De la Shanghai la Milano: O privire realistă asupra timpilor de tranzit de astăzi
Introducere
Știți deja că regulile anterioare nu mai funcționează dacă ați trimis articole din Shanghai la Milano în ultimii doi ani. O serie de șocuri geopolitice pentru care niciun manual de logistică nu ar fi putut pregăti pe nimeni au dat peste cap timpii de călătorie indicați pentru 2022 sau, eventual, începutul anului 2024. Criza de la Marea Roșie care a început la sfârșitul anului 2023 și închiderea efectivă a Strâmtorii Hormuz la sfârșitul lunii februarie 2026, după atacurile aeriene americane și israeliene asupra Iranului, nu sunt doar probleme pe termen scurt. Sunt schimbări ale structurii uneia dintre cele mai importante rute comerciale din lume.
Acest articol vă oferă o imagine realistă, bazată pe date, despre cum ar trebui să transportați mărfuri de la Shanghai la Milano în aprilie 2026. Vorbim despre fiecare modalitate principală de deplasare, cheltuielile reale la care ar trebui să vă așteptați, alegerile de rutare pe care le fac transportatorii în acest moment și cum să elaborați un plan logistic care să funcționeze chiar și atunci când lucrurile devin dificile. De asemenea, vorbim despre cum Topway Shipping, care are sediul în Shenzhen și activează din 2010, a ajutat importatorii și exportatorii să se simtă încrezători în acest mediu.
Coridorul Shanghai-Milano: De ce este important
Legătura comercială dintre China și Italia a devenit una dintre cele mai importante rute comerciale bilaterale din lume. Până la sfârșitul anului 2025, comerțul dintre cele două națiuni ajunsese la peste 55 de miliarde de euro. China era în mod clar cel mai important partener comercial al Italiei în afara UE. Majoritatea mărfurilor care provin din fabricile chineze - utilaje, electronice, textile, mobilă și materiale plastice - trec prin portul Genova. De acolo, acestea sunt transportate pe camioane la aproximativ 140 de kilometri nord, până la Milano, centrul de modă și producție al țării.
Milano este mai mult decât un simplu loc de vizitat. Este nucleul vibrant al sistemului de aprovizionare industrială din nordul Italiei, care leagă producătorii, comercianții cu amănuntul și distribuitorii din toată Valea Po. Pentru importatorii care își procură mărfurile de la companii din Delta Fluviului Yangtze din China, unde se află Shanghai, viteza și fiabilitatea acestei rute au efecte uriașe asupra restului lanțului de aprovizionare. Dacă un transport de haine întârzie cu două săptămâni, puteți pierde întregul sezon. Un container lipsă cu piese industriale poate opri o întreagă linie de producție.
Așadar, înțelegerea acestei rute nu este doar un exercițiu academic. Este o chestiune de menținere a afacerii. Iar în aprilie 2026, ruta se desfășoară în condiții mai complicate decât au fost în ultimii zece ani.
Timpii de tranzit actuali în funcție de modul de livrare
Începând cu aprilie 2026, următoarea este o imagine realistă a timpilor de tranzit și a cheltuielilor preconizate. Aceste cifre arată scenariul actual de rutare, în care transport maritim este în mare parte deviat către Capul Bunei Speranțe, în timp ce opțiunile aeriene și feroviare devin din ce în ce mai competitive.
| Mod de expediere | Port-la-port | Din ușă în ușă | Aproximativ. Cost | Cele mai bune |
| Transport maritim (FCL) | 30-45+ zile | 35-55 zile | 2,363 USD–3,668 USD+ per container | Vrac, mobilă, utilaje, bunuri de larg consum |
| Transport maritim (LCL) | 26-38 zile | 32-48 zile | 0.60 USD–0.80 USD/kg | Livrări mici și medii |
| Transport feroviar de marfă | 12-22 zile | 15-26 zile | 6,000–9,000 USD per container de 40 de picioare | Modă, electronică, bunuri de valoare medie |
| Transport aerian | 4-7 zile | 6-10 zile | ~7.2 USD/kg în MXP | Marfă de mare valoare, urgentă, perisabilă |
| Curier expres | 3-5 zile | 4-7 zile | Tarife premium | Colete mici, mostre, documente urgente |
Surse: Sino-Shipping, Maskura Logistics, Dantful International și date de piață Topway Shipping din aprilie 2026. Toate tarifele sunt doar estimări; cotațiile reale depind de transportator, de termenii incoterm și de momentul efectuării rezervării.
