Livrare în CNY către Asia de Sud-Est: Rute rapide, termene limită și sărbători legale locale
Introducere
Cea mai perturbatoare perioadă a anului pentru lanțurile de aprovizionare care se concentrează pe Asia este Anul Nou Chinezesc (CNY). Nu este doar o sărbătoare legală de o săptămână; este o întârziere de mai multe săptămâni în sistem cauzată de închiderea fabricilor, mutarea lucrătorilor, porturile aglomerate, plecările fără marfă ale transportatorilor, fluctuațiile capacității companiilor aeriene și o creștere a mărfurilor „trebuie expediate înainte de pauză”. Pentru expeditorii și importatorii din Asia de Sud-Est, efectele se pot simți și mai grave, deoarece regiunea este suficient de aproape de China, astfel încât termenele de livrare sunt de obicei scurte și ușor de prevăzut - până când nu mai sunt.
Dacă firma dumneavoastră trebuie să continue să livreze aprovizionări către Singapore, Malaezia, Thailanda, Vietnam, Indonezia sau Filipine, pregătirea în jurul valorii de yuani chinezi (CNY) înseamnă mai puțin gestionarea întârzierilor și mai mult asigurarea faptului că organizația dumneavoastră le poate gestiona. Aceasta include cunoașterea benzilor rapide care sunt încă deschise în perioadele aglomerate, cunoașterea momentului în care mărfurile pot fi întrerupte și planificarea livrărilor nu numai în funcție de calendarul de sărbători al Chinei, ci și de sărbătorile legale și sezonul festivalurilor din Asia de Sud-Est.
Acest articol explică ce se întâmplă cu adevărat în timpul perioadei CNY, ce tipuri de transport și rute pot circula rapid, cum să citești intervalele limită fără a fi înșelat de programe excesiv de optimiste și cum sărbătorile locale din Asia de Sud-Est ar putea adăuga discret o săptămână la cronologia ta. Vei primi, de asemenea, tabele utile pentru planificare, cum ar fi o listă de verificare a riscurilor și un exemplu de cronologie pe care îl poți modifica pentru a se potrivi propriilor articole și locații.
Ce face cu adevărat CNY lanțurilor de aprovizionare din Asia de Sud-Est
Nu există o singură problemă care cauzează probleme CNY. Acestea apar atunci când mai multe verigile din lanț slăbesc în același timp.
Fabricile din China încep să încetinească activitatea cu mult înainte de vacanța oficială. Chiar dacă o fabrică spune că va funcționa „până în ultima zi”, furnizorii superiori în lanț nu ar putea. Furnizorii de ambalaje, etichete, cutii și piese se pot opri mai devreme, ceea ce face imposibilă expedierea comenzilor care sunt „aproape terminate”. În același timp, capacitatea de transport devine mai limitată atunci când șoferii pleacă... Acasă, ceea ce face ca transportul intern să fie mai scump și mai puțin flexibil în ceea ce privește perioadele de preluare.
De cele mai multe ori, porturile și terminalele rămân deschise, dar programul lor se modifică. Operațiunile la porți pot fi mai puțin frecvente, lucrătorii din depozite pot fi puțini, iar obținerea anumitor tipuri de containere poate dura mai mult, ceea ce poate fi greu de estimat. Transportatorii fac față creșterii cererii prin transportul de marfă (mutarea acesteia la următoarea cursă) și prin modificarea orarelor, uneori chiar anulând cursele pentru a readuce rețelele în echilibru după vârf.
Transport aerian are propriul său model: costurile cresc înainte de sărbători din cauza aglomerației, iar spațiul din burtă este limitat din cauza călătoriilor sezoniere, a rotației aeronavelor și a nevoii de mărfuri de mare valoare, urgente. După sărbători, situația se schimbă: fabricile își reiau activitatea, ceea ce crește oferta, dar transportatorii și operatorii de handling la sol au nevoie de timp pentru a-și relua activitatea. Aceasta duce la un al doilea val de instabilitate.
