțului de aprovizionare. Acest lucru a fost schimbat.
Conform unui sondaj McKinsey din 2023, 73% dintre cumpărătorii B2B aleg acum furnizori care pot demonstra performanțe cu emisii reduse de carbon. Mai recent, Centrul pentru Transport și Logistică al MIT a arătat că 64% dintre organizații încorporează indicatori de sustenabilitate în fișele de evaluare ale furnizorilor lor, comparativ cu 38% în 2020. Acestea nu sunt schimbări banale. Ele indică o schimbare sistemică în modul în care echipele de achiziții sunt evaluate intern - și în modul în care acestea transmit această presiune de evaluare către furnizorii lor.
Două lucruri care se întâmplă simultan fac acum echipele de achiziții să fie interesate. Companiile americane care au operațiuni sau vânzări în Uniunea Europeană sunt incluse în Directiva UE privind raportarea sustenabilității corporative (CSRD), care solicită raportarea detaliată a emisiilor de Domeniul 3 sau a emisiilor indirecte care au loc pe tot parcursul lanțului valoric al unei companii, inclusiv în transport și logistică. Pentru un importator american care achiziționează bunuri din China, segmentul de transport maritim de la Shenzhen la Los Angeles se încadrează în Domeniul 3. Dacă o corporație nu este capabilă să îl raporteze, nu poate respecta CSRD.
Pe de altă parte, Legea californiană privind responsabilitatea pentru datele corporative privind clima (SB 253) ar obliga corporațiile care își desfășoară activitatea în California și generează vânzări de peste un miliard de dolari să își publice emisiile din Domeniul 1 și 2 începând cu 2026, în timp ce publicarea emisiilor din Domeniul 3 trebuie făcută în 2027. Având în vedere amploarea pieței din California și acoperirea globală a corporațiilor care își desfășoară activitatea acolo, această regulă la nivel de stat a devenit, de facto, un standard național pentru întreprinderile mari. „Mesajul către furnizori este simplu. Dacă doriți să continuați să expediați către depozitele noastre, avem nevoie de cifrele dumneavoastră.”
Înțelegerea peisajului de reglementare: Ce este de fapt necesar
Documentația privind carbonul este plină de o complexitate de reglementări, cu multiple cadre care se suprapun, domenii de aplicare, termene și proceduri de aplicare variate. Acesta este un ghid practic pentru aspectele importante legate de transportul de mărfuri către SUA.
Protocolul privind gazele cu efect de seră și Domeniul de aplicare 3 Categoria 4
Protocolul privind gazele cu efect de seră (GHG) este standardul global pentru contabilizarea gazelor cu efect de seră pentru corporații. Acesta împarte emisiile în trei domenii de aplicare. Domeniul 1 include emisiile directe din activele deținute de companie. Domeniul 2 reprezintă energia electrică achiziționată. Domeniul 3 este cel mai complex și cel mai semnificativ pentru lanțurile de aprovizionare, cuprinzând toate emisiile indirecte din lanțul valoric. Mai exact, emisiile de transport maritim de marfă din China către SUA și emisiile de livrare pe ultimul kilometru sunt Domeniul 3 Categoria 4 (Transport și distribuție în amonte). Atunci când un cumpărător solicită datele dumneavoastră privind emisiile, acesta caută de obicei ceva ce poate include în raportarea sa Domeniul 3 Categoria 4.
ISO 14083 și Cadrul GLEC
ISO 14083 (2023) a stabilit un standard internațional pentru calcularea și raportarea emisiilor de gaze cu efect de seră provenite din operațiunile lanțului de transport. Acesta oferă o modalitate armonizată de calculare a emisiilor de CO2 pe tonă-kilometru pentru diverse moduri de transport. Pentru exportatori și furnizori de logistică, calculele emisiilor bazate pe ISO 14083 sau pe Cadrul Consiliului Global pentru Emisii Logistice (GLEC) devin reperul credibilității. Cumpărătorii își doresc cifre bazate pe o metodologie, nu presupuneri generice.