Transport maritim: Încă coloana vertebrală, acum sub presiune
În ceea ce privește volumul, transportul maritim de marfă este încă cea mai importantă parte a liniei comerciale Shanghai-Milano. De la sfârșitul anului 2023, cea mai importantă schimbare a fost aceea că navele au încetat aproape complet să mai utilizeze Canalul Suez. După ce houthii au atacat navele comerciale din Marea Roșie, majoritatea companiilor maritime importante, precum Maersk, MSC, CMA CGM și Hapag-Lloyd, și-au schimbat rutele pentru a ocoli Capul Bunei Speranțe. Criza Strâmtorii Hormuz de la începutul anului 2026 a înrăutățit mult lucrurile. La câteva zile după atacurile americane și israeliene asupra Iranului, marile companii maritime au oprit toate tranzitele prin Hormuz, iar ruta Capului Bunei Speranțe a devenit standardul de facto al industriei pentru serviciile dintre Asia și Europa.
Un transport de containere complete (FCL) de la Shanghai la Genova durează acum între 35 și 45 de zile de la un port la altul. Unele servicii durează mai mult de 50 de zile în timpul cererii maxime sau când nu există suficiente camioane. Costul transportului unui container de 20 de picioare către Genova în aprilie 2026 este de aproximativ 2,363 de dolari, în timp ce costul transportului unui container de 40 de picioare este de aproximativ 3,668 de dolari. Aceasta reprezintă o creștere de 25 până la 27% față de cât ar fi costat înainte de criză. Suprataxe de urgență datorate închiderii Strâmtorii Hormuz și întârzierilor continue în mutarea containerelor, pe lângă tarifele de transport de bază.
Pentru expedierile LCL, este nevoie de mai mult timp pentru consolidarea la origine și destinație. Aceasta adaugă 32 până la 48 de zile la timpul de livrare door-to-door, în funcție de locul de plecare și de sosire al expedierii în apropiere de Milano.
Transportul feroviar de marfă: de la nișă la mainstream
Inițiativa „Centura și Drumul” a dezvoltat rețeaua feroviară China-Europa, care este acum o opțiune reală în loc de o simplă idee nouă. Calea ferată conectează centrele de producție chineze, precum Yiwu și Shanghai, la terminalele europene. De acolo, camioanele transportă mărfuri în nordul Italiei din nodurile feroviare germane sau poloneze. Timpii de tranzit către Milano variază între 12 și 22 de zile, în funcție de ruta exactă. Coridorul Nordic prin Rusia și Belarus are probleme geopolitice, prin urmare, Coridorul Mijlociu prin Kazahstan și Turcia este cea mai populară rută pentru majoritatea expeditorilor de afaceri în aceste zile.
Un container de 40 de picioare pentru transportul feroviar de marfă către Milano costă de obicei între 6,000 și 9,000 de dolari. Aceasta sumă costă mai mult per container decât transportul maritim, dar economiile de timp - cu 15 până la 30 de zile mai rapide decât transportul maritim actual - pot compensa cu prisosință costul suplimentar pentru articolele de modă, electronicele de larg consum sau piesele industriale care trebuie livrate rapid. Traseul feroviar este important, deoarece evită complet căile maritime din Orientul Mijlociu. Aceasta înseamnă că nu este afectat de problemele din Mările Hormuz și Roșie, care cresc costurile transportului maritim și prelungesc timpii de livrare.