Pentru Asia de Sud-Est, există un alt element de luat în considerare: programele de import ale regiunii se bazează în general pe cicluri de vânzări scurte, oferte speciale pe piață și timpi rapizi de reaprovizionare. Atunci când CNY adaugă chiar și patru până la șapte zile de fluctuație, pericolul ruperii stocurilor crește semnificativ, în special pentru bunurile de larg consum cu rotație rapidă, piesele de schimb, articolele de modă și articolele promoționale.
Benzi rapide care încă funcționează în timpul ferestrei CNY
„Banda rapidă” nu înseamnă „fără întârzieri”. Înseamnă că ruta sau serviciul are mai multe șanse să se deplaseze cu mai puține predări, o capacitate mai constantă și o autorizare mai previzibilă.
În timpul zilei de yuani chinezești (CNY), cele mai bune alternative din Asia de Sud-Est au de obicei trei lucruri în comun: utilizează frecvența directă, mențin expunerea la transbordare la minimum și lucrează cu procese vamale care pot fi stabilite în avans.
Transportul aerian expres și transportul aerian premium pot funcționa în continuare ca o linie rapidă, în special pentru Singapore, Kuala Lumpur, Bangkok, Ho Chi Minh City și Manila. Viteza provine dintr-o manipulare îmbunătățită și o prioritate mai mare a serviciilor, dar este costisitoare și rămâne fără spațiu imediat înainte de pauză. Dacă marjele dvs. o permit, rezervarea transportului din timp și combinarea SKU-urilor în mai puține expedieri este de obicei mai bună decât trimiterea lor în ultimul moment.
Când operațiunile la frontieră decurg bine și documentele sunt întocmite, camioanele transfrontaliere și serviciile regionale de transport pot funcționa bine pentru sudul Chinei către Vietnam, Laos și unele porțiuni din Thailanda. Aceste rute sunt afectate de disponibilitatea șoferilor și de personalul pentru vacanțele la frontieră, astfel încât avantajul „bandei rapide” depinde foarte mult de momentul potrivit și de disponibilitatea de a lucra.
În transportul maritim de marfă, banda rapidă nu constă în cât de repede poți merge, ci în cât de fiabil ești. Rutele directe din sudul Chinei (Shenzhen, Guangzhou, Nansha) către porturile majore din Asia de Sud-Est pot fi mai fiabile decât rutele care trec prin mai multe locații de transbordare. În perioadele aglomerate, centrele de transbordare pot fi blocate din cauza acumulării de mărfuri rulante. Dacă un container ratează o conexiune, este posibil să fie nevoit să aștepte zile întregi pentru a fi rezervat din nou.
O tehnică hibridă care funcționează eficient este de a expedia la începutul transportului maritim de marfă și apoi de a utiliza distribuția regională și etape mai scurte de tip „last mile” pentru a compensa diferențele de timp. Dacă vă puteți aproviziona cu stocuri într-un hub din Asia de Sud-Est, cum ar fi Singapore sau Malaezia, înainte de CNY, puteți continua să deserviți piețele din apropiere, chiar dacă durează puțin mai mult până când sosesc noi transporturi.
Înțelegerea pragurilor de limită fără a cădea pradă falsei certitudini
Oamenii vorbesc de obicei despre termene limită ca și cum ar fi date fixe. În viața reală, acestea sunt obiective în schimbare, care se modifică în funcție de modul în care operează transportatorii, de cât de pline sunt depozitele și de cât de aglomerate sunt vamile.
O limită de rezervare și o limită de încărcare a mărfii nu sunt același lucru și niciuna dintre ele nu garantează încărcarea. Dacă nava este suprasolicitată sau echipamentul este mutat, puteți fi în continuare demis chiar dacă aveți o rezervare confirmată. De asemenea, depunerea mărfii la un depozit înainte de ora limită nu înseamnă că containerul va face plecarea planificată dacă terminalul devine aglomerat sau dacă există o problemă cu documentele.
