Cum Brexit încă afectează fluxurile de mărfuri dintre China, Irlanda și Regatul Unit
Introducere
Pe 31 ianuarie 2020, Regatul Unit a ieșit oficial din piața unică și uniunea vamală a UE. Au trecut mai bine de cinci ani de atunci. Însă pentru companiile care trimit mărfuri între China, Irlanda și Regatul Unit, Brexitul încă nu este un acord încheiat. Acesta schimbă încontinuu rutele comerciale, determină creșterea costurilor de conformitate și îi obligă pe managerii de logistică să reevalueze planuri care păreau bătute în cuie.
Situația Irlandei este deosebit de dificilă. Irlanda este membră a UE și are o graniță terestră comună cu Irlanda de Nord, care face parte din Regatul Unit. Acest lucru o face locul cel mai evident în care se întâlnesc contradicțiile Brexitului. Pentru exportatorii și expeditorii de mărfuri chinezi care doresc să facă afaceri atât în Irlanda, cât și în Regatul Unit, realitatea de după Brexit este că trebuie să se confrunte cu două sisteme vamale diferite, reguli și reglementări diferite și o geografie care nu a fost niciodată menită să aibă granițele pe care le are acum.
Acest articol iese din discuție pentru a vă oferi o imagine clară, bazată pe date, a ceea ce înseamnă Brexitul pentru fluxurile de mărfuri dintre China, Irlanda și Regatul Unit în acest moment și ce trebuie să faceți în această privință.
Nivelul de referință pre-Brexit: De ce a contat acest triunghi comercial
„Podul terestru către Marea Britanie” a fost un element esențial în transportul mărfurilor chinezești către Irlanda înainte de Brexit. Containerele din porturile chinezești precum Shanghai, Ningbo și Shenzhen ajungeau în porturi mari din Marea Britanie, precum Felixstowe sau Southampton. Odată ajunse în UE, treceau prin vamă și apoi traversau Anglia și Țara Galilor înainte de a lua o scurtă călătorie cu feribotul de la Holyhead la Dublin. Era inteligent, rentabil și ușor de planificat.
Irlanda a avut un comerț intens cu China. Irlanda a cumpărat bunuri în valoare de peste 12.75 miliarde de dolari din China în 2024 și le-a vândut înapoi în valoare de aproximativ 10.26 miliarde de dolari. Produsele farmaceutice, electronicele și substanțele chimice au constituit cea mai mare parte a acestui comerț. Regatul Unit, pe de altă parte, era atât o destinație, cât și un punct de tranzit cheie. Înainte de 2020, aceste două funcții nu puteau fi separate. Brexit le-a separat.
Ruta podului terestru din Regatul Unit nu era doar utilă; era, de asemenea, strâns conectată la rețelele de transport de mărfuri, programarea porturilor și contractele de transport maritim. Dezasamblarea ei, chiar și puțin, a cauzat probleme și cheltuieli care afectează întregul lanț de aprovizionare.
Ce a schimbat de fapt Brexitul: Realitatea dură a reglementărilor
Cel mai imediat și de lungă durată efect al Brexitului asupra transportului de mărfuri este existența unei frontiere vamale între Regatul Unit și UE. Acum, de fiecare dată când mărfurile trec o frontieră, acestea necesită documente, evaluări tarifare și verificări reglementare. Acest lucru nu era valabil înainte de piața unică a UE. Acest lucru a cauzat o mulțime de probleme, în special pentru mărfurile chinezești.
Înainte de Brexit, o încărcătură chineză putea intra în UE printr-un port din Regatul Unit și apoi ajunge oriunde în Irlanda fără probleme. Astăzi, aceeași încărcătură trebuie să treacă prin vama britanică la sosire, să plătească orice taxe de import aplicabile în Regatul Unit și apoi, dacă merge în Irlanda, trebuie să treacă printr-un al doilea proces vamal la sosire din Irlanda de Nord sau la sosirea pe rută maritimă directă. Mărfurile provenite din China trebuie să plătească taxe vamale la intrarea în Regatul Unit, chiar dacă au plătit deja taxe vamale în UE. Aceasta înseamnă că dubla impozitare este o problemă serioasă dacă planificarea logistică nu este făcută corect.