Legea SB 253 din California și Regulile SEC privind divulgarea informațiilor climatice
Probabil cea mai eficientă politică internă a SUA privind transparența emisiilor din lanțul de furnizare este SB 253 din California. În baza unei clauze de „safe harbor”, marile companii care își desfășoară activitatea în California trebuie să înceapă să raporteze informațiile din Domeniul 1 și Domeniul 2 până în 2026, în timp ce informațiile din Domeniul 3 sunt obligatorii până în 2027. Comisia pentru Valori Mobiliare și Burse din SUA a propus, de asemenea, cerințe de informare privind clima, care ar impune raportarea riscurilor climatice majore, sporind presiunea din partea investitorilor, precum și respectarea reglementărilor. Aceste cadre creează un scenariu în care absența datelor logistice privind emisiile reprezintă un risc comercial pentru importatorii din SUA - și, prin extensie, pentru furnizorii lor din străinătate.
| Regulament / Cadru | competență | Cerință cheie | Termen limită relevant |
| Protocolul privind emisiile de gaze cu efect de seră (domeniul de aplicare 3) | Standard global | Raport privind emisiile din transportul în amonte din Domeniul 3 | Nivel de referință continuu / voluntar |
| ISO 14083 | Standard global | Metodologie standardizată de calcul al emisiilor de marfă | În vigoare din 2023 |
| CSRD UE | UE / afectează exportatorii americani către UE | Dezvăluirea obligatorie a informațiilor din Domeniul de aplicare 3 pentru companiile mari | Companii mari: 2024–2025 |
| California SB 253 | California, Statele Unite ale Americii | Domeniile de aplicare 1 și 2 până în 2026; Domeniul de aplicare 3 până în 2027 | 2026-2027 |
| Dezvăluirea SEC privind clima | SUA (propus) | Raportarea riscurilor climatice semnificative | În evoluție / regulă în curs de revizuire |
| EU CBAM | UE (impact indirect asupra SUA) | Declarație privind emisiile încorporate pentru mărfurile importate | Aplicare deplină 2026 |
Cum arată în practică documentația privind emisiile de carbon
Mulți exportatori consideră termenul „documentație privind emisiile de carbon” abstract. În practică, acesta înseamnă un anumit set de date și rapoarte pe care un expeditor sau un furnizor de logistică le poate dezvolta și comunica cumpărătorilor săi. Cele mai solicitate documente se împart în trei categorii.
Primul este un raport privind emisiile de carbon la nivel de transport, care măsoară cantitatea de CO2 echivalent (CO2e) emisă în timpul transportului unei anumite încărcături. Pentru transportul maritim din China către SUA, aceasta înseamnă înmulțirea greutății încărcăturii și a distanței parcurse cu un factor de emisie (reprezentat de obicei în grame de CO2 pe tonă-kilometru sau gCO2/tonă-km). Un container standard de transport maritim de la Shenzhen la Los Angeles are aproximativ 11,000 până la 12,000 de mile marine. Pentru o expediere de 10 tone, un transportator care emite 15-20 gCO2/tonă-km ar emite între 3.3 și 4.4 tone metrice de CO2 doar pe acel segment. Segmentul de livrare de pe ultimul kilometru - adesea cu camionul de la port până la destinația finală - contribuie cu emisii suplimentare și reprezintă până la 40% din totalul emisiilor de CO2 legate de logistică, arată unele analize.
A doua este o clasificare a Indicatorului Intensității Carbonului (CII) la nivel de transportator. Organizația Maritimă Internațională (OMI) a stabilit sistemul CII care clasifică navele oceanice de la A la E pentru emisiile lor de CO2 pe milă de marfă. Dacă o navă are o clasificare D timp de trei ani la rând sau o clasificare E timp de un an, sunt necesare măsuri de remediere. Clasificarea CII a navei care transportă marfa este considerată din ce în ce mai mult de către expeditori ca un indicator al calității emisiilor mărfurilor lor maritime. Întrebarea privind clasificarea CII a navei utilizate este una validă adresată de un cumpărător, la care orice furnizor de mărfuri respectabil ar trebui să poată răspunde.
