Mărfuri periculoase pe rutele China-EAU 2026: Listă de verificare a conformității IMDG înainte de încărcare
Introducere
În 2026, mutarea produselor din China în Emiratele Arabe Unite înseamnă că respectarea Codului Internațional Maritim al Produselor Periculoase (IMDG) nu mai este o preocupare secundară - este o nevoie operațională de primă linie. Amendamentul IMDG 42-24 a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2026 pentru toate transporturile maritime la nivel mondial. Acest lucru este valabil mai ales pentru ruta comercială China-EAU, care nu a fost niciodată mai complicată. Cerințe de clasificare mai stricte în porturile de export chinezești, cerințe suplimentare NOC (Certificat fără obiecții) la Jebel Ali și numere ONU complet noi pentru mărfurile alimentate cu baterii înseamnă că ceea ce a trecut în vamă acum șase luni poate fi reținut sau respins astăzi.
Aceste sfaturi se adresează echipelor operaționale, ofițerilor de conformitate, expeditorilor de mărfuri și furnizorilor de comerț electronic care expediază articole fizice pe ruta China-EAU. Nu sunt doar superficiale. În interior veți descoperi o listă de verificare a conformității funcțională, tabele de clasificare revizuite, reguli specifice porturilor pentru Jebel Ali și instrucțiuni despre cum să evitați cele mai frecvente și costisitoare greșeli care duc în prezent la reținerea mărfurilor în 2026.
Ce a schimbat de fapt amendamentul IMDG 42-24 - și de ce contează pe această rută
Amendamentul 42-24 al Organizației Maritime Internaționale (OMI) a fost emis pentru utilizare voluntară la 1 ianuarie 2025 și a devenit obligatoriu la 1 ianuarie 2026. Revizuirea nu este o rescriere completă a Codului IMDG - dar implică modificări structurale ale clasificării, documentației și etichetării care afectează direct mărfurile exportate cel mai frecvent din China către Emiratele Arabe Unite.
Cea mai mare schimbare este clasificarea bateriilor sodiu-ion. Bateriile sodiu-ion erau anterior manipulate ca mărfuri generale sau sub diverse clasificări. Bateriile sodiu-ion primesc acum numerele ONU speciale 3551 și 3552 și sunt clasificate drept mărfuri periculoase din clasa 9 și sunt supuse aceluiași nivel de birocrație și control al ambalării ca și bateriile cu litiu. Aceasta este o schimbare operațională cheie pentru producătorii chinezi care deservesc sectoarele în plină expansiune de stocare a energiei și de vehicule electrice din Golf.
Tratamentul aplicat vehiculelor electrice este, de asemenea, semnificativ. Vechea clasificare generală UN 3171 pentru mașinile alimentate cu baterii a fost eliminată. În schimb, amendamentul stabilește UN 3556 (vehicule alimentate de baterii litiu-ion), UN 3557 (vehicule alimentate de baterii litiu-metal) și UN 3558 (vehicule acționate de baterii sodiu-ion). Marii transportatori, inclusiv Maersk, CMA CGM și Hapag-Lloyd, vor respinge acum orice Declarație de Mărfuri Periculoase furnizată împreună cu UN 3171 pentru anumite tipuri de produse la momentul rezervării.
În al treilea rând, noul paragraf 5.4.4.2 care impune prezentarea certificărilor de scutire de la autoritatea competentă, împreună cu informațiile normale privind încărcătura, îi ia adesea prin surprindere pe transportatori. Aceasta înseamnă că, dacă materialul dumneavoastră se califică pentru o scutire de la prevederi speciale, va trebui acum să atașați documente oficiale care să dovedească acest lucru - o cerință pe care ofițerii de control al statului portului o aplică acum cu agresivitate la Jebel Ali de la începutul anului 2026.
Ce înseamnă acest lucru în practică: articolele care au plecat din Shenzhen sau Guangzhou fără probleme în 2025 pot fi acum întâmpinate cu inspecție, întârziere sau refuz atunci când sunt prezentate cu documente identice în porturile din Emiratele Arabe Unite. Modificarea a mutat considerațiile de conformitate în amonte, de la portul de destinație la etapa de rezervare.
