Cum schimbă Temu și Shein fluxurile de marfă dintre China și Franța
Introducere
Două site-uri chinezești de comerț electronic au schimbat rutele de transport maritim dintre China și Europa într-un mod în care decenii de negocieri comerciale nu au putut-o face. Temu și Shein sunt două dintre cele mai agresive site-uri de cumpărături bazate pe algoritmi și cu prețuri din istorie. Au trimis atât de multe articole în Franța încât vama nu mai poate ține pasul. transport aerian este la capacitate maximă, iar autoritățile europene de reglementare au fost nevoite să ia măsuri imediate.
Franța se află în prezent în centrul acestei perturbări. Numărul de articole mici trimise în Franța de pe platformele digitale s-a cvadruplat în fiecare an, ajungând la 800 de milioane în 2024. Aproximativ 90% din aceste colete au provenit din China. Aceasta nu este doar o mică dezvoltare; este o schimbare majoră în modul în care mărfurile ajung de la fabricile chinezești la casele franceze. Și acum, când tarifele americane trimit mai multe mărfuri chinezești în Europa în loc de SUA, Franța este supusă unei presiuni și mai mari.
Acest articol analizează modul în care Temu și Shein și-au construit modelele logistice, ce a însemnat acest lucru pentru transportul aerian și maritim de marfă dintre China și Franța, cum răspund factorii de decizie și ce trebuie să știe furnizorii și vânzătorii de logistică pentru a funcționa bine în acest nou mediu.
Amploarea schimbării: Date despre transportul de mărfuri între China și Franța
Statisticile sunt uluitoare. În 2024, aproape 4.6 miliarde de colete cu valoare mică au ajuns în Uniunea Europeană. Aceasta înseamnă aproximativ 12 milioane în fiecare zi, de două ori mai multe decât în anul precedent. UE estimează că 91% dintre acestea provin din China. Franța, care este una dintre cele mai mari piețe de consum ale UE și un important centru de transport aerian de marfă, a preluat mai mult decât partea sa echitabilă din acest tonaj.
Aceste cifre includ exclusiv expedierile de comerț electronic urmărite. Funcționarii vamali francezi au recunoscut că nu pot inspecta nici pe departe atât de multe colete pe cât ar trebui. În 2024, însăși UE a recunoscut că doar 0.0082% din coletele cu valoare mică care intrau în Europa au fost inspectate - aproximativ 82 de bucăți pentru fiecare milion de bucăți puse în circulație. Din cauza mecanismelor creșterii numărului de colete, nu mai este posibilă supravegherea completă a vechiului sistem.
Tabelul 1: Creșterea importurilor de colete mici în Franța de pe platformele digitale
| An | Total colete către Franța | Distribuie din China | Creștere YoY |
| 2022 | ~ 200 milioane | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 milioane | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 milioane de euro | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (proiect) | 1+ miliarde | ~90%+ | >25% estimat. |
Surse: Fortune Europe (aprilie 2025), estimări ale Comisiei UE, Courthouse News (decembrie 2025) și previziuni din industrie.
Aeroportul Charles de Gaulle din Paris a devenit principalul centru pentru comerțul electronic chinezesc care se îndreaptă către Franța. În urmă cu cinci ani, centrele de sortare de acolo nu puteau gestiona cantitatea de colete pe care o fac acum. Infrastructura construită pentru transportul regulat de mărfuri este pusă la încercare de acest nou val de colete ușoare, adresate personal. Sistemele poștale și vamale franceze nu au fost construite pentru a gestiona cantitățile record de marfă pe care le-au înregistrat instalațiile de transport aerian CDG în zilele aglomerate de cumpărături, în special în timpul ocaziilor de reduceri chinezești, cum ar fi Ziua Celibatarului.
Modelele de afaceri care determină creșterea volumului de mărfuri
Trebuie să știi de ce Shein și Temu livrează așa cum o fac înainte de a putea înțelege cum se schimbă logistica. Strategiile lor de transport de marfă nu sunt doar aleatorii; ele sunt întruchiparea operațională a două modele de afaceri foarte diferite, dar la fel de disruptive.
