Transport maritim în CNY către Peru: Maximizarea spațiului și minimizarea întârzierilor în portul Lima
Introducere
Dacă transportul dumneavoastră merge din China în Peru în fiecare an, știți că Anul Nou Chinezesc (CNY) este una dintre cele mai proaste perioade pentru lanțul de aprovizionare global. Muncitorii pleacă acasă, fabricile se închid, iar companiile de transport maritim își schimbă orarul. În același timp, clienții din alte țări se grăbesc să trimită cât mai mult posibil înainte de sărbătoare. Acest lucru crește tarifele de transport și îngreunează găsirea de spațiu pe navele care merg spre principalul port al orașului Lima, Portul Callao.
Pentru importatorii și vânzătorii online care livrează în Peru, combinația dintre congestionarea CNY în Asia și blocajele din portul Lima poate duce la întârzieri costisitoare, epuizări de stocuri și clienți nemulțumiți. Vestea bună este că majoritatea acestor probleme pot fi prevăzute și, dacă pot fi prevăzute, pot fi gestionate. Puteți muta mai multe mărfuri cu mai puține containere, puteți reduce costul per unitate și puteți reduce șansa ca încărcătura dvs. să stagneze în China sau Lima mai mult decât ar trebui, dacă planificați din timp și vă asigurați că utilizați la maximum spațiul din containere.
Această pagină prezintă cum să trimiteți CNY din China în Peru, concentrându-se pe portul Lima. Oferă sfaturi utile, practice. Vom discuta despre programări, cum să utilizați containerele, vamă și documente și cum să colaborați cu un partener logistic pentru a vă menține lanțul de aprovizionare în funcțiune într-una dintre cele mai aglomerate perioade ale anului.
Înțelegerea crizei transporturilor în yuani chinezi
De ce Anul Nou Chinezesc vă perturbă lanțul de aprovizionare
Anul Nou Chinezesc face ca producția și logistica să încetinească timp de câteva săptămâni în fiecare an în China și în mare parte a Asiei. Majoritatea fabricilor se închid timp de una până la două săptămâni, iar acestea pot dura mult mai mult până își revin la capacitate maximă. Unele fabrici își amână repornirea, astfel încât lucrătorii s-ar putea să nu se întoarcă în aceeași zi. Aceasta înseamnă că furnizorii dumneavoastră se grăbesc să onoreze comenzile înainte de sărbătoare și sunt adesea suprasolicitați.
Când volumele exporturilor scad după depășirea prețului din yuanul chinezesc (CNY), transportatorii maritimi anulează unele curse, numite „curse fără marfă”. Înainte de sărbători, aceleași nave sunt complet rezervate, deoarece exportatorii încearcă să livreze totul la timp. Capacitatea de transport este mai puțin previzibilă, iar spațiul este mai greu de găsit din cauza aglomerației dinaintea sărbătorilor și a modificărilor de program de după sărbători. Dacă așteptați prea mult, mărfurile dvs. ar putea fi mutate pe o navă ulterioară, ceea ce ar cauza întârzieri la ajungerea la destinație.
Acest lucru poate transforma un ciclu de inventar bine planificat într-un joc de ghicit pentru firmele care trebuie să știe când vor sosi lucrurile. De aceea, planul dvs. CNY nu poate fi doar „rezervare puțin mai devreme”. Trebuie să includă toți pașii implicați în producție, consolidare, încărcarea containerelor și pregătirea pentru vamă într-un singur plan.
Cum ajunge valul CNY în portul Lima
Portul Callao este principala poartă maritimă a orașului Lima și gestionează majoritatea importurilor containerizate din Peru. Când sosește CNY, Callao simte că sosește cu câteva săptămâni mai târziu, când sosesc valuri de nave care transportă provizii pentru sărbători. Dacă mărfurile tale pleacă din China chiar înainte de CNY, acestea ar putea ajunge la Callao într-o perioadă în care multe nave sosesc simultan, în loc să fie distribuite pe o perioadă mai lungă de timp.
