Livrare DAP din China către Marea Britanie: Procesul de vămuire și taxele
Introducere
Dacă expediați mărfuri din China în Regatul Unit în baza termenilor DAP, probabil ați auzit aceeași propoziție de ambele părți implicate în tranzacție: „Ați spus că a fost livrat, deci pentru ce este această factură?” Confuzia este de înțeles. DAP, prescurtare de la Delivered at Place (Livrat la Loc), sună ca o promisiune door-to-door (Dați la Door-to-Door), dar lasă în mod deliberat o sarcină majoră în sarcina cumpărătorului. Această sarcină este vămuirea importurilor în Regatul Unit, împreună cu taxele vamale și TVA-ul care vin odată cu aceasta. Atunci când cumpărătorul nu așteaptă factura respectivă, marfa stă în port, încep depozitarea și demurrage-ul, iar o relație comercială bună devine tensionată din cauza unei probleme care era complet previzibilă.
Subiectul evoluează, de asemenea, rapid. Guvernul britanic a confirmat în Bugetul de Toamnă 2025 că scutirea de taxe vamale pentru importurile cu valoare mică, în valoare de maximum 135 de lire sterline, va fi eliminată, cu o dată limită extinsă, martie 2029. Rapoartele ulterioare, în urma unui anunț guvernamental din iulie 2026, indică o limită anterioară, octombrie 2028. Între timp, Uniunea Europeană a introdus o taxă temporară de 3 EUR pentru coletele cu valoare mică, începând cu 1 iulie 2026, iar Statele Unite și-au încheiat propria scutire de minimis în 2025. Vânzătorii care și-au construit marjele de profit pe intrarea fără taxe vamale pe piețele occidentale trebuie acum să modeleze un viitor foarte diferit.
Acest ghid explică modul în care funcționează DAP pe rutele China-Marea Britanie, cum se desfășoară vămuirea în Marea Britanie din momentul în care nava este nominalizată până în momentul în care camionul este descărcat, ce taxe apar pe parcurs și cine plătește în mod normal fiecare. Este scris pentru exportatori, vânzători transfrontalieri și importatori din Marea Britanie care doresc detalii practice mai degrabă decât teorie. Toate cifrele taxelor sunt intervale de planificare orientative și ar trebui să le confirmați întotdeauna cu o ofertă scrisă în timp real înainte de a vă angaja la o expediere.
Ce înseamnă DAP pentru expedierile din China către Marea Britanie
Definiția Incoterms 2020 în limbaj simplu
În cadrul DAP (Direct Payment Pass - Depozitare Directă de Transport), vânzătorul aranjează și plătește transportul către un loc de destinație desemnat în Regatul Unit. Locul respectiv poate fi depozitul cumpărătorului din Birmingham, un centru de procesare a mărfurilor din Daventry sau o unitate de distribuție din Manchester. Mărfurile sunt considerate livrate atunci când sunt puse la dispoziția cumpărătorului pe mijlocul de transport sosit, gata pentru descărcare. Riscul trece la cumpărător în acel moment. Înainte de aceasta, vânzătorul se ocupă de vămuirea la export în China, taxele de origine, transportul principal și riscul de pierdere sau deteriorare în tranzit.
Două detalii merită mai multă atenție decât primesc de obicei. Primul este că locul numit trebuie să fie precis. Un contract care menționează „DAP Londra” invită la o dispută cu privire la faptul dacă vânzătorul trebuie să livreze la un terminal din Tilbury sau la un depozit din Enfield, în timp ce „DAP Unitatea 4, Trafford Park, Manchester” nu lasă loc de îndoială. Al doilea este că DAP nu include descărcarea la destinație. Dacă camionul sosește și nimeni de la fața locului nu are un motostivuitor sau o rezervare a rampei de încărcare, disputa nu se mai referă la factură, ci la timpul de așteptare și la cine îl plătește.
DAP comparativ cu EXW și DDP
Cea mai clară modalitate de a înțelege DAP este să îl plasăm între cei doi termeni cu care vânzătorii îl confundă cel mai adesea. EXW împinge aproape totul asupra cumpărătorului, inclusiv vămuirea la export în China. DDP împinge aproape totul înapoi asupra vânzătorului, inclusiv taxele vamale și TVA-ul din Marea Britanie. DAP se află la mijloc: vânzătorul mută mărfurile până la adresa din Marea Britanie, dar cumpărătorul deține declarația de import și taxele.