Shein a fost prima companie care a creat ceea ce lumea modei numește astăzi „modă ultra-rapidă”. Instrumentele Shein folosesc analiza algoritmică a comportamentului pe rețelele sociale și a datelor despre tendințe pentru a găsi noi tendințe în modă și a le transforma în comenzi de producție în loturi mici în doar câteva zile. O rețea bine coordonată de furnizori din provincia Guangdong produce articolele, care sunt apoi transportate direct către cumpărători din întreaga lume prin transport aerian din depozitele din apropierea orașului Guangzhou. Afacerea se bazează pe lipsa totală de risc legat de stocuri: se produc loturi mici, se testează cererea, apoi se reacomandă cele mai bune. Din cauza acestei arhitecturi, Shein nu poate pur și simplu să depoziteze produse în Franța sau oriunde altundeva în Europa în avans. Acest lucru se datorează faptului că valoarea companiei constă în cât de repede poate răspunde la semnalele de tendință, nu în cât de bine poate depozita stocurile.
Temu funcționează într-un mod distinct. Temu este o platformă de piață operată de PDD Holdings. Aceasta conectează producătorii și vânzătorii chinezi direct cu clienții din întreaga lume, la costuri care au uimit magazinele occidentale. La început, Temu, la fel ca Shein, se baza în principal pe livrări directe de transport aerian din China. Dar, din 2024, Temu și-a schimbat agresiv strategia logistică. Și-a extins Programul Vânzătorilor Locali, care va fi disponibil în Franța și Italia până la mijlocul anului 2025, și și-a construit infrastructura de depozitare europeană pentru a reduce nevoia de transporturi transfrontaliere individuale.
Acesta este cel mai important lucru pe care piețele de transport de mărfuri trebuie să-l știe: ambele platforme au omis complet paradigma tipică de import cu amănuntul. Temu și Shein, pe de altă parte, au folosit sisteme poștale și de curierat din țările în care urmau să fie livrate mărfurile lor pentru a-și gestiona rețeaua de distribuție. Acest lucru a crescut numărul punctelor de contact vamale cu ordine de mărime și a creat o categorie complet nouă de cerere de mărfuri.
Tabelul 2: Shein vs. Temu — Comparație model logistic
| Caracteristică | Ea în | În urmă |
| Model de afaceri | Modă rapidă în loturi mici; lanț de aprovizionare propriu coordonat | Piață deschisă care conectează vânzătorii chinezi cu consumatorii |
| Mod principal de livrare | Transport aerian de marfă (direct către consumator din China) | Transport aerian de marfă + extinderea depozitelor locale din UE |
| EU depozitare | Limitat; modelul rezistă stocurilor prealabile | Program Local-to-Local activ în Franța și Italia (2025) |
| Venituri (2024) | ~ 38 miliarde de dolari | ~50 miliarde USD (estimare) |
| Răspuns la modificările taxelor UE | Absorbția costurilor; se așteaptă unele creșteri ale prețurilor de consum | Pivotare rapidă a modelului; extindere a inventarului local |
Setlog Supply Chain Analysis (aprilie 2025), Wikipedia, Marketplace Universe (noiembrie 2025) și WWD (noiembrie 2025) sunt câteva dintre surse.
Capacitatea de transport aerian de mărfuri: o piață remodelată
Piața transportului aerian de marfă a fost cea mai afectată de creșterea fluxurilor de marfă China-Franța între Temu și Shein. Yngve Ruud, vicepreședinte al operațiunilor de transport aerian de marfă la gigantul de marfă Dexion, a declarat că nici Temu, nici Shein nu au fost jucători importanți în domeniul transportului aerian de marfă în 2022. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului 2023, ambele companii deveniseră două dintre cele mai mari companii de transport aerian de marfă din lume. Schimbarea a durat mai puțin de doi ani.
