28/03/2026

Explozia comerțului electronic transfrontalier: ce înseamnă pentru transportul de mărfuri dintre China și Spania

Cuprins

Introducere

Este greu să ignori cifrele. Pentru prima dată, exporturile transfrontaliere de comerț electronic ale Chinei au ajuns la 2.15 trilioane de yuani în 2024. Aceasta a reprezentat o creștere de 16.9% față de anul precedent. În același timp, comercianții cu amănuntul chinezi au trimis 12 milioane de colete clienților europeni în fiecare zi. Peste 91% din totalul exporturilor de comerț electronic cu valoare redusă către UE au provenit din China. Coridorul China-Spania se află în centrul a ceea ce era o mișcare minoră, dar care a devenit acum caracteristica definitorie a comerțului în secolul XXI.

Spania nu mai este doar o piață mică în Europa. Spania a devenit unul dintre cele mai importante locuri pentru ca mărfurile chinezești să intre în restul Uniunii Europene. Acest lucru se datorează faptului că țara are un număr tot mai mare de consumatori digitali, o infrastructură portuară bună atât pe coasta Mediteranei, cât și pe cea a Atlanticului, și o cerere tot mai mare de mărfuri chinezești ieftine în toate categoriile, de la haine la electronice. Aceasta implică faptul că piața de marfă care leagă Shenzhen, Shanghai și Guangzhou de Valencia, Barcelona și Algeciras este supusă unei presiuni și unei examinări mai atente ca niciodată.

Acest eseu analizează ce înseamnă cu adevărat creșterea comerțului electronic transfrontalier pentru logistica transportului de mărfuri pe ruta China-Spania. Vorbește despre numeroasele metode de transport, costuri, obstacole de reglementare și alegerile strategice pe care expeditorii și companiile de logistică trebuie să le facă chiar acum.

Amploarea oportunității: Comerțul dintre China și Spania în 2025

Pentru a înțelege ce înseamnă acest lucru pentru transportul de marfă, trebuie să începem cu partea comercială a lucrurilor. Ani de zile, China a fost cel mai mare furnizor al Spaniei în afara UE. Creșterea comerțului electronic în ultimii trei ani a făcut ca această relație să fie atât mai directă, cât și mai complicată. În trecut, consumatorii chinezi se bazau pe distribuitorii europeni pentru a livra bunurile pe piață. Acum, platforme precum AliExpress (deținută de o companie chineză cu sediul central european la Madrid), Temu și Shein livrează direct în casele spaniole, ocolind complet lanțurile tradiționale de comerț cu ridicata și cu amănuntul.

Piața de comerț electronic din Spania a fost deosebit de deschisă ideilor noi. 77% dintre utilizatorii de internet din UE au efectuat o achiziție online în 2024, potrivit Eurostat. Această cifră este în creștere față de 59% acum zece ani. Cumpărătorii spanioli adoră să cumpere produse din alte țări și sunt atrași de prețurile mici pe care companiile chineze le pot oferi atunci când vând direct clienților. Drept urmare, a existat o creștere uriașă a numărului de colete care trec prin vama spaniolă și ajung în casele spaniole.

Acest lucru face lucrurile din ce în ce mai ușoare pentru operatorii de transport de marfă. Aceeași creștere a cererii de transport maritim care stimulează cererea de servicii de transport maritim atrage și atenția autorităților de reglementare, provoacă congestie portuară și pune presiune asupra infrastructurii de livrare pe ultimul kilometru. Pentru a înțelege mai bine aceste dinamici, trebuie să știți cum arată tranzacția la nivel de marfă.