Tabelul 1: Responsabilități împărțite în categoriile EXW, DAP și DDP pentru transporturile din China către Regatul Unit
| Sarcină | EXW | DAP | DDP |
| Valoarea exporturilor în China | Cumpărător | Vânzător | Vânzător |
| Transport principal către Marea Britanie | Cumpărător | Vânzător | Vânzător |
| Livrare la locul convenit în Marea Britanie | Cumpărător | Vânzător | Vânzător |
| Declarația vamală de import din Regatul Unit | Cumpărător | Cumpărător | Vânzător |
| Taxa vamala din Marea Britanie | Cumpărător | Cumpărător | Vânzător |
| TVA la import în Regatul Unit | Cumpărător | Cumpărător | Vânzător |
| Descărcare la destinație | Cumpărător | Cumpărător | Cumpărător |
Fabricile chineze preferă adesea DAP, deoarece le scutește de înregistrarea pentru TVA în Regatul Unit sau de numirea unui reprezentant vamal, ambele fiind necesare pentru a efectua o livrare DDP autentică. Importatorii consacrați din Regatul Unit îl preferă dintr-un motiv diferit. O firmă înregistrată în scopuri de TVA poate utiliza contabilitatea TVA amânată, își poate alege propriul agent vamal și poate menține un control strict asupra clasificării și evaluării, ceea ce este dificil de făcut atunci când vânzătorul gestionează totul de pe alt continent.
Un avertisment pentru cumpărătorii din Marea Britanie pentru prima dată
Punctul slab al DAP este cumpărătorul care nu a mai importat niciodată. Pentru a face o declarație comercială de import în Regatul Unit, importatorul are nevoie de un număr EORI GB, care este gratuit, dar trebuie solicitat prin intermediul HMRC, și are nevoie și de un broker sau de o capacitate internă pentru a depune înregistrarea. O mică întreprindere care descoperă această cerință atunci când nava se apropie deja de Felixstowe are foarte puțin timp să o rezolve.
Problema este și mai acută în comerțul dintre companii și consumatori. Dacă un vânzător livrează în regim DAP (Direct Pay Pair), iar clientului final i se solicită să plătească TVA sau taxe la domiciliu, apar, de obicei, reclamații, refuzuri de livrare și rambursări de plăți. Acesta este unul dintre motivele pentru care mulți vânzători transfrontalieri din comerțul electronic utilizează acum o mișcare de marfă în stil DAP pentru segmentul principal și apoi plătesc în avans taxele prin intermediul unui furnizor de servicii, astfel încât experiența consumatorului să fie în continuare similară cu DDP (Direct Pay Pair).
Ce s-a schimbat recent în regulile de import din Regatul Unit
În cea mai mare parte a ultimilor cinci ani, vânzătorii de colete din Regatul Unit au lucrat după o regulă simplă: expedierile în valoare de 135 de lire sterline sau mai puțin puteau intra fără taxe vamale, deși TVA-ul trebuia colectat la punctul de vânzare începând cu ianuarie 2021. Această regulă este acum pe termen scurt. Bugetul de toamnă 2025 a confirmat că scutirea de taxe vamale va fi eliminată cel târziu în martie 2029, iar consultarea însoțitoare a propus ca vânzătorii și piețele online care facilitează vânzările acestora să devină responsabili pentru plata taxei. Pentru vânzătorii de peste hotare fără un sediu în Regatul Unit, consultarea a propus, de asemenea, utilizarea unui reprezentant fiscal în Regatul Unit.
Amploarea problemei explică urgența. HMRC a estimat că aproximativ 600 de milioane de transporturi cu valoare mică au intrat în Regatul Unit în 2024. Printre ideile discutate se numără un tarif simplificat, bazat pe categoria de taxe, pentru mărfurile cu valoare mică, cerințe de date mai detaliate pentru fiecare transport și o posibilă taxă administrativă pentru finanțarea verificărilor la frontieră. Organisme din industrie, cum ar fi ICAEW, au susținut că martie 2029 este prea târziu, iar rapoartele mai recente despre un termen limită de octombrie 2028 sugerează că guvernul a ascultat cu atenție. Deoarece textul legislativ exact este încă în curs de finalizare, ar trebui să verificați data curentă pe GOV.UK înainte de a o integra într-un model de prețuri.
Evenimentele din afara Regatului Unit contează și ele. UE a introdus o taxă fixă de 3 EUR per tip de articol pentru transporturile de comerț electronic cu valoare mică la 1 iulie 2026 și intenționează să elimine propriul prag de 150 EUR în 2028, în timp ce SUA și-au suspendat scutirea de 800 USD în august 2025. Primele dovezi din Europa sunt izbitoare, Finlanda raportând o scădere de peste 75% a importurilor cu valoare mică în prima lună. Comentatorii din industrie se tem că coletele strămutate din UE ar putea fi redirecționate către Regatul Unit între timp, acesta fiind unul dintre motivele pentru care atenția acordată în ceea ce privește subevaluarea și declarațiile false este în creștere.