Tim Scharwath, CEO-ul DHL Global Forwarding, a declarat că, în mai puțin de doi ani, site-urile de comerț electronic chinezești au ocupat peste 30% din spațiul de marfă al avioanelor care pleacă din Asia. Se crede că aceste două platforme transportă zilnic aceeași cantitate de mărfuri ca 88 de zboruri cargo cu Boeing 777. Basile Ricard, responsabil cu operațiunile de transport aerian de marfă pentru Bolloré Logistics Greater China, a declarat că dezvoltarea Shein și Temu este cel mai mare lucru care schimbă transportul aerian de marfă în acest moment, nu situația de la Marea Roșie sau perturbările cauzate de pandemie.
Transportul de mărfuri între China și Franța a avut efecte foarte negative asupra altor întreprinderi. Spațiul de transport aerian disponibil a scăzut mult în 2023 și 2024. Comparativ cu 2019, tarifele spot pentru transportul aerian de marfă s-au dublat. După semnarea unor contracte de transport pe termen lung la scară largă, Shein și Temu au reușit să obțină capacitate la costuri mai bune. Acest lucru i-a obligat pe exportatorii și importatorii mai mici să se lupte pentru spațiul rămas la prețuri mai mari. Coridoarele Paris-Shanghai și Paris-Guangzhou au devenit printre cele mai aglomerate rute de transport aerian de marfă din lume în cele mai aglomerate perioade ale anului pentru cumpărăturile online.
Companiile aeriene internaționale au început să adauge mai multă capacitate dedicată transportului aerian de marfă între China și Europa, ca răspuns la lipsa de spațiu. Au fost adăugate noi rute charter de transport marfă, iar site-urile de rezervări de marfă au înregistrat o creștere semnificativă a cererii de spațiu precontractat pe rutele din China către Franța. Pentru companiile care se bazau anterior pe o piață spot pentru transportul aerian de marfă, evenimentul a servit drept un avertisment dur cu privire la dependența excesivă de capacitatea necontractată pe o piață dominată acum de o mână de expeditori cu volume ultra-mari.
SUA au încetat să acorde scutirea de minimis la mijlocul anului 2025, ceea ce a început să mute o parte din trafic de pe rutele aeriene către SUA. Experții europeni în transportul de mărfuri au declarat că acest lucru a avut două efecte: a eliberat spațiu pe rutele transpacifice, dar a stârnit și temeri în Franța că fluxurile comerciale redirecționate din America ar agrava problema numărului prea mare de mărfuri pe rutele China-Franța.
Răspunsul politic al Franței: de la De Minimis la taxe directe
Ani de zile, Shein și Temu au profitat de o parte a regulamentului vamal al UE care permitea intrarea coletelor în valoare mai mică de 150 EUR fără a plăti taxe de import. Această excepție de minimis a fost inițial destinată călătorilor care se întorc cu obiecte personale minuscule, nu platformelor de miliarde de dolari care trimit sute de milioane de colete în fiecare an. Această lacună le-a oferit comercianților europeni un avantaj nedrept: aceștia trebuiau să plătească taxe vamale între 15% și 32% din valoarea articolelor importate din China, dar livrările directe către consumator ale Shein și Temu intrau fără taxe vamale.
Franța a devenit cel mai fervent susținător al reducerii acestui decalaj. În aprilie 2025, ministrul francez al bugetului, Amélie de Montchalin, s-a deplasat la un centru de sortare a coletelor din apropierea aeroportului Charles de Gaulle din Paris pentru a anunța planurile de a percepe taxe de manipulare imediată pentru coletele mici. Ea a spus că sistemul actual permite platformelor să evite verificările de securitate și siguranță a produselor impuse de legislația franceză și europeană. Éric Lombard, ministrul francez al finanțelor, a vorbit despre îngrijorările legate de concurența neloială împotriva întreprinderilor franceze și de faptul că mulți oameni nu respectă normele de siguranță ale UE.
