Exportul de vehicule complete din China în Kazahstan: Un ghid complet al procesului (ultima ediție din 2026)
Introducere
În ultimii trei ani, comerțul cu mașini dintre China și Kazahstan s-a extins considerabil. Mărci chinezești precum Chery, Changan, BYD și Haval au câștigat constant cotă de piață în Kazahstan datorită prețurilor mai mici și percepțiilor mai bune asupra calității. Între începutul anului 2025 și acum, transportul rutier de mărfuri dintre Kazahstan și China a crescut cu un incredibil 82% și transport feroviar de marfă a crescut cu 13%. Aceste cifre arată cât de mult a crescut această rută comercială.
Însă pentru mulți exportatori și importatori, procedura reală de transfer al unei mașini întregi de la un producător sau dealer chinez la un cumpărător din Kazahstan este încă neclară. Începând cu 1 ianuarie 2026, vor exista noi modificări de politică care vor schimba ce este și ce nu este permis. De asemenea, va trebui să vă confruntați cu regulile vamale ale UEEA și va trebui să luați decizii concrete cu privire la modul de transport al mărfurilor, ce documente să utilizați și cu ce parteneri logistici să lucrați.
Acest ghid elimină toate detaliile. Articolul vă prezintă tot ce trebuie să știți despre noul sistem de licențiere a exporturilor din China, taxele de import din Kazahstan, trecerile de frontieră și livrarea pe ultimul kilometru. Acesta acoperă totul, de la noul sistem de licențiere a exporturilor din China până la taxele de import din Kazahstan, trecerile de frontieră și livrarea pe ultimul kilometru.
Înțelegerea peisajului de reglementare din 2026
Noua politică de export a Chinei: regula celor 180 de zile
Pe 11 noiembrie 2025, Ministerul Comerțului din China și alte trei agenții guvernamentale au elaborat o politică amplă care a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2026. Principala modificare este că orice vehicul cu o vechime mai mică de 180 de zile și care urmează să fie vândut ca „mașină second-hand” trebuie acum să vină cu o Scrisoare de Confirmare a Serviciilor Post-vânzare de la producătorul original. Vama chineză nu vă va elibera o licență de export dacă nu aveți această scrisoare.
Această acțiune vizează în mod direct piața gri a „mașinilor rulate cu kilometru zero”, care prosperă de câțiva ani. Dealerii cumpărau un BYD sau Li Auto nou-nouț, îl înmatriculau pentru o perioadă scurtă de timp și apoi îl vindeau ca mașină rulată pentru a ocoli regulile stabilite de producător pentru distribuție. Tehnica a dat peste cap prețurile. De exemplu, în Kazahstan, un BYD Song PLUS DM-i comercializat oficial costa aproximativ 235,000 CNY, dar versiunile „rulate” ale aceluiași vehicul se vindeau pe piața gri pentru doar 140,000 CNY. Producătorii nu își puteau vinde propriile produse unii împotriva altora.
Începând cu 1 ianuarie 2026, este acum oficial necesar să se mențină licențele de export pentru vehiculele electrice de pasageri (cod HS 87038010.90). Aceasta adaugă un alt nivel de control care vizează în principal vehiculele electrice, unde a existat cea mai mare activitate ilegală. Pentru exportatorii care se ocupă de mașini vechi reale (cele care sunt înmatriculate de mai mult de 180 de zile), procesul este acum mai ușor, deoarece aceste mașini nu trebuie să treacă prin verificări suplimentare în conformitate cu noile reguli.
Înăsprirea importurilor în Kazahstan
Kazahstanul a depus eforturi, de asemenea, pentru a-și securiza propriile linii de import. După 1 decembrie 2024, fiecare persoană care importă o mașină poate aduce doar o mașină pe an. Dacă acea persoană înmatriculează o altă mașină în același an, aceasta este considerată automat un import comercial. Mai important, numai dealerii oficiali au voie să aducă mașini noi. Grupurile neoficiale pot aduce doar mașini care au cel puțin trei ani vechime. Acest lucru are scopul de a proteja rețeaua tot mai mare de dealeri și investițiile în producție din țară.