A treia categorie este rezumatul anual al emisiilor logistice, care este un rezumat al tuturor datelor privind emisiile la nivel de transport pentru o perioadă de raportare. Acesta este inclus în raportul anual al unei companii din Domeniul 3. Acestea sunt datele pe care cumpărătorii care depun rapoarte CSRD sau se pregătesc pentru conformitatea cu California SB 253 au nevoie într-un format auditabil și verificabil.” O singură statistică, fără documentația metodologică, nu este suficientă - cumpărătorii trebuie să înțeleagă cum au fost obținute cifrele, ce criterii au fost implementate și dacă o terță parte a examinat metodologia.
Realitatea transportului maritim: De ce emisiile variază mai mult decât își dau seama majoritatea expeditorilor
Un domeniu puțin cunoscut al raportării emisiilor de carbon din transportul de marfă se referă la cât de mult emisiile pot diferi în funcție de rută, navă, transportator și chiar de situația geopolitică de pe rutele comerciale. Transportul maritim global de containere a atins un nivel record al emisiilor de carbon în 2024, parțial din cauza redirecționării navelor în jurul Capului Bunei Speranțe după escaladarea conflictului din Marea Roșie. Munca de transport - cantitatea de marfă în tone înmulțită cu mile marine navigate - a crescut cu 18% în 2024 față de anul precedent, conform datelor publicate de Xeneta și Marine Benchmark, crescând emisiile în mod corespunzător.
Aceste informații generale sunt importante deoarece ilustrează modul în care un expeditor care a folosit același transportator și aceeași rută în 2023 și 2024 poate avea cifre de emisii substanțial diferite pentru cei doi ani, fără nicio vină proprie. Cumpărătorul sofisticat va obține distincția în acest sens. Dar subliniază și importanța tot mai mare a unui partener logistic care poate calcula, explica și documenta aceste schimbări.
Conform Strategiei privind gazele cu efect de seră pentru 2023 a OMI, există obiective intermediare de reducere a intensității carbonului cu 40% până în 2030, cu un obiectiv pe termen lung de zero emisii nete până în jurul anului 2050. Transportul maritim a fost inclus în Sistemul UE de comercializare a certificatelor de emisii, impunând companiilor de transport maritim să predea permisele de carbon – al căror preț se situează în prezent între 80 și 100 de euro (85-106 dolari) pe tonă metrică de CO2 – pentru o cotă tot mai mare din emisiile lor. Aceste costuri sunt transferate transportatorilor sub forma unor factori de ajustare a emisiilor de carbon în prețurile de transport de marfă. Acei transportatori cu ratinguri CII superioare pot percepe structuri tarifare alternative, astfel încât performanța emisiilor devine o problemă în achizițiile de marfă, nu doar în raportarea sustenabilității.
| Mod de transport | Factor de emisie tipic (gCO2/tonă-km) | Intensitatea relativă a carbonului | Timp de tranzit (China către SUA) |
| Transport maritim (standard) | 10-20 g | Cel mai mic | 25-35 zile |
| Transport maritim (redirecționat prin Cape) | 20-35 g | Scăzut–Mediu (dependent de traseu) | 35-50 zile |
| Cale ferată (segmentul China-Europa) | 20-40 g | Mediu | 30-45 zile |
| Transport aerian | 500-900 g | Foarte mare | 3-7 zile |
| Camion Last-Mile (SUA) | 80-150 g | Mare pe km | 1-5 zile |
Cum ar trebui să reacționeze exportatorii și expeditorii de mărfuri chinezi
Întrebarea practică pentru orice exportator sau furnizor de logistică chinez care activează pe piața americană este: ce faceți de fapt în această privință? Soluția este o combinație între infrastructura de date, competența în documentație și partenerul logistic potrivit.