Răspunsul din partea autorităților de reglementare s-a accelerat rapid pe parcursul anului 2025, iar în noiembrie, miniștrii de finanțe ai UE au convenit să elimine complet scutirea de 150 EUR, cu doi ani înainte de termenul limită inițial din 2028. De asemenea, au aprobat oficial o taxă vamală forfetară de 3 EUR pentru toate coletele cu valoare mică, începând din decembrie 2025. Tabelul de mai jos prezintă cei mai importanți pași din acest proces:
Tabelul 3: Cronologia reglementărilor din Franța și UE — Reguli privind importul de colete mici
| Data / Perioada | Dezvoltare cheie în domeniul reglementărilor |
| noiembrie 2024 | Temu publică primul raport de transparență al UE după desemnarea ca platformă online foarte mare |
| aprilie 2025 | Franța propune taxe fixe de manipulare pentru coletele mici, solicitând acțiuni înainte de reforma la nivelul UE |
| iulie 2025 | Statele Unite elimină scutirea de minimis pentru transporturile sub 800 de dolari originare din China |
| Noiembrie 6, 2025 | Franța ia măsuri pentru suspendarea pieței Shein din cauza produselor interzise și periculoase |
| Noiembrie 13, 2025 | Miniștrii de finanțe ai UE au convenit să elimine scutirea de taxe vamale de 150 EUR, cu doi ani înainte de termenul stabilit. |
| Decembrie 12, 2025 | UE aprobă oficial o taxă vamală fixă de 3 EUR pentru toate coletele sub 150 EUR din țările din afara UE |
| Iulie 1, 2026 | O taxă vamală forfetară de 3 EUR intră în vigoare pentru toate coletele cu valoare mică care intră în UE |
| Late 2026 | Se va percepe o taxă de manipulare a coletelor la nivelul UE (Franța susține aproximativ 5 EUR per colet) |
Surse: PPC Land (noiembrie 2025), SupplyChainBrain (decembrie 2025), WWD (noiembrie 2025) și Ecotextile News (decembrie 2025) sunt toate surse.
Aceste mișcări se bucură de un sprijin politic considerabil, ceea ce arată că comercianții cu amănuntul și legislatorii europeni sunt cu adevărat frustrați. S-a constatat că aproape două treimi din coletele cu valoare mică care intrau în UE au fost devalorizate din motive vamale. Această practică costă bani guvernelor și face aproape imposibilă evaluarea cu exactitate a riscurilor. Guvernul Franței a declarat că până și o mică taxă națională de 2 euro pe coletele mici ar putea aduce 500 de milioane de euro pe an, arătând cât de mare este volumul.
Franța a pedepsit direct Shein pentru încălcarea legii. În noiembrie 2025, guvernul francez a încercat să închidă piața Shein, deoarece aceasta vindea produse care erau în afara legii. Când Shein și-a deschis primul magazin real la Paris la sfârșitul anului 2025, în cadrul renumitului magazin universal BHV, au existat proteste și dezaprobare politică, ceea ce a sporit și mai mult presiunea asupra legislatorilor. Răspunsul francez a servit efectiv ca model de acțiune în întreaga UE, Franța insistând cu succes pentru accelerarea agendei de reformă vamală a întregului bloc comunitar.
Dimensiunea transportului maritim de marfă: o schimbare emergentă
Temu și Shein au folosit în principal transportul aerian pentru transporturile lor directe către consumator, însă regulile și costurile încep să împingă ambele platforme, precum și întreaga industrie a comerțului electronic transfrontalier, către o abordare multimodală mai complicată, care include transportul maritim și depozitarea locală în Europa.
Aspectul economic al transportului cu avionul fiecărei comenzi individuale de la Shenzhen la Paris începe să se destrame pe măsură ce scutirea de minimis dispare, iar costul per colet crește. Ambele platforme investesc bani în pregătirea stocurilor în centrele europene de onorare a comenzilor, astfel încât livrarea pe ultimul kilometru să se poată face din interiorul UE, în loc de China. Această schimbare are efecte majore asupra liniilor de transport maritim din China către Franța. În loc să se trimită mii de transporturi aeriene individuale, articolele pot tranzita din ce în ce mai mult în containere maritime vrac către centre de distribuție europene și apoi pot fi trimise pe plan intern. Acesta este același concept pe care Amazon și alte magazine mari îl folosesc de mult timp.
