Transport de marfă OTR transfrontalier din Los Angeles către New York: Zile de tranzit și defalcarea costurilor
Introducere
Coridorul Los Angeles-New York este unul dintre cele mai aglomerate coridoare de transport de marfă din Statele Unite – un traseu de aproape 2,800 km prin țară, care leagă cel mai mare complex portuar al națiunii de cea mai dens populată piață metropolitană. Dacă importați, vindeți prin comerț electronic sau distribuiți articole la scară largă, a ști exact cât durează transportul și cât costă cu adevărat nu este opțional – este crucial pentru a rămâne competitivi.
Până în 2025, piața transportului de mărfuri pe acest drum va fi marcată de o lipsă continuă de șoferi, prețuri volatile la motorină, suprataxe la combustibil în creștere și o cerere tot mai mare din partea companiilor de comerț electronic care doresc să livreze rapid produse consumatorilor de pe Coasta de Est. Dacă transportați încărcături mari de articole de larg consum dintr-un depozit din Los Angeles sau consolidați încărcături LTL mai mici într-o remorcă către un centru de distribuție din New York, fiecare oră de tranzit și fiecare dolar cheltuit cu transportul vă afectează direct profiturile.
Vei învăța tot ce trebuie să știi: intervale de tranzit din viața reală în funcție de modul de transport, o defalcare simplă a costurilor, factorii care determină fluctuațiile tarifelor și cum să-ți configurezi operațiunile transnaționale pentru o eficiență optimă. De asemenea, vom discuta despre cum Topway Shipping, o firmă de expediții de mărfuri cu servicii complete,... depozitare și active de transport rutier în SUA, poate fi partenerul dumneavoastră logistic unic din momentul în care marfa dumneavoastră părăsește China până în momentul în care ajunge la ușa din New York.
Înțelegerea liniei de transport marfă OTR LA-New York
Coridorul de transport de mărfuri de la Los Angeles la New York are o lungime cuprinsă între 2,790 și 2,830 de kilometri, în funcție de codurile poștale de origine și destinație precise și de ruta selectată. Două rute interstatale majore ocupă această bandă, ambele traversând statele din Sun Belt: I-40 prin Albuquerque, Oklahoma City și Nashville, apoi pe I-78 spre New York; și I-80 pe o rută nordică prin Salt Lake City, Denver și Chicago. Alegerea transportatorilor depinde de condițiile sezoniere ale drumurilor, de structurile taxelor de drum și de familiarizarea șoferilor.
Aceasta este o rută complicată din cauza dezechilibrului direcțiilor. Los Angeles, unde containerele vin din Asia și sunt transbordate pentru distribuție internă, transportă mai multă marfă spre est decât spre vest înapoi din New York. Această neconcordanță produce o dinamică structurală a prețurilor: tarifele către est din Los Angeles tind să fie puțin mai competitive, deoarece transportatorii trebuie să mute echipamentele goale înapoi pe Coasta de Vest și sunt de obicei dispuși să accepte tarife mai mici pentru a completa acele rute de întoarcere. Acest lucru oferă transportatorilor experimentați care cunosc ruta un avantaj în ceea ce privește mutările spre est.
Coridorul trece, de asemenea, prin multe centre importante de transport de marfă din centrul țării – Phoenix, Albuquerque, Dallas, Memphis și Columbus – care sunt importante pentru consolidarea transportului LTL și posibilitățile intermodale. O livrare nu se deplasează întotdeauna dintr-un punct în altul pe un singur camion. În funcție de tipul de serviciu și de modul selectat, o livrare poate fi mutată, reconsolidata sau transferată către un alt vehicul.
Zile de tranzit: Defalcare pe moduri de transport
Timpul de tranzit al canalului dvs. de la Los Angeles la New York va depinde în mare măsură de tipul de transport ales. Mai jos este un tabel cu proiecții realiste folosind mediile industriei din 2025. Rețineți că acestea sunt estimări în zile lucrătoare în condiții tipice de operare - evenimentele meteorologice, opririle pentru conformitatea cu HOS (Ore de Serviciu) ale șoferilor și congestia portului la origine pot adăuga timp.