Tabelul 2: Date cheie pentru importurile cu valoare mică care afectează vânzătorii din China către Regatul Unit
| Data | Dezvoltare | Sens practic |
| ianuarie 2021 | TVA-ul din Regatul Unit colectat la punctul de vânzare pentru loturi de 135 de lire sterline sau mai puțin | Vânzătorii din străinătate trebuie să se înregistreze pentru TVA în Regatul Unit; taxele vamale sunt în continuare scutite |
| august 2025 | SUA își suspendă scutirea de minimis de 800 de dolari | Vânzătorii își mută volumul către Regatul Unit și UE, ceea ce sporește criticile. |
| 26 noiembrie 2025 | Bugetul de toamnă al Regatului Unit confirmă eliminarea scutirii de taxe vamale de 135 de lire sterline | Începutul unei tranziții multianuale și al unei consultări politice |
| 1 iulie 2026 | UE introduce o taxă temporară de 3 euro per tip de articol pentru coletele cu valoare mică | Costurile cresc pentru coletele trimise prin sau către piețele UE |
| Cel puțin până la 31 decembrie 2026 | Scutirea actuală de taxe vamale de 135 de lire sterline din Regatul Unit rămâne în vigoare | Fereastra de planificare pentru vânzători pentru pregătirea datelor și a prețurilor |
| Până în octombrie 2028 (raportat) și cel târziu în martie 2029 | Marea Britanie elimină scutirea de taxe vamale de 135 de lire sterline | Taxa vamală la ratele tarifare se aplică expedierilor cu valoare mică |
Merită subliniat ce nu s-a schimbat. Orice transport peste 135 de lire sterline plătește deja taxe vamale, acolo unde este cazul, și TVA la import la sosire, iar aceasta este realitatea zilnică pentru mărfurile paletizate și containerizate din care constau majoritatea transporturilor DAP. Reforma viitoare remodelează în principal comerțul electronic cu colete mici, dar direcția de deplasare, cu mai multe date, mai multă responsabilitate și mai puține scurtături informale, va influența fiecare transport care traversează granița Regatului Unit.
Procesul de autorizare DAP din China către Marea Britanie, pas cu pas
O expediere DAP are două evenimente de vămuire, câte unul la fiecare capăt, iar acestea sunt gestionate de părți diferite. Partea chineză este responsabilitatea vânzătorului și este de obicei o activitate obișnuită. Partea britanică aparține cumpărătorului și aici se creează întârzierile. Secvența de mai jos urmărește o expediere maritimă tipică , deși transportul aerian și mișcările expres urmează aceeași logică, cu termene mai scurte.
Pasul 1: Pregătirea transportului în China
Vămuirea completă începe înainte de încărcarea mărfii. Vânzătorul completează declarația de export în China și emite o factură comercială și o listă de ambalare care se potrivesc rând cu rând, deoarece ofițerii vamali din Marea Britanie și sistemele lor de evaluare a riscurilor caută mai întâi inconsecvențe în ceea ce privește valoarea, greutatea, cantitatea și descrierea. O descriere vagă, cum ar fi „accesorii” sau „piese de schimb”, este unul dintre cele mai frecvente motive pentru întrebări și rețineri.
În același timp, cumpărătorul și vânzătorul ar trebui să convină asupra codului de mărfuri din Marea Britanie, format din zece cifre, pentru fiecare produs, asupra țării de origine și a valorii declarate. Mărfurile chinezești nu beneficiază de un acord comercial preferențial cu Marea Britanie, așadar se aplică tariful standard pentru țări terțe, cu excepția cazului în care produsul este acoperit de o suspendare sau de o măsură comercială corectivă. Stabilirea timpurie a acestor aspecte permite brokerului să verifice în prealabil ratele taxelor vamale și să semnaleze orice produs care necesită o licență, un raport de testare sau o etichetare specială.
Pasul 2: Informații prealabile despre marfă și sosirea navei
Înainte ca nava să ajungă în Regatul Unit, transportatorul sau agentul său transmite informații prealabile privind siguranța și securitatea, cunoscute în mod obișnuit sub numele de Declarație sumară de intrare, pe baza datelor furnizate de expeditor. Dacă încărcătura este transbordată sau trece prin porturi UE pe parcurs, se pot aplica și cerințele UE privind informațiile prealabile, astfel încât detaliile rezervării trebuie să fie corecte încă din prima zi. Erorile din această etapă pot duce la un mesaj „nu se încarcă” sau la o întârziere la transbordare, iar costul este de obicei suportat de către persoana care a furnizat datele eronate.