Când planificați pentru CNY, cel mai bine este să vă gândiți la limită ca la niveluri în loc de o singură linie. „Fereastra sigură” este atunci când capacitatea și personalul sunt încă stabile. „Fereastra de presiune” este atunci când ratele cresc și reportările cresc. „Fereastra de risc ridicat” este atunci când chiar și greșeli minore pot duce la întârzieri de săptămâni.
Tabelul de mai jos prezintă o metodă mai practică de a înțelege pragurile.
Tabelul de verificare a realității cu prag
| Tip de tăiere | Ce înseamnă în săptămânile normale | Ce se schimbă în jurul CNY | Ce ar trebui sa faci |
|---|---|---|---|
| Limită de rezervare | Termen limită pentru rezervarea spațiului | Spațiile pot dispărea mai devreme; suprarezervarea crește | Rezervați mai devreme decât de obicei și așteptați-vă la modificări de program |
| Linia de limitare a recepției mărfurilor | Termen limită pentru livrarea mărfii la depozit/CFS | Depozitele se umplu mai repede; recepția poate încetini | Livrați mai devreme și evitați primirea în ultima zi |
| VGM/limită de documente | Termen limită pentru VGM, SI, facturi, liste de ambalare | Echipele de documentare au redus personalul | Pregătiți documentele în avans și verificați din nou câmpurile |
| Termen limită pentru vămuire | Timpul necesar pentru vămuirea la export | Mai multe inspecții din cauza volumului de muncă și a personalului | Evitați declarațiile de ultim moment; asigurați-vă că codurile HS sunt corecte |
| Întreruperea porții portului | Termen limită pentru intrarea în terminal | Aglomerație la porți și lipsă de programări | Folosește programări mai devreme la poartă și rezervă 24-48 de ore |
Sărbători locale în Asia de Sud-Est care adaugă zile în liniște
Multe echipe planifică partea din China a pauzei, dar nu suficient pentru partea de destinație. Asia de Sud-Est are propriul calendar de sărbători care poate coincide sau nu cu perioada CNY, în special în locurile unde CNY este sărbătorit pe scară largă.
CNY este o sărbătoare legală importantă în Malaezia și Singapore. Munca în domeniul transportului rutier și vamal poate fi redusă, iar depozitele destinatare ar putea fi nevoite să lucreze cu mai puțini lucrători. Tet, sau Anul Nou Lunar, este adesea cea mai mare perturbare din Vietnam. Poate fi chiar mai perturbator decât CNY în sine. Indonezia și Filipine pot avea regiuni diferite, iar sărbătorile religioase sau naționale locale pot afecta timpii de livrare și performanța pe ultimul kilometru.
Chiar dacă birourile vamale sunt tehnic deschise, oamenii care lucrează cu ele - brokeri, companii de transport, lucrători în depozite și destinatari - pot lucra doar cu câteva persoane. Acest lucru poate cauza o problemă: marfa ajunge la timp, dar nu poate fi transportată, vămuită sau livrată la timp.
Deoarece datele reale ale sărbătorilor fluctuează în fiecare an în funcție de calendarele lunare și de anunțurile guvernamentale, cel mai bine este să creați o „fereastră de impact a sărbătorilor” care se modifică și să o considerați zile cu capacitate redusă în loc de zile în care afacerea este complet închisă.