Modificări cheie ale clasificării conform amendamentului 42-24 al IMDG
| Tipul de marfă | Număr/Statut ONU vechi | Noul număr ONU (2026) | Clasă | Cerință cheie |
| Vehicule cu baterii litiu-ion | UN 3171 | UN 3556 | Clasa de 9 | Noua etichetă DGD, Clasa 9, placarizare SP 962 |
| Vehicule cu baterii litiu-metal | UN 3171 | UN 3557 | Clasa de 9 | Nou DGD, se recomandă afișarea pe 4 fețe |
| Vehicule cu baterii cu ioni de sodiu | Marfă generală / niciuna | UN 3558 | Clasa de 9 | Documentația completă a DG este necesară |
| Baterii sodiu-ion (ambalate) | Marfă generală / niciuna | UN 3551 | Clasa de 9 | Etichetă clasa 9, FDS actualizată conform modificărilor 42-24 |
| Celule cu ioni de sodiu (ambalate) | Marfă generală / niciuna | UN 3552 | Clasa de 9 | Marcajul bateriei cu litiu de pe ambalajul exterior |
| Substanțe cu excepții CA | Scutire informală | Standard + certificare | Variat | Certificat conform paragrafului 5.4.4.2 obligatoriu |
Cerințe specifice Emiratelor Arabe Unite: Ceea ce Jebel Ali cere ca alte porturi să nu respecte
Portul Jebel Ali, administrat de DP World, este principalul punct de intrare pentru transportul maritim de mărfuri către Emiratele Arabe Unite și o mare parte din restul Golfului. Acesta folosește Codul IMDG ca bază, dar adaugă pe lângă asta cerințe locale. Cerințe care îi iau prin surprindere pe expeditori, care cred că sunt acoperiți de conformitatea obișnuită IMDG.
Clasa IMDG 5: Stratul NOC
Toate containerele de import care transportă marfă IMDG clasa 5 (compuși oxidanți și peroxizi organici) trebuie acum să aibă un Certificat de Fără Obiecții (NOC) valabil de la Autoritatea Portuară din Dubai (DPA) de la Jebel Ali. Aceasta este destul de diferită de Declarația de Mărfuri Periculoase obișnuită pe care o furnizați transportatorului. NOC-ul trebuie să fie în mână înainte de sosirea mărfurilor - nu poate fi emis odată ce nava a acostat. Hapag-Lloyd a publicat un aviz oficial cu privire la acest mandat în februarie 2026, avertizând asupra amenzilor financiare uriașe și a problemelor operaționale pentru navele neconforme.
Permise SIRA și NOC-uri EHS pentru substanțe chimice restricționate
Agenția de Reglementare a Industriei de Securitate din Emiratele Arabe Unite (SIRA) menține o listă de substanțe periculoase al căror import este interzis sau restricționat. Expeditorii sunt obligați să verifice dacă încărcătura lor se află pe această listă înainte de încărcare. În acest caz, trebuie obținut un permis SIRA, iar pentru acest permis se emite NOC-ul necesar pentru Mediu, Sănătate și Securitate (EHS). Sistemul Mirsal 2 al Dubai Trade va atrage rețineri automate pentru vămuirea anumitor compuși fără NOC-ul EHS.
Apărarea Civilă și Platforma Comercială din Dubai
Jebel Ali are depozite specializate de containere DG, dotate cu echipamente de stingere a incendiilor și monitorizate non-stop de către Apărarea Civilă din Dubai (DCD). Procesul de vămuire este complet digitalizat folosind platforma Dubai Trade, însă mărfurile DG necesită niveluri suplimentare de inspecție față de mărfurile obișnuite. Mărfurile nu pot părăsi depozitul DG dedicat fără aprobarea DCD, chiar și cu toate documentele în regulă, acest lucru poate dura una până la trei zile. Greșelile, cum ar fi un număr ONU cu cifrele inversate, necesită mai multe verificări, adăugând zile la proces.