Cadrul Windsor, semnat în aprilie 2023, a încercat să rezolve problema frontierei irlandeze, care a fost cea mai gravă parte a acestei situații. Acesta a creat un „coridor verde” pentru articolele care circulă din Marea Britanie în Irlanda de Nord și care sunt în mod clar destinate pieței nord-irlandeze. Dar a impus și noi reguli de etichetare, precizând că produsele vândute în magazine trebuie să aibă etichete „nu este destinat UE”. Se așteaptă ca magazinele din Regatul Unit să cheltuiască aproape 180 de milioane de lire sterline pe an pentru a se conforma acestei modificări aparent simple a etichetei. Această cifră are un impact asupra deciziilor privind prețurile, care îi afectează și pe exportatorii chinezi.
Este extrem de greu de înțeles pentru transportul prin comerț electronic și coletele mai mici. Modelul operațional țintă la frontieră (BTOM) din Marea Britanie, care a început în 2023 și va fi complet implementat până în 2025, adaugă noi cerințe privind documentele, cerințe de certificare pentru produsele alimentare și agricole și un sistem de clasificare a riscurilor pe diferite niveluri. Începând cu 1 februarie 2025, vechiul cod de document „999L”, pe care exportatorii din Marea Britanie îl foloseau mult pentru a obține scutiri tarifare simple, nu mai era valabil. Aceasta a însemnat că toate procesele de conformitate au trebuit revizuite.
Principalele modificări ale reglementărilor Brexit care afectează transportul de mărfuri China-Irlanda-Regatul Unit
| Schimba | Data efectivă | Impactul asupra transportului de mărfuri China-Regatul Unit-Irlanda |
| Marea Britanie părăsește uniunea vamală a UE | Jan 31, 2020 | Declarații vamale separate necesare la granițele Regatului Unit |
| Cadrul Windsor (Coridorul Verde) | aprilie 2023 | Mișcarea Irlanda de Nord-Marea Britanie a fost facilitată; o nouă etichetare „nu este destinat UE” |
| Modelul de operare al țintei de frontieră (BTOM) | 2023–2025 (eșalonat) | Documentație nouă și inspecții pe niveluri de risc pentru importurile din UE către Regatul Unit |
| Codul documentului „999L” nu mai este disponibil | Februarie 1, 2025 | Exportatorii trebuie să declare în mod explicit scutirile de tarife în CDS |
| Declarații de siguranță și securitate (ENS) necesare | 2024 | Noi declarații sumare de intrare pentru importurile UE-Regatul Unit |
| Creșterea taxelor pentru containere portuare în Marea Britanie | Jan 2025 | Taxe mai mari pentru vămuire, depozitare și infrastructură |
Redirecționarea dramatică a transportului de mărfuri: Irlanda trece la transport direct
Cea mai evidentă schimbare structurală survenită din cauza Brexitului este schimbarea uriașă a modului în care mărfurile irlandeze ajung în Europa continentală. Acest lucru afectează și modul în care mărfurile din China ajung în Irlanda. Rutele de transport maritim directe dintre Irlanda și UE, care nu trec deloc prin Marea Britanie, au diminuat o mare parte din traficul de pe puntea terestră cu Regatul Unit.
Această schimbare a fost cel mai bine demonstrată la Rosslare Europort, în sud-estul Irlandei. De la Brexit, traficul direct de marfă dintre Rosslare și porturile continentale ale UE a crescut cu aproximativ 500%. Aceasta nu este o creștere tranzitorie; este o schimbare permanentă în modul în care sunt transportate mărfurile. Conform datelor Ports de Normandie, rutele de feribot din Rosslare și Dublin către porturi franceze precum Cherbourg și Dunkirk au fost în creștere constantă. De exemplu, transportul de marfă dintre Dunkirk și Irlanda a crescut cu 22% numai în 2024.