Pe măsură ce se apropie data sosirii, expeditorul emite o prealertă și o notificare de sosire destinatarului. Cumpărătorul trebuie să instruiască un agent vamal din Marea Britanie în acest moment, să furnizeze o procură vamală semnată și să confirme că numărul EORI este activ. De asemenea, trebuie completat conosamentul original, un telex sau o scrisoare de transport maritim, deoarece linia de transport maritim nu va emite un ordin de livrare fără acesta.
Pasul 3: Depunerea declarației de import prin CDS
Declarațiile de import din Regatul Unit sunt acum depuse prin intermediul Serviciului de Declarații Vamale, care a înlocuit vechiul sistem CHIEF. Brokerul depune declarația electronic, împreună cu detaliile importatorului, codurile mărfurilor, valoarea în vamă, originea, greutățile, Incoterm-ul și referințele documentului de transport. Incoterm-ul este important deoarece indică vamei ce costuri de transport și asigurare se află în prețul facturat și care trebuie adăugate pentru a obține valoarea în vamă.
Valoarea în vamă se calculează pe bază CIF, adică costul mărfurilor plus transportul și asigurarea până la punctul de intrare în Regatul Unit. Dacă factura este pe bază DAP, prețul livrat include deja transportul, dar poate include și costurile de livrare în Regatul Unit care nu fac parte din valoarea în vamă, așa că brokerii au nevoie de obicei de o defalcare a transportului pentru a evita supraevaluarea sau subevaluarea cifrei. Importatorii cu transporturi frecvente deschid adesea un cont de amânare a plății taxelor vamale, astfel încât taxele să fie achitate printr-un debit direct lunar, în loc de expediere prin expediere.
Pasul 4: Plata taxelor vamale și a TVA-ului și obținerea liberului de vamă
Odată ce declarația este acceptată, CDS calculează taxa și TVA datorate. Brokerul fie le plătește din contul de amânare al importatorului, fie încasează numerarul de la importator în avans, fie avansează banii și îi refacturează cu un comision de manipulare. Marfa este eliberată atunci când declarația este acceptată și taxa a fost asigurată, iar brokerul trimite apoi informațiile de eliberare către terminal sau depozit, astfel încât containerul să poată pleca.
Importatorii înregistrați în scopuri de TVA pot utiliza, de obicei, contabilitatea TVA amânată. În cadrul acestui sistem, TVA-ul la import este declarat și recuperat în aceeași declarație de TVA, ceea ce elimină impactul negativ asupra fluxului de numerar generat de plata unei facturi mari de TVA la frontieră. Taxa nu poate fi amânată în același mod, așa că trebuie totuși plătită sau amânată. Pentru o firmă care importă un container de mărfuri în valoare de zeci de mii de lire sterline, această distincție are un impact real asupra capitalului de lucru.
Tabelul 3: Exemplu concret de taxă și TVA pentru o expediere DAP (cotă ipotetică de taxă de 4%)
| Articol | Sumă (GBP) |
| Valoarea mărfurilor, FOB China | 12,000.00 |
| Transport internațional de marfă și asigurări până la granița cu Regatul Unit | 900.00 |
| Valoare în vamă (CIF) | 12,900.00 |
| Taxă vamală de 4% din valoarea în vamă | 516.00 |
| Baza TVA (valoare în vamă plus taxe vamale) | 13,416.00 |
| TVA la import la 20% | 2,683.20 |
| Total taxe și TVA plătibile către HMRC | 3,199.20 |
Tabelul arată de ce un cumpărător care se aștepta să plătească doar pentru bunuri poate fi surprins. Pentru o expediere în valoare de 12,000 de lire sterline, factura fiscală la frontieră este de peste 3,000 de lire sterline înainte de adăugarea oricăror taxe de brokeraj sau portuare. Dacă cumpărătorul este înregistrat în scopuri de TVA și utilizează contabilitatea amânată, trebuie plătite în numerar doar cele 516 lire sterline reprezentând taxa vamală, iar TVA-ul se recuperează în aceeași declarație. Calculul poate fi ușor diferit dacă la valoarea TVA trebuie adăugate alte costuri, cum ar fi livrarea în interiorul Regatului Unit.
Pasul 5: Inspecții, rețineri și examinări
Nu fiecare transport este verificat, dar oricare poate fi. Vama aplică o abordare bazată pe risc, iar factorii declanșatori obișnuiți includ documente nepotrivite, valori declarate neobișnuit de mici, mărfuri cu un istoric de clasificare greșită și produse supuse controalelor de siguranță sau remediilor comerciale. O verificare a documentelor este cea mai frecventă intervenție și durează în mod normal de la câteva ore până la o zi. O examinare fizică sau o scanare este mai rară, însă atunci când se întâmplă, containerul poate fi mutat la o unitate de inspecție, iar costul mutării, deschiderii și resigilării acestuia cade în sarcina importatorului.