metric	Figura	Sursă / An
Exporturile transfrontaliere de comerț electronic ale Chinei	2.15 trilioane RMB (~278.6 miliarde USD)	Administrația Generală a Vămilor din China, 2024
Creșterea exporturilor de la an la an	+ 16.9%	GAC, 2024
Colete cu valoare mică care intră în UE pe zi	12 milioane de euro	Comisia UE, 2024
Ponderea coletelor cu valoare mică din UE provenite din China	91%	Comisia UE, 2024
Piața logistică transfrontalieră a comerțului electronic din China (2025)	58.61 miliarde USD	Inteligența Mordorului, 2025
CAGR proiectat al pieței logistice (2025–2030)	8.30%	Inteligența Mordor
Utilizatori de internet din UE care au făcut cumpărături online în 2024	77%	Eurostat, 2024
Cota standard de TVA a Spaniei la importuri	21%	Vama spaniolă

Principalele rute și moduri de transport maritim din China către Spania

Geografia fizică a rutei comerciale dintre China și Spania are un efect semnificativ asupra modului în care se transportă mărfurile. Există aproximativ 13,000 de mile marine de mare între porturile chineze și Spania. Ruta trece prin Marea Chinei de Sud, Strâmtoarea Malacca, Oceanul Indian, Canalul Suez (sau, dacă există probleme, în jurul Capului Bunei Speranțe) și ajunge în Marea Mediterană. Aceasta este o călătorie lungă din orice punct de vedere și afectează fiecare calcul de costuri și timp pe care expeditorii trebuie să îl facă.

Transport maritim: Calul de muncă al benzii de rulare

Transportul maritim de marfă este încă cea mai comună modalitate de a transporta mărfuri între China și Spania, mai ales dacă încărcătura este mai mare de câțiva metri cubi. Portul Valencia este cel mai mare port container din Spania și al cincilea cel mai aglomerat din toată Europa. De asemenea, gestionează cele mai multe mărfuri din China dintre toate porturile spaniole. Barcelona și Algeciras sunt, de asemenea, destul de importante. Algeciras este în principal un centru de transbordare, deoarece este situat în Strâmtoarea Gibraltar.

Pentru mărfurile FCL, timpul de tranzit obișnuit pe această rută este de 25 până la 35 de zile, în timp ce pentru transporturile LCL este de 28 până la 37 de zile. La începutul anului 2026, tarifele din porturile mediteraneene precum Barcelona și Valencia erau cu aproximativ 37% mai mari decât în decembrie. De exemplu, containerele de 20 de picioare din sudul Chinei începeau de la aproximativ 3,230 USD, iar containerele de 40 de picioare de la aproximativ 4,750 USD. Aceste cifre se modifică din cauza prețurilor combustibililor, a cererii sezoniere și a problemelor politice din întreaga lume. De exemplu, situația de la Marea Roșie a determinat uneori navele să aleagă rute mai lungi în jurul Capului Bunei Speranțe.

Transport aerian: Viteză la un preț premium

Transportul aerian este o opțiune mult mai rapidă pentru lucrurile care trebuie să ajungă rapid sau care valorează mulți bani. De obicei, durează 5 până la 7 zile pentru a ajunge de la principalele aeroporturi chineze la Barcelona sau Madrid. Compromisul este costul: transportul aerian costă de aproximativ 8 până la 10 ori mai mult pe kilogram decât transportul maritim, așa că merită doar pentru transporturile în care viteza merită costul suplimentar. Principalele utilizări sunt pentru electronice, medicamente, reîncărcarea articolelor de modă rapidă și aprovizionarea de urgență. În condiții normale de piață, transportul aerian costă în prezent aproximativ 7.26 USD pe kilogram pe ruta China-Spania.