Acest lucru are un efect direct asupra transportatorilor chinezi. În loc să trimită containere prin Felixstowe sau Southampton și să folosească podul terestru, mulți expeditori de mărfuri trimit acum mărfuri din China către porturi nord-europene, cum ar fi Rotterdam, Anvers sau Hamburg. De acolo, conexiunile directe cu feribotul către Irlanda sunt mai profitabile. În anumite circumstanțe, acest lucru adaugă timp călătoriei, dar elimină dubla expunere vamală pe care o are acum podul terestru din Marea Britanie.
Statisticile arată clar că lucrurile merg în direcții diferite. Oficiul Central de Statistică al Irlandei a declarat că schimburile comerciale dintre Marea Britanie și Irlanda au scăzut cu peste 6 miliarde de euro în 2024 din cauza problemelor de la Marea Irlandei după Brexit. Acesta nu este doar un rezultat al epidemiei; este o schimbare structurală cauzată de Brexit, pe care planificatorii logistici încep să o vadă ca noua normalitate.
China către Irlanda: Comparație rută post-Brexit
| Traseul | Timp de tranzit | Puncte de contact vamale | Eficiența costurilor | Recomandat pentru |
| China → Portul Regatului Unit → Podul terestru → Irlanda | 32-42 zile | 2 (Regatul Unit + Irlanda/UE) | Scăzut (risc de dublă sarcină) | Numai contracte moștenite |
| China → Rotterdam/Anvers → Feribot direct → Irlanda | 35-45 zile | 1 (Irlanda/UE) | Ridicat (vamă unică) | Marfă generală, FCL |
| China → Dublin Direct (Mări adânci) | 28-35 zile | 1 (Irlanda/UE) | Mediu (mai puține vase) | FCL de volum mare |
| China → Transport aerian → Dublin | 4-7 zile | 1 (Irlanda/UE) | Cost foarte mare, rapid | Valoare ridicată, urgentă |
| China → Irlanda de Nord (prin Windsor Framework) | 30-40 zile | Variază (banda verde) | Mediu | Numai bunuri destinate Irlandei de Nord |
Regatul Unit ca destinație independentă: un calcul diferit
Când mărfurile chinezești nu doar trec prin Regatul Unit în drumul lor către o altă țară, ci chiar ajung acolo, cadrul post-Brexit îngreunează lucrurile într-un mod nou. Regatul Unit are acum propriul său program tarifar, diferit de Nomenclatura Combinată a UE. Tarifele de import în Regatul Unit variază de obicei între 0% și 25%. Produsele electronice, farmaceutice și industriale se situează de obicei între 4% și 14%. Dar aceste rate se pot schimba, așa că este mai important ca niciodată să se utilizeze codul HS corect. Aproximativ 30% din întârzierile vamale pe ruta China-Regatul Unit sunt cauzate de coduri greșite.
Regatul Unit nu mai face parte din acordurile comerciale ale UE, ceea ce implică faptul că mărfurile din anumite țări ar putea să nu mai beneficieze de un tratament tarifar mai bun. Exportatorii chinezi care obișnuiau să obțină oferte mai bune atunci când transportau prin porturile britanice din cauza negocierilor UE nu mai au acest avantaj. De asemenea, comerțul britanic cu China a scăzut mult în ultimii ani din cauza tensiunilor politice. De exemplu, importurile chinezești în Regatul Unit au scăzut cu 10% între 2023 și 2024, în timp ce exporturile britanice către China au scăzut cu 27% în aceeași perioadă. Aceasta este o scădere mult mai mare decât relația comercială a Chinei cu restul UE.