Agenția de Monitorizare și Analiză a Pieței Auto din Kazahstan (KAMMAA) a declarat, de asemenea, că există probleme logistice la granița dintre Kazahstan și China, în special în ceea ce privește livrarea pieselor și a vehiculelor. Cu toate acestea, se fac îmbunătățiri ale infrastructurii la Khorgos și în alte puncte de trecere. Îmbunătățirile vamale, cum ar fi sistemul ASTANA-1 pentru vămuire electronică, au redus timpul necesar procesării mărfurilor în tranzit pe rutele importante la aproximativ 12 ore. Acesta este un beneficiu real pentru importatorii de afaceri.
Categorii de vehicule eligibile pentru export
Prima etapă a procedurii de export este să determinați din ce categorie face parte unitatea dumneavoastră. Cadrul de politici din 2026 stabilește trei niveluri importante, fiecare cu propriile reguli privind documentele și licențele:
| Categorii | Definiție | Cerințe de export | notițe |
| Vehicule noi | Înregistrat < 180 de zile, export prin canale oficiale | Autorizație producător + Scrisoare de confirmare a serviciilor post-vânzare | Numai prin intermediul exportatorilor autorizați cu aprobarea fabricii |
| Zonă aproape nouă / gri | Înregistrat < 180 de zile, destinat ca „utilizat” | Scrisoarea de confirmare a serviciilor post-vânzare este obligatorie de la 1 ianuarie 2026 | Piața gri închisă efectiv; unitățile neconforme blocate la vamă |
| Vehicule originale second-hand | Înregistrat > 180 zile (6+ luni) | Licență standard de export pentru mașini second-hand; nu este necesară scrisoarea producătorului | Cea mai clară și simplă categorie pentru export |
| Vehicule electrice (pur electrice) | Toate vehiculele de pasageri pur electrice | Gestionarea licențelor de export este acum obligatorie (HS 87038010.90) | Se aplică indiferent de vârstă; în vigoare de la 1 ianuarie 2026 |
Pentru majoritatea exportatorilor mici și mijlocii care nu au contacte directe cu producătorii, vânzarea de mașini second-hand înmatriculate de mai mult de 180 de zile este cea mai bună și mai clară din punct de vedere legal modalitate de a intra pe piață în 2026. Dacă primiți stocuri aproape noi de la dealeri, asigurați-vă că furnizorul dumneavoastră vă poate furniza documentele de autorizare a producătorului înainte de a configura orice transport.
Procesul de export pas cu pas din China
Pasul 1: Achiziționarea și inspecția pre-export
Primul lucru pe care trebuie să-l faci, indiferent de unde cumperi mașina - de la o reprezentanță auto, de la o casă de licitații sau de la un vânzător privat - este să verifici data înmatriculării vehiculului, să compari numărul VIN cu bazele de date oficiale și să obții un raport complet privind istoricul vehiculului. O inspecție imparțială înainte de expediere este foarte recomandată pentru mașinile second-hand. Aceasta protejează atât exportatorul, cât și cumpărătorul și oferă baza pentru documentele corecte de evaluare vamală ulterioară.
În acest moment, verificați dacă mașina necesită o licență de export pentru vehicule electrice. Dacă este nevoie, procesul de solicitare a unei licențe de export trebuie să înceapă înainte de a fi stabilite definitiv planurile logistice, deoarece termenele de aprobare se pot schimba.
