Transportul de marfă China-Norvegia: Ce înseamnă conformitatea ISPS pentru transportul de marfă

 

Introducere

Rezervarea unui container și așteptarea sosirii acestuia nu este singurul lucru implicat în transportul de mărfuri între China și Norvegia. Oricine a transportat mărfuri pe această rută știe că o rețea de reguli internaționale dictează fiecare etapă a călătoriei, din momentul în care un container este sigilat la o fabrică din Shenzhen sau Guangzhou până în momentul în care trece de vamă în portul Oslo sau Bergen. Dintre aceste reguli, Codul internațional pentru securitatea navelor și a instalațiilor portuare (ISPS) este unul dintre cele mai importante, dar și cel mai greșit înțelese, cadre legislative din domeniul transportului maritim de marfă.

Elaborat ca răspuns la mediul de securitate post-11 septembrie, Codul ISPS a fost impus de Organizația Maritimă Internațională (OMI) la 1 iulie 2004 și a avut un efect profund asupra modului în care navele și instalațiile portuare gestionează riscurile. Pentru importatorii și exportatorii de-a lungul coridorului China-Norvegia, conformitatea cu ISPS implică cheltuieli semnificative, cerințe documentare și programe operaționale, care nu pot fi trecute cu vederea. În plus, Norvegia face parte din Sistemul de control al importurilor 2 (ICS2) al UE, care – din iunie 2024 – se aplică și navelor maritime.

Conformitatea ISPS – ce necesită de fapt, cum afectează mărfurile transportate între porturile chineze și norvegiene, cât costă și cum colaborarea cu un partener experimentat în domeniul mărfurilor poate face diferența dintre o livrare fără probleme și o întârziere costisitoare.

 

Ce este Codul ISPS și de ce se aplică mărfurilor China-Norvegia?

Codul ISPS este un adițional la Capitolul XI-2 din Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS). Acesta își propune să ofere un regim standardizat internațional care să permită guvernelor și autorităților portuare să evalueze și să răspundă la riscurile de securitate îndreptate împotriva navelor și a instalațiilor portuare pe care acestea le vizitează. Codul este compus din două părți. Partea A prezintă reglementările obligatorii pe care companiile de transport maritim, instalațiile portuare și guvernele trebuie să le respecte. Partea B oferă instrucțiuni recomandate privind modul de implementare a acestor obligații, deși multe țări consideră acum și regulile din Partea B ca fiind de facto obligatorii.

Codul se aplică navelor de marfă cu un tonaj brut de 500 de tone sau mai mare, efectuate pe curse internaționale, tuturor navelor de pasageri, indiferent de capacitate, precum și instalațiilor portuare care deservesc aceste nave. Majoritatea navelor comerciale care efectuează tranzacții între China și Norvegia depășesc substanțial limita de 500 tone brute, ceea ce înseamnă că respectarea ISPS este o condiție nenegociabilă pentru intrarea în orice port din Norvegia.

Norvegia nu este membră a UE, dar a adoptat oficial Codul ISPS și l-a încorporat în legislația sa maritimă națională. Autoritățile portuare norvegiene colaborează îndeaproape cu directivele OMI. Este important de menționat că Norvegia este, de asemenea, acoperită de sistemul ICS2 al UE – astfel încât transportatorii maritimi care fac escală în porturile norvegiene trebuie să depună Declarații Sumar de Intrare (ENS) cu aceleași coduri din Sistemul Armonizat de șase cifre și cerințe privind datele prealabile sosirii, aplicabile acum în întreaga UE și SEE. Această arhitectură cu două niveluri – ISPS pe partea de securitate și ICS2 pe partea de siguranță vamală – înseamnă că orice navă care sosește în Norvegia din China trebuie să fie pregătită pe ambele fronturi în același timp.