Transport feroviar de marfă: Calea de mijloc

Calea ferată a devenit o a treia opțiune fezabilă după ce primul tren de marfă China-Europa a ajuns în gara de marfă din Madrid în decembrie 2014. A plecat din Yiwu, a traversat șapte țări și a durat 21 de zile până acolo. Călătoria cu trenul la Madrid durează de obicei 13 până la 18 zile, ceea ce este mai rapid și mai ieftin decât transportul cu avionul, dar mai lent și mai scump decât transportul cu barca. Costă aproximativ jumătate din prețul transportului aerian de marfă și ajunge acolo mult mai repede decât transportul maritim de marfă. Calea ferată este o ofertă foarte bună pentru interiorul Spaniei, în special pentru mărfurile care merg direct la centrul logistic din Madrid (Plataforma Logistica Madrid).

mod	Timp de tranzit	Interval tipic de cost	Cele mai bune	Limitare cheie
Ocean FCL	25-35 zile	3,230 USD–4,750 USD+ per container	Volume mari, marfă sensibilă la costuri	Timp lung de livrare, risc de congestie portuară
Ocean LCL	28-37 zile	55-85 USD per CBM	Transporturi mici/medii, mărfuri mixte	Manipulare mai lungă, complexitate a coordonării
Transport aerian	5-7 zile	~7.26 USD/kg	Marfă ușoară, urgentă și de mare valoare	Cost foarte ridicat, limite de greutate/dimensiune
Transport feroviar de marfă	13-18 zile	~50% din costul aerului	Spania interioară, marfă vrac urgentă	Flexibilitate limitată, constrângeri de program
Curier expres	3-5 zile	Prețuri premium	Colete mici, mostre, B2C direct	Nu este viabil pentru încărcături mari sau grele

Furtuna reglementărilor: Reforma vamală a UE și ce înseamnă aceasta

Ce categorii de produse determină volumul

Nu toate mărfurile care circulă între China și Spania arată la fel. În ultimii cinci ani, mixul de mărfuri transportate s-a schimbat mult. Acest lucru se datorează faptului că producția chineză s-a îmbunătățit, iar consumatorii spanioli și-au schimbat dorințele. Cunoașterea categoriilor care se extind cel mai rapid îi ajută pe expeditori să planifice schimbările în volum și nevoile logistice.

Îmbrăcămintea și articolele de îmbrăcăminte reprezintă în continuare cea mai mare categorie ca volum de colete. Producția chineză de modă rapidă, cea mai potrivită pentru fabricarea loturilor mici și pentru a răspunde rapid la schimbările tendințelor modei, a devenit destul de populară în Spania. În 2024, sectorul modei și îmbrăcămintei a reprezentat peste 38% din volumul logistic total al comerțului electronic transfrontalier. Pentru Spania, combinația dintre prezența puternică a Shein (compania are mulți clienți spanioli) și catalogul imens al AliExpress implică faptul că produsele textile și de îmbrăcăminte reprezintă o mare parte din transporturile chinezești care intră în țară.

O altă industrie importantă și în ascensiune este cea a electronicelor de larg consum și a accesoriilor. Firmele chineze pot acum concura la orice gamă de prețuri, de la smartphone-uri și căști ieftine până la echipamente foto profesionale și dispozitive inteligente pentru casă . Pentru articole mai scumpe, aceste bunuri călătoresc de obicei pe calea aerului, iar pentru transporturile mai mari, acestea călătoresc de obicei pe mare. De asemenea, s-a înregistrat o creștere semnificativă în domeniul produselor pentru casă și al mobilierului. Acest lucru se datorează faptului că oamenii pot cumpăra direct de pe platforme și canale de la producător la consumator, care au înlocuit magazinele tradiționale de mobilă spaniole pentru unele grupuri.

Categorie produs	Mod principal de livrare	Volumul tipic	Complexitatea de reglementare
Îmbrăcăminte și textile	LCL/FCL maritim, Colet	Foarte mare	Mediu (marcaje CE, etichete de siguranță)
Electronice de larg consum:	Aer (valoare ridicată), Ocean (vrac)	Înalt	Înalt (certificare CE, DEEE)
Articole pentru casă și mobilă	Ocean FCL	În creştere	Mic-mediu
Beauty & îngrijire personală	LCL maritim, Colet	Înalt	Ridicat (Regulamentul UE privind produsele cosmetice)
Jucării și produse pentru copii	Ocean FCL/LCL	Moderat	Înalt (standarde de siguranță EN 71)
Echipamente sportive și de exterior	Ocean FCL/LCL	În creştere	Mediu
Echipamente pentru energie curată	Ocean FCL	Crestere rapida	Mediu (taxele de import variază)