| Mod de expediere | Timp de tranzit | Cele mai bune | Constrângere cheie |
| Camion complet încărcat (FTL) – Dedicat | 4-6 zile | Încărcături mari, urgente (peste 40,000 kg) | Regulile HOS pentru șoferi limitează kilometrajul zilnic |
| Camion complet (FTL) – Șoferi de echipă | 2.5-3.5 zile | Marfă de mare valoare sau expediată | Cost mai mare; disponibilitate limitată |
| Mai puțin decât încărcarea camionului (LTL) | 7-10 zile | Încărcături parțiale, 1–15 paleți | Punctele multiple de transfer adaugă timp |
| Intermodal (transport feroviar + camion) | 7-11 zile | Transport de marfă non-urgent, sensibil la costuri | Mai puțină flexibilitate, limitat de program |
| Camion expediat / Hotshot | 2-3 zile | Marfă de urgență sau cu timp critic | Prețuri premium, capacitate limitată |
FTL: Calul de muncă standard
Conform regulilor federale privind orele de serviciu, o călătorie FTL normală pentru o singură persoană poate include 11 ore de condus într-o fereastră de lucru de 14 ore, după care șoferul trebuie să ia o pauză de 10 ore înainte de a începe următoarea tură. Majoritatea șoferilor parcurg între 500 și 600 de kilometri pe zi la viteze realiste pe autostradă, între 55 și 65 km/h, permițând opriri de odihnă, alimentări și aglomerație în orașele de la ambele capete. Aceasta plasează transportul în comun minim practic pe un traseu de 2,800 de kilometri în patru zile, iar nivelul de planificare fiabil în cinci până la șase zile.
Serviciile de transport cu șoferi în echipă, în care doi șoferi lucrează pe rând la volan, reduc timpul de tranzit la 2.5 până la 3.5 zile, deoarece camionul nu trebuie niciodată să se oprească pentru odihna necesară. Serviciul costă semnificativ mai mult, adăugând în general între 1,000 și 2,500 de dolari la tariful de bază, dar costul suplimentar merită de obicei pentru gadgeturi valoroase, medicamente sau produse perisabile urgente.
LTL: Consolidarea adaugă timp
Transporturile LTL călătoresc printr-o rețea hub-and-spoke. Marfa dumneavoastră este preluată și dusă la un service local, unde este pusă pe o remorcă de transport liniar împreună cu alte mărfuri. De acolo, este dusă la una sau mai multe unități de transport în vrac din mijlocul țării și transferată din nou pentru livrarea finală. Mai mult timp pentru fiecare punct de transfer. Majoritatea transportatorilor LTL importanți oferă un termen de livrare de 7 până la 10 zile lucrătoare, ca de obicei, pentru transportul de la Los Angeles la New York, dar câteva produse LTL premium, numite „transport liniar direct” sau servicii „garantate”, vă pot duce acolo în 5 până la 7 zile, contra cost.
Intermodal: Mai lent, dar economic
Transportul intermodal folosește calea ferată pentru transportul pe distanțe lungi și camioanele pentru preluarea și livrarea la ambele capete. Atât Union Pacific, cât și BNSF au linii transcontinentale puternice din bazinul Los Angeles până la depozitele de cale ferată New York/New Jersey. Tranzitul durează în mod normal 7-11 zile, cu transport la fiecare capăt. Această opțiune este deosebit de comună pentru mărfurile care sunt sensibile din punct de vedere al costurilor, nu din punct de vedere al timpului și compatibile din punct de vedere dimensional cu containerele intermodale de 53 de picioare. Consecința este o flexibilitate mai mică în programare - transportul intermodal funcționează pe baza unor orare fixe ale trenurilor, iar omiterea unei opriri poate întârzia expedierea cu o zi întreagă.
Defalcarea costurilor: Ce plătiți efectiv
Prețul transportului de marfă de la Los Angeles la New York este influențat de o serie de factori interconectați. Înțelegerea semnificației fiecărui element vă permite să citiți corect ofertele, să comparați transportatorii în mod similar și să știți unde aveți oportunitatea de a negocia.