Transport aerian de marfă: rapid, scump și adesea răspunsul corect
Transportul aerian de marfă de la Shanghai Pudong (PVG) la Milano Malpensa (MXP) durează între 4 și 7 zile de la port la port pentru mărfuri care nu pot fi întârziate. Tarifele actuale pentru transportul către Milano sunt de aproximativ 7.2 dolari pe kilogram. Pentru a obține atât spațiu, cât și un preț bun, cel mai bine este să rezervați cu 5 până la 7 zile în avans. Zborurile directe de la PVG la MXP fac ca această rută să fie deosebit de bună pentru transportul aerian de marfă. Dacă un produs este complet pre-vămuit și gata de zbor la origine, acesta poate ajunge într-un depozit din Milano în doar o săptămână lucrătoare. Pentru mărfuri cu valoare mare și greutate redusă, cum ar fi medicamente, bunuri de lux, instrumente de precizie, mostre de modă și reaprovizionarea stocurilor de urgență, transportul aerian este logic din punct de vedere financiar.
Criza rutelor: Suez vs. Capul Bunei Speranțe
Mediul rutier din Orientul Mijlociu este cel mai important lucru care schimbă timpii de tranzit pe ruta Shanghai-Milano în acest moment. Fiecare navă care pleacă dintr-un port chinezesc spre Mediterana trebuie să ocolească sau să treacă prin unele dintre cele mai complicate geologii oceanice din istoria recentă.
| Factor | Traseul Canalului Suez | Ruta Capului Bunei Speranțe |
| Distanța maritimă | ~11,000 mile marine | ~14,500 mile marine |
| Timp de tranzit | 25–30 de zile (valoarea inițială dinaintea crizei) | 35–45+ zile (standardul actual) |
| Risc de securitate (aprilie 2026) | Foarte ridicat — atacuri la Marea Roșie + închiderea orașului Hormuz | Risc de piraterie scăzut — standard |
| Asigurare de risc de război | Surging — până la 0.4% din valoarea corpului per tranzit | Ratele standard de piață |
| Statutul transportatorului | Majoritatea liniilor principale suspendate sau restricționate | Rută dominantă pentru serviciile Asia-Europa |
| Impactul ratei | Tarif de bază + suprataxe mari pentru situații de urgență | +25–27% față de valorile de referință de dinainte de criză privind FCL |
Surse: Analiza Topway Shipping, Lloyd's List Intelligence, Drewry World Container Index, aprilie 2026.
Criza din Strâmtoarea Hormuz, care a început la sfârșitul lunii februarie 2026, după atacurile SUA și Israelului asupra Iranului, a pus o presiune semnificativă asupra întregii linii comerciale Asia-Europa. Marile companii de transport maritim, precum MSC, CMA CGM și Hapag-Lloyd, au oprit toate tranzitele prin Hormuz la câteva zile de la începerea conflictului. În același timp, trupele Houthi din Yemen au declarat că sunt gata să reînceapă să atace navele din Marea Roșie pentru a ajuta Iranul. Au amenințat că vor tăia ambele puncte maritime importante de blocare a trecerii mărfurilor între Asia și Europa.
Strâmtoarea Capul Bunei Speranțe nu este doar un plan de rezervă; este deja procedura operațională obișnuită pentru aproape toate navele comerciale de containere pe ruta Shanghai-Milano. Comparativ cu perioada de dinainte de criza maritimă roșie, acest lucru adaugă 10 până la 14 zile la fiecare transport maritim de marfă, consumă mult mai mult combustibil și a cauzat un dezechilibru în echipamentele containerelor, deoarece containerele petrec mult mai mult timp pe mare. Proclamarea unui armistițiu pe 8 aprilie le-a dat oamenilor optimism că lucrurile se vor îmbunătăți, dar strâmtoarea a rămas închisă, deoarece luptele au continuat. Adevărul este că nu există o soluție plauzibilă în viitorul previzibil, iar importatorii italieni ar trebui să își planifice lanțurile de aprovizionare în jurul termenelor limită de la Capul Bunei Speranțe cel puțin până la sfârșitul anului 2026.