Infrastructura portuară: avantajul logistic strategic al Spaniei

Amplasarea Spaniei îi conferă un avantaj structural ca punct de intrare pentru mărfurile chinezești în Europa. Spania are peste 10 porturi maritime care pot gestiona nave container mari. Țara are peste 5,000 de kilometri de coastă atât în Marea Mediterană, cât și în Atlantic. Acest lucru oferă transportatorilor chinezi opțiuni reale cu privire la modul de direcționare a transporturilor lor. Alegerea corectă a portului poate avea un impact mare atât asupra costurilor, cât și asupra vitezei.

Portul Valencia este cel mai bun loc pentru mărfurile provenite din China. Este cel mai mare port containerizat din Spania, al cincilea ca aglomerație din toată Europa și are cele mai directe legături maritime către porturile chineze. Valencia este locul ideal pentru mărfurile care merg spre estul Spaniei sau care sunt expediate de-a lungul coridorului mediteranean, deoarece are cel mai bun mix de capacitate, eficiență portuară și conexiune. Portul a investit, de asemenea, mulți bani în zona logistică Valenciaport, ceea ce îl face un loc excelent pentru centrele de distribuție care își desfășoară activitatea.

Portul Barcelonei se află într-o locație strategică diferită, deoarece este mai aproape de Franța și are legături feroviare și rutiere bune cu restul pieței europene. Barcelona este un loc excelent pentru mărfurile care merg spre nordul Spaniei, sudul Franței și alte piețe, deoarece gestionează aproximativ 3.4 milioane de TEU în fiecare an. Conexiunea multimodală a Barcelonei o face un loc excelent pentru afacerile de comerț electronic care au nevoie să dezvolte depozite și centre de distribuție a comenzilor care pot deservi nu numai Spania, ci și restul UE.

Algeciras se află la capătul Spaniei, lângă Gibraltar, și este în mare parte un centru de transbordare decât un port de destinație finală. Este una dintre cele mai bune facilități de transbordare din lume, deoarece este situată la intersecția rutelor maritime atlantice și mediteraneene. Algeciras este o oprire obișnuită pentru mărfurile provenite din China înainte de a fi trimise către porturi mai mici din întreaga Mediterană, în special porturi din Africa de Nord, care sunt, de asemenea, destinații finale importante pentru mărfurile chinezești.

Madrid este capitala logistică interioară a Spaniei, chiar dacă nu este un port maritim. Deoarece Madridul se află în mijlocul Spaniei, camioanele și trenurile pot ajunge acolo din orice port spaniol în câteva ore. De acolo, aproape toată Spania este accesibilă în 24 de ore. Madrid Plataforma Logistica este un depozit și centru de distribuție cheie pe care mulți transportatori chinezi îl folosesc ca punct principal de distribuție în Spania.

Vămuirea: Cum să faci lucrurile corect în Spania

Vama spaniolă funcționează în cadrul uniunii vamale a UE, dar există o serie de reguli și proceduri locale la care expeditorii care nu cunosc bine piața uneori nu se gândesc. Un agent vamal înregistrat trebuie să vămuiască toate transporturile; majoritatea importatorilor comerciali nu își pot vămui singuri mărfurile. Vama spaniolă evaluează mărfurile la prețuri CIF (cost, asigurare și transport). Aceasta înseamnă că valoarea utilizată pentru a calcula atât taxele de import, cât și TVA include costul transportului. Acest lucru este diferit de metodele de evaluare bazate pe FOB, iar dacă modelele de stabilire a prețurilor nu iau în considerare acest lucru, poate avea un impact mare asupra costurilor de debarcare.