Pasul 2: Pregătirea documentației de export
Sunt necesare mai multe documente pentru a exporta un automobil din China decât pentru majoritatea celorlalte tipuri de mărfuri. Va trebui să întocmiți următorul set de documente, iar toate trebuie să includă aceleași informații despre vehicul:
| Document | Scop | Autoritatea emitentă |
| Certificat de înmatriculare/titul vehiculului | Dovedește proprietatea legală și data înregistrării | DMV / Autoritatea de circulație locală |
| Declarație Vamală de Export (B/E) | Obligatoriu pentru toate mărfurile care ies din China | Expeditor / Agent vamal |
| Factură comercială | Valoarea tranzacției indică, VIN, numărul motorului, anul, culoarea, modelul | Exportator |
| Lista de impachetat | Descrie dimensiunile vehiculului, greutatea, accesoriile incluse | Exportator |
| Certificat de origine (Formularul A sau CO) | Pot beneficia de preferințe tarifare în temeiul acordurilor aplicabile | Consiliul Chinez pentru Promovarea Comerțului (CCPIT) |
| Scrisoare de service post-vânzare (dacă < 180 de zile) | Obligatoriu pentru vehiculele aproape noi de la 1 ianuarie 2026 | Producător de vehicule |
| Licență de exportare pentru vehicule electrice (doar pentru vehicule electrice) | Obligatoriu pentru vehiculele pur electrice de la 1 ianuarie 2026 | Ministerul Comerțului |
| Certificat de asigurare | Acoperă riscul de tranzit | Companie de asigurari |
În acest moment, este esențial să existe comisionari vamali care știu cum să gestioneze transporturile de mașini între China și Kazahstan. Unul dintre cele mai frecvente motive pentru întârzieri și amenzi la granița dintre China și Kazahstan sunt greșelile din documente, cum ar fi numerele VIN nepotrivite sau evaluările vamale greșite.
Pasul 3: Vămuirea exportului în China
Administrația Generală a Vămilor din China (GACC) se ocupă de vămuirea exporturilor. Exportatorul sau agentul său vamal trimite declarația de export electronic. Vama poate verifica personal vehiculul, mai ales dacă acesta valorează mulți bani sau dacă există probleme cu documentele. De la intrarea în vigoare a noului regulament, GACC și-a intensificat considerabil supravegherea exporturilor de autoturisme. Acest lucru face ca asigurarea corectitudinii și completării dosarelor să fie mai importantă ca niciodată.
Când se acordă vămuirea la export, produsele sunt încărcate și se aplică o ștampilă vamală pe declarație. Această declarație ștampilată este necesară pentru a obține o rambursare a TVA-ului. China oferă exportatorilor o rambursare de 13% a TVA-ului pentru bunurile pe care le trimit în străinătate, ceea ce poate fi un beneficiu financiar important pentru aceștia dacă au documentele necesare.
Alegerea rutei de transport: opțiuni și compromisuri
Kazahstanul este fără ieșire la mare, prin urmare, vehiculele care merg din China în Kazahstan trebuie să treacă prin coridoare terestre în loc să traverseze direct oceanul. În ultimii zece ani, Inițiativa „Centura și Drumul” a făcut aceste rute mult mai fiabile și mai bine construite. În 2025, se aștepta ca peste 33 de milioane de tone de mărfuri să se deplaseze pe calea ferată între China și Kazahstan. Perioadele de procesare a mărfurilor în tranzit la punctele de trecere a frontierei importante au fost, de asemenea, reduse la aproximativ 12 ore.
Pentru exportatorii de vehicule, cele trei modalități principale de a transporta mărfuri sunt calea ferată, transportul rutier și vagonul platforma RoRo (Roll-on/Roll-off). Acesta din urmă este un tip de cale ferată conceput special pentru transportul de mărfuri pe roți. Iată cum se compară:
| Mod de transport | Timp de tranzit | Nivelul costurilor | Cele mai bune | Punct cheie de trecere a frontierei |
| Cale ferată (container / vagon plat) | 15-20 zile | Mediu | Transporturi de vehicule vrac, mărfuri sensibile la costuri | Alashankou / Dostyk sau Khorgos / Altynkol |
| Drum (Camion) | 10-15 zile | Mediu-Înalt | Vehicule individuale sau loturi mici, rută flexibilă | Khorgos (Horgos) sau Alashankou |
| Vagon plat feroviar RoRo | 15-20 zile | Mediu | Mai multe vehicule per transport, încărcare eficientă | Alashankou / Khorgos |
| multimodal | 18-25 zile | Variabil | Rute complexe, livrare ulterioară în Asia Centrală | Portul Aktau (Caspică) + cale ferată |
Alashankou/Dostyk și Khorgos/Altynkol sunt cele mai importante două puncte de trecere a frontierei feroviare. Fiecare are propriile avantaje și dezavantaje. Alashankou este cel mai vechi coridor, cu o capacitate mai mare, transportând aproximativ 18 milioane de tone pe an. Khorgos, punctul de trecere mai nou, a manipulat aproximativ 14 milioane de tone în 2024 și se dezvoltă rapid, având un doc uscat dedicat și un punct de trecere a frontierei. depozitare zonă. Khorgos devine punctul de intrare preferat pentru exportatorii de vehicule, deoarece dispune de facilități vamale sofisticate, deschise 24 de ore pe zi, șapte zile pe săptămână, și de spațiu de depozitare vamală.