 

Cei trei piloni ai ISPS: planuri, personal și niveluri de securitate

Planuri de securitate

Toate companiile de transport maritim care operează o navă cu o capacitate brută mai mare de 500 de tone și toate instalațiile portuare internaționale sunt obligate să proiecteze, să mențină și să implementeze o strategie de securitate documentată. La nivel de navă, aceasta se numește Plan de Securitate a Navei (PSN). La nivel de port, este Planul de Securitate a Instalației Portuare (PSNP). Ambele documente trebuie aprobate de statul de pavilion aplicabil sau de organizația sa de securitate recunoscută (RSO). PSN trebuie să includă condițiile și procedurile de securitate din fiecare port de escală pentru navele care se încarcă în porturile chineze, în general Shanghai, Ningbo, Qingdao sau Shenzhen, și în porturile de destinație norvegiene.

Aceste planuri sunt evidențe dinamice. Acestea ar trebui examinate și modificate pe baza evaluărilor de securitate, a incidentelor și a schimbărilor din mediul operațional. Evaluarea Securității Navei (SSA) este procesul formal de audit pentru identificarea vulnerabilităților în operațiunile esențiale de la bord și pentru a realiza actualizări ale SSP.

Personal de securitate

Codul ISPS stabilește un lanț clar de responsabilități în materie de securitate. La nivel de companie, ofițerul de securitate al companiei (CSO) este responsabil pentru evaluarea securității navei, monitorizarea dezvoltării SSP-urilor și asigurarea furnizării unei instruiri adecvate. Fiecare navă are un ofițer de securitate al navei (SSO) responsabil pentru coordonarea implementării zilnice a SSP-ului și supravegherea sarcinilor echipajului la diferite niveluri de securitate. La fiecare instalație portuară, un ofițer de securitate a instalației portuare (PFSO) face același lucru, efectuând evaluări ale securității instalației portuare și păstrând PFSP-ul.

Este demn de remarcat faptul că, în iulie 2025, Subcomitetul OMI pentru implementarea instrumentelor OMI a confirmat că verificările Codului ISPS pot fi efectuate de la distanță doar în circumstanțe rare. Acest lucru subliniază aspectul practic, față în față, al conformității cu ISPS, o caracteristică care influențează direct costurile pe care transportatorii și expeditorii le suportă în cele din urmă.

Nivele de securitate

Codul ISPS prevede trei niveluri de securitate pe care navele și instalațiile portuare le pot implementa independent unele de altele, pe baza informațiilor despre amenințări. Expeditorii trebuie să fie conștienți de aceste niveluri, deoarece o modificare a nivelului de securitate poate necesita inspecții suplimentare, cerințe de documentație și întârzieri.

 

Nivel de securitate	Descriere	Impactul operațional
Nivelul 1 – Normal	Condiții standard de funcționare; măsurile minime de protecție menținute în permanență.	Verificări de rutină; se aplică procedurile standard de intrare în port.
Nivelul 2 – Intensificat	Risc crescut de incident de securitate identificat de informațiile privind amenințările.	Control suplimentar, acces restricționat, supraveghere sporită. Posibile întârzieri de 12-24 de ore.
Nivelul 3 – Amenințare iminentă	O amenințare specifică sau iminentă a unui incident de securitate este probabilă.	Portul poate restricționa sau suspenda operațiunile. Intrarea poate fi refuzată în așteptarea autorizării.

 

Pe ruta China-Norvegia, nivelul de securitate în porturile de plecare este în general la Nivelul 1. Acestea fiind spuse, îmbunătățirile intermediare pot fi inițiate de evoluțiile geopolitice și evenimentele de securitate regională, în special în porturile chineze ca răspuns la reglementările de securitate internă sau în porturile norvegiene în legătură cu recomandările de securitate maritimă legate de NATO.

 

Tarife ISPS: Ce plătesc de fapt expeditorii

Conformitatea cu standardele ISPS afectează în mod direct profitul fiecărei transporturi. Aceste costuri sunt transferate expeditorului sub forma a două suprataxe separate, care apar în mod normal pe facturile de mărfuri și pe oferte.