Produsele alimentare, vegetale și de origine animală fac obiectul unor controale sanitare și fitosanitare suplimentare prin intermediul Modelului Operațional Țintitor la Frontieră din Regatul Unit, iar unele substanțe chimice, baterii și bunuri electrice necesită dovezi de conformitate. Dacă brokerul este informat din timp despre aceste categorii, documentele pot fi pregătite înainte de sosire, mai degrabă decât după ce încărcătura a început deja să fie depozitată.
Pasul 6: Livrarea finală și dovada livrării
După eliberare, transportatorul colectează containerul sau încărcătura LCL este debarcată de la stația de transport containere și livrată la locul convenit. Deoarece DAP se termină la vehiculul care sosește, cumpărătorul trebuie să aibă pregătite slotul de la doc, forța de muncă și echipamentul. Programările târzii duc la taxe de așteptare, iar o livrare eșuată poate însemna o taxă de relivrare. Vânzătorul păstrează în mod normal dovada livrării semnată ca dovadă a transferului riscului, ceea ce este relevant pentru reclamații și pentru termenii de plată conveniți în contractul de vânzare.
Documentele necesare dintr-o privire
Majoritatea întârzierilor vamale sunt cauzate de documente, nu de vamă. Tabelul următor prezintă pe scurt documentele obișnuite și cine este responsabil pentru furnizarea lor în cazul unei expedieri DAP.
Tabelul 4: Documente de bază pentru o livrare DAP din China către Regatul Unit
| Document | Scop | De obicei furnizat de |
| Factură comercială | Dovedește valoarea, descrierea produsului, Incoterm și părțile implicate | Vânzător |
| Lista de impachetat | Indică cantitățile, greutățile, dimensiunile și ambalajul | Vânzător |
| Conosament sau scrisoare de transport aerian | Contract de transport și, pentru transportul maritim, document de proprietate | Transportator sau expeditor |
| Număr EORI GB | Identifică importatorul în vama britanică | Cumpărător |
| Procura vamală | Autorizează brokerul să depună înregistrări în numele cumpărătorului | Cumpărător |
| Certificat de proveniență | Susține declarațiile de origine și verificările căilor comerciale corective, acolo unde este cazul | Vânzător |
| Fișiere de conformitate a produselor | Dovezi UKCA sau CE, rapoarte de testare, fișe cu date de securitate | Vânzător și cumpărător |
| Licențe și permise | Necesar pentru mărfuri restricționate sau controlate | Cumpărător |
Timpii de tranzit și modul în care modul de transport afectează lichiditatea
Modul de transport schimbă viteza călătoriei și, de asemenea, ritmul vămuirii. Transportul maritim îi lasă importatorului câteva săptămâni pentru a pregăti intrarea, în timp ce transportul aerian comprimă totul în zile și necesită ca brokerul să fie în așteptare.
Tabelul 5: Timpi de tranzit orientativi din China către Regatul Unit, în funcție de modul de transport
| mod | Tranzit indicativ | Cel mai potrivit pentru | Notă de autorizare |
| Sea FCL | 30 până la 40 de zile de port în port | Încărcături complete de containere | Intrare depusă de obicei înainte de sosire |
| LCL maritim | 35 până la 50 zile, de la ușă la ușă | Volume mai mici | Etapa suplimentară de manipulare și devanare CFS |
| Transport aerian | 4 până la 8 zile, de la ușă la ușă | Marfă urgentă sau de mare valoare | Lichidarea în aceeași zi este obișnuită |
| Transport feroviar de marfă | 25 până la 35 zile, de la ușă la ușă | Încărcări de volum mediu, sensibile la timp | Tranzitul prin mai multe teritorii vamale |
| curier expres | 3 până la 7 zile, de la ușă la ușă | Mostre și colete | Adesea în stil DDP cu taxe preplătite |
Taxe în Regatul Unit în cadrul DAP: Cine plătește ce
Taxele sunt cel mai adesea cauza erorilor în cotațiile DAP, deoarece prețul vânzătorului acoperă călătoria până la adresa din Regatul Unit, dar nu și costurile care apar în timpul vămuirii în Regatul Unit. Un expeditor care oferă cotații DAP corecte va separa cele două grupuri de taxe în cotație, iar un cumpărător care citește cu atenție documentul respectiv nu va avea surprize.