Porturile de intrare italiene și ultimul kilometru către Milano
Alegerea portului potrivit are un impact mare atât asupra timpului total necesar pentru a ajunge acolo, cât și asupra costului debarcării. Tabelul de mai jos prezintă cele mai bune modalități prin care mărfurile din Shanghai pot intra în Italia.
| Port | Regiunea principală | Adăugați. Tranzit către Milano | notițe |
| Genoa | Italia de Nord | 1–2 zile (camion) | Cel mai comun gateway FCL; cel mai mare volum China-Italia; atenție la vârfurile de congestie |
| La Spezia | Italia Centrală/Nord | 2-3 zile | Se ocupă de modă, utilaje; o alternativă bună la aglomerația din Genova |
| Napoli | Sudul Italiei | 5–7 zile până la Milano | Rută alternativă atunci când porturile nordice sunt aglomerate |
| Trieste | NE Italia / Europa Centrală | 2-3 zile | Conexiuni feroviare excelente; ideale pentru distribuția ulterioară în Europa Centrală |
| Milano Malpensa (MXP) | Nordul Italiei (aer) | În aceeași zi (camion) | Cel mai aglomerat aeroport de marfă din Italia; conexiuni directe din Shanghai Pudong (PVG) |
Surse: Sino-Shipping, Dantful International, Topway Shipping, aprilie 2026.
Genova este principalul port pentru transportul de mărfuri din China către Milano, deoarece este cel mai apropiat port mediteranean important de Milano pe cale rutieră și gestionează mai multe mărfuri containerizate din Asia decât orice alt port italian. Dar atunci când cererea este mare sau navele sunt aglomerate deoarece sunt redirecționate de la Capul Bunei Speranțe, Genova poate avea o aglomerație la dane, care adaugă cu 2 până la 5 zile timpului necesar pentru sosirea navelor. Când se întâmplă acest lucru, expeditorii de mărfuri calificați trimit mărfuri prin La Spezia sau Napoli pentru distribuție în sudul Italiei. Trieste are legături feroviare intermodale mai bune pentru mărfurile care trebuie trimise în mai multe locuri din Europa Centrală decât Genova.
Vămuirea: Variabila ascunsă a timpului
Aproape toate cifrele privind timpul de tranzit furnizate de transportatori și expeditori de mărfuri sunt pentru transportul de la port la port. Rapiditatea cu care vama italiană vămuiește produsele are un impact mare asupra timpului necesar pentru ca acestea să ajungă la un depozit din Milano. Aici mulți expeditori pierd zile pe care nu și le pot permite.
Conform cerințelor de import ale UE, vama italiană are nevoie de o factură comercială cu codurile de mărfuri HS (Sistemul Armonizat) corecte, o listă de colisaj, un conosament sau o scrisoare de transport aerian și orice certificări de origine necesare. Un certificat EUR.1 nu este valabil deoarece China și UE nu au un acord de liber schimb. Dacă li se solicită unul, expeditorii ar trebui să utilizeze un certificat de origine convențional nepreferențial. Când mărfurile intră în Italia, li se percepe o TVA de 22% la biroul vamal. Programul IOSS (Import One-Stop Shop) poate fi accesibil pentru expedierile de comerț electronic în valoare mai mică de 150 EUR.
Documentele inexacte sau lipsă, în special codurile HS inexacte, reprezintă cel mai frecvent motiv pentru întârzierile vamale. Un furnizor de logistică cu multă experiență, care știe cu adevărat cum să gestioneze documentele de export chinezești și vama italiană de import, poate reduce considerabil acest risc prin depunerea prealabilă a declarațiilor vamale. Acest lucru permite autorităților italiene să înceapă să verifice documentele înainte ca nava să ajungă la Genova. Datele din industrie demonstrează în mod constant că transporturile care sunt depuse prealabil și au documentele corecte trec vama cu o medie de trei zile mai repede decât cele care sosesc fără nicio pregătire.