Taxa de Securitate a Transportatorului (CSF) este o taxă percepută de compania de transport maritim pentru a acoperi cheltuielile de întreținere a ambarcațiunilor certificate ISPS. Aceasta include instruirea personalului, echipamentele de securitate fizică, sistemele de alertă pentru securitatea navei (SSAS), infrastructura CCTV și sarcina administrativă de menținere și actualizare a planurilor de securitate a navei. Taxa de Securitate a Terminalului (TSC) este percepută independent de terminalul de containere în portul de încărcare sau descărcare pentru a acoperi cheltuielile egale la nivelul instalației portuare - sisteme de control al accesului, monitorizare a perimetrului, scanere portabile și ofițeri de securitate dedicați ai instalației portuare.

Ambele taxe sunt percepute în mod normal per container (TEU) și sunt incluse în cotația totală de transport, nu sunt facturate individual. Expeditorii ar trebui să confirme cu atenție ce este și ce nu este inclus într-un tarif stabilit. Taxele ISPS sunt în mod normal fixe - reprezintă costul real al conformității cu reglementările și nu reprezintă o marjă comercială - dar sunt supuse revizuirii periodice de către transportatori și autoritățile portuare.

 

Tip de încărcare	Percepută de	Interval tipic (per TEU)	Facturat către
Taxă de securitate a transportatorului (CSF)	Linie maritima	15 - 35 USD	Expeditor sau Destinatar (conform contractului)
Taxă de securitate a terminalului (TSC)	Operator de terminal	20 - 100 USD	Expeditor sau Destinatar (conform contractului)
Taxă pentru înregistrarea sinoptică continuă (CSR)	Statul de pavilion / Organismul de clasificare	10 – 50 USD pe călătorie	Transportator (transmis indirect)
Auditul Certificatului Internațional de Securitate a Navei (ISSC)	RSO / Statul de pavilion	Periodic per navă	Purtător

 

Pentru ruta China-Norvegia, suprataxele ISPS totale pentru un container standard de 20 de picioare sunt de obicei între 35 și 120 USD, în funcție de terminalele specifice, de transportator și de nivelurile actuale de amenințare. Deși acesta poate fi un procent minor din costurile totale de transport pe o rută maritimă lungă, taxele neașteptate și confuzia cu privire la ceea ce este inclus pot devia calculele costurilor la destinație - în special pentru transportatorii de comerț electronic care lucrează cu marje mici.

 

ISPS și ICS2: Dubla conformitate a Norvegiei

Aderarea Norvegiei la Sistemul de control al importurilor 2 al UE adaugă o dimensiune importantă conformității cu ISPS pe această rută comercială. Începând cu 3 iunie 2024, în conformitate cu ICS2 versiunea 3, transportatorii maritimi care expediază mărfuri către sau prin Norvegia trebuie să furnizeze Declarații sumare de intrare (ENS) complete înainte de sosire. Astfel de declarații trebuie să aibă un cod HS de șase cifre pentru fiecare linie de marfă, precum și descrieri precise și complete ale încărcăturii - sistemul nu va permite „cuvinte oprite”, cum ar fi „diverse” sau „piese”.

ISPS se referă la infrastructura de securitate fizică și la personal, iar ICS2 se referă la stratul informațional al securității lanțului de aprovizionare. Aceasta înseamnă că o navă care vine la Bergen sau Oslo din Shanghai trebuie să aibă un certificat ISPS valid și, de asemenea, să fi trecut cu datele ENS certificate curate. Erorile din transmiterea ENS produc semnale de eroare automate din partea sistemului ICS2, care trebuie corectate și retransmise, putând bloca o livrare dacă nu sunt rezolvate din timp.