Așadar, dacă trimiteți ceva în valoare de 10,000 de euro și plătiți 2,000 de euro pentru transport, valoarea în vamă va fi de 12,000 de euro. Aceasta înseamnă că TVA-ul se percepe pentru 12,000 de euro, nu pentru 10,000 de euro. Acest lucru poate reduce semnificativ profiturile pentru mărfurile cu costuri de transport ridicate și marje mici. Expeditorii de pe ruta China-Spania, care sunt obișnuiți cu sistemele FOB în alte locuri, văd adesea acest lucru ca pe un cost neașteptat.

Nu există loc de negociere când vine vorba de acuratețea documentației. Funcționarii vamali spanioli au nevoie de facturi comerciale, liste de ambalare, certificate de origine și conosamente corecte. Dacă există diferențe între documente, acestea ar putea fi reținute și verificate. Într-un port aglomerat precum Valencia, acest lucru poate duce la taxe de depozitare care se acumulează rapid. Noile reguli vamale ale UE îngreunează și mai mult respectarea regulilor de către platforme și vânzători, deoarece aceștia trebuie să trimită informații despre produse înainte ca articolele să ajungă la granița UE. Vămuirea digitală prealabilă timpurie și corectă trece de la ceva recomandat la ceva necesar.

Cum susține Topway Shipping ruta comercială China-Spania

Pentru a conduce o afacere puternică atât în exportul de bunuri din China, cât și în satisfacerea cererii tot mai mari de pe piețele europene, aveți nevoie de un partener logistic care să cunoască ambele capete ale lanțului de aprovizionare. Aceasta înseamnă să știe nu doar cum să gestioneze documentele și rezervările de containere, ci și cum funcționează lucrurile cu adevărat în China și Spania.

Din 2010, Topway Shipping își dezvoltă abilitățile operaționale. Compania are sediul în Shenzhen, principalul centru al Chinei pentru producția de electronice, comerțul electronic transfrontalier și logistica mondială. Fondatorii au peste 15 ani de experiență în logistica internațională și vămuire. Această experiență se reflectă în detalii, cum ar fi cunoașterea porturilor chinezești mai bune pentru a ajunge la anumite destinații spaniole, modul de structurare a documentelor pentru a accelera vămuirea și relațiile cu transportatori care mențin prețurile stabile chiar și atunci când piețele de transport de mărfuri sunt instabile.

Abordarea serviciilor oferite de Topway acoperă întregul lanț pentru expeditorii care expediază mărfuri din China în Spania. Ca parte a serviciului, este planificat transportul pe prima etapă de la fabrici sau depozite până la portul de plecare din China, ceea ce elimină lacunele de coordonare care creează de obicei întârzieri la începutul unei expedieri. Cunoștințele privind vămuirea includ atât regulile pentru exportul din China, cât și regulile pentru importul în UE. Acest lucru este deosebit de important pe ruta China-Spania, unde greșelile în documente sunt una dintre cele mai frecvente cauze ale întârzierilor și costurilor suplimentare.

Din China până în porturi cheie din întreaga lume, inclusiv Valencia și Barcelona, Topway oferă servicii de transport maritim de marfă atât FCL, cât și LCL. Opțiunea LCL este o modalitate rentabilă pentru companiile de comerț electronic care gestionează mai multe transporturi, dar nu au atins încă dimensiunea care să suporte containere întregi, de a combina transporturile fără a pierde fiabilitatea serviciilor. Pe măsură ce volumele cresc, conversia la FCL se face în cadrul aceleiași relații cu furnizorul. Acest lucru previne întreruperile atunci când trebuie să schimbați partenerii logistici într-o etapă crucială de creștere.