Oamenii din industrie au vorbit întotdeauna despre cât de bine își poate modifica Temu logistica. Când SUA au majorat tarifele vamale, Temu și-a modificat rapid aplicația americană pentru a afișa în principal mărfuri depozitate în unități americane și a făcut schimbări majore în lanțul său de aprovizionare american. Analiștii cred că Europa va reacționa în mod similar atunci când taxa de 3 euro pe colet va intra în vigoare în iulie 2026. Temu își va folosi flexibilitatea operațională pentru a menține costurile reduse și prețurile scăzute pentru consumatori.
Shein are mai puține opțiuni. Modelul său de producție - fabricarea în loturi mici bazată pe date de tendințe în timp real - nu funcționează cu depozitarea în vrac, deoarece produce doar ceea ce se vinde deja. Pentru a menține stocuri în depozitele franceze, trebuie să ghicești din timp cât de mare va fi cererea, ceea ce contravine ideii principale din spatele abordării Shein. Se așteaptă ca firma să preia o parte din costurile per colet și să transfere o parte din creșteri către clienți, acceptând marje de profit mai mici în loc să schimbe modul în care își desfășoară activitatea.
Imaginea de ansamblu pentru coridorul de transport de marfă China-Franța este o schimbare lentă, dar importantă, în mixul de moduri de transport. Transportul aerian de marfă va fi în continuare foarte important pentru categoriile cele mai sensibile la timp și determinate de tendințe. Cu toate acestea, se preconizează că proporția transportului maritim de marfă în comerțul dintre China și Franța va crește, pe măsură ce atât companiile de comerț electronic, cât și furnizorii acestora se adaptează la noile economii de accesare a pieței europene.
Contextul mai larg: Exporturile chinezești în creștere către Europa
Nu putem înțelege pe deplin influența exercitată de Temu și Shein asupra transportului de mărfuri dintre China și Franța fără a analiza și alți factori. Aceasta face parte dintr-o creștere mai amplă a exporturilor chineze către Europa, determinată de mai mulți factori care interacționează. În 2025, deficitul comercial al UE cu China a crescut la 359.3 miliarde EUR, în creștere cu 20% față de 304.5 miliarde EUR în 2024. În primele două luni ale anului 2025, exporturile chineze către UE au crescut cu aproximativ 28%.
Un motiv important pentru această accelerare este faptul că mărfurile chinezești nu mai merg pe piața americană, unde tarifele mari au făcut foarte scumpe exportul multor tipuri de articole. Importurile din China au scăzut cu 11% în Statele Unite, care este singura țară importantă care face acest lucru. Piețele europene au absorbit mărfurile suplimentare. Franța este un obstacol în calea acestei deturnări de comerț, deoarece este un important centru logistic, cu Charles de Gaulle ca un important centru de transport aerian de marfă, iar Le Havre și Marsilia ca porturi importante de marfă maritimă.
Rețele informale de depozite au apărut odată cu activitățile logistice oficiale ale Temu și Shein, adăugând un alt nivel la situație. Pe măsură ce cererea de comerț electronic chinezesc în Europa a devenit prea mare pentru spațiul oficial disponibil pentru depozite, membrii diasporei chineze din Franța și din alte națiuni europene au început să-și transforme casele și anexele în centre informale de distribuție a comenzilor. În iunie 2025, rapoartele au arătat că, într-o singură zi, peste 300 de anunțuri care căutau lucrători pentru depozite familiale au apărut pe site-ul de socializare chinez Xiaohongshu. Lucrătorii ar putea câștiga până la 4,500 de euro pe lună sortând, etichetând și livrând colete pentru aproximativ 1.16 euro fiecare. Acest nivel logistic informal arată cât de mult a depășit cererea infrastructura existentă.