Tabelul 6: Taxe tipice pentru partea din Regatul Unit pentru o expediere DAP (intervale de planificare orientative)
| Taxă | În mod normal, plătit de | Interval sau bază indicativă |
| Vămuire (taxă de intrare pentru broker) | Cumpărător | Între 35 și 80 de lire sterline per intrare, în funcție de complexitate |
| Linii suplimentare de mărfuri | Cumpărător | 5 până la 15 lire sterline per linie tarifară suplimentară |
| Avans pentru taxe și TVA sau taxă de manipulare | Cumpărător | Adesea, între 1% și 2% din suma avansată, cu un minim |
| Manipularea terminalului de destinație (FCL) | Cumpărător | 150 până la 300 de lire sterline pe container |
| Ordin de livrare sau taxă de eliberare | Cumpărător | 40 până la 100 de lire sterline per scrisoare de trăsură |
| Manipularea și devanarea CFS (LCL) | Cumpărător | 10 până la 30 de lire sterline pe mc, cu o taxă minimă |
| Transportul de la port la locul convenit | Vânzător (inclus în prețul DAP) | De la aproximativ 250 de lire sterline la 900 de lire sterline sau mai mult, în funcție de distanță și tipul de container |
| Examen vamal sau scanare | Cumpărător | Între 100 și 400 de lire sterline sau mai mult, plus transport și manipulare |
| Demurrage și detenție | Partea care cauzează întârzierea, de obicei cumpărătorul după sosire | Adesea între 50 și 150 de lire sterline pe container pe zi după timpul liber |
| Taxe vamale | Cumpărător | Stabilit prin cod tarifar, de obicei 0% până la 12% pentru mărfuri generale |
| TVA de import | Cumpărător (recuperabil dacă este înregistrat în scopuri de TVA) | 20% din valoarea în vamă plus taxe vamale |
Taxa se calculează ca procent din valoarea în vamă, iar procentul depinde de codul mărfurilor. Multe bunuri de consum și industriale se încadrează într-un interval de aproximativ zero până la doisprezece procente în Tariful Global din Regatul Unit, în timp ce anumite articole, cum ar fi încălțămintea, îmbrăcămintea și vehiculele, pot avea prețuri mai mari. O serie de produse de origine chineză sunt, de asemenea, supuse măsurilor comerciale corective, inclusiv taxelor antidumping asupra anumitor articole din oțel, aluminiu și ceramică, iar acestea se adaugă pe lângă rata normală. Autoritatea pentru Căi de Reacție Comerciale din Regatul Unit publică lista actuală și merită să o verificați înainte de a face o ofertă.
Taxele care apar după sosire
Demurrage-ul și reținerea sunt cele mai costisitoare surprize în comerțul DAP. Demurrage-ul este perceput de terminal sau de linia de transport maritim atunci când un container rămâne în port dincolo de timpul liber, iar reținerea se percepe atunci când containerul se află în afara terminalului prea mult timp înainte de a fi returnat gol. Timpul liber este adesea de doar câteva zile. Deoarece DAP pune vămuirea în mâinile cumpărătorului, un broker lent, o factură de vamă neplătită sau un destinatar nereceptiv pot transforma o sosire lină a navei într-o săptămână de taxe zilnice.
Depozitarea este o a doua categorie de costuri. Dacă marfa este reținută pentru examinare sau depozitul nu o poate accepta în ziua planificată, portul sau CFS percepe tarife de depozitare care cresc brusc după primele câteva zile. Taxele de relivrare completează imaginea. Niciunul dintre aceste costuri nu este mare izolat, dar împreună pot depăși cu ușurință comisionul brokerului de câteva ori.
Prin urmare, un contract rezonabil prevede cine plătește costurile legate de întârzieri și în ce condiții. Un compromis comun este ca vânzătorul să suporte costurile până când vehiculul ajunge la locul convenit, în timp ce cumpărătorul să suporte orice daună cauzată de vămuirea cu întârziere sau de un loc de descărcare nepregătit.
Taxe pe care vânzătorul le suportă la origine
În cadrul DAP, expeditorul vânzătorului va include declarația de export chinezească, transportul rutier și manipularea portuară a originii, transportul maritim sau aerian și, dacă se convine, asigurarea mărfii . Suprataxele pentru combustibil și pentru sezonul de vârf, precum și taxele de securitate și documentație, fac parte și ele din această categorie. Aceste taxe se modifică în funcție de piață de la o săptămână la alta, așadar o cotație DAP are sens doar dacă există o perioadă de valabilitate și o listă clară a ceea ce este exclus.
Greșeli frecvente care cresc costurile și întârzierile
Subevaluarea facturii
Unii vânzători afișează o valoare mică pe factură pentru a ajuta cumpărătorul să plătească mai puține taxe și TVA. Aceasta este o practică riscantă, deoarece vama folosește date de referință pentru a semnala valorile mici și poate reevalua taxa, adăuga penalități și reține marfa în timp ce investighează. Banii economisiți în declarația inițială rareori merită expunerea, iar un model de subevaluare poate afecta toate transporturile ulterioare ale importatorului.