Modele sezoniere și planificarea livrărilor
Timpii de tranzit nu sunt întotdeauna aceiași. Se schimbă mult în funcție de anotimpuri, iar importatorii care nu iau în considerare sezonalitatea se trezesc uneori cu o capacitate insuficientă în cele mai nepotrivite momente posibile.
Coridorul Shanghai-Milano este afectat în principal de aglomerația dinaintea Anului Nou Chinezesc (de obicei, de la sfârșitul lunii ianuarie până la mijlocul lunii februarie) și de sezonul sărbătorilor din septembrie până în decembrie. Înainte de Anul Nou Chinezesc, industriile se grăbesc să onoreze comenzile înainte de închiderea timp de 7 până la 15 zile, ceea ce inundă porturile cu mărfuri în același timp. Comercianții cu amănuntul care plasează comenzi de ultim moment pentru produse în al patrulea trimestru se luptă din greu pentru spațiu în containere și transport aerian. Tarifele pot crește cu 20 până la 40% peste valoarea de bază în ambele perioade, iar mărfurile rulate - containere care sunt împinse la următoarea rută disponibilă - se întâmplă des, chiar și pentru expeditorii consacrați cu legături bune cu transportatorii.
Din punct de vedere istoric, perioada dintre Anul Nou Chinezesc și sfârșitul lunii martie este una dintre cele mai bune perioade pentru expedieri. Fabricile revin la capacitate maximă, volumele revin la normal, iar transportatorii își respectă programul. Chiar și cu cheltuieli suplimentare datorate Hormuz, programul este destul de consistent în aprilie 2026 comparativ cu trimestrul 4 din 2025.
Regula de bază pentru planificare în climatul actual este de a adăuga cel puțin 7 până la 10 zile suplimentare la orice obligație de livrare maritimă de marfă, de a rezerva spațiu cu cel puțin două până la trei săptămâni înainte ca încărcătura să fie gata și, în perioadele aglomerate, de a extinde acest interval de timp la patru săptămâni. Expeditorii care se descurcă cel mai bine în acest moment sunt cei care și-au dat seama că ipoteza tradițională de transport maritim de 30 de zile nu mai este valabilă și și-au schimbat modul în care își gestionează stocurile pentru a reflecta acest lucru.
Cum Topway Shipping susține ruta China-Italia
Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, este cunoscută ca un furnizor profesionist de soluții logistice transfrontaliere pentru comerțul electronic încă din 2010. Aceștia sunt deosebit de buni în domeniul coridorului China-Europa. Echipa fondatoare are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire. Topway a construit infrastructura necesară pentru a gestiona întregul lanț logistic, de la prima etapă de transport din fabricile chineze până la depozitarea în străinătate, vămuirea la ambele capete și livrarea pe ultimul kilometru către clientul final sau depozitul din Europa.
Topway livrează atât transport maritim de marfă containerizată completă (FCL), cât și transport de marfă parțială (LCL) din China către porturi cheie din întreaga lume, inclusiv Genova, La Spezia și alte porți de acces italiene. Acest lucru este valabil mai ales pentru ruta Shanghai-Milano. În climatul actual, când deciziile de rutare și structurile de suprataxe se schimbă în fiecare săptămână, a avea un partener logistic cu relații stabilite cu transportatorii și cunoștințe de piață în timp real nu este un lux - este o nevoie pentru afaceri.
În această lume în schimbare, ceea ce diferențiază Topway este capacitatea sa de a fi flexibil cu mai multe moduri de transport și comunicarea sa proactivă. Echipajul monitorizează zilnic schimbările de rută, inclusiv problema Hormuz și implicațiile Capului Bunei Speranțe și informează clienții când lucrurile se schimbă semnificativ. Topway poate oferi cel mai bun mod de transport pentru fiecare marfă, în funcție de condițiile actuale ale pieței, în loc să utilizeze întotdeauna același serviciu, deoarece poate gestiona transporturi maritime, aeriene și feroviare. Acest lucru este util pentru importatorii care trebuie să găsească un echilibru între viteză și costuri. Capacitatea companiei de a stoca mărfuri în străinătate le permite, de asemenea, să își plaseze strategic inventarul, menținând aprovizionarea mai aproape de piața din Milano pentru a proteja clienții de modificările prețurilor transportului maritim.