Navigarea în noul peisaj al transportului de mărfuri cu partenerul logistic potrivit
Schimbările discutate în acest articol nu sunt doar argumente politice pentru mărci, producători și vânzători online care lucrează pe coridorul de transport de marfă China-Franța. Sunt probleme reale care trebuie rezolvate imediat. Eliminarea standardelor de minimis ale UE, modificarea capacității de transport aerian de marfă, creșterea depozitării locale și noile criterii de conformitate vamală necesită cunoștințe logistice care depășesc simpla rezervare a unei expedieri.
Exact în această situație își demonstrează valoarea profesioniștilor din domeniul logisticii transfrontaliere. Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, China, este un furnizor profesionist de soluții logistice pentru comerțul electronic transfrontalier încă din 2010. Persoanele care au înființat compania au peste 15 ani de experiență directă în logistica internațională și vămuire. Ei știu multe despre cum să mute mărfuri dintr-un loc în altul, să le depoziteze în străinătate, să treacă de vamă și să le livreze în ultimul kilometru.
Pe măsură ce transportul de marfă dintre China și Europa se schimbă din cauza noilor reguli, a modificărilor de capacitate și a mișcărilor strategice ale unor platforme precum Temu și Shein, Topway Shipping oferă servicii de transport maritim de marfă atât FCL (încărcare completă în container), cât și LCL (încărcare parțială în container) din China către porturi majore din întreaga lume, inclusiv porturi franceze importante. Arhitectura flexibilă a serviciilor Topway oferă companiilor infrastructura și know-how-ul necesar pentru a trece de la transporturi aeriene grele la transport maritim eficient din punct de vedere al costurilor sau la prepoziționarea stocurilor în centrele europene de distribuție a mărfurilor înainte de modificările taxelor din 2026.
Modificările regulilor care vor intra în vigoare în 2026 vor aduce atât probleme, cât și oportunități. Pe măsură ce piața se echilibrează, vânzătorii care fac schimbări din timp - cum ar fi dezvoltarea unor structuri de import conforme, analizarea transportului maritim pentru mărfuri care nu sunt urgente și colaborarea cu companii de logistică care cunosc regulile vamale europene - vor fi mai capabili să concureze. Topway Shipping este un partener potrivit pentru firmele care trebuie să își schimbe strategia logistică din China în Franța din cauza noului climat. Acest lucru se datorează faptului că Topway Shipping are multă experiență în vămuire și în rutele de transport maritim europene.
Concluzie
Mai mult decât orice acord comercial sau reformă politică din memoria recentă, Temu și Shein au schimbat modul în care mărfurile circulă între China și Franța. Au transformat coridorul aerian de transport de mărfuri dintre China și Franța într-unul dintre cele mai aglomerate din lume, au distrus infrastructura poștală menită să gestioneze cantități normale de corespondență, au scos la iveală o slăbiciune majoră a sistemului vamal de minimis al Europei și au obligat autoritățile de reglementare de ambele părți ale Atlanticului să ia măsuri de urgență.
Răspunsul autorităților de reglementare schimbă economia comerțului electronic transfrontalier. Taxa vamală fixă de 3 EUR din UE va începe să se aplice la 1 iulie 2026, iar o taxă de manipulare mai mare este așteptată mai târziu în cursul anului. Aceasta înseamnă că Franța nu va mai putea importa microcolete fără a plăti taxe. Temu și Shein se vor schimba. Ambele au demonstrat că pot fi flexibile în operațiunile lor, lucru pe care autoritățile de reglementare îl subestimează întotdeauna. Dar schimbarea va însemna mai multe transporturi maritime, mai mult spațiu de depozitare în China și un sistem logistic multimodal mai complicat pentru ruta China-Franța.