Când se produc aceste supraîncărcări, terminalul se poate aglomera pentru o perioadă scurtă de timp, acostarea și descărcarea pot dura mai mult, iar capacitatea de transport local poate fi suprasolicitată. Containerele dumneavoastră pot rămâne în port mai mult decât este necesar și riscă taxe suplimentare de depozitare sau de demurrage dacă agentul dumneavoastră vamal nu este pregătit corespunzător sau documentele dumneavoastră nu sunt complete.
Este important să știți că perturbările cursului din China nu se opresc atunci când containerul dvs. este „pe apă”. Un plan cu adevărat solid ia în considerare totul, de la poarta de producție din China până la intrarea în depozitul din Lima sau în locații din interior, cum ar fi Arequipa sau Trujillo, în special în perioadele cele mai aglomerate.
Cronologie de planificare: Când să rezervați pentru Lima în timpul CNY
Prima regulă privind expedierile în timpul zilei de yuani chinezești este simplă: începeți mai devreme decât credeți că este necesar. A doua regulă este puțin mai complicată: nu vă limitați la a muta planul obișnuit; schimbați-l. În loc de o singură livrare majoră care se bazează pe buna funcționare a tuturor lucrurilor, gândiți-vă la o serie de transferuri eșalonate care vă permit să vă schimbați planurile dacă ceva nu merge bine.
În viața reală, mulți importatori încep să se pregătească pentru transporturile către China cu trei până la patru luni înainte. Nu trebuie să vă rezervați tot spațiul atât de devreme, dar ar trebui cel puțin să vă planificați nevoile, să colaborați cu furnizorii și să discutați cu expeditorul de mărfuri despre capacitatea dumneavoastră. Dacă CNY cade la începutul lunii februarie, de exemplu, ați putea dori să expediați comenzile importante în decembrie și ianuarie, oferind timp suplimentar în cazul în care anumiți furnizori nu își respectă termenele limită.
De asemenea, ar trebui să planificați repornirea după yuani chinezi. După sărbători, producția poate fi mai lentă decât în mod normal timp de câteva săptămâni și este posibil să nu existe la fel de multă capacitate pentru exporturi. Dacă depindeți de curse săptămânale regulate, cursele fără programare sau navele complet rezervate v-ar putea afecta programul. Înainte de sărbători, ar putea fi o idee bună să vă constituiți un stoc de siguranță în Peru. Acest lucru va reduce probabilitatea de a grăbi livrările atunci când se redeschid instalațiile.
O abordare ușoară de a vă vizualiza planificarea este ca o cronologie care merge de la prima comandă până la ultima livrare în Lima. Puteți să vă imaginați ferestre de rezervare „ideale” și „ultimele sigure” pentru ora CNY, chiar dacă fiecare companie este diferită.
| Etapa procesului | Interval de timp ideal (înainte de CNY) | Ultimul interval de timp sigur (înainte de CNY) | notițe |
|---|---|---|---|
| Finalizarea comenzilor de achiziție cu furnizorii chinezi | 10-12 (de) săptămâni | 8 săptămâni | Blocați SKU-urile, volumele și ferestrele de livrare. |
| Confirmați programul de producție | 8-10 (de) săptămâni | 6 săptămâni | Asigurați-vă că fabricile pot termina lucrările înainte de data închiderii. |
| Rezervarea spațiului de transport maritim | 6-8 (de) săptămâni | 4 săptămâni | Deosebit de important pentru FCL și rutele comerciale populare. |
| Începeți consolidarea încărcăturii (pentru LCL) | 4-6 (de) săptămâni | 3 săptămâni | Permite timp pentru consolidarea mai multor furnizori în China. |
| Plecări finale din China înainte de a plăti CNY | 2-3 (de) săptămâni | 1-2 (de) săptămâni | Dincolo de acestea, există un risc ridicat de reportări și plecări după vacanță. |
| Construirea unui stoc tampon în Peru | 1–4 săptămâni înainte de sosirea în CNY | - | Stabilizarea vânzărilor în timpul și după întreruperile cauzate de yuani din China. |
Aceste cronologii sunt doar exemple, dar subliniază ideea: cu cât te apropii de vacanță, cu atât ai mai puțină libertate. Este mult mai ușor să ții evidența atât a spațiului, cât și a orarelor atunci când ai un calendar strict și vorbești des cu partenerul tău de transport.