Este important de știut că China utilizează șine cu ecartament standard, cu lățimea de 1,435 mm, în timp ce Kazahstanul și restul fostei Uniuni Sovietice utilizează șine cu ecartament larg, cu lățimea de 1,520 mm. Din cauza acestei diferențe de ecartament, containerele și mărfurile trebuie transportate peste graniță. În situația actuală, acest lucru durează de obicei între 24 și 36 de ore la Alashankou sau Khorgos. Vagoanele de cale ferată pentru transportul vagoanelor includ boghiuri specifice care pot fi schimbate la graniță, ceea ce facilitează transportul vehiculelor.
Vama de import în Kazahstan: Taxe, impozite și vămuire
Cadrul de aderare și obligații al Kazahstanului la UEEA
Kazahstanul face parte din Uniunea Economică Eurasiatică (UEEA), ceea ce înseamnă că tarifele sale vamale sunt aceleași cu cele ale Rusiei, Belarusului, Armeniei și Kârgâzstanului. Când aduceți o mașină în țară, trebuie să plătiți taxe de import. Acestea sunt fie un procent din valoarea în vamă, fie o anumită sumă per centimetru cub de cilindree a motorului, oricare dintre acestea este mai mare. Această abordare poate duce la rate de taxare efectivă mai mari pentru mașinile cu motoare mai mari.
Kazahstanul percepe, de asemenea, o TVA de 12% asupra valorii CIF (Cost + Asigurare + Transport) a tuturor importurilor. Kazahstanul a eliminat taxa de import pentru mașinile electrice (VE) pentru a accelera adoptarea VE-urilor și a sprijini obiectivele țării pentru un viitor mai ecologic. Acesta este un mare ajutor pentru persoanele care doresc să cumpere VE. În Kazahstan, vehiculele electrice chinezești de la BYD, marca JAECOO a Chery și altele sunt deosebit de ieftine.
| Tip de vehicul | Vârstă / Deplasare | Rata taxei | Tarif minim | TVA |
| Benzină uzată | > 7 ani, 1500–3000 ml | 15% din valoarea în vamă | 0.6 EUR/cc | 12% |
| Benzină uzată | > 7 ani, > 3000 ml | 15%–18% din valoarea în vamă | 0.5 EUR/cc | 12% |
| Benzină uzată (5+ ani) | 1800–3000 ml | Tarif de 4 EUR/ml | - | 12% |
| Benzină uzată (5+ ani) | > 3000 ml | Tarif de 5.8 EUR/ml | - | 12% |
| Benzină nouă / Hibrid | < 3 ani, toate deplasările | Rata standard a UEEA (variază) | Consultați codul tarifar al UEEA | 12% |
| Vehicul pur electric | Orice | Scutire de taxe de import (politica actuală) | - | 12% |
Acordul OMC privind evaluarea este de obicei urmat la evaluarea mărfurilor în Kazahstan, ceea ce înseamnă că valoarea declarată pe factură este punctul de plecare. Însă funcționarii vamali kazahi urmăresc cu atenție subfacturarea și pot utiliza propria bază de date cu prețuri de referință pentru mașinile comercializate pe scară largă. Cel mai bine este să vă asigurați că valorile dezvăluite se bazează pe tranzacții reale de pe piață și sunt aceleași în toate documentele.
Procesul de vămuire a importurilor în Kazahstan
Începând cu ianuarie 2025, doar dealerii oficiali vor putea aduce mașini noi în Kazahstan. Persoanele fizice pot aduce doar un vehicul pe an, iar importatorii neoficiali pot aduce doar automobile cu o vechime mai mare de trei ani. Pentru companiile care importă mărfuri, procesul de vămuire implică trimiterea declarației de import prin sistemul electronic ASTANA-1 din Kazahstan, împreună cu un set complet de documente. Aceste documente includ declarația vamală de export originală din China, factura comercială, conosamentul sau CMR, certificatul de asigurare, titlul de proprietate al vehiculului și un certificat de siguranță structurală.