Modele comune de impact al sărbătorilor în Asia de Sud-Est
| Piață | Impactul tipic CNY/Tet | Unde apar de obicei întârzierile | Sfat de planificare |
|---|---|---|---|
| Singapore | Respectarea strictă a CNY | Recepție în depozit, disponibilitate transport rutier | Rezervați în avans intervalele orare de livrare și evitați sosirea în zilele de sărbătoare |
| Malaysia | Respectarea strictă a CNY | Transport rutier pe ultimul kilometru, închideri ale destinatarilor | Confirmați în scris calendarul de lucru al destinatarului |
| Vietnam | Tet poate fi cea mai mare perturbare | Totul, de la vamă la transport rutier | Expediați mai devreme decât credeți; construiți o rezervă mai mare decât alte piețe |
| Thailand | Moderat | Transport rutier intern și personal pentru destinatari | Confirmați programele de muncă și descărcare din depozit |
| Indonesia | Variabil | Cozile din port/depozit și distribuția internă | Folosește o strategie hub dacă deservi mai multe insule |
| Filipine | Moderat | Transport rutier intern și recepție locală | Asigurați-vă că documentația este curată pentru a evita întârzierile la validare |
Planificare practică: o cronologie care funcționează în operațiuni reale
Pentru a face un plan care funcționează, începeți prin a vă întoarce de la data la care trebuie să fiți disponibil pe piață. O greșeală frecventă este să planificați doar pentru portul de descărcare sau sosirea la aeroport. Când vine vorba de comerțul electronic și lanțurile de aprovizionare bazate pe comerțul cu amănuntul, cea mai importantă dată este momentul în care depozitul de destinație poate ridica produsul.
Ar trebui să vă așteptați ca lucrurile să fie mai puțin stabile după sărbători dacă aveți nevoie ca mărfurile să fie pregătite pentru campanii de vânzări imediat după sărbători. Acesta este momentul în care toată lumea expediază din nou, iar porturile, depozitele și transportatorii se străduiesc să revină la normal. Chiar dacă destinatarul dvs. nu poate primi transportul sau rețeaua locală de transport rutier este suprasolicitată, acesta poate rămâne „pe hârtie”.
O modalitate bună de a face acest lucru este împărțirea inventarului în două fluxuri: o încărcătură de bază care este trimisă devreme pe cale maritimă sau prin servicii consolidate și o parte suplimentară care este flexibilă și poate fi transportată pe calea aerului sau pe rute rapide de transport rutier dacă vânzările sunt mai bune decât se previzionează.
Acest lucru este util în special pentru articolele a căror cerere este greu de prevăzut, cum ar fi scăderile de stocuri la modă, pachetele promoționale sau noile SKU-uri. Reduceți costul reacțiilor exagerate, păstrând în același timp o supapă de siguranță pentru a opri ruperea stocurilor.
Exemplu de tabel cu cronologie de planificare (adaptați la SKU și destinație)
| Pas | Timp de livrare sugerat înainte de pauza CNY | De ce este important |
|---|---|---|
| Finalizarea prognozei și a priorităților SKU | 6-8 (de) săptămâni | Previne reorganizarea de ultim moment care duce la ratarea termenelor limită |
| Confirmați programul de producție al fabricii | 5-7 (de) săptămâni | Fabricile s-ar putea opri mai devreme decât se preconizează din cauza furnizorilor din amonte |
| Blocați ambalajul și etichetarea | 5-6 (de) săptămâni | Furnizorii de ambalaje închid adesea mai devreme, blocând pregătirea livrărilor |
| Rezervați spațiul oceanic principal / planul liniei principale | 4-6 (de) săptămâni | Evită suprarezervarea și reduce riscul de transfer |
| Pregătiți setul complet de documente și maparea HS | 3-5 (de) săptămâni | Erorile de documentație sunt mai dificile atunci când personalul este redus |
| Expediați transporturi de bază | 3-4 (de) săptămâni | Oferă o marjă tampon pentru transbordare și întârzieri la destinație |
| Capacitate de rezervă/suplimentare cu aer | 2-3 (de) săptămâni | Capacitatea aerului se reduce rapid în fereastra de vârf |
| Înghețarea ultimei eliberări de expediere | 1-2 (de) săptămâni | Ajută la evitarea „transporturilor de panică” cu costuri ridicate și risc ridicat de defecțiune |
Vamă și conformitate: sezonul în care micile erori se transformă în întârzieri mari
Când vine vorba de vămuire, este întotdeauna o combinație între a avea documentele necesare și a fi pregătit pentru plecare. În timpul perioadei CNY, pregătirea este și mai importantă, deoarece sistemul nu este la fel de flexibil.