Expeditorii care expediază mărfuri din mai multe porturi chineze ar trebui să fie, de asemenea, conștienți de faptul că containerele care sosesc în Khorfakkan sau Fujairah pot fi transportate sub garanție la Jebel Ali, dar vămuirea la domiciliu trebuie totuși finalizată la Jebel Ali sau în zona desemnată relevantă. „Această mișcare comună nu suspendă obligațiile de TVA în Emiratele Arabe Unite sau cerințele de conformitate la domiciliu.”
Lista de verificare a conformității IMDG: Înainte de încărcare
Următoarea listă de verificare este în ordinea etapei în care este necesară fiecare activitate: Folosiți-o ca instrument intern de aprobare pentru fiecare expediere DG pe ruta China-EAU.
Etapa 1: Verificarea clasificării
Verificați numărul ONU corect și denumirea oficială de expediere (PSN) pentru mărfurile dumneavoastră conform Amendamentului 42-24. Dacă transportul dumneavoastră implică baterii cu ioni de sodiu sau vehicule alimentate cu baterii, asigurați-vă că documentele dumneavoastră utilizează numerele ONU revizuite din 2026 (3551, 3552, 3556, 3557 sau 3558) în loc de orice clasificare existentă. Pentru compușii exceptați de la autoritatea competentă, pregătiți certificatul relevant în temeiul paragrafului 5.4.4.2 - acesta trebuie furnizat odată cu informațiile despre încărcătură, nu trebuie furnizat separat după inspecție.
Actualizați Secțiunea 14 din Fișa cu Date de Siguranță a Datoriilor (FDS) pentru a face referire la Amendamentul 42-24 al IMDG. Dacă o Fișă cu Date Depozitate (DGD) citează un nou număr ONU, dar este însoțită de o Fișă cu Date de Siguranță a Datoriilor (FDS) care citează ediția anterioară, aceasta reprezintă o încălcare a conformității pe care transportatorii o identifică în mod activ.
Etapa 2: Ambalare și etichetare
Asigurați-vă că toate ambalajele exterioare respectă standardele ONU pentru clasa de pericol atribuită. Toate bateriile din clasa 9 – inclusiv bateriile sodiu-ion conform amendamentului din 2026, nu doar substanțele chimice cu litiu – vor trebui marcate cu marcajul bateriei cu litiu pe toate ambalajele exterioare. Asigurați-vă că etichetele din clasa 9 sunt fixate corespunzător și respectă dimensiunile minime stabilite în Codul IMDG (minim 100 mm x 100 mm pentru etichetele de pe ambalaje, minim 250 mm x 250 mm pentru plăcuțele de pe containere).
În ghidul său din ianuarie 2026, Maersk propune placarea containerelor pe patru laturi pentru vehiculele electrice conform UN 3556, 3557 sau 3558, în loc de configurația obișnuită pe ambele laturi, pentru a ține cont de diferitele interpretări ale ofițerilor de control al statului portului. Aceasta nu este încă o cerință universală, dar abaterea de la aceasta la Jebel Ali a dus la returnări la porți la începutul anului 2026.
Etapa 3: Pachet de documentație
Pachetul de documentație DG pentru ruta China-EAU 2026 trebuie să fie complet și să cuprindă o Declarație privind Mărfurile Periculoase (DGD) care face referire la Amendamentul 42-24, o Fișă cu Date de Securitate actualizată cu informații corecte despre transport conform Secțiunii 14, un Certificat de Ambalare a Containerului/Vehiculului și, acolo unde este cazul, un certificat de scutire din partea autorității competente, conform paragrafului 5.4.4.2. Acest pachet trebuie să includă NOC DPA pentru orice marfă din Clasa 5 care intră în Jebel Ali. Permis SIRA și NOC EHS pentru substanțele interzise.