Primul pas este să evaluați ce poate oferi cu adevărat expeditorul dumneavoastră actual. Majoritatea expeditorilor nu au în prezent rapoarte de emisii compatibile cu ISO 14083 în portofoliul lor normal de servicii. Dacă nu puteți oferi statistici privind CO2 la nivel de transport, împreună cu o metodologie clară, aceasta va reprezenta o lacună care va apărea din ce în ce mai mult pe măsură ce clienții dumneavoastră vor începe să includă dovezi ale emisiilor în cerințele lor de achiziții. Momentul necesar pentru a acoperi lacuna este înainte ca aceasta să devină o condiție a contractului de către cumpărător.
A doua fază constă în stabilirea unei conștientizări interne cu privire la ceea ce solicită cumpărătorii. Cererile nu sunt, în general, pentru perfecțiune, ci pentru cifre solide, susținute de o metodologie, care pot fi auditate. Un calcul bine documentat, bazat pe factorii de emisie raportați, este semnificativ mai benefic decât lipsa datelor. Dacă partenerul dumneavoastră logistic poate furniza un număr de CO2e per transport bazat pe o tehnică cunoscută și îl poate include în documentația obișnuită de transport, sunteți cu un pas înaintea majorității concurenților în această privință.
În al treilea rând, se referă la modul în care urmează să fie desfășurată operațiunea. Transportul maritim este de departe opțiunea de transport transoceanic cu cele mai mici emisii de carbon din China către SUA, cu factori de emisie de aproximativ 25 până la 50 de ori mai mici decât transportul aerian, raportați la tonă-kilometru. Acesta este un aspect important pentru orice transportator care dorește să echilibreze costurile și amprenta de carbon. „Cel mai mare impact în ceea ce privește intensitatea carbonului transportului de marfă este cel maritim versus cel aerian. De asemenea, este alegerea care are cel mai direct impact asupra a ceea ce apare în raportul unui cumpărător din Domeniul 3, Categoria 4.”
Cum Topway Shipping susține transportul de mărfuri către SUA, cu impact asupra emisiilor de carbon
Fondată în 2010 și cu sediul în Shenzhen, China, Topway Shipping este un furnizor important de soluții logistice transfrontaliere pentru comerțul electronic pentru exportatorii chinezi care livrează către Europa și Statele Unite. Echipa fondatoare are peste 15 ani de experiență practică în logistică internațională și vămuire, în special pe coridoarele comerciale China-SUA.
Modelul de servicii Topway acoperă întregul lanț logistic – de la preluarea și consolidarea primei etape până la transportul maritim, transportul internațional depozitare, vămuire și livrare pe ultimul kilometru. Această vizibilitate completă este direct importantă pentru documentația privind emisiile de carbon: deoarece Topway deține întreaga călătorie a transportului (fără a transfera responsabilitatea în punctele intermediare), poate oferi date consolidate privind emisiile pe toate etapele călătoriei, nu doar pe o singură parte.
Compania oferă transport maritim atât containere complete (FCL), cât și containere parțiale (LCL) din China către principalele porturi din SUA, oferind exportatorilor flexibilitatea modului în care expediază, beneficiind în același timp de eficiența emisiilor de carbon ale transportului maritim. Pentru mărfuri mari sau grele - o nișă de piață în care Topway a creat o infrastructură semnificativă - transportul maritim este uneori singura opțiune reală pentru livrarea de mărfuri de până la 8 tone metrice într-o singură piesă sau cu dimensiuni de peste 8 metri pe o latură. Acestea sunt exact domeniile în care complexitatea documentației este cea mai mare și unde a avea un partener de transport care înțelege logistica fizică, precum și cerințele de raportare, oferă cea mai mare valoare.
Pe măsură ce așteptările cumpărătorilor privind documentația emisiilor continuă să evolueze, angajamentul Topway Shipping față de vizibilitatea pe întregul lanț și operațiunile trasabile, bazate pe tehnologie, oferă cadrul pentru tipul de date la nivel de transport pe care echipele de achiziții încep să le dorească. Diferența dintre câștigarea și pierderea contractelor pentru exportatorii chinezi care încearcă să fie cu un pas înainte constă din ce în ce mai mult în colaborarea cu un furnizor de logistică care face din transparența o caracteristică principală a serviciilor - nu o idee ulterioară.