Maximizarea utilizării spațiului: De la depozitul din China la containerul destinat Limei
Spațiul din containere costă mulți bani, mai ales în jurul valorii de CNY. Fiecare metru cub pe care îl irosești sunt bani pe care i-ai fi putut câștiga, iar fiecare container suplimentar pe care îl expediezi crește probabilitatea întârzierii. Una dintre cele mai simple metode de a-ți crește marjele de profit și de a reduce cantitatea de containere pe care trebuie să le muți în timpul sezonului de vârf este să utilizezi mai bine spațiul.
Alegerea modului potrivit: FCL vs LCL pentru Peru
Când expediați din China către Lima, indiferent dacă utilizați un container complet (FCL) sau un container parțial (LCL) vă afectează întregul plan logistic. FCL este adesea mai potrivit pentru cantități mai mari, deoarece vă permite să utilizați un container singur. Pe de altă parte, LCL combină transporturi mai mici de la mai mulți expeditori într-un singur container.
Pentru importatorii care au o cerere regulată și știu de câte unități au nevoie, FCL este de obicei mai ieftin per unitate, mai ales când containerele sunt pline. FCL vă oferă, de asemenea, mai mult control asupra momentului în care transportul dvs. pleacă și a modului în care este gestionat pe întreg teritoriul CNY, deoarece încărcătura dvs. nu este legată de ciclul de consolidare al altor transportatori.
Însă nu orice afacere poate umple la timp un container de 20 sau 40 de picioare. LCL poate fi un instrument excelent pentru cumpărătorii mai mici sau mai variați care trebuie să reaprovizioneze des, dar nu doresc să aibă prea multe stocuri. Cel mai important lucru este să știi cât expediezi de obicei și când este util să treci de la LCL la FCL.
O simplă comparație te poate ajuta să-ți analizezi opțiunile:
| Mod de expediere | Caz de utilizare tipic | Avantaje în timpul CNY | Riscuri / Limitări |
|---|---|---|---|
| FCL 20'/40′ | Comenzi medii-mari, SKU-uri stabile | Control mai bun asupra programului și manipulării; cost mai mic per CBM dacă este plin | Necesită un volum suficient; utilizarea deficitară poate crește costurile unitare |
| LCL | Comenzi mici/medii, multe SKU-uri, testarea de produse noi | Flexibilitate pentru expedierea unor loturi mai mici; se evită așteptarea pentru umplerea unui container | Mai multă gestionare; potențial de întârzieri suplimentare în consolidare/deconsolare |
În timpul sezonului Anului Nou Chinezesc, mulți importatori mută cantități mici de LCL în FCL prin plasarea mai multor comenzi de achiziție sau furnizori într-un singur container. Acest lucru reduce numărul de rezervări care trebuie să se lupte pentru spațiu, iar dacă documentele dumneavoastră sunt în regulă, acest lucru poate facilita procesarea vamală în Peru.
Planificare practică a cutiilor și paleților
Modul în care ambalezi produsele în cutii și modul în care stivuiești aceste cutii pe paleți sunt primii pași în utilizarea spațiului. Micile schimbări la acest nivel pot duce la îmbunătățiri majore în ceea ce privește funcționarea containerelor.
Mai întâi, comparați dimensiunile cutiilor de carton cu dimensiunile interioarelor containerelor convenționale. De exemplu, dacă utilizați de obicei containere cu înălțime de 40 metri, furnizorul dvs. de logistică vă poate ajuta să creați configurații ale cutiilor de carton și paleților care să utilizeze la maximum atât suprafața podelei, cât și stivuirea verticală, menținând în același timp restricțiile de greutate sigure.