Eliminarea reglementărilor UE de minimis privind transportul de mărfuri cu valoare redusă către Regatul Unit complică mult lucrurile pentru întreprinderile de comerț electronic și companiile chineze mici și mijlocii care vând direct consumatorilor din Regatul Unit. Regatul Unit a aderat la o abordare mai strictă a importurilor cu valoare redusă, ceea ce înseamnă că mai multe colete trebuie declarate integral la vamă și trebuie plătite tarifele corecte. Costurile de transport maritim între China și Regatul Unit au crescut cu aproximativ 15% în 2025 din cauza problemelor de conformitate și a necesității de a reclasifica mărfurile.
Ratele indicative ale taxelor de import din Regatul Unit pentru categoriile comune exportate din China (2025)
| Categorie produs | Intervalul taxelor de import din Marea Britanie | Cota TVA | Note cheie |
| Electronice de consum | 0-14% | 20% | Acuratețea codului HS este critică; risc BTOM pe niveluri |
| Îmbrăcăminte și textile | 12-20% | 20% | Se pot aplica taxe antidumping anumitor categorii |
| Mobilă și articole pentru casă | 0-6.5% | 20% | Noi tarife din octombrie 2025 pentru unele produse din lemn |
| Produse farmaceutice | 0-6.5% | 0% (scutit) | Se aplică cerințele de certificare de reglementare |
| Mașină industrială | 0-3.7% | 20% | În conformitate cu revizuirea Secțiunii 232 (securitate națională) |
| Produse agricole | 0-12% | 0-20% | Certificare medicală obligatorie; BTOM Faza 3 |
| Baterii litiu-ion (HS 850760) | 0-4% | 20% | Noi subcoduri pentru conformitatea cu normele de siguranță din 2025 |
Irlanda de Nord: Punctul de criză al transportului de mărfuri care nu va dispărea
Nicio analiză a impactului Brexitului asupra transportului de mărfuri dintre China, Irlanda și Regatul Unit nu este completă fără a examina Irlanda de Nord, care ocupă o poziție unică și dificilă în lumea post-Brexit. Face parte din Regatul Unit prin lege și are o graniță terestră comună cu Republica Irlanda, care este membră a UE. Cadrul Windsor a încercat să remedieze această problemă prin menținerea Irlandei de Nord în conformitate cu standardele pieței unice a UE pentru mărfuri, rămânând în același timp parte din punct de vedere politic a zonei vamale a Regatului Unit.
Acest lucru creează un sistem cu două căi în ceea ce privește transportul de mărfuri în lumea reală. „Calea verde” este un proces mai simplu, cu mai puține verificări pentru mărfurile care merg din Marea Britanie în Irlanda de Nord și vor rămâne acolo. „Calea roșie” este pentru mărfurile care ar putea merge mai departe în Republica Irlanda (și astfel să acceseze piața unică a UE). Aceste mărfuri trec prin verificări vamale complete. Exportatorii chinezi ale căror mărfuri ar putea fi vândute atât clienților din Irlanda de Nord, cât și celor din Republica Irlanda trebuie să se pregătească din timp și să țină evidențe bune pentru a evita greșelile care i-ar putea costa mulți bani.
Obligația de a desemna produsele vândute în supermarketurile din Irlanda de Nord și trimise din Marea Britanie cu mențiunea „nu este destinat UE” are efecte asupra administrației, care se extind până la producătorii chinezi. Dacă un produs este fabricat în China și ambalat pentru piața din Regatul Unit, acesta poate necesita cicluri de ambalare diferite pentru Irlanda de Nord și Marea Britanie, dacă poate fi expediat către alte țări ale UE. Aceasta este o cheltuială reală la care exportatorii chinezi cărora le pasă de respectarea regulilor și partenerii lor logistici ar trebui să ia în considerare.