Ce vor cere cumpărătorii de fapt - și când
Bazându-ne pe termenele legislative existente și pe tendințele în materie de achiziții publice, iată o imagine realistă asupra modului în care vor arăta solicitările cumpărătorilor pentru documentele privind emisiile de carbon în următorii ani.
Cele mai frecvente solicitări în 2025 și în 2026 vor fi pentru rezumate anuale ale emisiilor logistice și date privind CO2 la nivel de transport pentru a completa declarațiile din Domeniul 3, Categoria 4. În principal, din partea unor firme mari cu expunere în UE sau operațiuni în California. Solicitările se vor face adesea prin intermediul chestionarelor pentru furnizori pe platforme precum CDP Supply Chain sau EcoVadis și vor utiliza inițial estimări bazate pe cheltuieli, susținute de date specifice transportatorului, dacă sunt disponibile.
Ștacheta va fi ridicată în 2027 și 2028. Companiile care intră sub incidența termenului limită de divulgare a datelor din Domeniul 3 al Legii SB 253 din California vor avea nevoie de date auditabile, susținute metodologic, la nivel de produs sau de livrare. Extinderea Regulamentului UE privind securitatea informației și relațiilor comerciale (CSRD) la întreprinderile din afara UE și cascada din aval de-a lungul lanțurilor de aprovizionare internaționale înseamnă că și exportatorii chinezi de dimensiuni medii care aprovizionează marii comercianți cu amănuntul europeni sau americani vor fi supuși unor cerințe similare. Acum este momentul să construim infrastructura de date, nu peste doi ani.
Studiul privind tendințele de achiziții publice, bazat pe inteligența artificială și raportarea emisiilor curate (BSR) în ceea ce privește CO2, indică faptul că, după 2028, nevoia se va extinde mai adânc în lanțurile de aprovizionare, cu o acoperire mai mare a furnizorilor de nivel 2. Companiile existente de raportare a emisiilor curate vor fi poziționate ca parteneri strategici preferați și nu ca furnizori înlocuibili. Această diferență influențează termenii contractuali, presiunea asupra prețurilor și continuitatea afacerii.
| Companiei | Ce vor solicita probabil cumpărătorii | Cine este cel mai afectat |
| 2025-2026 | Rezumate anuale din Domeniul 3, Categoria 4; date privind emisiile de CO2e la nivel de transport; evaluări CII ale transportatorilor | Importatori mari din SUA cu expunere în UE sau operațiuni în California |
| 2027-2028 | Rapoarte de expediere auditabile, aliniate la standardul ISO 14083; date privind amprenta de carbon la nivel de produs | Întreprinderi mijlocii și mari în cadrul cascadei downstream SB 253 sau CSRD |
| 2028-2030 | Acoperire furnizori de nivel 2; verificare emisii de către terți; obiective pentru furnizori aliniate cu SBTi | Lanț de aprovizionare mai larg; inclusiv exportatori și expeditori de dimensiuni medii |
Concluzie
Documentarea emisiilor de carbon provenite de la transportul de mărfuri cu destinația SUA nu mai este o preocupare de nișă în materie de sustenabilitate. Aceasta este o realitate a achizițiilor care își croiește drum prin lanțurile de aprovizionare ale marilor companii și se va răspândi și către furnizorii de nivel mediu în următorii doi-trei ani. Factorii de reglementare precum California SB 253, CSRD, dezvăluirea SEC privind schimbările climatice și obiectivele de transport maritim IMO se ciocnesc cu presiunea comercială din partea cumpărătorilor care necesită date credibile și auditabile pentru a completa rapoartele lor de Domeniul 3.
Exportatorii și expeditorii de mărfuri chinezi au o fereastră de oportunitate pentru a se pregăti, dar aceasta nu este nelimitată. Firmele de infrastructură de date care aleg parteneri logistici capabili să producă documentație privind emisiile aliniată la standardele ISO și să răspundă proactiv nevoilor clienților s-ar afla într-o poziție comercială mai bună. Dacă așteptați până când solicitarea devine o necesitate contractuală, procedura va fi mai disruptivă și mai costisitoare.