Efectul practic pentru exportatorii chinezi și partenerii lor de transport de marfă este că pregătirea documentației trebuie să înceapă mult mai devreme decât se întâmpla în mod tradițional. Până în septembrie 2025, cadrul ICS2 a fost extins în continuare pentru a include transportatorii rutieri și feroviari care alimentează lanțul de aprovizionare maritim, adăugând o complexitate sporită pentru transporturile multimodale care combină transportul maritim cu etapele de transport rutier interioare.

 

Cum vă afectează conformitatea ISPS operațiunile de marfă

Înainte de plecare: Documentație și autorizație de intrare în port

Conform cadrului ISPS, o navă trebuie să dețină la bord un Certificat Internațional de Securitate a Navei (ISSC) valabil înainte de a pleca dintr-un port chinezesc cu destinația Norvegia. ISSC este documentul care certifică faptul că nava a fost auditată și s-a constatat că respectă Codul ISPS. Valabil pentru maximum cinci ani, cu evaluări intermediare de verificare. În China, oficialii portuari vor examina statutul ISSC ca parte a verificării prealabile plecării, iar oricărei nave fără un certificat valabil i se poate refuza autorizarea.

Expeditorul sau expeditorul de mărfuri trebuie să garanteze simultan că nivelul de detaliu necesar pentru depunerea ICS2 ENS este prezent în documentația încărcăturii – facturi comerciale, liste de colisaj, conosament. Detaliile vagi vor fi evidențiate, iar ajustările trebuie coordonate cu mare atenție între expeditorul din China și partea depunătoare din Europa.

În timpul tranzitului: Monitorizarea securității și modificările de nivel

Navele trebuie să mențină procedurile de securitate stabilite în Planul lor de Securitate a Navei (SSP) odată ce se află pe mare. Echipajul este instruit și exersat pentru diferite scenarii de securitate, iar Sistemul de Alertă de Securitate a Navei trebuie să funcționeze în permanență. În cazul în care nava tranzitează zone cu risc crescut de securitate maritimă, cum ar fi cele din Oceanul Indian, compania maritimă poate impune o suprataxă pentru risc de război distinctă de tarifele ISPS, reflectând costurile crescute de asigurare pentru acele locații.

Sosire în port în Norvegia: Inspecție și control al statului portului

La sosirea într-un port norvegian, nava este supusă examinării de către Controlul Statului Port (PSC). Oficialii PSC verifică validitatea ISSC, se asigură că jurnalele de securitate sunt actualizate și verifică dacă SSP este aplicat în mod activ. Deficiențele inspecției PSC pot duce la reținere, adică nava nu poate părăsi portul până când defectele nu sunt rectificate. Chiar dacă nu este implicată nicio reținere, o inspecție PSC cu defecte are ca rezultat o înregistrare publică care are un impact negativ asupra reputației navei în fața viitoarelor autorități portuare.

Oficialii portuari norvegieni iau foarte în serios PSC. Nerespectarea deficiențelor ISPS poate duce la o verificare sporită a apelurilor ulterioare, așadar conformitatea nu este doar o necesitate legislativă, ci și o necesitate comercială practică.

 

Prezentare generală a rutei de transport maritim China-Norvegia

Înțelegerea geografiei logistice a acestui coridor comercial oferă o perspectivă asupra provocărilor legate de conformitate. Nu există o conexiune săptămânală directă între porturile chineze și norvegiene. Marfa este manipulată în mod normal prin intermediul unor centre majore de transbordare europene, cum ar fi Hamburg, Rotterdam sau Bremerhaven, sau prin rute care trec prin Canalul Suez și Marea Nordului. Timpii de tranzit variază foarte mult în funcție de itinerariu și de procedurile de transbordare.