Costurile de conformitate: Taxa ascunsă asupra comerțului transfrontalier
Brexitul a avut multe efecte, dar unul care nu primește suficientă atenție este cât de mult mai multă muncă a fost generată pentru companii. Sondajele sugerează că majoritatea întreprinderilor care desfășoară activități comerciale peste granița dintre Marea Britanie și UE au fost nevoite să plătească mult mai mult pentru cheltuieli legate de conformitate. Banca Centrală Europeană a constatat că 77% dintre întreprinderile mici și mijlocii spun că, în prezent, costurile de conformitate cu Brexitul reprezintă peste 10% din bugetele lor operaționale. Aceasta este o problemă mai mare pentru întreprinderile chineze mai mici, care nu au departamente mari de conformitate.
În triunghiul China-Irlanda-Regatul Unit, cheltuielile de conformitate se acumulează în mai multe locații. Dacă mărfurile tranzitează ruta podului terestru, declarațiile vamale trebuie depuse separat pentru intrarea în Regatul Unit, ieșirea din Regatul Unit și intrarea în Irlanda. Fiecare declarație necesită facturi comerciale corecte, liste de ambalare, certificate de origine și, din ce în ce mai mult, certificări relevante pentru produs. Certificatele de sănătate și regulile mai stricte de inspecție BTOM pentru produsele alimentare și agricole fac lucrurile mai scumpe și durează mai mult.
Viteza cu care se schimbă regulile complică mult lucrurile pentru administratori. Din 2020, companiile au trebuit să se confrunte cu Programul Tarifar Global al Regatului Unit, Cadrul Windsor, implementarea BTOM, sfârșitul vechilor coduri vamale, noile reglementări privind Declarația Sumară de Intrare (ENS) și o serie de reforme progresive care dau puține semne de încetinire. Pentru a rămâne la curent, aveți nevoie fie de experți interni dedicați, fie de un partener logistic care să vă poată oferi informații în timp real despre reglementări.
Cum ajută Topway Shipping să navigheze prin complexitate
După Brexit, companiile chineze care livrează atât către Irlanda, cât și către Regatul Unit au nevoie de un partener logistic care să cunoască multe despre vama UE și cea din Regatul Unit, nu doar una sau alta.
Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, este un furnizor profesionist de soluții logistice transfrontaliere pentru comerțul electronic încă din 2010. Topway este compania potrivită pentru a ajuta cu problemele complicate, multi-jurisdicționale, de transport de marfă care au apărut de la Brexit. Echipa sa fondatoare are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire. Serviciile companiei acoperă întregul lanț logistic, de la prima etapă de transport din centrele de producție chineze către țările din străinătate. depozitare, vămuire și livrare pe ultimul kilometru. Aceasta înseamnă că expeditorii care nu își permit să colaboreze cu mai mulți furnizori din diferite zone de reglementare pot trage compania la răspundere pentru tot.
Topway oferă, de asemenea, servicii flexibile de transport maritim de marfă cu încărcătură completă (FCL) și cu încărcătură parțială (LCL) din China către porturi majore din întreaga lume. Acestea includ principalele porturi importante pentru piețele irlandeze și britanice, cum ar fi Rotterdam, Antwerp, Felixstowe, Southampton și Dublin. Această flexibilitate este cu adevărat importantă acum, odată cu Brexitul. Ruta pe care o urmează o marfă - fie că trece printr-un hub european pentru o conexiune directă cu Irlanda, fie direct către un port din Marea Britanie - depinde de tipul de mărfuri, de destinație și de profilul actual de risc de reglementare. A avea un partener cu experiență, care poate sugera o rută bazată pe informații actuale, în loc de obișnuință, este un mare avantaj față de concurenții dumneavoastră.
Abordarea integrată și cunoștințele de reglementare ale Topway Shipping sunt perfecte pentru această situație, indiferent dacă sunteți un producător din Guangdong care trimite electronice la Dublin, o afacere de comerț electronic din Shenzhen care deservește clienți din Marea Britanie sau o companie comercială care gestionează transporturi separate peste granița cu Irlanda.