Standardizați dimensiunile cutiilor pentru SKU-urile principale ori de câte ori este posibil. Există prea mult spațiu gol atunci când există prea multe dimensiuni diferite de cutii. O cutie care a fost ușor modificată pentru a se potrivi mai bine pe amprenta unui palet convențional poate conține mai multe unități pe strat sau mai multe straturi pe palet, ceea ce înseamnă că puteți plasa mai multe cutii în fiecare container.
Modul în care paletizați este, de asemenea, important. Transportul mărfurilor complet paletizate poate face mai ușoară manipularea acestora, dar în unele cazuri poate ocupa mai mult spațiu decât cutiile încărcate pe podea. Unii exportatori către Peru folosesc o combinație a ambelor metode: utilizează paleți pentru mărfuri mai fragile sau valoroase și cutii așezate pe podea pentru bunuri durabile care pot fi golite manual. Cea mai bună combinație depinde de cât îi plătiți pe angajați, cât de fragile sunt produsele și cum este configurat depozitul dvs. din Lima.
Ajustări ale produsului și ambalajului
Ziua Chinei din New York este un moment minunat pentru a analiza designul ambalajelor. Puteți crește considerabil numărul de articole din fiecare recipient dacă produsele pot fi imbricate, dezasamblate sau ambalate mai strâns fără a se rupe. Gândiți-vă la mobilă care este ambalată plat în loc să fie asamblată, piese care pot fi scoase și puse în carcase mai mari sau configurații de pachete multiple care umplu spațiile goale din cutia exterioară.
Când expediați articole pentru comerț electronic, trebuie să găsiți și un echilibru între cât de bine funcționează ambalajul și cât de bine funcționează pentru client. Ambalajul principal (ceea ce vede clientul) poate fi stabilit, dar ambalajul secundar (cutiile folosite pentru expediere) poate fi adesea mai bun. Colaborați cu partenerul dvs. logistic pentru a face încărcături de testare, a stabili câte unități încap într-un container pe baza diferitelor dimensiuni ale cutiilor și a găsi „punctul ideal” între protecție, branding și densitate.
Fiecare metru cub economisit înseamnă că trebuie să rezervați mai puține containere în timpul sezonului aglomerat din yuani chinezi. Acest lucru reduce atât costul transportului, cât și volumul de muncă care vine odată cu aranjarea mai multor transporturi prin portul Lima.
Minimizarea întârzierilor în portul Lima
Dacă un container rămâne blocat în port, nu contează cât de bine este ambalat. Pentru a preveni întârzierile în Callao, trebuie să fii pregătit cu documentele, să ai un plan pentru vamă și să poți efectua operațiunile în zonă.
Documentație și pregătire vamală
Întârzierile vamale sunt unul dintre cele mai frecvente motive pentru care oamenii stau mai mult timp în Lima. Dacă există greșeli pe facturi, liste de ambalare sau coduri HS, este posibil ca transportul dumneavoastră să fie inspectat sau documentele să fie corectate în timp ce containerul se află la terminal. În perioadele aglomerate, fiecare zi suplimentară petrecută în port crește probabilitatea apariției problemelor de congestie și a taxelor suplimentare.
Răspunsul este plictisitor, dar funcționează: reguli stricte pentru notarea lucrurilor. Aceasta implică asigurarea că facturile comerciale corespund listelor de ambalare, codurile HS sunt corecte și consecvente și că certificatele sau licențele pentru mărfurile reglementate sunt gata cu mult înainte de sosirea navei. Este foarte important să aveți o relație bună cu agentul vamal din Peru. Aceștia ar trebui să verifice documentele înainte de a pleca din China, nu doar când nava este aproape în Lima.
De asemenea, ar trebui să discutați cu furnizorii dvs. despre regulile de etichetare și documente specifice Peru. Dacă oferiți instrucțiuni clare despre cum să descrieți mărfurile, să specificați cantitățile și să afișați valorile unitare, puteți evita concepțiile greșite care duc la întrebări vamale. Dacă importați produse pentru comerț electronic, fiți conștienți de orice reguli specifice care se pot aplica tipului dvs. de produs.