Nu numai că este o idee bună să angajați un agent vamal kazah local, dar este aproape necesar pentru o vămuire fără probleme. Aceștia se vor ocupa de clasificarea codului HS, de verificarea valorii la vamă și de orice inspecții necesare. Din ce în ce mai multe persoane care trec granița au nevoie de documente bilingve în chineză și rusă sau kazahă. Pregătirea acestora din timp vă va ajuta să evitați întârzierile.
Structura costurilor totale: Pentru ce să se bugeteze
Una dintre cele mai mari greșeli pe care le fac exportatorii de vehicule din China în Kazahstan pentru prima dată este că nu înțeleg pe deplin costul de aterizare. Prețul mașinii este doar o parte a tranzacției. Aceasta este o listă realistă a costurilor pentru un sedan sau SUV de gamă medie:
| Componenta costului | Interval tipic (USD) | notițe |
| Prețul de achiziție al vehiculului | 8,000 $ - 35,000 $ + | Variază foarte mult în funcție de marcă, model, vârstă |
| Transportul terestru interior din China până la graniță / port | $ 200 - $ 600 | Depinde de orașul de origine |
| Vama de export din China + documentație | $ 200 - $ 500 | Taxe de brokeraj + taxe oficiale |
| Transport feroviar sau rutier de marfă (China către Kazahstan) | $ 800 - $ 2,500 | Depinde de mod și de dimensiunea vehiculului |
| Trecerea frontierei / transbordarea | $ 150 - $ 400 | Manipularea schimbării ecartamentului la Khorgos/Alashankou |
| Taxă de import din Kazahstan | Variabil | Consultați tabelul de taxe de mai sus; poate fi semnificativ |
| TVA Kazahstan (12%) | 12% din valoarea CIF | Aplicat peste CIF |
| Taxă de broker vamal în Kazahstan | $ 200 - $ 600 | Autorizație de gestionare a unui agent local |
| Asigurare (tranzit) | $ 100 - $ 350 | Pe baza valorii vehiculului și a traseului |
| Livrare pe ultimul kilometru în Kazahstan | $ 100 - $ 400 | Almaty către Astana sau alte orașe |
Un SUV tipic de dimensiuni medii, de marcă chinezească, care costă aproximativ 15,000 de dolari, poate costa cu 25-40% în plus în Almaty, preț care include toate taxele vamale, de transport și alte taxe. Înainte de a încheia o tranzacție, trebuie să rulați un model detaliat al costurilor. Aceasta este cea mai importantă parte a succesului unei firme de import.
Cum Topway Shipping vă susține exporturile de vehicule China-Kazahstan
Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, China, este un furnizor profesionist de soluții logistice transfrontaliere încă din 2010. Ruta China-Asia Centrală este unul dintre cele mai complicate coridoare de transport de marfă din Asia, iar Topway are o echipă fondatoare cu peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire.
Serviciile Topway acoperă întregul lanț logistic. Pentru exportatorii de automobile care doresc să își trimită mărfurile în Kazahstan, aceasta implică transportul acestora din orice oraș chinezesc la punctul de trecere a frontierei sau portul de export corect, trecerea vamală și obținerea documentelor necesare, gestionarea tranzitului prin Khorgos sau Alashankou și coordonarea ultimului kilometru în interiorul Kazahstanului. Topway oferă, de asemenea, servicii flexibile de transport maritim din China către porturi cheie din întreaga lume pentru transporturi cu containere complete (FCL) și containere parțiale (LCL). Aceste servicii pot fi combinate cu conexiuni terestre pentru rute multimodale.
Ceea ce diferențiază Topway pe coridorul auto China-Kazahstan este faptul că sunt la curent cu schimbările de reglementare care vor avea loc în 2026. Echipa vă poate spune dacă stocul dumneavoastră auto necesită noua Scrisoare de Confirmare a Serviciilor Post-Vânzare, cum arată procesul de obținere a unei licențe de export pentru vehicule electrice în viața reală și cum să vă organizați documentele astfel încât să îndeplinească cerințele atât ale vămii de export chineze, cât și ale sistemului de import ASTANA-1 din Kazahstan. A avea un partener logistic care cunoaște mai multe decât tarifele de transport este un avantaj operațional real pentru importatorii și exportatorii care trec prin această schimbare de reglementare.