Perspectiva: Ce să urmăriți în 2025 și nu numai
Sub guvernul laburist al prim-ministrului Keir Starmer, care a preluat puterea în iulie 2024, climatul politic privind relațiile comerciale dintre Regatul Unit și UE s-a schimbat doar puțin. Există mai multă bunăvoință în discuțiile diplomatice dintre Regatul Unit și UE decât a existat sub ultimele două guverne conservatoare. Declarația comună a Adunării Parlamentare de Parteneriat UE-Regatul Unit arată că există un sprijin tot mai mare pentru schimbarea relației comerciale. Însă schimbările reale în modul în care funcționează sistemul vamal sunt încă departe de a se produce. Regatul Unit nu se întoarce în uniunea vamală sau pe piața unică. Deocamdată, linia principală dintre spațiul de reglementare dintre Regatul Unit și UE va rămâne aceeași.
În 2024, proporția Regatului Unit în totalul comerțului cu bunuri al UE va fi de aproximativ 10.1%, ceea ce este cu aproximativ două puncte procentuale mai mic decât înainte de Brexit. Se pare că acest nivel va rămâne același, în loc să crească. Acest lucru indică faptul că exportatorii chinezi ar trebui să urmărească în continuare piața britanică, dar trebuie să investească în propria logistică în loc să utilizeze lanțuri de aprovizionare rutiere către UE.
Se pare că redirecționarea permanentă de la podul terestru dintre Regatul Unit este structurală din partea irlandeză. Volumele portuare pe rutele directe Irlanda-UE nu au revenit la nivelul de dinainte de Brexit, iar majoritatea experților din industrie cred că vor continua să crească. Coridorul Rosslare-Europa continentală, cândva o idee ulterioară, este acum o rută comercială majoră pentru Irlanda. Expeditorii chinezi care nu și-au modificat planurile de rutare pentru a ține cont de acest lucru irosesc bani și își asumă mai multe riscuri.
De asemenea, deoarece tarifele vamale din întreaga lume vor fi mai instabile în 2025 - din cauza noilor politici tarifare ale SUA care vor afecta exporturile chineze, a noilor structuri ale taxelor portuare din Marea Britanie care vor intra în vigoare în ianuarie 2025 și a revizuirilor antidumping în curs ale UE - deciziile privind rutarea mărfurilor luate astăzi trebuie analizate din nou și din nou. În această situație, a avea planuri logistice fixe este o idee proastă. Companiile care au parteneri flexibili de transport de marfă, cunoștințe excelente despre vamă și capacitatea de a schimba rutele atunci când condițiile se schimbă vor fi în cea mai bună poziție pentru 2025 și ulterior.
Concluzie
Brexitul a schimbat definitiv modul în care se deplasează mărfurile între China, Irlanda și Regatul Unit. Podul terestru din Regatul Unit era principala cale pentru mărfurile chinezești de a ajunge în Irlanda, dar acum are o primă de conformitate care face ca ruta directă către UE să fie mai atractivă pentru mulți transportatori. Irlanda de Nord este încă o enigmă juridică care trebuie documentată cu atenție. Cheltuielile de conformitate au crescut pentru toată lumea și nu există nicio dovadă că reforma de reglementare se va opri.
Companiile chineze și expeditorii de mărfuri care sunt responsabili de acest triunghi comercial trebuie să fie clari: utilizarea planurilor logistice pasive bazate pe presupuneri făcute înainte de 2020 vă va pierde bani și acces pe piață. În această situație, expeditorii care se descurcă bine sunt cei care angajează experți în conformitate, creează conexiuni cu parteneri logistici care cunosc regulile atât din UE, cât și din Regatul Unit și iau decizii de rutare bazate pe fapte actuale, în loc de obișnuință.