Micile diferențe, inclusiv o mică discrepanță între numărul de articole de pe o factură și o listă de ambalare, informații contradictorii despre destinatar sau descrieri vagi ale produselor, pot duce la mai multe verificări. Nu este vorba de faptul că vama devine mai dură; ci de faptul că sistemul din jurul acesteia nu are la fel de mult spațiu pentru a remedia rapid problemele.
În Asia de Sud-Est, pregătirea este uneori mai importantă decât dezbaterea despre care bandă este cea mai rapidă. O cale mai lentă de a ajunge acolo, cu documente impecabile, poate fi mai eficientă decât o bandă mai rapidă care se oprește din cauza problemelor de conformitate care ar fi putut fi evitate.
Dacă trimiteți SKU-uri mixte, asigurați-vă că descrierile articolelor sunt clare și consecvente și verificați din timp nevoile de import ale destinatarului. Unele articole, cum ar fi cosmeticele, suplimentele alimentare, bateriile și unele gadgeturi, pot necesita permisiuni sau documente suplimentare. Obținerea permisiunilor necesare în timpul săptămânilor de sărbători poate dura mult timp.
Tarife, suprataxe și de ce bugetarea contează mai mult decât negocierea
Sezonul CNY este renumit pentru creșterile bruște ale tarifelor, dar problema mai mare este că acestea sunt foarte instabile. Două transporturi care pleacă în același timp pot avea rezultate destul de diferite, în funcție de momentul în care au fost programate, de transportatorul la care sunt transportate și de faptul dacă au fost deja transportate.
Atunci când întocmiți un buget pentru CNY, trebuie să includeți nu doar costurile de transport crescute, ci și costul reducerii riscului, care ar putea implica o producție mai devreme, zile suplimentare de depozitare, posibile demurrage sau depozitare și transport aerian de rezervă.
O idee bună este să întocmiți un „buget logistic pentru sărbători” diferit de bugetul lunar obișnuit. Odată ce bugetul este aprobat, echipele operaționale pot lua decizii privind capacitatea prompt, în loc să aștepte zile întregi pentru aprobări interne.
Construirea unei strategii CNY reziliente pentru Asia de Sud-Est
Nu există un program perfect pentru sezonul CNY, dar există o modalitate bună de a privi lucrurile: abordați sărbătoarea ca pe un test de stres programat și asigurați-vă că aveți suficiente rezerve pentru a reduce riscul.
Timpul este de obicei cea mai ieftină rezervă, nu schimbarea modurilor de operare. Livrarea mai devreme, chiar și cu o săptămână, este adesea mai ieftină decât un upgrade în ultimul moment. Flexibilitatea este următoarea cea mai bună rezervă. Aceasta înseamnă să ai un plan de rezervă, cum ar fi o rută aeriană suplimentară sau alegerea unui port diferit. În cele din urmă, investește bani în vizibilitate și coordonare, astfel încât să poți reacționa înainte ca problemele să se agraveze.
Dacă vindeți către mai multe piețe din Asia de Sud-Est, un sistem hub-and-spoke vă poate ajuta să gestionați sărbătorile care nu sunt la fel în fiecare țară. Stabiliți stocul într-un hub unde operațiunile sunt stabile și apoi trimiteți-l către piețele locale atunci când acestea revin la capacitate maximă.
Concluzie
Livrările către Asia de Sud-Est în timpul sezonului CNY sunt o perioadă aglomerată, cu termene limită scurte, cerere mare și puțin timp pentru greșeli. Cei mai mari expeditori nu încearcă să-și livreze coletele cât mai repede posibil. În schimb, se pregătesc pentru limită de timp ca niveluri de risc, utilizează cu înțelepciune rutele rapide și țin cont de faptul că la destinație au loc și sărbători. Puteți transforma sezonul CNY dintr-o problemă într-un vârf gestionabil, expediind stocul de bază mai devreme, asigurându-vă că aveți opțiuni flexibile de încărcare, pregătind documentele vamale din timp și coordonându-vă cu calendarele destinatarului local.
Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, China, este un furnizor profesionist de soluții logistice pentru comerțul electronic transfrontalier încă din 2010. Echipa noastră fondatoare are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire, cu accent special pe transportul de mărfuri în SUA și China. Ne ocupăm de întregul lanț logistic, de la transportul inițial până la transportul internațional. depozitare de la vămuire până la livrare pe ultimul kilometru. De asemenea, oferim servicii flexibile de transport maritim de marfă cu containere complete (FCL) și cu containere parțiale (LCL) din China către porturi cheie din întreaga lume.
Întrebări frecvente
Q: Cât de devreme ar trebui să expediez în Asia de Sud-Est înainte de CNY pentru a evita întârzierile?
R: Cea mai bună modalitate de a face acest lucru este să vă mutați stocul de bază cu 3-4 săptămâni înainte de vacanța de Crăciun și apoi să tratați ultimele 1-2 săptămâni ca fiind cu risc ridicat. Dacă transportul dvs. depinde de mai mult de un furnizor, este posibil să doriți să blocați planurile chiar mai devreme, deoarece mărfurile de la furnizorii din amonte se opresc uneori primele.
Q: Sunt întotdeauna mai bune cursele directe decât transbordarea în timpul sezonului CNY?
R: Da, de multe ori, deoarece cursele directe reduc numărul de locuri unde se poate stivui marfa rulată. Prin urmare, o rută de transbordare bine gestionată poate funcționa în continuare dacă spațiul este rezervat din timp și toate documentele sunt în regulă.
Q: Care mod de transport este „banda cea mai rapidă” pentru Asia de Sud-Est în timpul vârfului de preț al yuanului chinezesc (CNY)?
R: Zborurile aeriene premium și cele expres sunt de obicei cele mai rapide în ceea ce privește timpul de tranzit pur, dar au și cea mai mică capacitate și sunt cele mai scumpe în timpul orelor de vârf. Pentru unele rute, transportul regional poate fi, de asemenea, rapid, dar totul depinde de momentul și numărul de persoane care lucrează la graniță.
Q: De ce se preiau livrările în avans chiar dacă am o rezervare confirmată?
R: În timpul zilei de yuani chinezești (CNY), transportatorii pot face suprarezervări pentru a gestiona cererea și apoi pot stabili priorități pe baza limitărilor operaționale. Dacă echipamentul, capacitatea terminalului sau spațiul navei sunt limitate, containerele pot fi mutate la următoarea cursă, chiar dacă au o rezervare. Acest lucru este valabil mai ales dacă marfa ajunge în apropierea punctelor de intrare.
Q: Cum îmi afectează sărbătorile locale din Asia de Sud-Est cronologia livrărilor?
R: Chiar și atunci când porturile sunt deschise, depozitele destinatarilor, flotele de camioane și comisionarii vamali pot să nu aibă la fel de mulți lucrători ca în mod normal. Ar trebui să verificați calendarul de lucru al destinației și să încercați să nu programați sosirile în zilele de sărbătoare, dacă este posibil. Acest lucru poate cauza întârzieri la vămuire, programări și livrare pe ultimul kilometru.
Q: Care este cea mai bună metodă de a reduce întârzierile vamale în timpul sezonului de sărbători?
R: Pregătiți documentele din timp, asigurați-vă că detaliile de pe factură și lista de ambalare sunt aceleași și utilizați descrieri clare ale produselor și coduri HS corecte. În timpul sărbătorilor, rezolvarea excepțiilor durează mai mult, prin urmare este mai important să le împiedicați să se întâmple decât să le reparați imediat.