Partea specifică Spaniei devine din ce în ce mai semnificativă. Pe măsură ce regulile vamale ale UE schimbă economia livrării directe către consumator a coletelor, mulți furnizori chinezi și platforme transfrontaliere regândesc modul în care transportă mărfurile. În loc să expedieze fiecare colet direct, aceștia se îndreaptă către transportul maritim în vrac către centrele de distribuție europene. Topway a lucrat în toate etapele lanțului logistic, de la ridicarea mărfurilor din Shenzhen până la depozitarea lor în străinătate și livrarea lor la ultimul kilometru. Aceasta înseamnă că firma poate ajuta clienții să treacă prin această schimbare structurală în loc să schimbe doar o parte a procesului.

Tendințe în tarifele de transport de marfă și cum să planificați în funcție de acestea

Tarifele de transport pe ruta China-Spania sunt cunoscute pentru fluctuațiile semnificative, iar ruta China-Europa a fost mai volatilă decât de obicei în ultimii ani. Situația de la Marea Roșie, care a forțat navele să ocolească Capul Bunei Speranțe, a adăugat mult timp și bani transporturilor dintre China și Europa în 2024 și 2025. Tarifele au crescut rapid, iar capacitatea a devenit mai limitată. Expeditorii care nu își asiguraseră contractele forward au fost nevoiți să aleagă între a plăti costuri mai mari pe piața spot sau a amâna transporturile.

Condițiile din porturile mediteraneene fac lucrurile și mai imprevizibile, în special pentru ruta Spania. Prețurile din Valencia și Barcelona se pot schimba mult în funcție de perioada anului. De exemplu, există schimbări de prețuri previzibile, dar totuși dificile, în jurul sezonului de sărbători din trimestrul 4, când fabricile din China se închid pentru Anul Nou în ianuarie și februarie și când porturile se aglomerează. La începutul anului 2026, taxele portuare mediteraneene erau cu aproximativ 37% mai mari decât erau în decembrie 2025. Acest lucru s-a datorat presiunii obișnuite asupra capacității cauzate de data Anului Nou Chinezesc.

Sezon / Perioadă	Tendința ratei	Şofer	Strategia expeditorului
Nov–Feb (extrasezon)	15–20% sub vârf	Cerere redusă din partea consumatorilor după sărbători	Ideal pentru comenzi de reaprovizionare în vrac
Martie–mai (sezonul de construcții)	Moderat, în creștere	Crearea inventarului înainte de vară	Rezervați din timp; luați în considerare consolidarea LCL
iunie–august (sezon de vârf)	Risc ridicat de suprataxă	Graba de marfă din sezonul sărbătorilor	Blocați contractele FCL în avans
Septembrie–Octombrie (Vârf secundar)	Ridicat; volatil	Avalanșa de stocuri dinaintea trimestrului 4	Folosește acoperirea ratelor; evită dependența spot
Anul Nou Chinezesc (ianuarie/februarie)	Criză de capacitate	Închideri de fabrici; înainte de avalanșa de dolari din CNY	Rezervați cu 3-4 săptămâni în avans

Planificarea anticipată și gestionarea relațiilor cu transportatorii sunt cele mai bune modalități de a vă proteja împotriva modificărilor de tarife. Expeditorii care expediază aceeași cantitate de mărfuri în fiecare an sunt mult mai bine poziționați pentru a negocia tarifele contractuale cu transportatorii maritimi. Aceste tarife permit estimarea costurilor chiar și atunci când piața spot crește. Pentru expeditorii mai mici sau mai puțin fiabili, cooperarea cu un expeditor de mărfuri care are angajamente privind volumul transportatorului oferă o asigurare similară, fără ca expeditorul să fie nevoit să gestioneze singur costurile relației.

Concluzie

Creșterea comerțului electronic transfrontalier dintre China și Spania nu este doar o tendință de moment cauzată de comportamentele de cumpărare din timpul epidemiei sau de promoțiile unice pe platforme. Este o schimbare în modul în care mărfurile se deplasează între cel mai mare sector manufacturier din lume și una dintre cele mai avansate piețe de consum digitale din Europa. Creșterea traficului este reală, investițiile în infrastructură se accelerează, iar regulile se schimbă în moduri care vor favoriza expeditorii care planifică din timp față de cei care reacționează ulterior.