Topway poate ajuta firmele care doresc să stabilească fluxuri regulate de mărfuri în loc de transporturi unice, oferind planuri de rutare dedicate, valori de referință tarifare regulate pentru opțiunile feroviare și rutiere și colaborând cu brokeri vamali de ambele părți ale frontierei. Contact echipa Topway din Shenzhen pentru a discuta despre nevoile dumneavoastră specifice de export de vehicule și pentru a obține o propunere logistică personalizată.
Capcanele comune și cum să le evitați
Chiar și lucrătorii cu experiență în transportul de marfă sunt surprinși de lucrurile care se întâmplă pe ruta China-Kazahstan. Următoarele sunt cele mai frecvente greșeli și cum să le evitați.
Cel mai riscant lucru pe care îl poți face în 2026 este să încerci să exporți o mașină care este înmatriculată de mai puțin de 180 de zile fără a obține permisiunea producătorului. Vama chineză a îngreunat mult exportul de mașini, iar transporturile care nu respectă regulile sunt oprite la graniță, chiar dacă vehiculele sunt deja încărcate în containere. Înainte de a face orice planuri logistice, asigură-te că verifici prima dată de înmatriculare a fiecărui vehicul.
O altă problemă frecventă este neconcordanța dintre documente. Numărul VIN, numărul motorului, anul de producție, culoarea și valoarea declarată trebuie să fie toate aceleași pe factură, declarația vamală, certificatul de origine și certificatul de asigurare. Dacă există vreo diferență, vama va pune întrebări, iar vămuirea poate fi întârziată, posibil cu săptămâni. Faceți o listă cu toate documentele de care aveți nevoie și rugați agentul vamal să le verifice pe fiecare înainte de a le trimite.
În Kazahstan, devine din ce în ce mai periculoasă subfacturarea pentru a reduce responsabilitatea privind taxele de import. Administrația vamală din Kazahstan poate căuta prețuri de referință pentru vehiculele chinezești care sunt adesea comercializate și marchează activ declarațiile care par prea mici. Dacă comiteți fraudă privind valoarea în vamă, ați putea pierde mașina, plăti amenzi considerabile sau vi se poate interzice introducerea de mărfuri în țară. O evaluare precisă elimină complet acest pericol, chiar dacă crește costurile taxelor vamale.
În cele din urmă, mulți oameni care sunt noi în domeniul importurilor nu își dau seama cât durează vămuirea pe partea kazahă. Sistemul electronic ASTANA-1 a făcut lucrurile să meargă mai ușor, deși inspecțiile fizice sunt încă efectuate în funcție de risc. După ce vehiculul ajunge la granița din Kazahstan, va dura cel puțin 5 până la 10 zile lucrătoare pentru ca vama să îl vămuiască. Nu promiteți livrarea cumpărătorilor finali până când vehiculul nu a fost vămuit.
Concluzie
În 2026, coridorul auto China-Kazahstan este mai controlat și mai ușor de utilizat decât a fost vreodată. Noua reglementare a Chinei privind durata de 180 de zile și cerințele de licențiere a exportului de vehicule electrice au închis rutele pieței gri care au dat peste cap prețurile și au afectat relațiile dintre producători. Pentru exportatorii care respectă regulile și se ocupă de mașini second-hand reale sau de stocuri noi, complet autorizate, regulile sunt de fapt mai clare și mai previzibile.
Aspectele de bază care fac piața din Kazahstan să funcționeze sunt încă puternice. Există o cerere constantă, deoarece salariile cresc, numărul de mașini mai vechi de pe șosele este în creștere, iar oamenii cumpără mai multe mărci chinezești. Dezvoltările infrastructurii „Centură și Drum”, în special la Khorgos și în întreaga rețea feroviară a Kazahstanului, continuă să facă călătoriile mai rapide și mai fiabile. Regimul de taxe vamale al UEEA este complicat, dar oferă vehiculelor electrice motive întemeiate pentru a le cumpăra, acestea fiind adaptate la direcția în care evoluează exporturile de mașini chinezești.