 

Opțiune de rută	Timp de tranzit tipic	Porturile cheie implicate	Certificare ISPS necesară la
Direct prin Suez / Marea Nordului	28 - 35 zile	Shanghai / Ningbo → Oslo / Bergen	Port de origine chinezesc + port de destinație norvegian
Prin intermediul alimentatorului din Hamburg	35 - 42 zile	Shanghai → Hamburg → Oslo	Port chinezesc + Hamburg + Oslo (navă de alimentare certificată separat)
Prin intermediul alimentatorului Rotterdam	33 - 40 zile	Ningbo → Rotterdam → Bergen	Port chinezesc + Rotterdam + Bergen (navă de alimentare certificată separat)
Prin alimentarea din Bremerhaven	34 - 41 zile	Qingdao → Bremerhaven → Oslo	Port chinezesc + Bremerhaven + Oslo

 

Într-o rețea multimodală, fiecare navă, inclusiv navele de alimentare care fac escală în porturile norvegiene din centre europene mai mari, necesită propria certificare ISPS. Aceasta înseamnă că sarcina de conformitate se multiplică în scenariile de transbordare, iar orice verigă slabă din lanț ar putea crea întârzieri care se extind până la capătul norvegian.

 

Actualizări 2025: Securitate cibernetică și conformitate digitală

Acesta nu este un mediu static de conformitate cu ISPS. În 2025, OMI a reiterat recomandările prin care îndeamnă companiile maritime să includă managementul riscurilor cibernetice în Sistemele lor de Management al Siguranței, o cerință adoptată inițial în 2021 și care acum este supusă certificării PSC de rutină. Porturile norvegiene și alte porturi din întreaga UE adaugă inspecții, care includ din ce în ce mai multe verificări ale măsurilor de securitate cibernetică documentate, iar asigurătorii maritimi solicită confirmarea planurilor de apărare cibernetică înainte de a semna o tranzacție.

Pentru ruta comercială China-Norvegia, acest lucru este îngrijorător deoarece vulnerabilitățile cibernetice din sistemele de operare portuare, platformele de monitorizare a mărfurilor și software-ul de gestionare a navelor reprezintă probleme reale de securitate care sunt în spiritul - și din ce în ce mai mult în literă - conformității cu ISPS. În 2025, companiile de transport maritim care utilizează această rută vor fi așteptate să fi stabilit proceduri pentru detectarea, raportarea și răspunsul la problemele cibernetice, pe lângă planurile lor standard de securitate fizică.

Partea bună este că tehnologia contribuie și la creșterea eficienței conformității. Porturile din Singapore au redus riscurile de încălcare a securității cu 40% în 2025 folosind monitorizarea ISPS integrată cu inteligență artificială, iar principalele porturi de origine chineză au adoptat, de asemenea, soluții digitale similare. Pentru expeditori, aceasta implică verificări de conformitate mai rapide la poarta portului și, în cele din urmă, mai puține bătăi de cap cu birocrația - chiar dacă cerințele privind documentația de bază rămân la fel de stricte ca întotdeauna.

 

Cum Topway Shipping navighează în conformitate cu ISPS pentru transportul de marfă China-Norvegia

Pentru firmele care transportă mărfuri între China și Norvegia, colaborarea cu un furnizor de logistică care înțelege atât climatul de reglementare, cât și realitatea operațională a acestui canal comercial nu este un lux. Este o decizie de gestionare a riscurilor.

Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, China, este un furnizor profesionist de soluții logistice transfrontaliere pentru comerțul electronic încă din 2010. Echipa fondatoare a companiei are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire. Echipa are o expertiză vastă în întregul lanț logistic: transportul pe prima etapă din fabrică sau depozit, până în străinătate. depozitare, vămuire, livrare pe ultimul kilometru către clienții finali. În plus, Topway oferă servicii flexibile de transport maritim de containere complete (FCL) și containere parțiale (LCL) din China către porturi importante din întreaga lume, inclusiv porturi norvegiene.