Documentul DGD trebuie furnizat transportatorului înainte de data limită pentru rezervare – nu la sosirea navei. Toți transportatorii majori de pe acest canal, MSC, CMA CGM și COSCO, solicită acum depunerea DGD cu 48-72 de ore înainte de data de intrare în container.
Rezumatul listei de verificare a documentației
| Document | Necesar pentru | Jebel Ali anume? | Termenul de trimitere |
| Declarație de mărfuri periculoase (DGD) | Toate încărcăturile DG | Nu (cerință privind transportatorul) | 48–72 de ore înainte de intrare |
| Fișă cu date de securitate (FDS) — Amendamentul 42-24 | Toate încărcăturile DG | Nu | Cu depunerea DGD |
| Certificat de ambalare container/vehicul | Toate încărcăturile DG | Nu | Înainte de încărcare |
| Certificat de scutire CA (para. 5.4.4.2) | Substanțe exceptate | Nu (cerință IMO) | Cu informații despre încărcătură |
| Certificat de fără obiecții DPA (NOC) | Importuri IMDG Clasa 5 | DA — obligatoriu | Înainte de sosirea navei |
| Permis SIRA | Lista substanțelor chimice restricționate | DA — obligatoriu | Înainte de confirmarea rezervării |
| NOC pentru mediu și sănătate (EHS) | Substanțe chimice listate pe lista SIRA | DA — obligatoriu | Înainte de confirmarea rezervării |
| Raport de testare ONU 38.3 (baterii) | Baterii litiu/ion de sodiu | Nu (cec de la transportator) | Disponibil la cerere |
Etapa 4: Rezervarea și depozitarea transportatorului
Cât mai devreme posibil, atunci când faceți rezervarea transportatorului, declarați mărfurile periculoase – în mod ideal, în momentul alocării spațiului, nu ca o taxă suplimentară după confirmare. Suprataxele DG se găsesc pe majoritatea serviciilor China-EAU, marfa de baterii din Clasa 9 adăugând de obicei 200-400 USD per TEU și mai mult pentru Clasele 1, 5.1 și 6. Anumite numere UN pot avea cerințe suplimentare de control din partea unor transportatori, iar marfa ar putea fi descărcată pe parcursul călătoriei dacă nu declarați statutul DG la rezervare.
Verificați instrucțiunile de depozitare cu tabelul de segregare din Codul IMDG pentru clasa dumneavoastră de pericol. Dacă containerul dumneavoastră conține mai multe articole DG, trebuie să vă asigurați că acestea sunt segregate corect, deoarece cerințele de segregare din Codul IMDG nu au caracter consultativ, iar inspectorii portuari atât din porturile de export chinezești, cât și din Jebel Ali vor declanșa automat reținerea dacă constată încălcări.
Transportul comun de marfă DG pe ruta China-EAU: prezentare generală a riscurilor și conformității
Coridorul China-EAU transportă o gamă largă de mărfuri periculoase, determinată de rolul EAU de centru de reexport și de cererea tot mai mare din Golf pentru bunuri industriale, de construcții și de consum. Tabelul de mai jos prezintă cele mai frecvente categorii de mărfuri periculoase transportate pe această rută, clasa lor IMDG, nivelul actual de risc pentru conformitatea cu reglementările din 2026 și cele mai frecvente deficiențe de documentație observate.