Este evident care sunt prioritățile principale pentru profesioniștii în logistică și transportatorii care lucrează în acest domeniu. Reforma vamală a UE, care intră în vigoare în iulie 2026, va afecta economia transportului maritim direct la nivel de colet, în moduri care vor face mai atractivă consolidarea transportului de mărfuri în vrac. Prin urmare, transportul maritim FCL și LCL din China către centrele de distribuție din Spania va crește probabil. Pe măsură ce traficul se înrăutățește și volumele cresc, alegerea portului potrivit devine mai importantă. Deoarece agenții vamali au instrumente mai bune și mai multă presiune politică pentru a se asigura că oamenii respectă regulile, documentația exactă devine o necesitate. Și deoarece tarifele se schimbă atât de des, pregătirea pentru costurile de transport este la fel de importantă ca planificarea locului de proveniență a produselor.

Spania devine din ce în ce mai importantă pe harta logistică a Chinei, nu doar o idee ulterioară. Cei care tratează situația în acest fel - investind în expertiză specifică rutelor, relații cu transportatorii și infrastructură operațională - vor putea profita mai bine de boom, evitând în același timp greșelile costisitoare care decurg din tratarea coridorului China-Spania ca o mișcare generică de containere.

Întrebări frecvente

Î: Care este cea mai rapidă opțiune de livrare din China în Spania?

R: Cea mai rapidă modalitate de a trimite ceva este prin transport aerian, care durează 5 până la 7 zile de la principalele aeroporturi chineze la Barcelona sau Madrid. Serviciile de curierat expres pot livra colete mai mici în 3 până la 5 zile, dar costă mult mai mult pe kilogram. Pentru majoritatea mărfurilor comerciale, costul suplimentar al transportului aerian față de transportul maritim este atât de semnificativ încât merită doar pentru articolele foarte valoroase sau care trebuie livrate rapid.

Î: Cum va afecta reforma vamală a UE din 2026 transporturile electronice China-Spania?

R: Începând cu 1 iulie 2026, orice colete în valoare mai mică de 150 de euro care intră în UE vor trebui să plătească o taxă fixă de 3 euro. Aceasta va elimina vechiul prag de scutire de taxe vamale. Din acest motiv, strategia de transport maritim direct către consumator, utilizată de platformele chineze, este mai scumpă. Mulți operatori sunt predispuși să treacă la transportul maritim vrac către unități de distribuție spaniole sau europene. Acest lucru va face ca serviciile FCL și LCL pe ruta China-Spania să fie mai solicitate.

Î: Care port spaniol este cel mai bun pentru mărfurile care sosesc din China?

Î: Ce documente sunt necesare pentru a trece vama în Spania pentru mărfurile din China?

R: Cele mai importante documente sunt factura comercială, lista de ambalare, conosamentul, certificatul de origine și, dacă este necesar, licențele de import pentru articolele restricționate. Vama spaniolă evaluează expedierile la CIF în loc de FOB. Aceasta modifică valoarea de bază utilizată pentru calcularea taxelor de import și a TVA-ului de 21%. Un agent vamal spaniol înregistrat trebuie să văduvească toate exporturile.

Î: Este transportul maritim LCL o opțiune bună pentru micii vânzători online care expediază din China în Spania?

R: Da, pentru transporturi între 2 și 15 metri cubi, LCL este de obicei cea mai ieftină modalitate de a expedia pe mare. Permite comercianților mici și mijlocii să vadă prețurile transportului maritim fără a fi nevoiți să umple un container întreg. Timpii de tranzit sunt puțin mai lungi decât cei FCL datorită consolidării și deconsolidării manipulării, dar economiile sunt considerabile în comparație cu transportul aerian pentru aceeași cantitate de marfă.