Coordonarea cu transportatorii, expeditorii și șoferii de camion locali
De multe ori, întârzierile în porturi se datorează lipsei de coordonare. Containerul dumneavoastră poate ajunge la timp și trece rapid de vamă, dar apoi s-ar putea să fie nevoit să aștepte deoarece un vehicul nu este disponibil sau depozitul dumneavoastră nu îl poate prelua în ziua în care ar fi trebuit. CNY agravează situația prin gruparea datelor de sosire, ceea ce înseamnă că multe containere se luptă pentru aceleași resurse restricționate.
Pentru a reduce acest risc, comunicați furnizorilor dvs. de logistică previziunile dvs. privind cererea și programul de livrare cât mai curând posibil. Expeditorul dvs. vă poate ajuta să rezervați transportul local în Peru din timp și să vă asigurați că acesta se potrivește cu orele de recepție ale depozitului dvs. Planificarea din timp a programului de livrare pentru expedierile FCL reduce timpul de așteptare pe care containerul trebuie să îl aibă după ce este vămuit.
Când trimiteți transporturi LCL, întrebați furnizorul cât durează deconsolidarea și cât de des transportă marfă de la CFS (stația de mărfuri containerizate) către Lima sau alte orașe din Peru. Rețineți că multe transporturi mici care sosesc în jurul CNY ar putea îngreuna lucrurile pentru afacerile locale, așa că este important să cunoașteți capacitatea și planurile de rezervă ale furnizorului dumneavoastră.
Gestionarea realităților practice din Callao
Ca multe terminale mari de containere, Portul Lima devine mai aglomerat în anumite momente, se efectuează lucrări de întreținere sau este afectat de vremea rea. Aglomerarea navelor legate de yuanul chinezesc poate agrava aceste probleme. Nu poți controla ce se întâmplă în port, dar poți gestiona cât de mult este afectată afacerea ta de aceste schimbări.
Unele strategii includ eșalonarea sosirilor, acolo unde este posibil, trimiterea de articole SKU cu circulație rapidă sau cu valoare mare în primele transporturi și utilizarea depozitelor vamale sau adiacente pentru a scoate rapid containerele din port. Unii importatori utilizează cross-docking-ul sau descărcarea rapidă la instalațiile din apropierea portului pentru a procesa rapid containerele și apoi utilizează transportul intern pentru a muta produsele în interiorul țării.
Dacă lucrați cu un partener logistic care cunoaște atât China, cât și Peru, puteți gestiona mai bine schimbările condițiilor portuare. Aceștia pot modifica ordinea livrărilor, pot modifica aranjamentele de transport și pot ține echipa la curent atunci când o navă are întârzieri sau există o acumulare bruscă de comenzi. În acest fel, puteți gestiona așteptările clienților dvs. cu privire la stocul dvs.
Managementul riscului: când lucrurile tot merg prost
Există întotdeauna o oarecare incertitudine când vine vorba de transportul către China. Timpul poate fi încă perturbat de o schimbare bruscă a programului transportatorilor, o inspecție vamală surpriză sau trafic neprevăzut în portul Lima. Nu este posibil să scapi de toate riscurile, dar ideea este de a reduce efectele atunci când lucrurile merg prost.
O strategie simplă, dar eficientă, este să constituiți un stoc tampon strategic în Peru înainte de yuanul chinezesc. În loc să încercați să vă păstrați stocul „exact la timp” într-una dintre cele mai imprevizibile perioade ale anului, recunoașteți că a avea un stoc puțin mai mare ar putea fi mai ieftin decât să pierdeți vânzări sau să plătiți pentru situații de urgență. transport aerianAcest lucru este deosebit de important pentru cele mai bine vândute articole și pentru lucrurile a căror fabricație necesită mult timp.
Modificarea profilurilor de transport este o altă strategie bună. Acolo unde are sens, combinați FCL și LCL. În loc să vă bazați pe o singură plecare importantă, modificați volumele pe parcursul numeroaselor curse. De asemenea, aveți la dispoziție furnizori de rezervă sau versiuni de produse substitutive în cazul în care anumite fabrici sau componente devin blocaje.