Mesajul pentru companiile din acest domeniu este clar: această piață se va schimba rapid. Trebuie să cunoașteți dinamica care o schimbă, cum ar fi planurile platformei de comerț electronic chinezești, aplicarea legilor vamale din UE și devierea comerțului global. Acestea sunt cunoștințele de bază de care aveți nevoie pentru a face alegeri logistice inteligente. Alianțele corecte, strategiile modale și furnizorii de logistică cu experiență reală în vămuire, transport maritim și distribuție europeană vor fi cheia succesului.
Întrebări frecvente
Î: De ce a devenit Franța un punct central pentru logistica europeană a companiei Temu și Shein?
A: Franța este una dintre cele mai mari piețe de bunuri și servicii din UE. De asemenea, este Acasă către Aeroportul Charles de Gaulle din Paris, care este un important centru de transport aerian de marfă și principala cale pentru coletele de comerț electronic chinezești de a ajunge în Europa. Datorită pieței sale extinse, logisticii bune și poziției de reglementare puternice, a devenit atât un centru operațional vital, cât și nucleul politic al răspunsului Europei la creșterea numărului de colete chinezești.
Î: Ce este mai exact regula de minimis a UE și de ce este importantă eliminarea acesteia pentru fluxurile de mărfuri?
R: Regula de minimis a UE permitea intrarea coletelor în valoare mai mică de 150 EUR fără plata taxelor vamale. Shein și Temu au profitat de acest lucru la scară largă, trimițând milioane de comenzi individuale direct din fabricile chineze. Eliminarea acesteia în iulie 2026 și adăugarea unei taxe vamale fixe de 3 EUR pentru fiecare colet cu valoare mică vor avea impact asupra costului transportului aerian și vor accelera trecerea la transportul maritim în vrac și la stocurile pre-poziționate în depozitele europene.
Î: Vor înrăutăți situația transportului de mărfuri din Franța tarifele americane asupra mărfurilor chinezești?
R: Da, este posibil. SUA au impus tarife vamale mari tuturor importurilor chinezești și au scăpat de propria scutire de minimis. Aceasta înseamnă că exportatorii chinezi au acum o piață mult mai mică în SUA. O parte din volumul exporturilor redirecționate merge către Europa, ceea ce agravează și mai mult situația logistică și vamală din Franța. Eric Lombard, ministrul francez de finanțe, a confirmat deschis aceste îngrijorări cu privire la devierea schimburilor comerciale. El a subliniat că reacția politică a Franței este menită să apere consumatorii și întreprinderile din Franța, indiferent de ce decid să facă SUA.
Î: Cum ar trebui vânzătorii care expediază din China în Franța să se adapteze la modificările de reglementare din 2026?
R: Prioritățile cheie sunt: construirea unor structuri de import conforme cu reglementările vamale înainte de implementarea taxei din iulie 2026; evaluarea faptului dacă transportul maritim de marfă cu prepoziționare europeană oferă o economie unitară mai bună decât transportul aerian direct; asigurarea conformității cu standardele UE în materie de siguranță a produselor pentru a evita riscurile de suspendare a pieței; și parteneriatul cu furnizori de logistică experimentați, care au expertiză consolidată în vămuire și capacități modale flexibile pentru coridorul China-Europa.
Î: Este transportul maritim de marfă din China către Franța o strategie logistică viabilă pentru comerțul electronic?
R: Transportul maritim devine din ce în ce mai atractiv pentru vânzătorii care sunt pregătiți să prepoziționeze stocurile în centrele de distribuție europene și pentru categoriile de produse care nu trebuie livrate imediat. Acest lucru se datorează faptului că diferența de preț dintre transportul maritim și transportul aerian devine din ce în ce mai mare în cadrul noilor sisteme de taxare per colet. Transportul maritim FCL și LCL din principalele porturi chineze către Le Havre sau Marsilia, împreună cu distribuția locală din depozitele europene, poate oferi atât costuri reduse, cât și timpi de livrare rapizi în SUA. Acest lucru îl face o opțiune strategică serioasă pentru vânzătorii care își schimbă modelele logistice pentru era post-de-minimis.