Referințe ale ratelor FTL (2025–2026)
Statisticile actuale de piață din surse din industrie, inclusiv DAT Freight & Analytics și baza de date live a rutelor MigWay, indică faptul că prețurile medii pentru transportul complet de marfă cu camion uscat în 2026 se situează între 2.35 și 2.80 USD pe milă. Aceasta înseamnă un transport de bază de aproximativ 6,580 USD - 7,840 USD pe o rută de 2,800 de mile de la Los Angeles la New York, înainte de suprataxe. Tabelul de mai jos oferă o estimare realistă a costurilor globale în funcție de tipul de încărcătură.
| Tipul de încărcare | Tarif pe milă | Transport de linie de bază estimat | Supliment pentru combustibil (28%) | Total estimat |
| Furgonetă uscată FTL (șofer unic) | $ 2.35- $ 2.80 | $ 6,580- $ 7,840 | $ 1,840- $ 2,195 | $ 8,420- $ 10,035 |
| Platformă FTL | $ 2.80- $ 3.60 | $ 7,840- $ 10,080 | $ 2,195- $ 2,822 | $ 10,035- $ 12,902 |
| Reefer FTL | $ 3.00- $ 3.80 | $ 8,400- $ 10,640 | $ 2,352- $ 2,979 | $ 10,752- $ 13,619 |
| Șofer de echipă FTL (accelerat) | $ 3.50- $ 4.50 | $ 9,800- $ 12,600 | $ 2,744- $ 3,528 | $ 12,544- $ 16,128 |
| LTL (10 paleți, ~8,000 lbs) | Bazat pe clasă | $ 2,800- $ 4,500 | $ 784- $ 1,260 | $ 3,584- $ 5,760 |
| Intermodal (container de 53′) | $ 1.80- $ 2.20 | $ 5,040- $ 6,160 | $ 1,411- $ 1,725 | $ 6,451- $ 7,885 |
Suprataxele pentru combustibil: elementul bugetar invizibil
Suprataxele pentru combustibil se situează între 25 și 35% din totalul cheltuielilor de transport în 2025, conform statisticilor din industrie de la FreightWaves și datelor privind prețurile combustibililor de la EIA. Aceste tarife sunt revizuite săptămânal pe baza indicelui național al prețurilor motorinei elaborat de Administrația pentru Informații Energetice din SUA. Suprataxele, care se așteaptă să se situeze în limita superioară a acestui interval, sunt, de asemenea, probabile, deoarece costurile combustibilului se situează în jurul valorii de 4.50 USD pe galon, norma pentru o mare parte din ultimii doi ani. Pentru migrațiile pe distanțe lungi, transnaționale, cum ar fi Los Angeles-ul către New York, costurile combustibilului pot adăuga cu ușurință între 1,800 și 3,500 USD la o singură călătorie FTL. Acesta nu este un preț de ignorat sau de negociat, ci este un cost operațional real, suportat direct de transportator.
Costuri accesorii: Ceea ce majoritatea ofertelor nu includ
Pe lângă transportul pe linie și combustibil, o serie de taxe accesorii pot avea un impact profund asupra profitului dumneavoastră. Dacă un șofer rămâne peste timpul liber normal la locul de preluare sau de livrare (de obicei două ore), există penalități de reținere, care sunt de obicei între 75 și 150 de dolari pe oră. Serviciul Liftgate, care este necesar atunci când nu există un punct de încărcare la origine sau la destinația de livrare, adaugă 75-200 de dolari la fiecare oprire. Expeditorii de comerț electronic care desfășoară activități în zona metropolitană New York trebuie frecvent să se ocupe de elemente suplimentare, cum ar fi livrarea în interior, suprataxe pentru livrarea rezidențială și taxe de asistență pentru șofer, atunci când livrează la adrese care nu sunt depozite.
Factorii cheie care determină volatilitatea cursurilor
Nu există tarife fixe pe tronsonul LA–New York. Acestea se schimbă zilnic în funcție de cererea și oferta de pe piață, iar înțelegerea principalilor factori care le determină vă ajută să vă organizați mai bine transporturile și să fixați tarifele mai strategic.
Sezonalitate și cicluri de vârf
Piața de transport de mărfuri are un ciclu anual regulat, care are consecințe majore asupra tarifelor. Al patrulea trimestru (octombrie-decembrie) este sezonul de vârf, cu stocuri de sărbători, mișcări de stocuri pentru întoarcerea la școală și cerere de produse de consum înainte de Ziua Recunoștinței. În această perioadă, tarifele pe canalele cheie de transport pe distanțe lungi, cum ar fi Los Angeles-New York, ar putea crește cu 15 până la 25% peste nivelurile din afara orelor de vârf. Pe de altă parte, primul trimestru - în special ianuarie și februarie - este din punct de vedere istoric cea mai scăzută perioadă pentru tarifele de transport rutier, ceea ce îl face cel mai bun moment pentru expeditori pentru a obține tarife contractuale anuale sau pentru a transporta mărfuri non-urgente la tarife spot reduse.