O parte a gestionării riscurilor este obținerea unei asigurări. Verificați dacă asigurare de marfa acoperă principalele pericole de pe acest canal și asigură-te că cunoști termenii și franșizele. Asigurarea nu va opri întârzierile, dar te va acoperi financiar dacă se întâmplă ceva, cum ar fi daune, pierderi sau anumite tipuri de inconveniente.
Nu în ultimul rând, asigură-te că poți vedea. Poți afla unde se află containerele tale, care este statutul lor vamal și când ar trebui să ajungă la depozitul tău folosind instrumente de urmărire și discutând cu oamenii în avans. Cu cât observi mai repede o schimbare de la plan, cu atât ai mai multe alternative cu privire la modul de reacție. Poți schimba ruta, poți schimba promoțiile sau poți muta marfa între locații din Peru.
Cum ajută un partener specializat: Topway Shipping ca exemplu
Când ai un partener logistic care cunoaște cu adevărat piața de export din China și cerințele importatorilor din locuri precum Peru, toate strategiile de mai sus - programe mai bune, utilizarea mai înțeleaptă a containerelor, documente mai clare și o coordonare mai strânsă - sunt mult mai ușor de pus în aplicare.
Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, China, lucrează la această problemă din 2010. Topway este un furnizor competent de soluții logistice transfrontaliere pentru comerțul electronic. Echipa sa fondatoare are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire. Acest tip de familiaritate este important în jurul orașului CNY, deoarece cunoașterea modului în care acționează companiile aeriene, cum funcționează birourile vamale și cum gestionează porturile supraîncărcările poate face diferența dintre un sezon de vârf fără probleme și unul foarte costisitor.
Serviciile Topway acoperă întregul lanț logistic. Pe partea chineză, ei se ocupă de etapa inițială de transport de la instalația furnizorului dumneavoastră până la port sau punctul de consolidare. De asemenea, coordonează ridicările și se asigură că mărfurile dumneavoastră sunt gata de plecare la momentul prevăzut. Pentru afacerile online și omnicanal, companiile lor externe... depozitare Soluțiile vă permit să depozitați bunurile în cele mai bune locuri, astfel încât să vă puteți menține standardele de servicii chiar și atunci când transportul din China este limitat.
Cunoștințele Topway pot contribui, de asemenea, la accelerarea procesării vamale în Portul Lima. Echipa lor se concentrează pe respectarea regulilor și păstrarea unor evidențe corecte, ceea ce îi ajută să identifice problemele din timp, să colaboreze cu furnizorii dumneavoastră pentru a le remedia și să colaboreze eficient cu agentul vamal la sosirea dumneavoastră. Această strategie proactivă reduce șansa ca containerele dumneavoastră să fie întârziate din cauza problemelor legate de documentație.
Serviciile de transport maritim de marfă oferite de Topway din China către porturi importante din întreaga lume sunt flexibile și pot include rute care merg până în Peru. Aceștia oferă atât servicii de încărcare completă în containere (FCL), cât și servicii de încărcare parțială în containere (LCL). Această flexibilitate este utilă în special în mediul CNY. De exemplu, atunci când volumele se modifică, este posibil să fie nevoie să treceți de la LCL la FCL, să combinați mai multe transporturi mai mici într-un singur container sau să modificați selecțiile de transport din cauza transporturilor fără marfă. Dacă aveți un partener care poate gestiona atât FCL, cât și LCL fără probleme, aveți mai multe opțiuni pentru a vă proteja programul.
Nu în ultimul rând, livrarea pe ultimul kilometru și distribuția locală completează lanțul. Topway vă poate ajuta să aranjați o rută de transport maritim care să nu fie afectată de Anul Nou Chinezesc, nu doar să rezerve spațiu pe o navă. Acest lucru se datorează faptului că au o perspectivă completă asupra rutei, de la primul kilometru din China până la ultimul kilometru la destinație. Dacă trimiteți ceva în Peru și vă faceți griji că nu aveți suficient spațiu și că există întârzieri în preajma Anului Nou Chinezesc, colaborarea cu o companie precum Topway Shipping, care există de ceva vreme, vă poate oferi sprijinul operațional și sfaturile strategice de care aveți nevoie.