În 2026, cheia succesului pe acest coridor este pregătirea. Aceasta înseamnă deținerea unor evidențe atente, știrea modului corect de evaluare a taxelor vamale, cunoașterea categoriei de vehicul în care se încadrează fiecare unitate conform noii politici și existența unui partener logistic de încredere, cu experiență reală în traficul auto China-Asia Centrală. Topway Shipping și-a acumulat aceste cunoștințe încă din 2010, iar acum vă poate ajuta să transportați automobilele pe acest coridor cu ușurință.
Întrebări frecvente (FAQ)
Î: Pot exporta în continuare mașini chinezești „cu kilometru zero” sau aproape noi în Kazahstan în 2026?
A: Da, dar călătoria a devenit mult mai dificilă. Începând cu 1 ianuarie 2026, fiecare vehicul exportat ca „mașină second-hand” și înmatriculat de mai puțin de 180 de zile trebuie să vină cu o scrisoare de confirmare a serviciilor post-vânzare de la producător. Vama chineză nu vă va elibera o licență de export fără această scrisoare. În practică, aceasta înseamnă că doar exportatorii care lucrează direct cu producătorii pot ajunge în acest grup. Pentru majoritatea exportatorilor independenți, cea mai bună modalitate de a ajunge pe piață este de a vinde mașini vechi reale, înmatriculate de cel puțin 180 de zile.
Î: Am nevoie de o licență specială pentru a exporta vehicule electrice din China în Kazahstan?
A: Da. Vehiculele electrice de pasageri (cod HS 87038010.90) necesită gestionarea licențelor de export începând cu 1 ianuarie 2026. Aceasta implică faptul că producătorul vehiculului trebuie să acorde permisiunea pentru ca exportul să continue. Acest lucru este valabil indiferent de vechimea sau de statutul de înmatriculare al mașinii. Pentru a trece de procedura de licențiere, colaborați cu un agent vamal care cunoaște noile reguli de export pentru vehiculele electrice sau cu un partener logistic precum Topway Shipping.
Î: Cât durează de obicei o livrare de vehicule din China către Kazahstan, de la ușă la ușă?
A: În lumea reală, planificați între 25 și 35 de zile pentru o livrare completă door-to-door în condiții normale. Vama chineză de export durează între 3 și 7 zile pentru a vămui și a încărca mărfurile. Apoi, durează între 15 și 20 de zile pentru ca mărfurile să circule pe calea ferată sau rutieră. La graniță, durează 1 până la 2 zile pentru a schimba ecartamentul și a intra în vama kazahă. În cele din urmă, durează între 5 și 10 zile pentru ca vama kazahă să vămuiască mărfurile și să le livreze până la ultimul kilometru. Este o idee bună să adăugați timp suplimentar la promisiunile de livrare, deoarece pot exista întârzieri la punctele de trecere a frontierei sau din cauza problemelor cu documentele.
Î: Care este cel mai rentabil mod de transport pentru exportul de vehicule?
A: Transportul feroviar de marfă prin punctele de trecere a frontierei Khorgos sau Alashankou este de obicei cea mai ieftină modalitate de a transporta vehicule. Aceasta oferă un echilibru bun între cost și timpul de tranzit (15-20 de zile). Transportul rutier durează cu aproximativ 10 până la 15 zile mai mult, dar costă cu aproximativ o treime mai mult. Transportul rutier de marfă ar putea merita pentru un singur vehicul scump dacă viteza este importantă. Transportul feroviar este de obicei cea mai bună soluție de afaceri pentru fluxuri de volum constante de numeroase vehicule, în special pe platforme dedicate vehiculelor.
Î: Este în vigoare scutirea de taxe de import pentru vehiculele electrice din Kazahstan în 2026?
A: La începutul anului 2026, scutirea de tarife vamale de import a Kazahstanului pentru vehiculele pur electrice este încă în vigoare și este utilizată pentru a încuraja oamenii să cumpere vehicule electrice. Regulile privind taxele se pot schimba, așa că vă sugerăm să verificați cu un agent vamal local din Kazahstan pentru a vă asigura că cunoașteți situația actuală înainte de a încheia orice tranzacție de import de vehicule electrice. Structura tarifară a UEEA poate fi modificată printr-un acord de grup.