Cod sau origine greșită a mărfii
Alegerea unui cod de marfă deoarece are o rată mai mică este o altă problemă frecventă. Codul trebuie să descrie produsul fizic, materialul și funcția sa, iar brokerul are nevoie de suficiente detalii pentru a decide corect. Un cod incorect poate însemna o taxă plătită insuficient și, în unele cazuri, ascunde un produs care necesită o licență sau face obiectul unei măsuri corective comerciale. Originea trebuie să fie, de asemenea, corectă. Etichetele „Fabricat în China” și un certificat de origine chinezesc sunt în concordanță cu rezultatul tarifului, în timp ce mărfurile care au fost doar finisate într-o altă țară pot să nu se califice pentru o origine diferită.
Fără EORI, fără broker, fără plan
Un cumpărător fără număr EORI sau o relație de broker nu poate trimite înregistrarea, iar încărcătura nu poate face altceva decât să aștepte. Soluția este simplă, ceea ce face ca greșeala să fie și mai frustrantă. Solicitați cumpărătorului să confirme numărul EORI și să numească un broker înainte de a face rezervarea și solicitați datele de contact ale brokerului acestuia, astfel încât expeditorul să poată trimite documentele direct.
O adresă de livrare vagă
Un contract DAP care oferă doar numele unui oraș în loc de o adresă de livrare precisă va cauza dezacorduri cu privire la costul transportului, cerințele de manipulare a paleților și obligațiile de descărcare. Cumpărătorul trebuie să furnizeze adresa completă, programul de lucru, procedura de programare și echipamentul disponibil la fața locului.
Trecerea cu vederea a conformității produselor
Vămuirea este doar o parte a problemei. Mărfurile introduse pe piața din Regatul Unit trebuie să îndeplinească normele relevante privind siguranța produselor, ceea ce înseamnă de obicei marcajul UKCA sau, pentru multe categorii, marcajul CE, care rămâne acceptat în Marea Britanie. Bunurile electrice, jucăriile, cosmeticele, bateriile și produsele care conțin module wireless au fiecare propriile reguli de testare, etichetare și documentare. Dacă documentele nu există la frontieră, încărcătura poate fi reținută, distrusă sau returnată, iar acest cost este mult mai mare decât orice economie de transport.
Cum să ții sub control costurile de aterizare
Primul obicei este să calculați costul la destinație înainte de a finaliza prețul, nu după ce mărfurile au sosit. O simplă foaie de calcul care începe cu valoarea mărfurilor, adaugă transportul și asigurarea pentru a ajunge la valoarea în vamă, aplică rata taxei vamale și apoi adaugă TVA va arăta numărul real de numerar necesar la graniță. Adăugați taxele de brokeraj, terminal și transport și comparați cifra finală cu prețul de vânzare. Dacă marja a dispărut, este mult mai bine să aflați acest lucru înainte de confirmarea comenzii.
Al doilea obicei este alegerea modului de transport potrivit pentru profilul de marfă. Un cumpărător care expediază în mod regulat între patru și șase paleți poate constata că transportul LCL este mai lent, dar mai ieftin decât un container parțial gol, în timp ce un vânzător cu o încărcătură completă de container în fiecare lună poate negocia tarife mai bune și termene de livrare gratuită. Acolo unde viteza contează mai mult decât costul unitar, cum ar fi pentru lansările de produse noi sau stocurile promoționale, transportul aerian poate proteja vânzările chiar dacă tariful de transport pe kilogram este mai mare.
Al treilea obicei este de a pregăti documentele în avans și de a le menține consecvente. Mențineți un dosar principal de produs cu coduri de mărfuri, descrieri, materiale, greutăți și documente de conformitate și utilizați-l pentru fiecare expediere. Atunci când factura, lista de ambalare și documentul de transport spun aceeași poveste, solicitările vamale devin rare, iar brokerii pot procesa declarațiile mai rapid.
În cele din urmă, gândiți-vă acum la tranziție. Pe măsură ce scutirea de taxe pentru valori mici dispare, importatorii care au deja date solide, o înregistrare în scopuri de TVA în Regatul Unit sau un reprezentant fiscal și un istoric vamal curat se vor adapta mai ușor. Vânzătorii care amână această activitate până la termenul limită vor concura pentru capacitatea de intermediere și vor învăța noile reguli în același timp cu toți ceilalți.
Cum Topway Shipping susține livrările DAP către Marea Britanie
Din 2010, Topway Shipping, cu sediul central în Shenzhen, China, este un furnizor profesionist de soluții logistice transfrontaliere pentru comerțul electronic. Echipa noastră fondatoare are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire și, deși o mare parte din experiența noastră se bazează pe transportul China-SUA, aceeași disciplină de acuratețe a datelor, controlul documentelor și alocare clară a costurilor se aplică fiecărei rute pe care o derulăm, inclusiv expedierilor care se îndreaptă către porturile din Marea Britanie.