Concluzie
Nu trebuie să fie un risc să expediezi din China în Peru în preajma Anului Nou Chinezesc. Da, această perioadă a anului pune multă presiune pe capacitatea de producție, spațiul navelor și operațiunile portuare, dar este și foarte previzibilă. Oamenii știu datele cu mult timp în avans și în fiecare an se întâmplă același tipar de creșteri mari înainte și după sărbători. Principalele probleme sunt programarea producției, răsturnările navelor, vămuirea și congestia portului din Lima.
Companiile care au rezultate bune în timpul Anului Nou Chinezesc îl văd ca pe o șansă de a planifica viitorul, nu ca pe o bătaie de cap sezonieră. Își planifică cererea din timp, stabilesc programe de producție cu furnizorii și își rezervă capacitatea înainte de creșterea bruscă a producției. Le pasă de cât de bine sunt utilizate containerele, prin urmare, se asigură că fiecare cutie încărcată într-un container funcționează din greu pentru profitul lor, optimizând cutiile, paleții și selecțiile modurilor de transport. Nu se gândesc la documente doar ca la o idee ulterioară; le consideră un element crucial pe traseu. Acest lucru elimină întârzierile vamale inutile care pot face ca o scurtă oprire în port să dureze mai mult și să coste mai mult.
De asemenea, investesc bani în gestionarea riscurilor și în vizibilitate, ceea ce este la fel de important. Au opțiuni atunci când programul se schimbă sau apar probleme neprevăzute, deoarece au stocuri tampon în Peru, o varietate de profiluri de transport maritim și o comunicare clară cu partenerii lor logistici. În loc să aștepte până în ultimul moment pentru a rezolva dificultățile, fac alegeri inteligente bazate pe semne timpurii și informații actualizate.
Colaborarea cu o companie de logistică care cunoaște întregul proces, de la ușa fabricii din China până la depozitul din Peru, face ca aceste eforturi să fie și mai bune. Topway Shipping este un partener care vă poate ajuta să transformați CNY dintr-o sursă de stres într-un element previzibil și gestionabil al calendarului lanțului dvs. de aprovizionare. Aceștia au o vastă experiență în comerțul electronic transfrontalier, logistica end-to-end și vămuirea. Puteți profita la maximum de spațiul pentru care plătiți, puteți reduce întârzierile din portul Lima și vă puteți menține clienții din Peru fericiți și aprovizionați pe tot parcursul anului dacă planificați din timp și primiți ajutorul adecvat.
Întrebări frecvente
Î: Când ar trebui să încep să planific transporturile mele în CNY din China către portul Lima?
R: Ar trebui să începeți să faceți planuri cu trei până la patru luni înainte de Anul Nou Chinezesc. Nu trebuie să rezervați totul cu mult timp înainte, dar ar trebui să anticipați cererea, să vă asigurați că comenzile dvs. de achiziție se potrivesc cu furnizorii dvs. și să discutați cu partenerul dvs. logistic despre obținerea de spațiu. Confirmarea producției cu 8 până la 10 săptămâni înainte de CNY și asigurarea spațiului de transport maritim cu 6 până la 8 săptămâni în avans oferă multor firme o plasă de siguranță bună împotriva întârzierilor în producție și a răsturnărilor navelor.
Î: Cum pot să-mi dau seama dacă FCL sau LCL este mai potrivit pentru expedierile mele din Peru în timpul zilei de CNY?
R: Alegerea depinde de cantitate, frecvență și flexibilitate. FCL costă de obicei mai puțin pe unitate și vă oferă un control mai mare asupra programului dacă puteți umple în mod fiabil un container de 20 sau 40 de picioare. Acest control suplimentar poate fi util în timpul CNY, deoarece containerul dvs. nu depinde de alți expeditori. LCL vă permite să trimiteți loturi mai mici fără a fi nevoie să așteptați un container plin dacă volumele dvs. sunt mai mici sau mai neregulate. În viața reală, mulți importatori utilizează o combinație: își pun SKU-urile principale în FCL și utilizează LCL pentru mărfuri noi sau cu volum mai mic.