Deficit de șoferi și constrângeri de capacitate
O lipsă persistentă de șoferi continuă să afecteze capacitatea rutelor de transport pe distanțe lungi din SUA, potrivit Asociației Americane de Transport. Estimările FreightWaves indică o lipsă persistentă de capacitate în sectoare de nișă, în special în transportul de mărfuri frigorifice și platforme, până la sfârșitul anului 2025. Aceasta înseamnă că, dacă aveți marfă care necesită controlul temperaturii sau echipamente pentru platforme, ar trebui să planificați timpi de livrare mai lungi și să luați în considerare încheierea unor contracte recurente pe rute în loc să vă bazați pe disponibilitatea pieței spot.
Dezechilibrul benzii de rulare și dinamica de întoarcere
După cum s-a discutat deja, dezechilibrul structural generat de importurile de containere prin porturile Los Angeles și Long Beach ajută ruta de transport est-est de la Los Angeles la New York. Aceste porturi reprezintă peste 40% din totalul containerelor care intră în Statele Unite. Acest surplus de mărfuri spre est oferă transportatorilor stimulente semnificative pentru a umple camioanele spre est, uneori la tarife sub cele pe care le-ar solicita rutele de transport vest sau neutre. Expeditorii care transportă mărfuri în mod regulat pe această rută și pot oferi garanții de volum sunt într-o poziție bună pentru a negocia tarife sub nivelul pieței.
Cum integrează Topway Shipping transportul transfrontalier (OTR) în întregul lanț de aprovizionare
Călătoria cu camionul de la Los Angeles la New York nu este o tranzacție singulară pentru importatorii și vânzătorii de comerț electronic care cumpără din China. Este o etapă dintr-o călătorie mai lungă, care începe la o fabrică chineză și se termină la ușa unui consumator american. Economiile reale și îmbunătățirile în materie de fiabilitate provin din proiectarea strategică a acelui lanț complet - nu din gestionarea fiecărei etape în mod izolat.
Acesta este exact modelul pentru care a fost conceput Topway Shipping. Situată în Shenzhen, China, Topway Shipping activează din 2010. Echipa fondatoare a companiei are peste 15 ani de experiență practică în logistică internațională și vămuire, în special în transportul China-SUA. Topway oferă o acoperire completă a tuturor nivelurilor lanțului de aprovizionare: preluare pe primul kilometru de la fabricile chinezești, consolidarea transportului maritim de mărfuri (FCL și LCL) către principalele porturi din SUA, vămuire în portul de intrare, depozitare internă și livrare pe ultimul kilometru, inclusiv servicii complete de transport OTR pentru mutarea mărfurilor între oricare două puncte din Statele Unite continentale.
Concret, asta înseamnă că un vânzător care livrează electronice de larg consum din Shenzhen poate lucra cu un singur punct de contactați-ne pentru a gestiona transportul maritim către Los Angeles, transbordarea la depozitul Topway din zona Los Angeles, vămuirea și apoi expedierea directă a mărfurilor către un depozit 3PL sau Amazon FBA din New Jersey sau din zona metropolitană New York. Fără întreruperi cu furnizorii. Fără întreruperi de comunicare între expeditorii internaționali de mărfuri și dispecerii locali de transport rutier. O singură echipă, o singură structură tarifară, un singur lanț de responsabilități.
Rețeaua de depozite Topway din SUA oferă o diferență pentru companiile care își extind distribuția internă. În loc să plătească pentru o expediere imediată a unui camion la fiecare sosire a containerului (ceea ce este costisitor dacă navele sosesc erratic sau dacă vârfurile de cerere necesită o redistribuire rapidă de la o coastă la alta), importatorii pot consolida stocurile la facilitățile Topway de pe Coasta de Vest și pot expedia transportul pe camion în funcție de cererea comenzilor. Acest lucru decuplează programarea transportului maritim de calendarul de îndeplinire a comenzilor interne - o pârghie semnificativă pentru a controla simultan fluxul de numerar și costurile de transport.
În special pentru transportul transcontinental pe distanțe lungi (OTR), Topway colaborează cu rețele de transportatori verificate din SUA, inclusiv alternative de transport cu furgonetă uscată, frigorifică, platformă și LTL pe canalul Los Angeles - New York. Echipa gestionează expedierea, urmărirea mărfurilor, calificarea transportatorului și confirmarea livrării - oferind aceeași transparență a serviciilor cu care sunt obișnuiți expeditorii de la operatorii locali de transport maritim (3PL), dar pentru un lanț de aprovizionare cu origine chineză și rădăcini adânci.