| Categoria marfă | Clasa IMDG | Riscul de conformitate 2026 | Cea mai frecventă defecțiune |
| Baterii litiu-ion (de consum) | Clasa de 9 | Înalt | Fișă cu date de securitate învechită, raport de testare UN 38.3 lipsă |
| Baterii sodiu-ion (noi) | Clasa de 9 | Foarte mare | Încă expediat ca marfă generală, fără DGD |
| Vehicule electrice / biciclete electrice | Clasa de 9 | Foarte mare | Legacy UN 3171 este încă folosit pe DGD |
| Vopsele, lacuri, solvenți | Clasa 3 (Inflamabil) | Mediu | Grupă de ambalare incorectă, etichetare inadecvată |
| Aerosoli (îngrijire personală, industriali) | Clasa de 2.1 | Mediu | Declarate eronat ca bunuri de consum care nu aparțin DG |
| Îngrășăminte / oxidanți | Clasa de 5.1 | Înalt | DPA NOC lipsește la Jebel Ali |
| Adezivi / rășini | Clasa de 3 | Scăzut-Mediu | Clasificarea greșită a punctului de aprindere |
| Substanțe chimice de curățare (corozive) | Clasa de 8 | Mediu | Neconformitatea ambalajului |
| Focuri de artificii / pirotehnie | Clasa de 1 | Foarte mare | Licență necesară pentru Poliția din Dubai, adesea absentă |
Cum gestionează Topway Shipping conformitatea DG pe ruta China-EAU
Nu este ceva ce o echipă internă de expeditori, fără sprijinul unor profesioniști în logistică, poate face împreună cu conformitatea IMDG, mandatele autorității portuare din Emiratele Arabe Unite și procedurile de rezervare ale transportatorului DG. Aici, existența unui expeditor de mărfuri cu o profunzime operațională reală, spre deosebire de cunoștințe teoretice, face diferența dintre o vămuire fără probleme și o întârziere costisitoare.
Fondată în 2010 și cu sediul în Shenzhen, Topway Shipping este un furnizor profesionist de soluții logistice transfrontaliere. Echipa fondatoare are peste 15 ani de experiență practică în transportul internațional de mărfuri și vămuire. Deși expertiza principală a Topway este înrădăcinată în zona China-SUA, cu hub-ul din Emiratele Arabe Unite din Jebel Ali, aria de acoperire a serviciilor companiei se întinde din China până la porturi cheie din întreaga lume.
Lanțul logistic Topway acoperă întreaga călătorie: transportul intern de la prima etapă de la fabrică la portul de export chinezesc, revizuirea și depunerea documentației DG, rezervarea transportatorului atât pentru expedierile FCL, cât și pentru cele LCL, vămuirea, transportul internațional. depozitare și livrare pe ultimul kilometru. Serviciul LCL de la Topway se ocupă de segregarea și documentarea mărfurilor distribuite (DG) conform regulilor IMDG. Acesta este un caz comun pentru expeditorii care trebuie să consolideze mărfuri mixte DG și generale într-o singură expediere LCL, în special pentru vânzătorii transfrontalieri de comerț electronic care livrează către centre de distribuție din Emiratele Arabe Unite.
Biroul Topway din Shenzhen este bine poziționat pentru a aranja ridicări în Guangdong, Zhejiang și Jiangsu, a consolida mărfurile și a monitoriza conformitatea cu Directivele Generale (DG) dintr-un singur punct. contactați-ne pentru companiile care achiziționează de la mulți furnizori chinezi. A avea un expeditor care evaluează DGD-urile înainte ca acestea să ajungă la transportator nu este un lux, mai ales pe ruta China-EAU în 2026, când problemele legate de birocrație duc deja la rețineri, în special în ceea ce privește bateriile sodiu-ion și clasificările actualizate ale vehiculelor electrice. Este vorba despre managementul riscului.
Contextul operațional din 2026: Ce face ca această rută să fie mai complexă în prezent
Pe lângă amendamentul IMDG, transportatorii de pe ruta China-EAU se vor confrunta cu un mediu operațional mai extins, care crește riscul de conformitate în 2026. DP World a încetat pentru scurt timp operațiunile la Jebel Ali la începutul lunii martie 2026, în urma unui incident portuar legat de evoluțiile de securitate regională din Golf. Operațiunile au fost reluate în câteva zile, dar incidentul a declanșat prime de risc de război din partea tuturor transportatorilor majori - cuprinse între 1,500 și 4,000 USD per container - și a determinat MSC, Maersk și CMA CGM să interzică sau să restricționeze sever noile rezervări către porturile din Golf pentru o perioadă. Prețurile totale de transport de mărfuri pentru unele servicii China-EAU au crescut cu 125-180% față de nivelurile anterioare incidentului, în timpul perturbării.