Valoarea Topway Shipping în conformitatea cu ISPS pe ruta China-Norvegia este demonstrată în următoarele domenii. În primul rând, cunoștințele echipei despre statutul certificării ISPS a transportatorilor înseamnă că clienții vor fi direcționați doar către nave cu Certificate Internaționale de Securitate a Navelor, valabile și fără deficiențe - eliminând posibilitatea de a se afla pe o navă care riscă să fie reținută în Norvegia sub controlul statului portului. În al doilea rând, expertiza Topway în vămuire garantează că Declarațiile Sumar de Intrare ICS2 sunt redactate cu detaliile necesare acum pentru intrarea în porturile norvegiene, cu coduri HS adecvate din șase cifre și descrieri conforme ale încărcăturii, depuse cu mult înainte de sosirea navei.

În al treilea rând, Topway comunică clar alocarea suprataxei ISPS pentru expedierile LCL (expedierea de mărfuri combinate de la mai mulți expeditori), astfel încât fiecare client să știe exact ce taxe de securitate se percep pentru partea sa din expediere. Acest tip de informații despre costuri este esențial, în special pentru întreprinderile de comerț electronic care expediază volume mai mici, care au nevoie de cifre precise privind costurile de aterizare.

Când expediați electronice de larg consum din Shenzhen, piese de echipamente din Qingdao sau articole industriale din Shanghai, Topway Shipping oferă management logistic complet care abordează conformitatea cu reglementările ca o funcție principală a afacerii, nu ca o idee ulterioară. Experiența companiei cu configurațiile FCL, LCL și multimodale o plasează într-o poziție bună pentru a gestiona complexitățile de reglementare ale rutei China-Norvegia, în special.

 

Greșeli frecvente de conformitate ISPS pe ruta China-Norvegia

Având în vedere realitatea lucrului pe această rută comercială, majoritatea cheltuielilor suplimentare și a întârzierilor pe care le întâmpină expeditorii cu ISPS se datorează unui număr de greșeli frecvente.

Cea mai mare greșeală este să credem că ISPS este doar treaba transportatorului. Este adevărat că liniile de transport maritim și operatorii de terminale sunt responsabili pentru achiziționarea și menținerea propriilor certificate, dar expeditorii joacă un rol în conformitate prin calitatea și caracterul complet al documentației de marfă. Orice descriere neclară sau incorectă a mărfii, în special după ICS2, poate duce la o reținere vamală, întârziind vămuirea întregii nave.

A doua problemă frecventă este că conformitatea navei de alimentare nu este luată în considerare în cadrul transbordării. O altă navă care necesită propria certificare ISPS este nava de alimentare care leagă hub-ul de portul norvegian, dacă încărcătura din China către Norvegia este transbordată în Hamburg sau Rotterdam. Expeditorii care operează cu expeditori de mărfuri care nu au verificat starea de conformitate a navei de alimentare s-ar putea confrunta cu întârzieri de ultim moment la hub-ul european.

În cele din urmă, mulți expeditori nu înțeleg importanța timpilor de notificare prealabilă a sosirii. Depunerea către ICS2 ENS trebuie finalizată înainte de sosirea navei în UE sau în jurisdicția vamală norvegiană. Amânarea acestei depuneri până în ultimul moment – ​​în special în cazul în care există mai multe părți implicate în depunere – expune inutil depunerea la posibilitatea unor erori de validare a sistemelor și la necesitatea unor revizuiri pripite.

 

Concluzie

De exemplu, ruta de transport marfă China-Norvegia: aceasta trebuie să respecte ISPS, care este o obligație multidimensională ce constă în certificarea navelor, instruirea echipajului, infrastructura de securitate fizică, corectitudinea documentației și acum standardele de securitate cibernetică. Implicațiile practice pentru expeditori sunt foarte reale. Suprataxele legate de ISPS se adaugă la costurile de transport; cerințele privind documentația au fost înăsprite în cadrul ICS2, iar orice defecțiune în lanțul de conformitate – transportatorul, terminalul sau propria echipă de documentație a expeditorului – poate duce la întârzieri costisitoare în porturile norvegiene.