Alegerea modului de livrare potrivit: Cadrul decizional
Modul optim pentru o mutare de marfă din Los Angeles către New York depinde de trei variabile: câtă marfă aveți, cât de repede aveți nevoie de ea și câtă flexibilitate de cost aveți. Următoarea structură vă ajută să restrângeți decizia.
| Scenariu | Mod recomandat | Tranzit așteptat | Nivel de cost |
| Remorcă completă de 53′ cu mărfuri, fereastră de livrare 5–7 zile | Furgonetă uscată FTL (șofer unic) | 5-6 zile | $$ |
| Remorcă completă, trebuie să ajungă în 3 zile | Piloți de echipă FTL | 2.5-3.5 zile | $ $ $ $ |
| 3–8 paleți, non-urgenți | Standard LTL | 7-10 zile | $ |
| 3–8 paleți, nevoie de mai mult timp | LTL Garantat / Direct | 5-7 zile | $$ |
| Container plin, flexibilitate de peste 10 zile | intermodal | 7-11 zile | $ |
| Valoare ridicată, timp critic, volum mic | Expedited / Hotshot | 2-3 zile | $$$$$ |
| Volum recurent regulat, transport mixt | Contract dedicat + Depozit | Instalare | $$ (optimizat) |
Însă pentru majoritatea importatorilor și distribuitorilor de comerț electronic care transportă în mod regulat marfă din Los Angeles în New York, cea mai rentabilă structură pe termen lung este un depozit tampon pe Coasta de Vest, combinat cu un contract FTL sau LTL pentru distribuția internă de ieșire. Transportul rutier spot pe piața spot – deși excelent pentru mutări unice – va fi întotdeauna mai scump decât tarifele contractuale, mai ales în sezonul de vârf, când capacitatea se reduce, iar transportatorii pot percepe o primă pentru rezervările târzii.
Sfaturi practice pentru a reduce costurile de transport de la Los Angeles la New York
„Planificarea în avans este cea mai puternică pârghie pe care o au expeditorii pe această rută.” Rezervarea transportului de marfă cu 5-10 zile înainte de data preconizată a colectării, în loc de 24-48 de ore înainte, duce în mod constant la tarife mai bune și la mai multe posibilități de transport. Transportatorii au capacitatea de a pregăti programul șoferilor și poziționarea echipamentelor din timp și pot oferi cele mai competitive prețuri. Prin definiție, transportul spot este scump pe o autostradă de 2,800 km în ultimul moment.
Consolidarea transporturilor este o altă metodă cu impact ridicat. Dacă transportați volume LTL în mod regulat, este posibil să doriți să colaborați cu un expeditor de mărfuri precum Topway Shipping pentru a consolida numeroase transporturi mici într-o singură încărcătură FTL. Acest lucru poate reduce considerabil costul unitar de transport. Tarifele LTL pe milă sunt substanțial mai mari decât cele FTL, deoarece plătiți o primă pentru confortul spațiului parțial de încărcare a camionului. Chiar și consolidarea parțială cu un alt expeditor care merge în aceeași zonă poate duce la economii reale atunci când volumele o justifică.
Optimizarea clasei de transport marfă este mai importantă decât își dau seama mulți expeditori. Transportul LTL. Prețul LTL se bazează pe sistemul de clasificare a mărfurilor NMFC, care atribuie unei încărcături o clasă între Clasa 50 (cea mai densă, cea mai ieftină) și Clasa 500 (cea mai ușoară, cea mai delicată, cea mai scumpă). Clasificarea greșită a mărfurilor este răspândită, mai ales atunci când importatorii utilizează atribuiri de clase implicite sau precaute. Clasificarea greșită a mărfurilor poate crește costul LTL cu 20 până la 40%. Efectuarea unei analize a densității și a unei categorizări NMFC adecvate înainte de încărcare va aduce beneficii la fiecare încărcătură ulterioară.
În cele din urmă, pentru transportatorii de volum mare care transportă în mod regulat mărfuri pe această rută, asigurarea unei tarife contractuale fixe cu un transportator sau un furnizor 3PL este aproape întotdeauna mai puțin costisitoare decât utilizarea pieței spot. Tarifele spot urmează prețurile săptămânale ale combustibilului și modificările sezoniere ale capacității. Tarifele contractuale oferă stabilitate bugetară și sunt adesea cu 10 până la 20% sub tarifele spot pentru un an întreg de activitate de transport maritim.