Din punct de vedere politic, Brexitul s-ar putea să se fi încheiat, dar efectele asupra transportului de mărfuri sunt încă o problemă mare pentru companii. Vestea bună este că, cu partenerul potrivit și informațiile corecte, puteți depăși această problemă.
Întrebări frecvente
Q: Mărfurile chinezești se confruntă acum cu taxe vamale duble atunci când tranzitează Regatul Unit către Irlanda?
R: Da, dacă rutarea nu este făcută cu atenție. Când mărfurile vin din China în Regatul Unit, acestea trebuie să plătească tarife vamale de import în Regatul Unit. Dacă articolele sunt apoi trimise în Irlanda (o țară a UE), acestea vor trebui să treacă din nou prin vamă la granița UE. Pentru majoritatea expeditorilor din zilele noastre, cea mai bună opțiune este să sară complet peste podul terestru din Regatul Unit și să meargă direct din porturile din Europa continentală în porturile din Irlanda. În acest fel, trebuie să plătească taxe vamale o singură dată când intră în Irlanda.
Q: Ce este Cadrul Windsor și îi ajută pe exportatorii chinezi?
R: Da, dacă rutarea nu este făcută cu atenție. Când mărfurile vin din China în Regatul Unit, acestea trebuie să plătească tarife vamale de import în Regatul Unit. Dacă articolele sunt apoi trimise în Irlanda (o țară a UE), acestea vor trebui să treacă din nou prin vamă la granița UE. Pentru majoritatea expeditorilor din zilele noastre, cea mai bună opțiune este să sară complet peste podul terestru din Regatul Unit și să meargă direct din porturile din Europa continentală în porturile din Irlanda. În acest fel, trebuie să plătească taxe vamale o singură dată când intră în Irlanda.
Q: Cât durează transport maritim din China în Irlanda în 2025?
R: De obicei, durează între 30 și 40 de zile pentru ca transportul maritim de marfă să ajungă din principalele porturi chinezești (Shanghai, Ningbo și Shenzhen) la Dublin sau Cork. Acest lucru se poate face direct printr-o rută maritimă adâncă sau printr-un port hub din nordul Europei. Transporturile LCL (încărcare minoră decât containerul) ar putea dura puțin mai mult, deoarece trebuie combinate cu alte transporturi. Transportul aerian reduce acest timp la 4-7 zile, dar costă mult mai mult.
Q: A devenit ruta podului terestru din Regatul Unit neviabilă după Brexit?
R: Nu este complet neviabil, dar mult mai puțin competitiv pentru majoritatea utilizărilor. Pentru unele contracte vechi și anumite tipuri de mărfuri, puntea terestră din Regatul Unit are încă sens. Însă, din cauza expunerii vamale suplimentare, a cerințelor de conformitate suplimentare și a rutelor de feribot directe mai bune din Irlanda către UE, aceasta nu mai este cea mai bună alegere pentru majoritatea mărfurilor din China care merg în Irlanda. Majoritatea specialiștilor în logistică consideră acum ruta directă către UE ca fiind norma, iar puntea terestră ca o excepție care se întâmplă doar uneori.
Q: De ce documentație am nevoie pentru a expedia din China în Marea Britanie în 2025?
R: Documentele importante sunt o factură comercială, o listă de colisaj, un conosament sau o scrisoare de transport aerian, un certificat de origine și, în funcție de articol, certificate de siguranță, certificate de sănătate sau declarații de conformitate. Vechiul cod de document „999L” pentru scutirile tarifare simplificate nu mai este acceptabil începând cu februarie 2025. Expeditorii trebuie acum să precizeze clar ce scutiri se aplică în Serviciul de Declarații Vamale (CDS) din Regatul Unit. Pentru a preveni respingerea sau întârzierea documentelor dumneavoastră, este recomandat să colaborați cu un agent vamal sau un expeditor de mărfuri care are cunoștințe vaste.