În această situație, marfa DG prezintă un risc crescut. Transportatorii care au redus capacitatea pe rută utilizează o verificare DG mai strictă, deoarece fiecare problemă de conformitate pe o rută limitată creează întârzieri proporțional mai mari. Expeditorii cu documente DG deficitare – conforme din punct de vedere tehnic cu vechiul amendament, dar neactualizate pentru Amendamentul 42-24 – constată că transportatorii sunt mai puțin reticenți în a face modificări sau ajustări, având în vedere cererea de rezervări. În practică, aceasta înseamnă că materialele DG care ar fi fost aprobate cu revizuiri minore în 2025 sunt respinse complet în 2026.
Falsificările GPS din zona offshore a orașului Fujairah, observate în alertele de la începutul anului 2026, au contribuit, de asemenea, la ușoare întârzieri în programarea navelor în zonele de acces din nordul Emiratelor Arabe Unite. Între timp, operațiunile portuare Jebel Ali, Hamriya și Sharjah au raportat operațiuni regulate la terminale, în timp ce expeditorii precauți includ zile tampon suplimentare în planificarea tranzitului pentru mărfurile DG, care necesită inspecție fizică la sosire.
Auditul DG înainte de expediere: un proces intern practic
Majoritatea deficiențelor de conformitate ale DG pe ruta China-EAU nu sunt rezultatul lipsei de cunoaștere a cerințelor, ci mai degrabă a unor defecte ale procesului care permit documentelor neconforme să ajungă la transportator. Majoritatea acestor deficiențe sunt eliminate printr-un proces de audit de bază înainte de expediere, implementat în mod curent pentru fiecare rezervare DG.
În primul rând, auditul ar trebui să includă o verificare a clasificării produselor. Pentru fiecare produs din transport, ar trebui verificate numărul ONU actual, clasa de pericol, grupa de ambalare și orice prevederi speciale aplicabile în temeiul Amendamentului 42-24. Dacă vreun produs a fost reclasificat de la ultimul transport, cum ar fi bateriile sodiu-ion și mai multe categorii de vehicule electrice, actualizați lista principală de produse înainte de a aborda DGD. Nu vă bazați doar pe documentația furnizorului chinez. Documentația nepotrivită este adesea cauzată de furnizori care nu și-au modificat șabloanele SDS din 2024.
Apoi, verificați articolele din DGD cu lista de ambalare și factura comercială. Neconcordanța dintre DGD și factura comercială este un semnal de alarmă pentru ofițerii vamali din porturile de export chineze și Jebel Ali. O verificare manuală poate fi declanșată și dacă există o neconcordanță în unitatea de măsură (kilograme pe DGD, bucăți pe factură).
În cele din urmă, pentru transporturile către Jebel Ali, verificați descrierea încărcăturii în raport cu lista substanțelor chimice interzise SIRA înainte de a trimite rezervarea transportatorului. Această verificare durează câteva minute, dar poate economisi zile: o substanță chimică interzisă, semnalizată la vămuirea din Dubai – și nu înainte de plecare – este supusă taxelor de demurrage, timpului de procesare a permisului SIRA și, eventual, taxelor de transport pentru returnare.
Concluzie
Ruta China-EAU în 2026 va fi supusă unui mediu de conformitate considerabil mai strict decât era acum 12 luni. „Amendamentul 42-24 al IMDG este obligatoriu, cerințele multistratificate ale Jebel Ali privind NOC-urile și autorizațiile sunt aplicate cu strictețe, iar răbdarea transportatorilor cu erorile de documentație s-a redus de la perturbările operaționale de la începutul anului 2026”, a declarat sursa. „A venit momentul ca expeditorii de mărfuri periculoase pe această rută să înceteze practicile informale de conformitate.”