Serviciile noastre acoperă întregul lanț logistic, de la transportul inițial în China și depozitarea în străinătate, până la vămuire și livrare pe ultimul kilometru. Pentru expedierile DAP, aceasta înseamnă că un singur partener poate planifica întreaga călătorie, de la preluarea din fabrică și declarația de export până la avizul de sosire, predarea vămuirii și livrarea finală la locul convenit. De asemenea, oferim servicii flexibile de transport maritim FCL și LCL din China către porturile importante din întreaga lume, astfel încât un expeditor poate adapta opțiunea de container la volumul de marfă în loc să plătească pentru spațiul gol.
În practică, ajutăm clienții în trei moduri. Pregătim documentele și datele la un standard care facilitează vămuirea, oferim prețuri DAP cu o împărțire transparentă între taxele vânzătorului și taxele cumpărătorului și coordonăm predarea către agentul vamal al destinatarului, astfel încât încărcătura să nu rămână inactivă în port. Dacă nu sunteți sigur dacă DAP, DDP sau un alt Incoterm este cea mai potrivită opțiune pentru afacerea dvs., echipa Topway Shipping vă poate analiza produsul, cumpărătorul și volumul și vă poate propune o structură care să vă protejeze atât marja, cât și relația cu clienții.
Concluzie
DAP este un termen practic și utilizat pe scară largă pentru transportul maritim din China către Marea Britanie, dar funcționează bine doar atunci când ambele părți înțeleg unde se termină sarcina vânzătorului și unde începe cea a cumpărătorului. Vânzătorul livrează mărfurile la locul convenit, iar cumpărătorul le vămuiește prin vama britanică, plătește taxele vamale și TVA-ul și descarcă vehiculul. Atunci când această împărțire este scrisă clar în contract și reflectată în cotația de preț, DAP oferă vânzătorilor un nivel gestionabil de responsabilitate și le oferă cumpărătorilor control asupra propriei conformități la import.
Mediul din jurul acestui proces se schimbă. Sfârșitul scutirii de taxe vamale de 135 de lire sterline, noua taxă vamală pentru mărfuri cu valoare redusă impusă de UE și atenția tot mai mare acordată calității datelor indică un sistem vamal în care acuratețea contează mai mult ca niciodată. Companiile care își pregătesc documentele, își verifică codurile de mărfuri, se înregistrează pentru un certificat EORI, calculează în avans costul de livrare și lucrează cu un expeditor care înțelege ambele părți ale rutei vor vămui mărfurile mai rapid și vor plăti mai puține taxe neașteptate. Topway Shipping este pregătită să sprijine această muncă, de la prima milă în China până la livrarea finală în Marea Britanie.
Întrebări frecvente
Î: Cine plătește taxele de import și TVA-ul din Regatul Unit în cadrul DAP?
R: Cumpărătorul plătește. În cadrul DAP, vânzătorul este responsabil pentru transport până la locul convenit, dar vămuirea la import, taxele vamale și TVA-ul sunt în sarcina cumpărătorului, cu excepția cazului în care părțile convin altfel în contract.
Î: Am nevoie de un număr EORI pentru a importa din China în Regatul Unit?
R: Da, o firmă care importă bunuri în scop comercial în Marea Britanie are nevoie de un număr EORI britanic pentru a face o declarație vamală. Solicitarea prin intermediul HMRC este gratuită, iar cererea trebuie depusă înainte de a fi depusă la bordul navelor de marfă.
Î: Este încă disponibil pragul de 135 de lire sterline pentru taxe vamale?
R: În momentul scrierii acestui articol, aceasta rămâne în vigoare, dar guvernul a confirmat că va fi eliminată, ultima dată fiind martie 2029, iar rapoartele mai recente indicând octombrie 2028. Verificați GOV.UK pentru situația actuală înainte de a planifica prețurile pe termen lung.
Î: Care este diferența dintre DAP și DDP pentru expedierile în Regatul Unit?
R: Cu DAP, cumpărătorul efectuează formalitățile vamale și plătește taxele vamale și TVA. Cu DDP, vânzătorul se ocupă de toate acestea și livrează bunurile cu taxele deja achitate, ceea ce este mai simplu pentru cumpărător, dar impune o responsabilitate mai mare pentru conformitate vânzătorului.
Î: Cum pot evita taxele de demurrage și de depozitare în porturile din Regatul Unit?
R: Numiți un agent vamal înainte de sosirea navei, asigurați-vă că EORI și împuternicirea sunt pregătite, trimiteți documentele corecte din timp și rezervați ora de livrare în avans. Pregătirea rapidă și completă este cea mai bună protecție împotriva taxelor zilnice.