Recomandări practice pentru expeditori în 2026
Luând în considerare tot ce am discutat, iată cum își gestionează logistica în acest moment cei mai experimentați importatori de pe coridorul Shanghai-Milano.
Timpul necesar pentru rezervare este cel mai important lucru pe care un expeditor îl poate gestiona. Este important să rezervați spațiu pe o navă sau pe o companie aeriană de marfă cu cel puțin două-trei săptămâni înainte ca încărcătura să fie gata. Când rezervați în aceeași săptămână, încărcătura dvs. este adesea dezafectată sau costurile spot cresc considerabil. Această rezervă ar trebui să fie semnificativ mai lungă în perioadele aglomerate, în contextul pieței actuale tensionate.
Acum, expeditorii inteligenți solicită întotdeauna oferte all-inclusive, valabile doar pentru o perioadă scurtă de timp. Este posibil ca o ofertă să fie inutilă timp de 30 de zile, deoarece mediul tarifar este foarte instabil. Asigurați-vă că numărul pe care îl comparați include toate costurile suplimentare, cum ar fi combustibilul, situațiile de urgență, repoziționarea echipamentelor și asigurarea împotriva riscurilor de război. Taxele ascunse la facturare sunt una dintre cele mai frecvente probleme pe care expeditorii și expeditorii le au unii cu alții în industria actuală.
Transportul feroviar de marfă ar trebui privit cu mare atenție, ca o soluție intermediară. Transportul feroviar de marfă este foarte competitiv pentru mărfurile urgente, care nu pot fi transportate pe calea aerului deoarece sunt prea scumpe sau pe mare deoarece sunt prea lente sau imprevizibile. Durează între 12 și 22 de zile și costă între 6,000 și 9,000 de dolari pe container. În urmă cu doi ani, mulți importatori de modă și electronice nu credeau că transportul feroviar este o idee bună. Acum, este o parte cheie a strategiei lor de rutare, în special pentru transporturile de primăvară și toamnă care alimentează comerțul cu amănuntul în nordul Italiei.
Nu în ultimul rând, este foarte important să aveți un partener logistic care cunoaște ambele părți ale drumului. Există o mulțime de reguli de respectat atunci când expediați mărfuri din China în Italia și înapoi. De exemplu, există reguli pentru documentația de export chineză, clasificarea vamală a UE, procedurile de import italiene și înregistrarea TVA. Un expeditor de mărfuri cu legături stabilite atât în Genova, cât și în Shanghai va obține întotdeauna rezultate mai rapide la vămuire. Într-o piață în care o întârziere vamală de trei zile poate cauza probleme majore de stoc, aceste cunoștințe valorează mulți bani.
Concluzie
Luând în considerare tot ce am discutat, iată cum își gestionează logistica în acest moment cei mai experimentați importatori de pe coridorul Shanghai-Milano.
Timpul necesar pentru rezervare este cel mai important lucru pe care un expeditor îl poate gestiona. Este important să rezervați spațiu pe o navă sau pe o companie aeriană de marfă cu cel puțin două-trei săptămâni înainte ca încărcătura să fie gata. Când rezervați în aceeași săptămână, încărcătura dvs. este adesea dezafectată sau costurile spot cresc considerabil. Această rezervă ar trebui să fie semnificativ mai lungă în perioadele aglomerate, în contextul pieței actuale tensionate.
Acum, expeditorii inteligenți solicită întotdeauna oferte all-inclusive, valabile doar pentru o perioadă scurtă de timp. Este posibil ca o ofertă să fie inutilă timp de 30 de zile, deoarece mediul tarifar este foarte instabil. Asigurați-vă că numărul pe care îl comparați include toate costurile suplimentare, cum ar fi combustibilul, situațiile de urgență, repoziționarea echipamentelor și asigurarea împotriva riscurilor de război. Taxele ascunse la facturare sunt una dintre cele mai frecvente probleme pe care expeditorii și expeditorii le au unii cu alții în industria actuală.