Î: Care sunt cele mai frecvente cauze ale întârzierilor în portul Lima în timpul sezonului CNY?
R: Întârzierile sunt de obicei cauzate de o combinație de factori, cum ar fi aglomerarea navelor din cauza ajustărilor de program legate de CNY, probleme vamale cauzate de documente lipsă sau greșite și ambuteiaje în transportul local sau la recepția depozitelor. Atunci când sosesc mai multe nave simultan, terminalul, vama și furnizorii locali de logistică trebuie să depună mai mult efort. Containerele care au documente curate, transport planificat în prealabil și termene de livrare specificate au mai multe șanse să treacă rapid prin port.
Î: Cum pot maximiza spațiul containerului atunci când expediez din China în Peru?
R: Începeți cu ambalarea și paletizarea. Când puteți, faceți toate cutiile de aceeași dimensiune, proiectați-le astfel încât să se potrivească bine în dimensiunea containerului dorit și nu lăsați prea mult spațiu gol în interiorul cutiilor. Gândiți-vă dacă unele articole pot fi imbricate, dezasamblate sau ambalate într-un mod care să le facă mai plate. Verificați ce metodă de încărcare a fiecărui tip de marfă este mai eficientă, ținând cont de costul manipulării și de pericolul de deteriorare. Dacă colaborați cu furnizorul dvs. de logistică pentru a rula planuri de încărcare eșantion, este posibil să găsiți mici modificări care vă pot ajuta să încadrați mai multe unități în fiecare container și să reduceți numărul de containere de care aveți nevoie.
Î: Ce rol joacă un partener logistic precum Topway Shipping în gestionarea riscurilor legate de yuani din China?
R: Un partener specializat se ocupă de întregul lanț, de la etapa inițială de transport în China până la consolidare, programarea transportului maritim, trecerea vamii, depozitarea mărfurilor în străinătate și livrarea acestora până la ultimul kilometru. Aceștia pot ajuta cu programul, pot securiza proactiv spațiul și pot identifica problemele de documentație înainte ca acestea să provoace întârzieri, deoarece știu cum să gestioneze tendințele CNY și vama internațională. Pentru transportul către Peru, o companie precum Topway Shipping vă poate ajuta să determinați combinația potrivită de FCL și LCL, să utilizați la maximum spațiul din depozit și ciclurile de vânzări și să vă asigurați că operațiunile portuare din Lima corespund nevoilor dumneavoastră.
Î: Merită să construiesc stoc suplimentar în Peru înainte de Anul Nou Chinezesc?
R: Da, pentru multe firme. Poate fi mai ieftin să păstrezi stoc suplimentar pentru o perioadă scurtă de timp înainte de CNY decât să riști să rămâi fără stoc, să fii nevoit să plasezi comenzi urgente sau să fii nevoit să utilizezi transportul aerian de urgență în cazul în care lucrurile merg prost. Pentru a afla de cât stoc suplimentar ai nevoie, începe cu cele mai bine vândute și mai importante SKU-uri și calculează în sens invers pornind de la vânzările estimate și de la timpii de livrare. Partenerul tău de logistică te poate ajuta să parcurgi mai multe scenarii, astfel încât să poți evalua cheltuielile cu stocul în raport cu riscul aferent nivelului de servicii.
Î: Trebuie să-mi schimb strategia de livrare în fiecare an sau pot reutiliza același plan în fiecare CNY?
R: Da, puteți crea un ghid de strategie CNY pe care să îl puteți utiliza iar și iar, dar ar trebui să îl analizați și să îl modificați în fiecare an. Rețelele de transportatori, condițiile portuare, reglementările vamale și chiar propriile modele de cerere se pot schimba de la an la an. Folosiți planul de anul trecut ca punct de plecare. Analizați ce a funcționat, ce nu și unde a trebuit să așteptați sau să plătiți mai mult. Apoi, în mod ideal, cu ajutorul partenerului dvs. logistic, ajustați-vă ferestrele de rezervare, tacticile de utilizare a containerelor și zonele tampon de risc.