Vestea bună este că experții în logistică cu experiență înțeleg bine conformitatea cu ISPS, iar cerințele sale sunt fezabile cu o pregătire adecvată și partenerii potriviți. Sistemul ICS2 evoluează către o automatizare mai accentuată și o verificare digitală, ceea ce ar trebui să reducă în cele din urmă dificultățile pentru expeditorii bine pregătiți, în ciuda complexității sale suplimentare. Acum, că securitatea cibernetică se încadrează în perimetrul de conformitate ISPS, partenerii inovatori din domeniul transporturilor de mărfuri integrează deja gestionarea riscurilor digitale în procedurile lor operaționale regulate.

Cea mai sigură metodă pentru companiile care transportă mărfuri între China și Norvegia de a asigura o deplasare lină, conformă și eficientă din punct de vedere al costurilor a mărfurilor este să colaboreze cu un partener de mărfuri, iar acel partener să înțeleagă în profunzime mediul de reglementare – un partener care consideră conformitatea o chestiune de la sine înțeleasă – nu o căsuță de bifat – ci o disciplină operațională. Această combinație de experiență, transparență și capacitate de servicii complete este exact ceea ce au nevoie expeditorii pe această rută pentru a concura eficient în comerțul internațional.

 

Întrebări frecvente

Î: Conformitatea ISPS afectează toate mărfurile expediate din China către Norvegia?

R: Da. ISPS se aplică oricărei încărcături care se deplasează pe ambarcațiuni comerciale de peste 500 de tone brute în comerțul internațional. ISPS se aplică pe scară largă acestei linii comerciale, deoarece toate navele care transportă mărfuri maritime China-Norvegia, cu excepția câtorva, depășesc cu mult acest nivel.

 

Î: Cine plătește suprataxa ISPS - expeditorul sau destinatarul?

R: Depinde de acordul privind mărfurile și de Incoterms. CIF sau CFR: Costurile de transport (inclusiv taxele ISPS) sunt de obicei plătite de expeditor. Pentru expedierile FOB, costurile din portul de încărcare (inclusiv taxele ISPS la terminalul norvegian) sunt în mod normal în contul destinatarului. Verificați întotdeauna ce include cotația de preț pentru mărfuri.

 

Î: Ce se întâmplă dacă o navă sosește în Norvegia fără un certificat ISPS valabil?

R: Unei nave fără un Certificat Internațional de Securitate a Navei i se poate refuza accesul în port sau i se poate reține la sosire. În Norvegia, valabilitatea ISSC este verificată în mod curent de către ofițerul de control al statului portului în timpul inspecției. Dacă o navă este reținută din cauza nerespectării cerințelor ISPS, aceasta nu poate naviga până când defecțiunile nu sunt remediate, ceea ce ar putea duce la întârzieri și pierderi financiare pentru toți proprietarii de marfă aflați la bord.

 

Î: Cum se leagă ICS2 de ISPS pe ruta Norvegia?

R: ISPS acoperă securitatea fizică a navelor și a instalațiilor portuare. Norvegia face parte din sistemul de informații prealabile privind încărcăturile ICS2 al UE, unde datele detaliate privind încărcătura (declarațiile sumare de intrare) trebuie trimise înainte ca navele să intre în zona vamală norvegiană, adică înainte de sosire. Acestea sunt cadre independente, însă ambele sunt aplicabile transportului maritim de marfă China-Norvegia și trebuie gestionate în același timp.

 

Î: Pot fi livrările LCL afectate de întârzieri legate de ISPS?

R: Da. În cazul încărcăturilor LCL (Low-than-Container-Load), toate mărfurile dintr-un singur container sunt supuse aceluiași mediu de conformitate privind securitatea navei și a terminalului. Dacă există o problemă de conformitate cu nava sau terminalul, toate mărfurile LCL din containerul respectiv pot fi afectate, independent de documentele individuale ale expeditorului. Acest risc poate fi atenuat prin colaborarea cu un expeditor de mărfuri care verifică temeinic transportatorii și terminalele utilizate pentru consolidarea expedierilor LCL.