Tranziția către lanțuri de aprovizionare transparente din punct de vedere al emisiilor de carbon este inexorabilă. Piețele de capital, legislația și presiunea crescândă a sistemelor de achiziții transnaționale o determină. „Pentru a rămâne competitive pe piața americană, este esențial ca firmele să știe ce solicită cumpărătorii, de ce solicită acest lucru și cum să răspundă cu date credibile.”
Întrebări frecvente
Î: Autoritățile vamale americane solicită în prezent documentația privind emisiile de carbon pentru mărfurile importate?
R: Nu. Serviciul Vamal și de Protecție a Frontierelor din SUA nu solicită în prezent raportarea emisiilor de carbon ca parte a procedurii de aprobare a importurilor. Cerințele de documentație menționate în acest articol provin din politicile de achiziții publice ale cumpărătorului și din reglementările statale/internaționale care se aplică importatorilor înșiși, nu din procesul vamal. Dar acest lucru s-ar putea modifica pe măsură ce evoluează directivele federale americane privind divulgarea informațiilor climatice.
Î: Care este diferența dintre emisiile Scope 1, Scope 2 și Scope 3?
R: Domeniul 1 include emisiile provenite de la activele deținute sau controlate de o corporație, inclusiv emisiile provenite de la o flotă de camioane deținută de companie. Domeniul 2 reprezintă emisiile indirecte provenite din energia achiziționată, cum ar fi energia electrică dintr-un depozit. Domeniul 3 acoperă toate emisiile indirecte suplimentare prin intermediul lanțului valoric și include transportul de marfă utilizat de o companie pentru transportul de mărfuri. Majoritatea importatorilor vor avea Domeniul 3 Categoria 4 (Transport și distribuție în amonte) pentru transportul maritim de marfă din China către SUA.
Î: Cum se calculează emisia de CO2 dintr-un transport maritim de marfă?
R: Aceasta se calculează de obicei prin înmulțirea greutății transportului (în tone) cu distanța parcursă (în kilometri) și cu factorul de emisie al navei (grame de CO2 pe tonă-kilometru). De exemplu, un transport de 10 tone care parcurge 18,000 km pe o navă cu un factor de emisie de 15 gCO2/tonă-km ar emite aproximativ 2.7 tone metrice de CO2. Numărul real depinde de tipul navei, factorul de încărcare și itinerariul. Aceasta se realizează într-un mod sistematic și auditabil, conform cerințelor metodologice prevăzute de ISO 14083 și de Cadrul GLEC.
Î: Ce este o clasificare CII și îmi afectează transportul de marfă?
R: Indicatorul Intensității Carbonului (CII) este o schemă de clasificare dezvoltată de OMI, care clasifică navele oceanice pe o scară de la A (cel mai bun) la E (cel mai rău) în funcție de emisiile lor de CO2 pe unitatea de efort de transport. Navele cu un rating D timp de trei ani sau un rating E timp de un an necesită planuri de acțiuni corective obligatorii care afectează disponibilitatea lor operațională. Pentru expeditori, utilizarea ambarcațiunilor cu ratinguri CII mai mari duce, în general, la factori de emisie mai mici pentru transporturile lor, ceea ce este relevant pentru raportarea Scopului 3. Mulți cumpărători încep deja să întrebe despre ratingurile CII ale navelor utilizate în operațiunile logistice ale furnizorilor lor.
Î: Cum poate Topway Shipping să ajute cu documentația emisiilor de carbon?
R: Topway Shipping se ocupă de întregul lanț logistic din China până în SUA, acoperind preluarea, transportul maritim, depozitarea în străinătate, procesarea vamală și livrarea pe ultimul kilometru. Această perspectivă completă permite urmărirea emisiilor combinate pe toate etapele de transport. Pentru exportatorii care încep să vadă cereri din partea clienților pentru date privind carbonul, este un avantaj operațional major să lucreze cu un partener logistic care operează deschis pe întregul lanț - și poate susține nevoile de documentare pe măsură ce standardele de raportare cresc.