Concluzie
Ruta de transport de marfă OTR de la Los Angeles la New York este unul dintre cele mai critice și dificile coridoare din logistica americană. Cu 2,800 km de autostradă, suprataxe pentru motorină care pot adăuga 30% la factura de bază de transport și timpi de tranzit variind de la 2.5 zile pentru un transport accelerat în echipă până la 10 zile pentru transport LTL normal, nimic nu înlocuiește cunoașterea dinamicii acestei piețe înainte de a expedia.
Expeditorii care câștigă pe această rută sunt cei care planifică din timp, aleg modalitatea potrivită pentru profilul lor specific de încărcare și stabilesc structuri integrate ale lanțului de aprovizionare care evită plata primelor de piață spot pentru cereri de marfă previzibile și recurente. Pentru companiile care se aprovizionează din China și distribuie în SUA, aceasta înseamnă dezvoltarea unui parteneriat logistic care acoperă întregul lanț - nu doar transferul intern cu camioanele.
Și de aceea Topway Shipping este aici. În ultimii 15 ani, China-SUA Cu o expertiză logistică, un model de servicii complete care include transport maritim, vămuire, depozitare în SUA și camioane OTR la nivel național și o forță de muncă care vorbește limba comerțului electronic transfrontalier, Topway oferă tipul de control complet pe care brokerii independenți de transport marfă pur și simplu nu îl pot imita. Transportați mărfuri din Los Angeles în New York sau oriunde între acestea? Sunați la Topway Shipping pentru un preț consolidat care include întregul lanț de aprovizionare, nu doar o singură etapă.
Întrebări frecvente
Î: Câte zile durează transportul de marfă cu camionul din Los Angeles în New York?
R: În circumstanțe normale, o relocare FTL obișnuită cu un singur șofer necesită 4 până la 6 zile. Livrările LTL durează de obicei 7 până la 10 zile lucrătoare. Șoferii de echipă pot oferi servicii rapide cu livrare în 2.5 până la 3.5 zile, contra cost.
Î: Care este costul mediu al unei expedieri FTL din Los Angeles în New York în 2025?
R: Intervalul total pentru o mutare normală cu furgonetă uscată FTL, cu transport pe distanțe lungi și costuri pentru combustibil, este de 8,400 USD până la 10,500 USD. Camioanele frigorifice și cu platformă costă mai mult, aproximativ 10,500 USD - 13,500 USD, în funcție de tipul de echipament și de prețul actual al motorinei.
Î: Poate Topway Shipping să gestioneze atât transportul maritim din China, cât și transportul rutier intern din SUA?
R: Sigur. Topway Shipping oferă servicii logistice complete din China către toate locațiile din SUA, inclusiv transport maritim FCL și LCL, vămuire, depozitare pe Coasta de Vest și transport rutier în SUA, inclusiv pe ruta Los Angeles-New York.
Î: Care este cel mai ieftin moment pentru a expedia mărfuri în străinătate?
R: Ianuarie și februarie sunt adesea cele mai liniștite luni pentru tarifele de transport rutier, așa că este momentul perfect pentru a rezerva transport spot la prețuri mai mici sau pentru a asigura tarife contractuale anuale bune. Și dacă aveți un buget limitat, evitați trimestrul 4 pentru transporturi necritice.
Î: Ce este transportul intermodal și este potrivit pentru ruta LA–New York?
R: Intermodal folosește transportul feroviar pentru distanțe lungi și transportul cu camioane la origine și destinație. Tranzitul pe ruta LA - New York durează de 7 până la 11 zile, iar tarifele sunt adesea cu 15 până la 25% mai mici decât cele FTL. Este potrivit pentru transportul de mărfuri sensibile la costuri, care nu sunt critice din punct de vedere al timpului și care se încadrează în dimensiunile standard ale containerelor.
Î: Are Topway Shipping depozite în Statele Unite?
R: Da. Topway Shipping are, de asemenea, capacități de depozitare în SUA, care acționează ca centre de distribuție pentru transportul maritim de marfă la intrare, unde importatorii pot depozita, sorta și redistribui mărfurile prin transport intern, la cerere, în întreaga țară, inclusiv în zona metropolitană New York.