Transportul feroviar de marfă ar trebui privit cu mare atenție, ca o soluție intermediară. Transportul feroviar de marfă este foarte competitiv pentru mărfurile urgente, care nu pot fi transportate pe calea aerului deoarece sunt prea scumpe sau pe mare deoarece sunt prea lente sau imprevizibile. Durează între 12 și 22 de zile și costă între 6,000 și 9,000 de dolari pe container. În urmă cu doi ani, mulți importatori de modă și electronice nu credeau că transportul feroviar este o idee bună. Acum, este o parte cheie a strategiei lor de rutare, în special pentru transporturile de primăvară și toamnă care alimentează comerțul cu amănuntul în nordul Italiei.
Nu în ultimul rând, este foarte important să aveți un partener logistic care cunoaște ambele părți ale drumului. Există o mulțime de reguli de respectat atunci când expediați mărfuri din China în Italia și înapoi. De exemplu, există reguli pentru documentația de export chineză, clasificarea vamală a UE, procedurile de import italiene și înregistrarea TVA. Un expeditor de mărfuri cu legături stabilite atât în Genova, cât și în Shanghai va obține întotdeauna rezultate mai rapide la vămuire. Într-o piață în care o întârziere vamală de trei zile poate cauza probleme majore de stoc, aceste cunoștințe valorează mulți bani.
Întrebări frecvente
Î: Cât durează transportul maritim de marfă de la Shanghai la Milano în aprilie 2026?
R: Aproximativ 35 până la 55 de zile de la ușă la ușă, în funcție de cum sunt transportate lucrurile în acest moment. Durează 35 până la 45 de zile pentru a ajunge dintr-un port în altul prin Capul Bunei Speranțe. Aceasta nu include timpul necesar vamei italiene pentru a vămui mărfurile și camioanelor pentru a le transporta la Milano.
Î: Este ruta Canalului Suez disponibilă pentru transporturile China-Italia în acest moment?
R: Nu chiar. Din cauza problemelor legate de Marea Roșie și Strâmtoarea Hormuz, majoritatea companiilor aeriene importante au oprit sau limitat tranzitele Canalului Suez începând cu aprilie 2026. Capul Bunei Speranțe este standardul actual pentru operațiuni.
Î: Care este cea mai rentabilă modalitate de a expedia de la Shanghai la Milano?
R: Transportul maritim de marfă (LCL sau FCL via Genova) este în continuare cea mai ieftină modalitate de a expedia cantități mari de mărfuri, chiar dacă prețurile sunt cu 25 până la 27% mai mari decât înainte de criză. Transportul feroviar de marfă este o opțiune bună pentru mărfuri de dimensiuni medii, urgente, deoarece oferă un echilibru bun între cost și viteză.
Î: Ce documente sunt necesare pentru vămuirea în Italia a mărfurilor din China?
R: O factură comercială cu codurile HS corecte, o listă de colisaj, un conosament sau o scrisoare de transport aerian și un certificat de origine nepreferențial (EUR.1 nu este valabil pentru importurile chinezești conform legislației UE). Toate importurile sunt supuse unui TVA italian de 22%. Codurile HS corecte și declarațiile prealabile pot reduce timpul necesar pentru a ajunge la destinație cu până la trei zile.
Î: Cum ajută Topway Shipping cu ruta Shanghai–Milano?
R: Topway se ocupă de toate aspectele logisticii, de la ridicarea mărfurilor din fabrică până la expedierea lor prin transport maritim (FCL și LCL), depozitarea lor în străinătate, trecerea vămii și livrarea lor până la ultimul kilometru. Topway are peste 15 ani de experiență în logistica transfrontalieră și verifică zilnic condițiile de rutare. Aceștia ajută clienții să aleagă cel mai bun mod de transport - maritim, aerian sau feroviar - și să treacă prin mediul actual perturbat, cu informații în timp real și parteneriate stabilite cu transportatorii.