Vestea bună este că cadrul de conformitate, deși riguros, poate fi gestionat de orice firmă care adoptă o abordare sistematică. Problemele de proces sunt verificarea clasificării, caracterul complet al documentelor, comunicarea cu operatorii... iar problemele de proces au soluții. Lista de verificare și tabelele din acest ghid sunt oferite ca punct de plecare practic pentru dezvoltarea acestei proceduri interne.
Cu peste 15 ani de experiență în transportul internațional de marfă și o bază în Shenzhen, în centrul centrului de producție pentru export al Chinei, Topway Shipping este un partener cheie pentru expeditorii care necesită asistență externă pentru documentația DG, rezervări LCL și FCL, logistica primei etape din China și vămuirea în Emiratele Arabe Unite. Sunați înainte de următoarea marfă. Nu după următoarea închisoare.
Întrebări frecvente
Î: Este deja obligatoriu amendamentul 42-24 al IMDG pentru transporturile China-EAU?
R: Da. Amendamentul 42-24 a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2026. Toate transporturile de produse agricole pe această rută trebuie să îndeplinească noile cerințe de clasificare, standarde de documentație și restricții de etichetare. Transportatori precum Maersk, MSC și CMA CGM îl aplică în etapa de rezervare.
Î: Anul trecut, transporturile mele de baterii sodiu-ion au fost expediate ca marfă generală. Ce trebuie să schimb?
R: Bateriile cu ioni de sodiu au acum propriile numere ONU (baterii UN 3551 ambalate cu echipament, celule UN 3552) și sunt desemnate ca Mărfuri Periculoase Clasa 9. Sunt necesare un DGD complet, o etichetare Clasa 9, o Fișă cu Date de Securitate (SDS) actualizată care face referire la Amendamentul 42-24 și o rezervare de navă conformă cu DG. Expedierea fără aceste documente poate duce la reținere și pedeapsă.
Î: Ce este DPA NOC la Jebel Ali și cine are nevoie de el?
R: Certificatul de Fără Obiecții (NOC) emis de Autoritatea Portuară din Dubai este obligatoriu pentru toate încărcăturile IMDG Clasa 5 (substanțe chimice oxidante și peroxizi organici) importate prin Jebel Ali. Acesta este diferit de DGD-ul transportatorului și trebuie securizat înainte de sosirea navei. În caz contrar, încărcătura va fi reținută în curtea DG în așteptarea verificării conformității.
Î: Pot expedia mărfuri DG și non-DG împreună în același container LCL?
R: Se bazează pe clasa de pericol și pe criteriile de segregare din Codul IMDG. Unele clase de mărfuri DG pot fi încărcate împreună cu marfă obișnuită, cu condiția îndeplinirii anumitor condiții, altele necesită separare fizică. Înainte de consolidare, expeditorul de mărfuri cu certificare DG verifică criteriile de segregare.
Î: Cât durează procesul de vămuire DG la Jebel Ali?
R: În mod normal, procesul adaugă una până la trei zile lucrătoare în comparație cu transportul obișnuit de mărfuri, în funcție de caracterul complet și exactitatea documentelor. Depunerea digitală este procesată de platforma Dubai Trade, dar Apărarea Civilă din Dubai trebuie să dea undă verde pentru containerele DG înainte ca acestea să poată fi eliberate din depozitul special DG. Lipsa NOC-urilor sau a permiselor SIRA sau erorile de documentație pot întârzia vămuirea cu cinci până la zece zile lucrătoare sau mai mult.
Î: Cum mă poate ajuta Topway Shipping cu expedierea mea DG China-EAU?
R: Topway Shipping este responsabilă pentru întregul lanț logistic din China până în Emiratele Arabe Unite, inclusiv evaluarea documentelor DG, rezervarea transportatorilor pentru expedierile FCL și LCL, asistența vamală și transportul pe prima etapă prin principalele centre de producție chineze. Contactați personalul Topway din Shenzhen înainte de a face o rezervare pentru a confirma că expedierea DG îndeplinește toate cerințele înainte de a ajunge la transportator.
